Apresentação Roberto Alves Ponte Rio Orinoco

II Ponte sobre o Rio Orinoco - Venezuela

1. Introdução

Situada a 25 km de Ciudad Guayana, no Estado de Bolívar, território

leste da Venezuela, a Segunda Ponte sobre o Rio Orinoco é o centro do

conjunto de obras desenvolvido pela Construtora Norberto Odebrecht

na região.

Iniciados em fevereiro de 2001 e com término em setembro de 2006,

os trabalhos se constituiram na maior obra de engenharia viária na

América do Sul e fazem parte do Sistema Viário Ponte Mista sobre o Rio

Orinoco, composto ainda por 166 km de rodovias, que incluem trevos

rodoviários, cruzamentos ferroviários e viadutos de grande e pequeno

porte.

Trecho Macapaima Trecho Macapaima –– Palital 12 KmPalital 12 Km

Trecho Trecho LosLos PozosPozos –– Macapaima 23 KmMacapaima 23 Km

Trecho Guarampo Trecho Guarampo –– LaLa ViudaViuda 125 Km125 Km

Trecho Autopista Existente Trecho Autopista Existente –– Guarampo 6 KmGuarampo 6 Km

Maturín

Los Barrancos

El Tigre

La Viuda

Cidade BolívarCidade Guayana

Viaduto

ViadutoPista LestePista Oeste

Ponte sobre o Rio Morichal Largo

Viaduto Acesso Norte

Ferrovia

Pista LestePista Oeste

Principais Quantidades

Sistema viário

COLÔMBIACOLÔMBIA

BRASILBRASIL

Ciudad Piar

Ciudad Guayana

Carúpano

Conexão MERCOSUR

Maturín

BarcelonaGuanta

Guacarapo Guiria

Zaraza

CalabozoEl Baúl

Acarigua

Barinas

El Piñal

La Fría

El Vigia

La Ceiba

CaroraBarquisimeto

Caracas

Charallave

Encontrados

Machiques

Maracaibo

Pto. Las Américas

Cabruta

Conexão Com Brasil

Conexão com a Comunidade Andina

Conexão com Colômbia

Sistema Central

Trecho Existentes

Conexões Binacionais - Intermodal

LEGENDALEGENDA

Sistema Centro Sul

Sistema Centro Ocidental

Sistema Oriental

Sistema Ocidental

Sistema Leste Oeste

Fonte: Instituto Autônomo Ferroviários do Estado (IAFE)

Rede Nacional: 4.000 km a implantar em 20 anos

Plano ferroviário nacional

2. Características técnicas

As principais características geométricas da ponte são :

Extensão total = 3.120 m.

Largura total = 24,70 m.

Altura constante = 5,50 m.

Seção transversal – caixão metálico.

Vãos principais estaiados - 2 vãos de 300m sobre os canais Norte e Sul.

Modulação de vãos dos acessos - 60 m, com trechos contínuos de até 360

metros.

38 pilares com seção retangular e altura máxima de 41,00m.

4 torres em forma de H para ancoragem dos estais com altura total de

120,00m.

Fundações profundas - estacas escavadas com diâmetro 200 e 250 cm.

O tabuleiro, concebido em estrutura celular contO tabuleiro, concebido em estrutura celular contíínua em anua em açço A 588, o A 588,

apresenta largura constante de 24,70m por 5,50m de altura, compoapresenta largura constante de 24,70m por 5,50m de altura, comportando rtando

uma via fuma via féérrea central com 5,00 m de largura, duas pistas rodovirrea central com 5,00 m de largura, duas pistas rodoviáárias com rias com

8,00 m e duas passagens de pedestres com 1,05 m cada.8,00 m e duas passagens de pedestres com 1,05 m cada.

A seA seçção transversal segue o conceito de viga mista ão transversal segue o conceito de viga mista -- estrutura metestrutura metáálica lica

trabalhando em conjunto com a laje de concreto do tabuleiro. Aprtrabalhando em conjunto com a laje de concreto do tabuleiro. Apresenta esenta

uma numa núúcleo central celular composto por chapas cleo central celular composto por chapas enrigecidasenrigecidas em todo o seu em todo o seu

perperíímetro e com um vigamento transversal superior estendendometro e com um vigamento transversal superior estendendo--se alse aléém do m do

caixão em balancaixão em balançços laterais que se os laterais que se apoiamapoiam em duas mãos francesas que em duas mãos francesas que

incidem no banzo inferior do caixão.incidem no banzo inferior do caixão.

