SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO

CAPÍTULO 13

MÓDULO CÉLULA

INTRODUÇÃO

A operação segura da aeronave depende em alto grau do desempenho satisfatório dos sistemas de comunicação e navegação e está diretamente ligado à perícia daqueles que fazem a sua manutenção.

PRINCÍPIOS BÁSICOS DO RÁDIO

O rádio é um sistema de comunicação através de ondas eletromagnéticas propagadas no espaço.

TRANSMISSOR

ANTENA

São classificadas em ondas curtas de alta frequência e ondas longas de baixa frequência.

As ondas de rádio se propagam na velocidadede aproximada de 186.000 milhas por segundo(300.000 quilômetros por segundo).

Um circuito transformador simples

AC

Não há qualquer ligação direta entre oscircuitos primário e secundário. A energia queilumina a luz é transmitida por um campo eletromagnético, alternado no núcleo do transformador.

GAMA DE FREQÜÊNCIA FAIXABaixa Freqüência (L/F)................... 30 a 300 KHzFreqüência Média (M/F)............... 300 a 3000 KHzAlta Freqüência (H/F)................... 3 a 30 MHzFreqüência Muito Alta (VHF)....... 30 a 300 MHzFreqüência Ultra Alta(UHF).......... 300 a 3000 MHzFrequência Super Alta(SHF).......... 3.000 a 30.000 MHz

Faixas de Frequência

COMPONENTES BÁSICOS DOS EQUIPAMENTOS

Os componentesbásicos de um sistema de comunicações são:Microfone,Transmissor, Antena transmissora, Antena receptora,Receptor, Fones ou Auto-falante.

TRANSMIS-SOR

RECEPTOR

FONES

AUTO FALANTE

MICROFONE

ANTENA TRANSMISSORA

ANTENA RECEPTORA

Transmissores

É um gerador que converte energia elétrica em ondas de rádio.

Desempenha as seguintes funções:

Gerar um sinal de RF; Amplificar o sinal de RF;Proporcionar um meio de modular o sinal de RF.

Quanto maior for a potência de saída de umtransmissor, maior será a distância que o seusinal será recebido.

Os equipamentos mais utilizados têm potênciade 3 a 5 watts. Os aviões executivos e os detransporte comercial são equipados com transmissores de VHF, com uma potência de saída de20 a 30 watts.

Receptores

•Seleciona os sinais de radiofreqüência.•Converte essas informações em sinais de áudio para comunicação ou em sinais de áudio ou visuais para navegação.

Um receptor deve ser capaz de selecionar a freqüência desejada dentre as demais,e amplificar a baixa voltagem do sinal AC.

ANTENAS

É um tipo especial de circuito elétrico, elaborado para irradiar e receberenergia eletromagnética.

VHFCOMUNICAÇÃO/NAVEGAÇÃO

EQUIPAMENTO DE DETECÇÃO DE DISTÂNCIA (DME)

VHF

MARKER BEACON

GLIDESLOPE

Em geral, as antenas transmissoras de comunica-ção irradiam os sinais em todas as direções.

Entretanto, constroem-se antenas especiaispara irradiar especificamente numa certadireção, ou obedecendo a um determinado padrão de emissão.

A antena receptora deve deter as ondaseletromagnéticas presentes no ar.

A forma e tamanho da antena receptora varia de acordocom a utilização específica, para a qual ela foi projetada.

Nos equipamentos de comunicação instaladosa bordo, a mesma antena é normalmenteutilizada para a recepção e transmissão de sinais.

Microfones

É um conversor de energia, que transforma a energia acústica(som) em energia elétrica.

Quando se fala no microfone, as ondasde pressão acústicas geradas atingem o diafragmado microfone, fazendo-o movimentar-separa dentro e para fora (vibrar), de acordo com apressão instantânea aplicada. O diafragma estáconectado a um dispositivo que provoca umfluxo de corrente, proporcional à pressão aplicada.

Uma característica desejável está na capacidadedo microfone em ser mais sensível a sons prove-de uma fonte próxima, do que a sons origináriosde uma distância relativamente afastada.

FONTES DE ALIMENTAÇÃO

É o componente que fornece as voltagens e as correntes corretas, para operar os equipamentos de comunicação.

