“Aqueles que foram a Curitiba, no Brasil, voltaram todos entusiasmados. O objeto de sua admiração? Um sistema de transporte que, pela primeira vez, faz o ônibus operar como um metrô ...... “
“...... De fato, a idéia que embasou o desenvolvimento do sistema de Curitiba, desde os anos 70, é simplesmente genial ........”
“Somos obrigados a constatar que o modelo Latino-Americano de Curitiba, Bogotá ou Quito já fez escola no mundo ..........”
BHNS – Bus à Haut Niveau de Service : Dossier Spécial
( Ville & Transports – Magazine de 29/03/2006 )
Elementos básicos da concepção do BRT
Conceitos de BRT – Bus Rapid Transit
BRT é “um modo de transporte público sobre pneus, velox e
flexível, que combina estações, veículos, serviços, vias e
elementos de sistema inteligente de transporte (ITS), em um
sistema integrado com uma forte identidade positiva, que
evoca uma única imagem” (Lenvinson et al, 2003, p. 12)
BRT é “um modo de transporte rápido que consegue combinar
a qualidade do transportes férrreos e a flexibilidade dos
ônibus” (Thomas, 2001)
Fonte: Manual de BRT – Ministério das Cidades – Dez/2008
( ITDP – Institute for Transportation & Development Policy )
Características básicas de um
sistema BRT
1- Veículos de grande capacidade: padron, articulados e biarticulados
2- Operação em faixa ou via segregada, de preferência no centro da via. É desejável faixas para ultrapassagens, mesmo quando a demanda não exige sistema de grande capacidade
3- Pagamento ou validação da passagem fora dos veículos, nas estações e nas paradas
4- Estações fechadas ou paradas confinadas, caracterizando “zona paga”
5- Veículos com portas largas e embarque/desembarque em plataformas niveladas com os pisos dos ônibus. Acessibilidade para portadores de deficiências
6- Centro de controle operacional monitorado por GPS
7- Velocidades operacionais elevadas: mínimo de 22/23 km/h para sistema parador e 30/35 km/h para sistema expresso ou semiexpresso
8- Elevada capacidade: entre 30 e 35 mil pas/hora/ sentido. Em condições especias pode superar 40 mil pas/hora/sentido (Transmilênio)
9- Identidade visual própria, destacada e diferente dos ônibus convencionais. Idem para estações e paradas, como forma de marcar o “novo produto”
10- Modelo de negócio e de contratação dos serviços diferentes dos tradicionais
Curitiba: o começo de tudo
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba
Planejamento do transporte
público junto com o uso do solo
Evolução da RIT
1974 - Corredor Norte/Sul
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba
1979-1981
Corredor Boqueirão
Interbairros
Tarifa única
Corredor Leste/Oeste
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba
1991
Linha Direta Boqueirão
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba
1992
Biarticulado Boqueirão
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba
1995
Biarticulado Norte/Sul
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba
1996
Integração Metropolitana
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba
1999
Biarticulado Circular Sul
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba
2000
Biarticulado Leste/Oeste
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba
2009
Linha Verde
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba
Bogotá – Transmilênio: o upgrade
Av. Caracas Norte (antes X depois)
Fonte: Apresentação Dario Hidalgo – Ago/2008
Pistas exclusivas duplas que permitem ultrapassagens
Pistas exclusivas simples com ultrapassagens nas estações
Estações localizadas a cada 550 m (média)
Prioridade para o Transmilênio
Prioridade para o Transmilênio
Qualidade dos terminais
Qualidade das estações
Estações com paradas múltiplas
Linhas alimentadoras nos portais (cabeceiras)
Linhas alimentadoras nas estações intermediárias
Integração urbana – Eixo Ambiental
Integração urbana – Eixo Ambiental
Sistema de controle da operação
Monitoramento
do sistema
Informação
da operação
Posicionamento
da frota
Operação
das linhas
Centro de
Controle
Sistema de controle da operação - horários
Portal Américas
Portal Sur - NQS
Portal Suba
Integrações com bicicletas- Bicicletários
Transmilênio Sistema Total (2016)
Transmilênio Fase I - 2000
Mapa dos serviços troncais – Fase I - 2000
Mapa dos serviços troncais – Fase II - 2006
Transmilênio é utilizado por segmentos de renda mais alta