Seção Transversal

2.1 Materiais

As características dos principais materiais utilizados no projeto são:

Concreto - 25 MPa - para estacas, blocos e sapatas.

Concreto - 30 MPa - para lajes do tabuleiro.

Concreto - 38 MPa - para pilares .

Aço Estrutural da Super - ASTM A 588

Aço Convencional - W 70 - Fy = 500 MPa.

Estai - Cordoalha engraxada 15,0mm - Aço Fpy = 1.770 MPa.

2.2 Dispositivos complementares

2.2.1 Estais

Fornecedor - FREYSSINET.

Quantidade – 176 estais – 11 por plano e por vão .

Comprimento dos Estais – variando de 62 a 161 m.

Cabos formados por 32 a 70 cordoalhas 15,0mm.

Cordoalhas engraxadas e protegidas individualmente por bainhas de HDPE.

Carga máxima = 7.500 kN.

Proteção anti-vandalismo junto à pista.

2.2.2 Aparelhos de apoio em Neoprene

Dimensões – 1.200 * 1.200 mm * .

Carga vertical máxima = 20.000 kN.

Carga horizontal máxima = 2.100 kN. ( sismo ).

Ensaio – Laboratório da Universidade de Bochun – Alemanha.

2.2.3 Juntas de dilatação

Tipo - Pente . W 250 - W 400 - W 600.

Movimentação máxima da junta = 350mm. (situação em serviço).

WP 600

2.2.3 Dispositivos de bloqueio - LUD

Finalidade – garantir o travamento de todos tramos da ponte para cargas

dinâmicas de grande intensidade.

Vantagens

Dimensionamento das juntas apenas para situação de serviço.

Distribuição mais uniforme das solicitações sísmicas.

Inoperante para movimentações lentas ( temperatura, frenagem ...).

3. Critérios de projeto

3.1 Normas empregadas3.1 Normas empregadas

Para o desenvolvimento do projeto estrutural da II Ponte sobre oPara o desenvolvimento do projeto estrutural da II Ponte sobre o Rio Rio OrinocoOrinoco

foram utilizadas as seguintes normas, aprovadas pelo cliente CVGforam utilizadas as seguintes normas, aprovadas pelo cliente CVG::

AASHTO LRFD AASHTO LRFD -- BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS -- Second edition 1998.Second edition 1998.

GUIDELINES FOR THE DESIGN OF CABLEGUIDELINES FOR THE DESIGN OF CABLE--STAYED BRIDGES STAYED BRIDGES –– ASCE. ASCE.

AASHTO GUIDE SPECIFICATIONS FOR SEISMIC DESIGN OF BRIDGES AASHTO GUIDE SPECIFICATIONS FOR SEISMIC DESIGN OF BRIDGES –– 1983.1983.

MANUAL FOR RAILWAY ENGINEERING MANUAL FOR RAILWAY ENGINEERING -- AREMA 2001.AREMA 2001.

NORMA VENEZOLANA PARA EL DISENORMA VENEZOLANA PARA EL DISEÑÑO SISMORRESISTENTE DE PUENTES O SISMORRESISTENTE DE PUENTES -- 1987.1987.

3.2 Carregamentos considerados3.2 Carregamentos considerados

As cargas foram determinadas e combinadas segundo as normas AASHAs cargas foram determinadas e combinadas segundo as normas AASHTO :TO :

Carga Permanente Carga Permanente -- DC DC -- carga devida ao peso prcarga devida ao peso próóprio estrutural.prio estrutural.

Carga Permanente Carga Permanente -- DW DW -- carga devida aos elementos secundcarga devida aos elementos secundáários.rios.

Carga Viva Veicular Carga Viva Veicular -- LL LL -- cargas distribucargas distribuíídas das HL93HL93 e caminhão padrão e caminhão padrão HS20HS20--44. 44.

Carga Viva Carga Viva FerrocarrilFerrocarril -- LF LF -- considerada a carga referente ao COOPER considerada a carga referente ao COOPER -- 72.72.