Em muitas aeronaves, a fonte primária de energiaelétrica é de corrente contínua. Utiliza-se um inver-sor para suprir a corrente alternada necessária.

Os inversores comuns de uma aeronave consis-tem de um motor CC que aciona um gerador de CA.

SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO

•VHF•HF

Os sistemas de comunicações das aeronavesvariam consideravelmente em tamanho,peso, consumo de energia, qualidade de operaçãoe custo, dependendo da operação desejada.

Componentes de uma onda irradiada

ONDAS INOSFÉRICA

ONDAS ESPACIAIS

ONDA TERRESTRE

O transmissor e o receptor operam ambosna mesma frequência, sendo que, o botão domicrofone controla o momento em que o transmissor deve operar.

Na ausência de transmissão,o receptor opera normalmente.

Teoricamente, o alcance é limitado à distânciasdo horizonte, sendo esta determinada pelasalturas das antenas transmissoras e receptoras.

Comunicações VHF (Frequência Muito Alta)

Diagrama do sistema VHF

ANTENA VHF

FONTE DE FORÇA

TRANSMISSOR VHF

MICROFONE AUTO FALANTE

FONE

Comunicações VHF (Frequência Muito Alta)

Operam na faixa de freqüência entre108,0 MHz e 135,95 MHz.

118,0 MHz a 135,95 MHz

108,00 MHz a 112,00 MHz. VOR /LOCALIZER

112,00 MHz a 118,00 MHz VOR

COMUNICAÇÃO

Painel de Controle

TRANSCEPTOR DE VHF

Comunicações HF (Alta Frequência)

HF é utilizado para comunicações a longa distância.

Faixa de freqüência entre 3 MHz e 30MHz.

PAINEL DE CONTROLE DO HF

Os transmissores de HF possuemmaior potência de saída que os de VHF.

Aeronave com velocidade de cruzeiro abaixo de 300 mph

Aeronaves com velocidade mais elevadapossuem tubos (probes) especialmente projetados

Diagrama do sistema de HF

EQUIPAMENTOS DE NAVEGAÇÃO DE BORDO

Esses sistemas incluem:

Navegação VHF (VOR)Pouso por instrumentos (ILS) Detecção da distância (DME)Detecção automática das estações (ADF)DOPPLER e Navegação Inercial (INS).

Esses equipamentos quando aplicados à navegação, os receptores e transmissoresoperam com sinais utilizados para detectar orumo e, em alguns casos, a distância em relação a pontos geográficos ou a estação de rádio.

Sistema de navegação VHF (VOR)

O sistema de navegação VHF(VOR)omnidirecional range) possibilita ao piloto a escolha do rumo, em relação à estação selecionada.

Freqüência de VHF de 108,0 MHz a 117,95MHz.

A operação é realizada dentro da gamade frequência de VHF, 108,0 MHz e 117,95 MHz, o que permite uma boa imunidade às interferências provocadas pela estática atmosférica ou de precipitações.

ESTAÇÃO DE VOR

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A informação para navegação é apresentadavisualmente num instrumento do painel.

RMI DO PILOTO RMI DO CO-PILOTO

INDICADOR DE VOR

O receptor VOR, além da navegaçãoradial, funciona como receptor "localizador"(sinal do LOCALIZER) durante a operaçãoILS (sistema de pouso por instrumento).

Indicador de Desvio de Rumo (CDI)

O CDI desempenha diversasfunções. Durante a operação VOR

o ponteiro vertical é utilizado como indicador do rumo. Ele tam-

bém indica quando a aeronave desvia do rumo, bem como a

direção que a aeronave deve tomar para atingir o rumo desejado.

O indicador TO-FROM mostra se a direção do rumo apresentado

é "para" (TO) a estação ou "afastando-se" (FROM) da estação.

O indicador de desvio do rumo também apresenta uma bandeira

de alarme "VOR-LOC".

Normalmente ela é uma pequena haste, que aparece somente

em caso de mau funcionamento do receptor ou falha do sinal transmitido.

Quando sinais de "LOCALIZER" são

selecionados no receptor de VOR, o indicador

apresenta a posição relativa do feixe do localizador

para a aeronave, e a direção que a aeronave

deve tomar para interceptá-lo.

