Post on 16-Feb-2015
1MOTORES ISBe
Passos para Correçãodos
Códigos de Falha
ATENÇÃOEste manual mostra um resumo dos passos para solucionar um diag-nóstico.O detalhamento para cada um dos passos se encontra no CD ROM deLiteratura Técnica (Manual de Reparos Eletrônicos - Códigos de Falhas)
D-2 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-3MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
000/04
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO Defeito no circuito de Aquecedor de combustível fica2212 aquecimento de combustível ligado ou desligado continuamente
Circuito do Aquecedor de Combustível
Descrição do Circuito:O aquecedor de combustível melhora a partida do motor em condições de baixatemperatura ambiente, aquecendo o combustível para reduzir sua viscosidade.
Localização do Componente:Equipamento não disponível no Brasil.
Dicas para a OficinaSe o equipamento não está instalado e o código de falha 000/04 estiver ativo,use o INSITE para desabilitar o recurso “Aquecedor de combustível”
Circuito aquecedor de combustível
Chicote doveículo
D-4 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
000/04 Circuito aquecedor de combustível
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas de teste quandofizer uma medição:
PASSOS RESULTADO
PASSO 1: Apague o código de falha.
PASSO 1A: Ligue a chave de partida. Código de Falha 000/04Desative o código de falha. inativoLigue o motor e deixe-o funcionarem marcha lenta durante 1 minuto
D-5MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO Falha no circuito de Partida pode ser acionada1478 bloqueio de partida com o motor em funcionamento
Circuito de bloqueio de partida 000/31
Circuito de Bloqueio de Partida
Descrição do Circuito:O recurso de travamento do motor de partida, impede que o seja dado a partidadurante o funcionamento do motor. Este recurso visa prolongar a vida do motorde partida .
Localização do Componente:Sistema não disponível (apagar o código de falha caso for detectado)
Dicas para a Oficina:O sinal de bloqueio do motor de partida indica que o motor está funcionando.Ele é usado para energizar um relé que desconecta a tensão de partida do relédo motor de partida do veículo, impedindo seu acoplamento acidental, o quepoderia reduzir sua vida útil. Este sinal é usado pelo recurso de travamento domotor de partida
D-6 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
000/31 Circuito de bloqueio de partida
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS RESULTADO
PASSO 1: Apague o código de falha.
PASSO 1A: Ligue a chave de partida. Código de Falha 000/31Desative o código de falha. inativoLigue o motor e deixe-o funcionarem marcha lenta durante 1 minuto
D-7MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Falha no sinal Rotação do motor fica limitada
241 de velocidade do veículo ao parâmetro "rotação máximado motor sem sensor develocidade do veículo"
Descrição do Circuito:O sensor de velocidade do veículo (VSS) detecta na engrenagem de saídada transmissão a velocidade do veículo, enviando um sinal ao indicador develocidade.
Localização do Componente:O sensor de velocidade do veículo esta instalado na parte traseira datransmissão.
Dicas para a Oficina:– Desconecte o conector do sensor de velocidade do veículo ligado ao
velocímetro ou tacógrafo, e movimente o veículo. Se o código de falhatornar-se inativo, é provável que haja uma interferência alimentado ocircuito do sensor de velocidade do veículo.
– Verifique se a fiação do sensor de velocidade do veículo.
– Verifique a operação do interruptor do freio. A falha pode ser causada pelotravamento das rodas traseiras sem indicação de acionamento do freiopara o ECM.
Circuito do sensor de velocidade do veículo
Circuito do sensor de velocidade do veículo
084/02
D-8 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS RESULTADO
PASSO 1: Verifique o sensor de velocidade do veículo.
PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificadosdo chicote e do sensor.
PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
PASSO 1C: Verifique a resistência do sensor. 1500 a 3500 Ω(Veja parte B - Análise do sensor)
PASSO 1D: Verifique se há um curto Mais de 10M Ωcom a massa. (Veja Análise dosensor)
PASSO 2: Verifique o chicote do veículo.
PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificadosdo chicote
PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico seo código continua ativo
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.(*) Menos de 10 Ω
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k Ωde pino a pino.(*)
PASSO 2E: Verifique se há um curto Mais de 100k Ωcom a massa.(*)
(*) Pinos 74 e 56 do conector de 89 pinos do ECM.
084/02 Circuito do sensor de velocidade do veículo
D-9MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
PASSO 3: Verifique a geradora de pulso da transmissão
PASSO 3A: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico seo código continua ativo
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 084/02inativo - continueativo - retorne ao passo1
PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos de falhaapagados
Circuito do sensor de velocidade do veículo 084/02
D-10 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
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D-11MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO131
Circuito do sensor do acelerador
Detectada baixa tensãono pino 83 de sinal deposição do acelerador.
O motor opera em marcha lentacom o pedal do aceleradordesaplicado, e eleva a umarotação padrão quando o pedaldo acelerador e acionado
Descrição do Circuito:O sensor de posição do acelerador é acoplado ao pedal do acelerador e enviaum sinal ao ECM) quando o motorista comprime este pedal. O circuito dosensor de posição do acelerador contém três fios: Fio do sinal (pino 83), um fiode alimentação de + 5 V (pino 55) e um fio-terra de retorno (pino 81).
Localização do Componente:O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador.
Dicas para a Oficina:Faça uma ligação em paralelo entre o sensor de posição do acelerador e oECM.Teste o caminhão com os fios de teste conectados. Se a falha deixar deexistir, substitua o chicote do veículo.NOTA: Se o pino 83 (sinal) e o pino 81 (retorno) forem invertidos, o sensor deposição do acelerador fará uma leitura de somente 50%.