Carga de Passeio Carga de Passeio -- LP LP -- adotada uma carga de 180 adotada uma carga de 180 kgf/m2kgf/m2..

Frenagem Frenagem –– BR.BR.

Impacto Lateral Impacto Lateral –– IL. IL.

Vento Vento -- WL e WS .WL e WS .

Carga de Correnteza Carga de Correnteza -- WA WA -- para uma velocidade de 5 npara uma velocidade de 5 nóós.s.

VariaVariaçção Tão Téérmica Uniforme rmica Uniforme -- TU TU -- ++-- 3030ºº C.C.

Gradiente TGradiente Téérmico rmico -- TG TG -- ++-- 1010ººC.C.

RetraRetraçção e Fluência ão e Fluência -- SH e CR SH e CR -- de acordo com as normas.de acordo com as normas.

Sismo Sismo -- EQL e EQT EQL e EQT -- de acordo com os resultados obtidos dos processamentos.de acordo com os resultados obtidos dos processamentos.

3.3 Aspectos s3.3 Aspectos síísmicossmicos

A II Ponte sobre o Rio A II Ponte sobre o Rio OrinocoOrinoco estestáá situada na região nordeste da situada na região nordeste da

Venezuela, prVenezuela, próóxima xima àà cidade de cidade de PuertoPuerto OrdazOrdaz, no estado de Bol, no estado de Bolíívar, ao var, ao

norte do paralelo 8norte do paralelo 8ºº N.N.

Em funEm funçção de sua localizaão de sua localizaçção e das caracterão e das caracteríísticas do substicas do sub--solo, solo,

determinaramdeterminaram--se os parâmetros necessse os parâmetros necessáários rios àà definidefiniçção do espectro de ão do espectro de

resposta, para a determinaresposta, para a determinaçção das solicitaão das solicitaçções dinâmicas.ões dinâmicas.

AceleraAceleraçção mão mááxima do terreno xima do terreno -- Ao = 0,20 g.Ao = 0,20 g.

ClassificaClassificaçção de importância ão de importância -- Essencial Essencial AA = 1,25.= 1,25.

Categoria de comportamento sCategoria de comportamento síísmico smico -- CS2CS2..

Perfil tPerfil tíípico do subpico do sub--solo solo -- Perfil Perfil S1S1..

Fator de amplificaFator de amplificaçção do subão do sub--solo solo BB = 2,50.= 2,50.

Fator de reduFator de reduçção de resposta R = 2,50. (somente para pilares).ão de resposta R = 2,50. (somente para pilares).

4. Dados e quantitativos principais

GeometriaExtensão total - 3.120,00 ml

Largura total - 24,70 ml

Vão trecho típico - 60,00 ml

Vão trecho estaiado - 300,00 ml

Quantitativos Principais

Estacas

Extensão total - 13.600 ml

Concreto - 48.100 m³

Sapatas e blocos

Pilares e torres

Tabuleiro

Aço estrutural A-588 - 26.000 ton.

Estais

Aço fy=1770 MPa - 1.400 ton.

Fundações

162 Sondagens Mistas (a percussão e rotativas) - 3.194 m perfuradosEnsaios de caracterização

Ensaios de cisalhamento direto e compressão simples em soloEnsaios de compressão uniaxial em rochaEnsaios pressiométricos

Afloramento de gnaisse, medianamente alterada, fraturada na superfície e sem cobertura arena-argilosa

Constituído por areias limpas (0-30mm) com intercalações de solos predominantemente argilosos, com extratos arenosos e aumento de densidade de acordo com a profundidade –Espessura total de 0 até 65 m (Pilares 27a 29)

Intercalações de solos granulares e argilosos com profundidade compreendida entre 0 até 35m (Pilares 1 a 14)

SOLOROCHAAGUA

PONTE DE ACESSO NORTE PONTE PRINCIPAL PONTE DE ACESSO SUL

Investigações geológicas/ geotécnicas

Estudos de Erosão do leito do Rio

T25T25 T26T26 T30T30 T31T31

Com base nos dados medidos realizaram-se cálculos em modelos matemáticos, que resultou um valor máximo aproximado de 28 m de erosão na região da Torre 31.