Indicador de Desvio de Rumo (CDI)

PONTEIRO HORIZONTAL

PONTEIRO DE CURSO

PONTEIRO VERTICAL

BANDEIRA DO GLIDESLOPE

INDICAÇÃO PARA OU DA ESTAÇÃO

PONTEIRO DE CURSO RECÍPROCO

SELETOR DE CURSO

ANTENA DE VOR

RECEPTOR DE VOR

RECEPTOR DE VOR

SISTEMA DE POUSO POR INSTRUMENTOS (ILS)

Opera na faixa de VHF da gama de freqüência de rádio.

O ILS pode ser visualizado como uma "rampade sinais de rádio, na qual o avião pode "deslizar" com segurança para a pista.

Sistema de VHF Sistema de UHF

Orientação horizontal Orientação vertical

ILS

LOCALIZER GLIDESLOPE

Este sistema proporciona, durante a fasede pouso, informações para que o aviãoseja dirigido diretamente para a pista ecomo descer em um ângulo correto.

ILS

ILS

ILS

O sistema completo é constituído por:

Um transmissor localizador da pista (LOCALIZER),Um transmissor de ângulo de descida (GLIDE SLOPEFeixes balizadores (MARKER BEACONS)para detecção de posição.

É uma estação que transmite a orientaçãohorizontal para a pista e opera em VHF nana faixa de frequência de 108 a 111.95 MHzsempre que o decimal for ímpar.

LOCALIZER

LOCALIZER

As estações de "LOCALIZER" operamna freqüência de 108,0 MHz a 112,0 MHz,porém, só incluindo as decimais ímpares.

As freqüências, neste espaçamento, com as decimais pares são dedicadas à operação VOR.O receptor de navegação VOR funciona como receptor de "LOCALIZER" durante a operação ILS.

LOCALIZER

ANTENA DE LOCALIZER

Rampa de descida do ILS

150 Hz90 Hz

SE O AVIÃO ESTIVER NO EIXO E RAMPA CORRETOS

OS SINAIS SE ANULAM.

LOCALIZER

GLIDE SLOPE

É um feixe de que fornece ao piloto orientaçãovertical, auxiliando-o a manter o ângulo correto de descida até a pista.

Faixa de freqüência: UHF de 339,3 MHz a 335,0 MHz

Os receptores de "GLIDE SLOPE" e"LOCALIZER"/VOR podem estar emunidades separadas ou combinados numa unidade única.

GLIDE SLOPE

Rampa de descida do ILS

90 Hz

150 Hz

SE O AVIÃO ESTIVER NO EIXO E RAMPA CORRETOS

OS SINAIS SE ANULAM.

GLIDESLOPE

GLIDE SLOPE

RECEPTOR VOL/LOC/GS

ANTENA DE GLIDE SLOPE

REPRESENTAÇÃO DO LOCALIZER

REPRESENTAÇÃO DO GLIDSLOPE

Diagrama dos componentes doILS.

ANTENA VOR/LOC

RECEPTOR VOR/LOCSAÍDA DE

ÁUDIO

SELETOR DE FREQUÊNCIA

INDICADOR

ANTENA GILDESLOPE

FONTE DE FORÇA

MARKER BEACON (Feixes Balizadores)

Os "MARKER BEACONS" são utilizadosconjuntamente com o sistema de pouso porinstrumentos.

Os "MARKERS" são sinais derádio que indicam a posição da aeronave aolongo de sua descida em direção à pista.

Um receptor de "MARKER” instalado na aeronave

recebe os sinais da antena e os converte em

energia, para iluminar uma lâmpada e produzir

um tom audível no fones.

FONTE DE FORÇA

RECEPTOR MB

CHAVE DE NÍVEL LUZ DE

POSIÇÃOFONE

ANTENA

75 MHz

75 MHz

75 MHz

400 Hz1300 Hz 3000 Hz

OUTER MARKER

MIDDLE MARKER

INNER MARKER

7,2 Km

1 Km

300 m

Marcador Externo (OM, Outer marker) Fica localizado a aproximadamente 7.200 m (3.9 NM) da pista. Seu módulo são dois traços por segundo com uma frequência de 400Hz e seu indicador é azul.

