Post on 20-Aug-2018
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Ciclo de Debates sobre
Mobilidade Urbana e
Transportes Públicos no
Estado de São Paulo
Gerson BittencourtDeputado Estadual, Titular da Comissão de Transportes e Comunicação da ALESPFoi Presidente da SPTrans e Secretário de Transportes (2002-2004), Secretário de
Transportes de Campinas (2005-2010) e Vice Presidente da ANTP
“Integração Metropolitana do
Transporte Público pelo Bilhete
Único e Sistemas Estadual e
Metropolitano de Transporte
Público”
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1 – A contrução territorial das políticas públicas e o papel estratégico da
mobilidade urbana para garantir a todos o direito constitucional de ir e vir e a conexão / união / integração
dos municípios em torno de conceitos de região metropolitana e aglomerado
urbano
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2 – O protagonismo dos novos prefeitos da RMSP, em especial da capital, na construção de um plano sustentável da mobilidade urbana
para a gestão integrada dos sistemas municipais e metropolitanos de transporte público, através da
implantação do BUM, num conceito de tarifa temporal / regional
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3 – Papel dos prefeitos• 3.1 – Fazer a lição de casa priorizar a via pública para o coletivo – corredores
exclusivos, preferenciais, à esquerda, à direita e alterações operacionais – flexibilizar a implantação para evitar o colapso na mobilidade urbana;
integrar os seus sistemas de transportes, construir terminais, estações de transferência e dotar de veículos novos, maiores, confortáveis, acessíveis e menos poluentes;
investir em TI (tecnologia da informação), modernizando a rede semafórica, instrumentos de controle e comunicação;
utilizar a rede complementar de transporte de interesse público (fretamento, táxi, motofrete, escolar) como parte integrante da política de mobilidade urbana / cargas;
investir em ciclovias, ciclofaixas e calçadas para garantir conforto e segurança também nestes deslocamentos
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3 – Papel dos prefeitos / governador• 3.2 – Articular a metrópole e com a metrópole um plano
integrado para sua mobilidade urbana ampliar a rede para além da RMSP, como, por exemplo,
com o projeto de lei 295/2012 - modernizar, estender, integrar e organizar;
implantar o BUM Temporal, integrando Metrô, CPTM, EMTU e sistemas municipais numa mesma rede de transportes;
constituir autoridade metropolitana para o planejamento, gestão e captação de recursos para obras de infraestrutura na mobilidade urbana da região;
Articular com o governo federal formas de baratear o transporte coletivo público
Acelerar a construção ferroanel.
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4 – De quem falamos11 milhões de habitantes na capital e 22 na RMSP
SPTrans 6,5 milhões de passageiros ou cerca de 10 milhões (com integração) de viagens/dia útil;
Metrô: 4,4 milhões de viagens/dia útil;
CPTM: 2,6 milhões de viagens/dia útil;
EMTU: 1,4 milhões de viagens/dia útil;
Frota: 7 milhões de veículos;
Rede metroferroviária: 335,7 km de extensão (destes, 74,3 km de metrô) e 22 municípios integrantes da rede.
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5 – O sistema de transportesvive um apagão
“O problema da superlotação e das panes no sistema metroferroviário é pelo significativo aumento do número de passageiros, devido à ampliação e melhoria da rede e sua integração com o Bilhete Único da capital.”
“O problema é que o governo federal do PT não ajuda com recursos para mobilidade urbana.”
“O problema é da oposição, que tem boicotado e sabotado os sistemas permanentemente.”
“Por que o PT é contra o metrô”
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6 – É culpa do ............6.1 – que financiou e avalisou recursos ao
governo do estado;
Fonte: Assessoria do PT ALESP
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Investimento previsto, realizado e quilômetros de metrô entregues entre 1999 e 2011
Fonte: Assessoria do PT ALESP
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6.2 – que deixou de investir 10,34 bilhões entre 1999 e 2011 na rede de metrô;
6 – É culpa do ............
Fonte: Assessoria do PT ALESP
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6.3 – que deixou de investir 1,1 bilhão na CPTM entre 2003 e 2011;
6 – É culpa do ............
Fonte: Assessoria do PT ALESP
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6 – É culpa do...
6.4 – que promoveu a maior mobilidade social da história do país, com a migração de 26 milhões de pessoas para a classe média, e a saída de 28 milhões da linha de pobreza;
6.5 – que mantém a menor taxa de desemprego – 6% em abril, a menor para o mês desde 2002;
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6 – É culpa do...
6.6 – que não planejou ou percebeu que o país estava crescendo, se desenvolvendo e o número de passageiros só aumentava na RMSP e na maioria das cidades brasileiras;
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6 – É culpa do...6.7 – que implantou o Bilhete Único nas três
principais cidades do estado de SP (São Paulo, Campinas e Guarulhos) e priorizou a via pública e investimentos para o transporte coletivo;
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Avaliação do transporte por ônibus na capital
Fonte: Assessoria do PT ALESP
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Descontinuidade do projeto na capital
Implantado
120 km corredores
26 Terminais de
Transferência
03 Estações de
Transferência
300 km corredores
46 Terminais de
Transferência
345 Estações de
Transferência
Previsto
Fonte: Assessoria do PT ALESP
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Conclusão
• O transporte público não é prioridade do governo do estado, não tem planejamento e tem sido incapaz de promover uma gestão eficiente da mobilidade urbana;
• Nenhum plano em todos os governos do PSDB foram concluídos no prazo previsto;
• Um plano inovador e ousado para mobilidade urbana, uma gestão eficaz e com capacidade de políticas públicas rápidas devido ao atraso de anos sem uma política e do apagão.
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PL 295/2012: Modernizar e expandir a Linha 7 Rubi da CPTM até Campinas, organizar o transporte e integrar com os ônibus das Regiões Metropolitanas
de São Paulo, Campinas e Aglomerado Urbano de Jundiaí
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Obrigado!