A erosão é função: Do material do leito do rioDa configuração do leito do rioDas características da Corrente Da geometria do pilar Da geometria da fundação

LNEC LNEC –– LaboratLaboratóório Nacional de Engenharia Civil de Lisboa rio Nacional de Engenharia Civil de Lisboa -- PortugalPortugal

ErosãoErosãoLocalizadaLocalizada ErosãoErosão

GlobalGlobal ErosãoErosãoLocalizadaLocalizada

SoloSolo

RochaRocha

Fundação – parâmetros de projeto

Estacas Escavadas em Terra

1. Cravação de Camisa com Entubadora Soil Mec2. Escavação de material não consolidado com Hammer Grab3. Perfuração em rocha utilizando Perfuradora Hidráulica Wirth4. Colocação de Armadura5. Lançamento de Concreto

Estacas escavadas em terra

CravaCravaçção de camisa com ão de camisa com EntubadoraEntubadora SoilSoil MecMec

PerfuraPerfuraçção em Rocha com ão em Rocha com WirthWirth

EscavaEscavaçção em Areia com ão em Areia com HammerHammer GrabGrab

ColocaColocaçção de Armadura ão de Armadura PrearmadaPrearmada LanLanççamento de concretoamento de concreto

Características Técnicas das Estacas Escavadas em terra

Camisa metálica perdida D=2,00 m

Espessura da chapa da camisa = 5/8”

Capacidade de carga de até 1800 ton.

Estacas Escavadas em Água

1 2 3 4

1. Cravação de Camisa Metálica com Martelo Vibratório PTC2. Perfuração em rocha utilizando Perfuradora Hidráulica Wirth3. Colocação da Armadura4. Lançamento de Concreto Submerso

Estacas escavadas em água

AguaAgua

SoloSolo

RochaRocha

Conjunto de Conjunto de PerfuraPerfuraççãoão

Camisa Camisa MetMetáálicalica

Perfuradora HidrPerfuradora Hidrááulica ulica WirthWirth

Balsa/FlutuanteBalsa/Flutuante

Características Técnicas das Estacas

Camisa metálica perdida D=2,50/2,70 m

Espessura da chapa da camisa = Espessura da chapa da camisa = 5/85/8””

Capacidade de carga atCapacidade de carga atéé 2.500 2.500 tonton..

Transporte de Camisas MetTransporte de Camisas Metáálicaslicas

CravaCravaçção de Camisa com Martelo PTCão de Camisa com Martelo PTC CravaCravaçção de Camisa com martelo ão de Camisa com martelo JunttanJunttan

ElevaElevaçção e Posicionamento de Camisaão e Posicionamento de Camisa

ExtraExtraçção de Material com ão de Material com AirAir LIftLIft PerfuraPerfuraçção em Rocha com ão em Rocha com WirthWirth

ColocaColocaçção de Armaduraão de Armadura Concretagem em rioConcretagem em rio

Blocos de Fundação

Concreto MagroConcreto Magro Montagem de ArmaduraMontagem de Armadura

Forma Plana IndustrialForma Plana Industrial LanLanççamento de Concreto Estruturalamento de Concreto Estrutural

Blocos de coroamento executados em terra

ColocaColocaçção de Prão de Préé--moldadosmoldados LanLanççamento de amento de prepre--armaarmaççãoão -- Fase 1Fase 1

Montagem da Armadura Montagem da Armadura -- Fase 2 Fase 2 LanLanççamento de concreto amento de concreto -- Fase 1Fase 1

Blocos de coroamento executados em rio

ColocaColocaçção de Forma Plana ão de Forma Plana tipo tipo AlumaAluma da da MillsMills

LanLanççamento de concreto amento de concreto -- Fase 2Fase 2

Blocos de coroamento executados em rio

Pilares e Torres

ArmaduraArmadura

LanLanççamento de Concretoamento de Concreto

Forma DeslizanteForma Deslizante

ColocaColocaçção de Armadura (Topo do Pilar)ão de Armadura (Topo do Pilar)

Pilares

Deslizamento (6 Horas do inicio)Deslizamento (6 Horas do inicio) Deslizamento (3 dias do inicio)Deslizamento (3 dias do inicio)

Deslizamento (7 dias do inicio)Deslizamento (7 dias do inicio) Deslizamento (9 dias do inicio)Deslizamento (9 dias do inicio)

Pilares

Área de Circulação

Área para Construção da Viga Transversal

Área de CirculaçãoAr

ÁreaCoberta

itório

Ger. Comp

Peças

Torres da Forma Deslizante e Elevação da Viga Transversal

ElevadorGrua

Área de Acesso Ao Bloco

Área de Embarque e Desembarque de

Flutuantes

FlutuanteDe Apoio SuperfSuperfíície do Bloco:cie do Bloco:

1.317,50 1.317,50 mm²²

17,00 m17,00 m 17,00 m17,00 m17,50 m17,50 m51,50 m51,50 m

4,00 m4,00 m2,70 m2,70 m

R=35,00 m

Sentido doFluxo

P= 20 P= 20 tonton..