Marcador Médio (MM, Middle marker)  Fica localizado a aproximadamente 1000 m da pista. Seu módulo são pontos e traços alternados com uma frequência de 1300Hz. Tem o propósito de avisar o piloto que o contato visual com a pista é iminente.

Marcador Interno (IM, Inner marker) Fica localizado a aproximadamente 300 m da pista. Tem o propósito de avisar o piloto, quando em condições de baixa visibilidade, da chegada iminente a pista. Seu módulo é 6 pontos por segundo na frequência de 3000Hz.

INDICAÇÃO DE MKR

DME (Distance Measuring Equipment)

Fornece uma indicação visual constante da distância que o avião se encontra de uma estação de terra.

O DME opera na gama de frequência UHF• Para Transmissão: 2 grupos - de 962 MHz a 1.024 MHz e de 1.151 MHz a 1.212 MHz;• Para Recepção: entre 1.025 MHz e 1.149 MHz.

A operação do sistema DME é baseada natransmissão de pares de pulsos em intervalosespecíficos emitidos pela aeronave, que sãorecebidos e retransmitidos por uma estação deterra.

A retransmissão pela estação de terraconsiste de pares de pulsos sendo que afrequência da retransmissão é diferente darecepção.

O tempo decorrido entre a ida e a voltadesse sinal é medido pelo equipamento daaeronave e transformado em distância, emmilhas náuticas, a partir da aeronave até aestação de terra.

Estação do DME

Transceptor do DME

Transceptor do DME

Antena do DME

A fim de evitar interrupção na operaçãoDME, a antena deve ser instalada num pontoque não fique bloqueado pela asa, quando a aeronaveestiver inclinada.

Indicador do DME

Esta distância é indicada em milhas náuticas

num instrumento do painel,

VORTAC

ADF (Detector Automático de Direção)

O equipamento ADF é constituído por: um receptor; antena direcional (LOOP; antena não-direcional (SENSE); indicador e caixa de controle.

O sistema ADF é projetado para fornecerinformações de proa relativa.

Recepção de áudio, para sinais de AM de baixa emédia frequência, na faixa de 190 a 1750 kHz.

Os ADFs são usados nas seguintes funções:

Como radiogoniômetro automático, parafornecer indicações contínuas demarcações magnéticas das estaçõesSintonizadas.

Como receptores convencionais parapermitir a recepção auditiva de sinaismodulados em amplitude na faixa defrequência abrangida.

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190 a 1750 KHz

Componentes do ADF

Receptor Antena

Antena Direcional – LoopAntena Não-direcional - Sense

Antena Direcional – Loop

Antena Não-direcional - Sense

Sistema do ADF

ANGULO DE PROA RELATIVA

PROA

ESTAÇÃO DE ADF

Indicador Simples de ADF

Indicador duplo de ADF

ADF/VOR ADF/

VOR

Painel de Controle

SISTEMA ATC (AIR TRAFFIC CONTROL)

TRANSPONDER, é utilizado em conjunto

com o radar de observação de terra, com afinalidade de fornecer uma identificação positiva

da aeronave na tela de radar do controlador.

Funcionamento do ATC

Modo A Modo C

O sistema transmite somente a identificação da ANV.

O sistema transmite a identificação e altitude da ANV.

ALTÍMETRO SERVO-CODIFICADOR

MODOS DE OPERAÇÃO DO TRANSPONDER

Funcionamento do ATC

Transceptor do Transponder

Antena do Transponder

Painel de Controle do Transponder

TCAS

SISTEMA DE NAVEGAÇÃO DOPPLER

O sistema de navegação DOPPLER

computa e apresenta, contínua e

automaticamente, a velocidade em relação à

terra ("GROUND SPEED") e o ângulo de

deriva (DRIFT ANGLE) de uma aeronave em

vôo. Estas informações são fornecidas sem o

auxílio de estações de terra, estimativa do vento

ou qualquer outro dado.

O sistema DOPPLER da aeronave emitefeixes concentrados de energia eletromagnéticanuma determinada frequência.

Ao atingir a superfícieda terra, estas ondas são refletidas.

O sinal refletido é interceptado e comparadocom o sinal emitido.

A diferença entre eles, devido ao efeito DOPPLERé computada para fornecer as informações de velocidade e deriva.

