Post on 17-Apr-2015
AULA
TÉCNICA 59
2008
INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO
SCOPINO TREINAMENTOS
INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA:MULTEC M
SENSORES DE
ROTAÇÃO E FASE
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INSTRUTOR SCOPINO.
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Já tivemos aula sobre: A ECU.
Agora veremos:MULTEC M CORSA 16V - AULA 04
SENSORES DE RPM E FASE.
DIAGRAMAÇÃO
ECU
MULTECM
MOTOR16 V
ROTAÇÃO E PMS *
DETONAÇÃO
FASE *
POSIÇÃO BORBOLETA
SONDA LAMBDA
SENSOR MAP
04 INJETORES
MÓDULO DIS
CANISTER
ATUADOR DE M. LENTA
RELÉ BOMBA
LÂMPADA DE DIAGNOSE
CONECTOR DIAGNOSE
AR CONDICIONADO
VSS – VELOCIDADE
VÁLVULA EGR LINEAR
COMANDO A/C
ELETROVENTILADOR
IMOBILIZADOR
TEMPERATURA DA ÁGUA
TEMPERATURA DO AR
SENSOR DE ROTAÇÃOLOCALIZADO NA PARTE INFERIOR FRONTAL DO MOTOR, ESTÁ FIXO EM UM SUPORTE DE ALUMÍNIO E APONTA EM ÂNGULO PERPENDICULAR A UMA RODA DENTADA. ESTE SENSOR É DO TIPO INDUTIVO E ENVIA SINAIS CONFORME OCORRE VARIAÇÃO DO CAMPO MAGNÉTICO.
A ECU RECEBE O SINAL
DETALHESQUEM É MOVIMENTADO DE ACORDO COM O GIRO DO MOTOR É A RODA DENTADA, O SENSOR PERMANECE O TEMPO TODO PARADO. COM A MOVIMENTAÇÃO DA RODA DENTADA OCORRE A VARIAÇÃO DO SINAL DO SENSOR QUE ENVIA ESTA INFORMAÇÃO À ECU QUE FAZ A CONTAGEM DOS SINAIS.
O SENSOR
O SENSORPOSSUI EM SEU INTERIOR UM ÍMÃ PERMANENTE, QUE SERVIRÁ COMO GERADOR DO SINAL QUANDO OCORRE VARIAÇÃO CAUSADA PELA ALTERAÇÃO DA DISTÂNCIA EM RELAÇÃO À MASSA, DE ACORDO COM OS DENTES QUE SE MOVIMENTAM. POSSUI TRÊS TERMINAIS EM SEU CONECTOR, TODOS LIGADOS À ECU.
RODA DENTADA
VALORESA RODA DENTADA POSSUI 60-2 DENTES E O PMS É NO 20º E 40º. A RESISTÊNCIA ENTRE OS PINOS 1 E 2 DEVE ESTAR ENTRE 480 A 600 ohms.
LIGAÇÕES:
PINO 1 => B16
PINO 2 => A16
PINO 3 => D16 MASSA
SENSOR MAIS RODA DENTADA
DICAA DISTÂNCIA ENTRE O SENSOR E A RODA DENTADA É FIXO, COM VARIAÇÃO ENTRE 0,5 A 1,2 mm, E SUJEIRA COMO ÓLEO OU LAMA E BARRO, OU UMIDADE COMO ÁGUA NÃO INTERFEREM NA QUALIDADE DO SINAL, APENAS METAIS É QUE PODERÃO ALTERAR OU ATÉ MESMO INIBIR O SINAL DO SENSOR.
SENSOR DE FASE
NO CORSA 16v MULTEC M TEMOS JUNTO Á ENGRENAGEM DO COMANDO DE VÁLVULAS COM QUATRO PONTOS FIXOS O SENSOR DE FASE, QUE INDICA ATRAVÉS DE UM SINAL EM FREQUÊNCIA, A FASE EM QUE SE ENCONTRA O MOTOR PARA QUE A ECU POSSA CALCULAR EXATAMENTE A FASE DO MOTOR.
FASE
OS PINOS
A LIGAÇÃO DO SENSOR DE FASE COM A ECU SE DÁ PELOS SEGUINTES PINOS:
PINO A => ALIMENTAÇÃO COM 12V PELO FUSÍVEL F19
PINO B => A5 DA ECU
PINO C => ATERRAMENTO
FALHA NO SENSOR DE FASE
FALHACOM O SINAL DO SENSOR DE FASE A ECU TORNA A INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL SEQUÊNCIAL E TAMBÉM O CONTROLE DE DETONAÇÃO DA IGNIÇÃO INDIVIDUAL CILINDRO POR CILINDRO. SEM ESTE SINAL, A ECU REGISTRA A FALHA, ACENDE A LUZ DE ANOMALIA, MAS QUASE NÃO SE PERCEBE DIFERENÇA NO FUNCIONAMENTO DO MOTOR.
DICA
NESTE SISTEMA MULTEC M, OCORRE O FUNCIONAMENTO DO MOTOR MESMO SEM O SINAL DO SENSOR DE RPM, OU SEJA, APENAS COM O SINAL DO SENSOR DE FASE, QUATRO SINAIS SÃO ENVIADOS POR VOLTA DO COMANDO, E A ECU CONSEGUE MAPEAR A INJEÇÃO CONTANDO AS VOLTAS (RPM) DO MOTOR.
PERGUNTA
HÁ REGULAGEM NO SENSORES DE ROTAÇÃO OU DE FASE ?
RESPOSTA
NÃO.
EM AMBOS SENSORES A POSIÇÃO DE MONTAGEM EM RELAÇÃO AOS DENTES É FIXA.
OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO
DESTA AULA. ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 61/2008
AULA 05 CORSA 16V
Instrutor Scopino