6,00 m

36,30 m

54,50 m

5,00 m

19,20 m

120,00 m

113,80

133,00

Río Orinoco Río Orinoco

TE Características Físicas da Torre

1.-Volume de concreto 3.540 m3

(500 Viajes de Cam. Betoneira)2.-Peso da armadura 1.069 ton.

(30 Viajes de Carretas)3.-Área de Forma 7.012 m2

4.-Peso total da caixa metálica 205 ton.

93º34´17´´

0,062 m

2º Trecho

Viga Transversal Superior

Viga Transversal Inferior

3º Trecho

1º Trecho

1,00 1,004,19

6,00 m

36,30 m

54,50 m

5,00 m

19,20 m

120,00 m

113,80

Río Orinoco Río Orinoco

91º2´38´´

7,531,00 1,005,53

4,040,55 0,552,94

2,00 4,00

SeSeçção desde a Cota ão desde a Cota +113,80 at+113,80 atéé a Cota a Cota

+133,00+133,00

133,00

SeSeçção na ão na Cota +49,30Cota +49,30

SeSeçção na ão na Cota +13,00Cota +13,00

113,80

133,00

Río Orinoco

Forma Forma Deslizante ADeslizante A

Torre de Apoio ATorre de Apoio A Viga Viga TransversalTransversal

Torre GruaTorre Grua

P = 20 ton.Raio = 35 m

Deslizamento do 1Deslizamento do 1oo. trecho da . trecho da Torre e Montagem da Viga Torre e Montagem da Viga

Transversal Inferior por sobre o Transversal Inferior por sobre o BlocoBloco

113,80

133,00

Río Orinoco

Viga Viga TransversalTransversal

P = 20 ton.Raio = 35 m

Deslizamento do 2do. trecho da Deslizamento do 2do. trecho da Torre e Montagem da Viga Torre e Montagem da Viga

Transversal Superior sobre a Viga Transversal Superior sobre a Viga Transversal InferiorTransversal Inferior

Torre de Apoio BTorre de Apoio B

Forma Forma Deslizante BDeslizante B

113,80

133,00

Río Orinoco

Viga Viga Transversal Inferior Transversal Inferior

ProtendidaProtendida

Viga Viga Transversal Superior Transversal Superior

ProtendidaProtendida

Forma Deslizante CForma Deslizante C

Deslizamento do 3Deslizamento do 3ro.ro.

trecho da Torretrecho da Torre

113,80

133,00

Río Orinoco

Tempo Total de Tempo Total de ConstruConstruçção ão

12 meses cada una12 meses cada una

Sistema viário

Processo construtivo | Processo construtivo | Tabuleiro metTabuleiro metáálicolico

25.306 ton. de aço ASTM A-588

Características Físicas

445566

TABULEIROTABULEIRO

24,7024,70

10 partes constituintes da Estrutura Metálica

Medidas en metrosMedidas en metros

22.874 m3 de concreto para laje

1.497 ton. de tirantes y accesorios

108 Aparelhos de apoio metálicos y elastoméricos

1. Tabuleiro Eixos C/D2. Tabuleiro Eixos E/F3. Alma Superior Eixos C/D y E/F4. Alma Inferior Eixos C/D y E/F5. Fundo do Caixão Eixos E/F6. Fundo do Caixão Eixos C/D7. Viga Inclinada8. Viga Transversal9. Contraventamento10. Viga lateral Eixos A/B e G/H

Estrutura metálica - fabricação

Capacidade Instalada: 3.000 Toneladas/mensaisCapacidade Instalada: 3.000 Toneladas/mensais