EFEITO DOPPLER

O Efeito Doppler é uma característica observada nas ondas quando emitidas ou refletidas por um objeto que está em

movimento com relação ao observador.

SISTEMA DE NAVEGAÇÃO INERCIAL

Bastante utilizado em aeronaves de

grande porte, como um auxílio à navegação de longo curso.

É um sistema auto-suficiente, não

necessitando de qualquer sinal externo.

O sistema obtém informações de atitude,

velocidade e rumo, medindo as acelerações da aeronave.

Para que o sistema funcione é necessário o uso de dois acelerômetros:um orientado para o Norte e o outro para leste.

Os acelerômetros são instalados numa unidade estabilizada por giroscópios, denominadaplataforma estável, para eliminar os errosresultantes da aceleração devido à gravidade.

SISTEMA BÁSICO DE NAVEGAÇÃO INERCIAL

Um sistema de navegação inercial é derelativa complexidade e contém quatrocomponentes básicos, a saber:

1 - Uma plataforma estável que é orientadapara manter os acelerômetros paralelos àsuperfície da terra, e fornecer orientação de azimute.2 - Acelerômetros montados sobre a plataformapara fornecerem as componentes específicasda aceleração.3 - Integradores que recebem sinais dosacelerômetros para fornecer velocidade e distância.4 - Um computador que receba os dadosdos integradores, e converta a distância percorridaem "posição" da aeronave, apresentada pelascoordenadas latitude e longitude.

Na navegação inercial o termo inicializaçãoé empregado com referência ao métodode levar o sistema a um conjunto de condições iniciais, a partir das quais ele possa prosseguir o processo da navegação.

Essas condições iniciais compreendem:

• O nivelamento da plataforma,• O alinhamento da referência de azimute,• O fornecimento das coordenadas locais ("PRESENT POSITION"),dos "fixos" ("WAY POINTS") a atingir durante a navegação, • Velocidade atual.

Acelerômetros

INICIALIZAR O INERCIAL

REPRESENTAÇÃO DO INERCIAL VELOCIDADE

PROA ALTITUDE ROTA

SISTEMA DE RADAR METEOROLÓGICO

O radar (RADIO DETECTION AND

RANGING) é um equipamento destinado a

detectar determinados alvos na escuridão,

nevoeiro ou tempestades, bem como em tempo claro.

Além do aparecimento destes alvos na tela do

radar, suas distâncias e azimute são também

apresentadas.

COMPONENTES DO RADAR

Um sistema radar é constituído pelo:

Transceptor/Sincronizador; Antena Parabólica; Unidade de Controle; Indicador ou tela

DIAGRAMA DO SISTEMA DE RADAR METEOROLÓGICO

O radar meteorológico aumenta a segurança

do vôo, pois permite ao piloto detectar

tempestades na sua rota e, consequentemente,

contorná-las.

O radar ainda possibilita o mapeamento

do terreno, mostrando a linha da costa, ilhas ou

outros acidentes geográficos ao longo da rota.

Estas indicações são apresentadas no indicador

visual (PPI) com à distância e o azimute relativo

à proa da aeronave.

PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO

o transmissor envia pulsos curtos deenergia de radiofrequência através do guia deonda à antena parabólica.

O guia de onda interliga o transceptor à antena

A antena irradia esta energia, concentrando anum feixe de 3,8° de largura.

Parte da energia transmitida é refletidapor objetos (alvos) situados ao alcance do feixe e é recebida pela antena parabólica.

O radar é um sistema eletrônico que transmite pulsos de energia eletromagnética (RADIO), recebendo o sinal refletido do alvo.

Esse sinal recebido é conhecido como "eco":

O tempo necessário para que as ondas doradar alcancem o alvo e sejam refletidas paraa antena da aeronave, é diretamenteproporcional à distância entre eles.

PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO

WS

COMPONENTES

TRANSCEPTOR

ANTENA

UNIDADE DE CONTROLE

INDICADOR

SISTEMA RÁDIO-ALTÍMETRO

Os rádio-altímetros são utilizados para

medir a distância da aeronave à terra.

Isto é realizado transmitindo-se energia de radiofreqüência,

e recebendo o sinal refletido.

