AML, 16/05/2017

EXPANSÃO DA REDE DO METRO DE LISBOA

S. Pompeu Santos

REDE ATUAL

Inauguração: 1959

Situação atual:Linhas: 4

Km: 44Estações: 56

BREVE HISTÓRIA

1888- Primeira proposta: Eng. H. Lima e Cunha

1923/24- Outras propostas

1948- Constituição duma sociedade para o estudo da viabilidade de uma rede de Metro

1955- Inicio da construção dos troços SeteRios-Rotunda e Entrecampos-Rotunda

1959 (29Dez)- Abertura ao público

EVOLUÇÃO DA REDE

1959

Troços: 3 (6,6 km)JZ-MP: 2,8 kmEC-MP: 2,7 km

MP-Rest: 1,1 km

Estações: 10

EVOLUÇÃO DA REDE

1963

EVOLUÇÃO DA REDE

1966

EVOLUÇÃO DA REDE

1972

EVOLUÇÃO DA REDE

1988

EVOLUÇÃO DA REDE

1993

EVOLUÇÃO DA REDE

1997

EVOLUÇÃO DA REDE

1998

EVOLUÇÃO DA REDE

2002

EVOLUÇÃO DA REDE

2009

EVOLUÇÃO DA REDE

2012

EVOLUÇÃO DA REDE

2016

PROPOSTAS DE EXPANSÃO DA REDE

PROPOSTAS DE EXPANSÃO DA REDE

PROPOSTAS DE EXPANSÃO DA REDE

PLANO DO MOPTC2009

30 novas estações

PLANO DO GOVERNO 2019-2022 (8/5/2017)

Extensão: 2,4 kmEstações novas: 2Custo: 216 M €

Custo/km ≈ 100 M €(incluindo estações)

Criação de linha circular formada pela linha Amarela e a linha Verde(dificuldades de operação)

A zona ocidental de Lisboa vai continuar sem acesso ao Metro

PLANO DO GOVERNO 2019-2022 (8/5/2017)

Obra arriscada, por baixo de edifícios frágeis e aterros lodosos (aterro da Boavista)

Pendente de 9% (!) no troço Santos-Estrela (desnível de 60m em 670m de extensão)

PROPOSTA SPS (2008)“Alcântara-Terra: Placa Giratória do Sistema de

Transportes Urbanos da Zona Ocidental de Lisboa”(Publicada na revista “Transportes em Revista” de Junho/2008,

republicada pela SGL em Setembro/2013, Memória n.15)

PROPOSTA SPS

ZONA DE ALCÂNTARA

PROPOSTA SPS

ZONA DE ALCÂNTARA - CONDICÕES RELEVANTES:

- Estação Alcântara-Mar na linha de Cascais

- Estação Alcântara-Terra términus da linha de Cintura

- Estação Alvito no Eixo Ferroviário N/S

- Linha de elétricos rápidos Algés-Praça Comércio

- Linha de Cascais e linha de Cintura com correntes diferentes

- Caneiro de Alcântara

- Porto de Lisboa: Cais de Alcântara (TCA)

- Necessário ligar a linha de Cascais e o TCA à linha de Cintura

- Necessário ligar a linha de Cascais ao “plateau” central

- Necessário prolongar a rede do Metro para a zona ocidental de Lisboa (Alcântara, Ajuda, Restelo)

PROPOSTA SPSAlcântara-Terra: “6 em 1”- Estação de Metro da linha Vermelha- Estação de Metro da linha Amarela- Estação Fer da linha de Cintura- Estação Fer da linha de Cascais- Ligação pedonal à estação Alvito- Terminal de autocarrosNB: As linhas de Cascais e de Cintura continuarão com serviços independentes

PROPOSTA SPS

Túnel Ferroviário

Extensão total da ligação: 1050mExtensão total do túnel: 650m

Extensão do túnel “mineiro”: 460mPendente máxima: 2,5%

Estação: 4 linhasCais central de 140m

PROPOSTA SPS

MetroExpansão da rede

PROPOSTA SPSProlongar a linha Amarela do CampoGrande ao Aeroporto, aproveitando o ramal de acesso ao PMO das GalvanasREDE

PROPOSTA

INVESTIMENTOS EM INFRAESTRUTURAS?

PORTUGAL• 19º PIB (per capita) da UE(28)

INVESTIMENTOS EM INFRAESTRUTURAS?

PORTUGAL• 19ºPIB (per capita) da UE(28)

• 1º Rede Rodoviária da UE (2015)

• 13ºRede Ferroviária da UE (2015)

INVESTIMENTOS EM INFRAESTRUTURAS?

PORTUGAL• 19º PIB (per capita) da UE(28)

• 1º Rede Rodoviária da UE (2015)

• 13º Rede Ferroviária da EU (2015)

• Maior dívida (per capita) do mundo(700 mil milhões de euros = 4 vezes o n/ PIB)

• 2ª maior dívida publica (per capita) da UE(243 mil milhões de euros = 1,3 vezes o n/ PIB)

• Maior encargo com juros (per capita) da UE(8500 milhões de euros/ano = 10% dos n/ impostos)

INVESTIMENTOS EM INFRAESTRUTURAS?

PORTUGAL• 19º PIB (per capita) da UE(28)

• 4º Rede Rodoviária da UE (2015)

• 14º Rede Ferroviária da EU (2015)

• Maior dívida (per capita) do mundo(700 mil milhões de euros = 4 vezes o n/ PIB)

• 2ª maior dívida publica (per capita) da UE(243 mil milhões de euros = 1,3 vezes o n/ PIB)

• Maior encargo com juros (per capita) da UE(8500 milhões de euros/ano = 10% dos n/ impostos)

Novos investimentos em infraestruturas deverão ser submetidos a análises custo-benefício rigorosas e ter em conta eventuais alternativas de prestação do serviço