Usiminas Mecânica

PreparaPreparaçção das Chapas Metão das Chapas Metáálicas licas PreparaPreparaçção dos Perfis Metão dos Perfis Metáálicoslicos

Soldagem dos PainSoldagem dos Painééis Metis Metáálicoslicos

Fabricação no Brasil

Alternativa 1

Alternativa 2

Alternativa 3

Transporte da estrutura metTransporte da estrutura metáálicalica

Descarga no Porto de Palúa em Venezuela

Fabrica Fabrica VhicoaVhicoa

Complementação de fabricação em Venezuela (VHICOA/DSD)

Soldagem das peSoldagem das peçças as ““UU””

Linha de fabricação de em Venezuela (VHICOA/DSD)

Linha de fabricação em Venezuela (VHICOA/DSD)

Transporte dos módulos metálicos com uso de transportador especial de 12 eixos

1 2 3 4 5

Pátio Central

Pátio Sul

Patio Norte

Río Orinoco

Premontagem em Pátio

Lançamento e Elevação dos Módulos

Sentido da Corrente

Lançamento Sul

Elevação Sul

Lançamento Central

Elevação Norte

Lançamento Norte

Estrutura metálica - montagem

Pátio de Montagem e Lançamento SulEstrutura metálica

Pátio de Montagem CentralEstrutura metálica

MONTAGEM E LANÇAMENTO DO TABULEIRO METÁLICO SOBRE PILARES,

DE SUL PARA NORTE

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Passarelas

MortosMacacos de 200 ton.

Cabos de Tração

ETAPA 1ETAPA 1 LanLanççamento atamento atéé o Pilar 1o Pilar 1

Montagem e Lançamento da Estrutura de Sul para Norte

NarizCauda

Dispositivo de Ancoragem (Morto)Estrutura metálica - montagem

Apoio Deslizante com Pastilha de TeflonEstrutura metálica - montagem

Dispositivo de Ancoragem localizado no pátio de montagem

Estrutura de fixação

Apoio Deslizante

Barras de aço

Morto localizado no Pilar Fixado Lateralmente com barras de aço

Pastilhas de Teflon

Retirada do Apoio com 4 Macacos Hidráulicos de 50 ton.

Apoio Deslizante sobre o Pilar

Macacos

Apoio Deslizante

Instalação e Retirada do Apoio DeslizanteEstrutura metálica - montagem

Instalação de nariz e cauda

Extensão: 17,5 metros

Peso aprox.: 20 Ton. cada

Estrutura Metálica entre P1 e P4

Estrutura Metálica entre P7 e P10

Montagem e Lançamento do Tabuleiro do Lado Sul

Estrutura Metálica entre P17 até P21

Estrutura Metálica na sua Posição Definitiva

Chegada do Trecho 5.1 na sua Posição Definitiva

Chegada do Trecho 4 na sua Posição Definitiva

Chegada do Trecho 3 na sua Posição Definitiva

Trecho 5.1204 m

Trecho 4300 m

Trecho 2360 m

Trecho 3360 m

Trecho 1300 m

Montagem e Lançamento do Tabuleiro Lado Sul

2055 ton. 2457 ton. 2457 ton. 2048 ton. 2051 ton.

Elevação, montagem e lançamento do tabuleiro

central sobre pilares, entre torres 26 a 30

Dispositivos de Montagem do Trecho Central

Treliça

Dispositivo para Elevação

Dispositivo com Macacoe Cabos de aço

Elevação e Lançamento do Tabuleiro Central

Carro de Transporte

T26T30

P28P27 P29

Elevação do 1o Modulo Duplo do Trecho 5.4 com 223 ton.

T30 P29

Elevação e Lançamento do Tabuleiro CentralEstrutura metálica - montagem

T30 P29

223 ton.