O indicador do radio-altímetro apresentará aaltitude verdadeira da aeronave.

Os rádio altímetros modernos são em sua maioria do tipo de emissão de pulso, sendo a altitude calculada pela medição do tempo necessário para o pulsotransmitido atingir a terra e retornar à aeronave.

O indicador do radio altímetro apresentará aaltitude verdadeira da aeronave, seja sobreágua,montanhas, edifícios ou outro objetos sobre a superfície da terra.

Atualmente, os radio altímetros são utilizados du-rante o pouso, sendo uma exigência para a Categoria II.

As indicações do rádio altímetro determinam oponto de decisão para continuar o pouso ou arremeter.

TRANSCEPTOR DE RADIO ALTÍMETRO

INDICADOR DE ALTITUDE

ANTENA DO RECEPTOR

ANTENA DO TRANSMISSOR

FONTE DE FORÇA

DIAGRAMA BLOCO DO RADIO ALTÍMETRO

PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO

TRANSCEPTOR

ANTENAS

INDICADOR

ALTITUDE DE DECISÃO

TRANSMISSOR LOCALIZADOR

(ELT) é um transmissor que emite um sinal de

alarme nas frequências de emergência civil ou

militar.

Sua operação é automática na ocorrência

de um impacto, podendo ainda ser iniciada

através de um controle na cabine de comando

ou interruptor no próprio transmissor.

Destina-se em casos de emergência,a fornecer uma orientação para busca eSalvamento.

O transmissor localizador de emergência é normal-mente instalado no estabilizador vertical do avião; e no caso de acionamento por impacto só poderá serdesligado por um controle localizado no próprio transmissor.

INTERRUPTOR ON- AUTO - OFF

O transmissor de emergência é equipadocom um interruptor de três posições (ON –AUTO – OFF), uma bateria e um interruptor deimpacto.

BATERIA

INTERRUPTOR DE IMPACTO

INTERRUPTORON-AUTO-OFF

Posição ON – operação manual do equipamento.

Posição AUTO - a operação será automáticaquando o interruptor de impacto sentir uma desaceleração de 5 a 7 G, no sentido da linha de vôo

Posição OFF - o sistema estará desativado.

A bateria deve ser capaz defornecer energia para a transmissão do sinal porno mínimo 48 horas.

Freqüência de emergência (121,5 MHz)

O equipamento deve estar acessível parapermitir o monitoramento da data de substituiçãoda bateria, e para armar ou desarmar a unidade.

Um controle adicional para armar/desarmarpode ser instalado na cabine do piloto.

LIGA/REARMA

ARMA

Interruptor ARM/ON/REARM

Interruptor protegido por uma guarda desegurança, montado em um painel, o qualpossibilita à tripulação, ligar manualmente otransmissor.

ON/REARM

ARM

ATENÇÃOTRANSMISSOR LOCALIZADOR DE EMERGÊNCIA

SOMENTE PARA USO EM CONDIÇÕES DE EMERGÊNCIA É EXPRESSAMENTE PROIBIDA A

OPERAÇÃO NÃO AUTORIZADA SUJEITA A MULTSA DO DAC E CONTEL

Transmissor localizador de emergência

O teste operacional do transmissor deemergência pode ser executado sintonizando-seum receptor de comunicações na frequência deemergência (121,5 MHz) e ativando-se o transmissoratravés do controle remoto. Desliga-se oequipamento logo que o sinal de emergência seja ouvido.

TESTE

INSTALAÇÃO DE EQUIPAMENTOS DECOMUNICAÇÃO E NAVEGAÇÃO

Antes de qualquer modificação ser realizada no equipamento rádio de uma aeronave, quer seja devido a novas instalações ou alterações nos sistemas, vários fatores

devem ser considerados.

• O espaço disponível;• O tamanho e peso do equipamento;• As modificações realizadas anteriormente.

O consumo de energia devido à nova instalação deve ser calculado para determinar a máxima carga elétrica contínua.

A instalação deve ser cuidadosamente planejada a fim de permitir fácil acesso para inspeção, manutenção e troca de unidades.