T30 P29

Vista Geral da Montagem dos Módulos Duplos e Colocação do Nariz de lançamento

Lançamento Parcial da Estrutura de 1509 ton. até a Torre T-26

Vista Geral do Trecho 5.4 durante a fase de montagem

T26 T30P28P27 P29

Elevação e Lançamento do Tabuleiro Central

3018 toneladas

MONTAGEM DOS TRECHOS EM BALANÇO SOBRE OS CANAIS DE NAVEGAÇÃO (TORRES 25/26 e 30/31)

Trecho 5.3Trecho 5.2

Trecho 5.1 Trecho 5.4

Elevação dos Módulos Duplos

Elevação e Montagem dos Módulos nos Canais de Navegação

Canal de Navegação

Estrutura metálica

Tensão Parcial dos Cabos

Estrutura metálica

Elevação e Montagem do 5to Módulo Duplo

Estrutura metálica

Soldagem do Módulo de Fechamento

Estrutura metálica

Concretagem da laje do Módulo de Fechamento

Estrutura metálica

Acoplamento dos Dispositivos de Elevação no Módulo de FechamentoAcoplamento dos Dispositivos de Elevação no Módulo de Fechamento

Elevação do Módulo de Fechamento do Canal SurElevação do Módulo de Fechamento do Canal Sur

Vista do Tabuleiro depois do fechamento do Canal SulVista do Tabuleiro depois do fechamento do Canal Sul

TIRANTE

Fios Galvanizados

BainhaPEAD

Cera de Petróleo

Bainha Global PEAD

BAINHA GLOBALDE PEAD

ESTAI FREYSSINET

Cor BrancaProteção de Raios Ultravioleta

Tubo Forma

JUNTAS DE DILATAÇÃO

1320 m 1200 m 636 m

Ponte de Acesso NortePonte PrincipalPonte de Acesso Sul

Junta de Dilatação Tipo WP 600

Movimentos de até +/- 600 mm entre os trechos de acesso e trecho principal

Movimentos de até +/- 400 mm nos encontros

Junta de Dilatação Tipo WP 400

Movimentos de até +/- 250 mm para os trechos de acessos

Junta de Dilatación Tipo WP 250

DISPOSITIVOS DE BLOQUEIO LUD

1320 m 1200 m 636 m

Câmara de Compensação

Sistema de Regulagem

Válvula da Câmara de Compensação

CâmaraPrincipal

Extensão de ajuste inicial = 1583 mm

2075 mm

Dispositivo de Bloqueio LUD

4 un. por junta compeso aprox. 3,0 ton. Cada peça.

APARELHOS DE APOIO

1320 m 1200 m 636 m

Aparelho de Apoio Metálico Tipo Pot Bearing

Aparelho de Apoio ElastoméricoTipo 1= 1200mm x 1200 mm

Tipo 2= 900mm x 900 mm

CABOS HOLD DOWN

1320 m 1200 m 636 m

24 tirantes

3 tirantes

2 tirantes

Patio del Patio del PrearmadoPrearmado –– Margen SurMargen Sur

Transporte de prearmado del cabezal

Lanzamiento del Lanzamiento del prearmadoprearmado en el cabezal de la Torre 30en el cabezal de la Torre 30

Colocación del acero de refuerzo en el cabezal de la Torre 26

Vista general desde la Pila 11 hacia E2

Vista general del lanzamiento del Trecho 5.1

Vista Inferior durante el Izamiento del Módulo de Cierre – Canal NorteVista Inferior durante el Izamiento del Módulo de Cierre – Canal Norte

Vista da Torre 25 em direção a Torre 31

Vista Aérea da Ponte Orinoco com fundo para SIDOR

Tabuleiro da Ponte do Pilar 5 até o Encontro SulTabuleiro da Ponte do Pilar 5 até o Encontro Sul

Tabuleiro da Ponte com vista da Torre 30 para o NorteTabuleiro da Ponte com vista da Torre 30 para o Norte

Detalhe do Amortecedor e Tubos Anti-vandalismoDetalhe do Amortecedor e Tubos Anti-vandalismo

Vista durante a fase de Testes do Sistema de IluminaciónVista durante a fase de Testes do Sistema de Iluminación

Equipe técnica

ContratanteCVG - Corporación Venezolana de Guayana

ConstrutoraCNO - Construtora Norberto Odebrecht

Projetistas - Consórcio BraveFigueiredo Ferraz Consultoria e Engenharia de Projeto Ltda.

Lustgarten y Asociados Ing. Consultores SC

Parcerias Técnicas

Sistemas de Supervisão e Controle

Procontrol Engenharia de Sistemas Ltda

Estruturas MetálicasRMG Engenharia

Consultoria InternacionalLAP - Leonhardt; Andrä und Partner

III Ponte sobre o Rio Orinoco

Apresentação Roberto Alves Ponte Rio Orinoco

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