Ao escolher o local para a instalação do equipamento, leva-se em consideração as áreas recomendadas pelofabricante da aeronave.Se tal informação não estiver disponível ou se a aero-nave não possui provisão para o equipamento adicio-nal, seleciona-se uma área que suporte o peso doequipamento e que seja capaz de suportar os esforços

adicionais de inércia.

Deve-se manter o espaçamento adequadoentre o equipamento rádio e a estruturaadjacente, evitando danos mecânicos à fiaçãoou equipamento rádio decorrentes de vibração,atrito ou pouso brusco.

Não se instala a fiação ou o equipamentorádio próximo a unidades contendo fluídoscombustíveis.

Instalação típica de equipamentorádio num painel estacionário de

instrumentos

Arrefecimento e Umidade

O desempenho e a vida útil de quasetodos os equipamentos rádio são seriamentelimitados por temperaturas excessivas.A instalação deve ser planejada, de modoque o equipamento rádio possa dissipar rapidamenteseu calor.Em algumas instalações pode haver necessidadede se produzir um fluxo de ar atravésdas unidades, quer utilizando um exaustor ouum venturi.

Processos deverão ser utilizados paraevitar a entrada de água nos compartimentosque abrigam o equipamento rádio.

A presença de água no equipamentorádio provoca rápida deterioração noscomponentes expostos.

Isolamento da Vibração

A vibração é um movimento contínuoocasionado por uma força osciladora.A amplitude e a freqüência de vibraçãoda estrutura da aeronave variaconsideravelmente com seu tipo.

O equipamento rádio é muito sensível àvibração ou choque mecânico, sendonormalmente instalado em bases à prova dechoque para proteção contra vibração do vôo ouchoque devido ao pouso.

Base típica à prova de choques

AMORTECEDOR DE FIXAÇÃO

AMORTECEDOR

FIO MASSA

As unidades de rádio instaladas nos painéisde instrumentos geralmente não necessitamde proteção contra vibração, visto que o painelé normalmente montado à prova de choque.Entretanto, deve-se observar se o peso adicionalpode ser suportado pela base de montagem.Em certos casos, pode haver necessidade deinstalar bases mais reforçadas ou aumentar onúmero de pontas de fixação.

Os materiais empregados nos amortecedores das basesà prova de choque são geralmente isolantes elétricos.Por este motivo, toda unidade eletrônica montadaem base à prova de choque, deve ser eletricamenteligada à estrutura da aeronave. Pode-se tambémutilizar lâminas metálicas de alta condutibilidade(cobre ou alumínio), onde for impraticável o usode fio-massa.

REDUÇÃO DA RADIOINTERFERÊNCIA

Quase todos os componentes da aeronave constituem possível fonte de

radiointerferência que se não for eliminada, pode prejudicar o desempenho e precisão dos sistemas de rádio

e equipamentos eletrônicos.

Fontes de radiointerferência na aeronave:

• dispositivos elétricos rotativos;• os comutadores;• os sistemas de ignição;• os sistemas de controle das hélices;• as linhas de energia de CA e• os reguladores de voltagem.

A neutralização ou equalização das cargas acumuladas na aeronave.

BONDING

Blindagem

Descarregadores de Estática

Interligação por intermédio de fios condutores, (massa)semelhantes a malhas metálicas flexíveis, firmemente presas às superfícies.

BONDING

FIO MASSA

Blindagem

O objetivo básico da blindagem é contereletricamente o ruído causado pela radiofrequência.

A FINALIDADE DOS DESCARREGADORES ESTÁTICOS SÃO:

- DESCARREGAR A ELETRICIDADE ESTÁTICA ACUMULADA PELA ANV DURANTE O VÔO.- PERMITIR UM MELHOR ENTENDIMENTO NAS COMUNICAÇÕES DOS SISTEMAS VHF E HF.

Descarregadores de Estática

LOCALIZAÇÃO

Os principais tipos de descarregadores

de estática usados atualmente são:

1) Cabo trançado flexível, impregnado

de prata ou carbono e recoberto com vinil. (presos por parafusos metálicos)

2) Cabo trançado metálico semiflexível. (presos por parafusos metálicos)

3) Campo nulo. (rebitados à estrutura da

aeronave)

Descarregador de estática do tipocampo nulo

Cabo trançado flexível

INSTALAÇÃO DE ANTENAS EM AERONAVES

FIM