Circuito do sensor do acelerador
091/03
D-12 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
091/03 Circuito do sensor de acelerador
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 1D:
PASSO 1E:
PASSO 1F:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
Certifique-se de que o sensorde posição do aceleradoresteja conectado.
Inspecione o chicote doveículo e os pinos do sensorde posição do acelerador.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do sensorde posição do acelerador. (Vejaparte - B Análise do sensor)
Verifique a resistência entrepinos do sensor. (Veja parte - BAnálise do sensor)
Verifique se há um curto coma massa.
Inspecione o chicote e ospinos conectores do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuitoaberto. (*)
Verifique o sensor de posição do acelerador
RESULTADO
Sensor conectado
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continua ativo
2000 a 3000Ω
Liberado: 1500-3000 ΩComprimido: 250-1500 Ω
Mais de 100k Ω
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continua ativo
Menos de 10 Ω
Verifique o chicote do veículo.
D-13MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
091/03Circuito do sensor do acelerador
PASSO 2D:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
Verifique se há um curto entrepinos. (*)
Verifique a resposta do ECM.
Meça a tensão de saída doECM (Pino 55 do ECM)
Verifique se há resposta apro-priada do ECM.
Apague os códigos de falha.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Mais de 100k Ω
4,75 a 5,25 V
Siga com o diagnóstico se ocódigo continua ativo
Código de Falha 084/02inativo - continueativo - retorne ao passo1
Apague os códigos defalha.
(*) Pinos D,E,K,G,H,J do chicote do veículo
D-14 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-15MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Circuito do sensor do acelerador 091/04
O motor opera em marcha lentacom o pedal do aceleradordesaplicado, e eleva a umarotação padrão quando o pedaldo acelerador e acionado.
Descrição do Circuito:O sensor de posição do acelerador é acoplado ao pedal do acelerador e enviaum sinal ao ECM quando o motorista comprime este pedal. O circuito do sensorde posição do acelerador contém três fios: Fio do sinal (pino 83), um fio dealimentação de +5 V (pino 55) e um fio-terra de retorno (pino 81).
Localização do Componente:O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador.
Circuito do sensor do acelerador
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO132
Detectada baixa tensão nopino 83 de sinal de posiçãodo acelerador.
D-16 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 1D:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
Certifique-se de que o sensorde posição do aceleradoresteja conectado.
Inspecione o chicote do veículoe os pinos do sensor de posi-ção do acelerador.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do sensorde posição do acelerador. (Vejaparte B - Análise do sensor)
Inspecione o chicote e os pinosconectores do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuitoaberto.(Pinos D,E,K,G.,H,e J no conector doacelerador)
Verifique a resposta do ECM.
Meça a tensão de saída doECM (Pino 55 do ECM)
Verifique se há resposta apro-priada do ECM.
Verifique o sensor de posição do acelerador
Verifique o chicote do veículo.
Circuito do sensor de acelerador
RESULTADO
Sensor conectado
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
2000 a 3000 Ω
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
4,75 a 5,25 V
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
091/04
D-17MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
Apague os códigos de falha.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Código de Falha 091/04inativo - continueativo - retorne ao passo1
Apague os códigos de falha.
Circuito do sensor do acelerador 091/04
D-18 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-19MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Circuito de atuador de controle de combustível
O sinal de pressão dacommon rail indica que apressão do combustívelultrapassou a pressãoespecificada.
O motor é cortado.
Descrição do Circuito:Esta falha indica que o sensor de pressão da common rail detectou uma pres-são maior que a especificada. O ECM fornece uma corrente ao atuador eletrôni-co de controle de combustível que regulariza a pressão gerada pela bomba dealta pressão.
Localização do Componente:O atuador encontra-se junto a bomba de combustível.
Dica para a Oficina:Vazamentos de combustível podem causar esta falha. Depois de fazer o diag-nóstico deste código de falha, verifique se há vazamentos de combustível.
Circuito do atuador de controle de combustível
094/16
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO449
D-20 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Circuito de pressão da common rail
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 1B
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
Verifique se o atuador eletrô-nico de controle de combustí-vel está engripado.
Verifique a resistência doatuador eletrônico de controlede combustível. (Veja parte B -Análise do sensor)
Inspecione os pinosconectores do chicote domotor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuitoaberto. (Pino 5 e 7)
Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.(Pino 5 e 7)
Verifique se há um curto-circuito com a massa.(Pino 5 e 7)
Apague os código de falha.
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
Se emitir um som caracterís-tico (“click”) está ok.
1,0 a 2,2 Ω
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Código de Falha 094/16inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Verifique o atuador eletrônico de controle de combustível.
094/16
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
D-21MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Circuito de pressão da common rail
O sinal de pressão docommon rail indica quepressão do combustívelestá inferior à pressão decombustível especificada.
Possíveldespotenciamento ounenhum efeito.
Circuito de pressão da common rail
Descrição do Circuito:Esta falha indica que está sendo enviada uma quantidade maior de combustívelpara manter a pressão na common rail. O atuador eletrônico de controle decombustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba dealta pressão. Este atuador é normalmente aberto e é fechado somente quando acorrente é fornecida. O combustível sob alta pressão é acumulado na commonrail. O sensor de pressão da common rail mede a pressão do combustível eenvia um sinal para ECM.
Localização do Componente:O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail.
Dicas para a Oficina:Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e verifique se aconexão está correta. Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustí-vel e o sensor de pressão da common rail e verifique se apresentam sinais deviolação.
094/17
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO2215
D-22 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E
Verifique se há sinais de vaza-mento nas linhas de combustível.
Verifique se há restrições naslinhas de combustível.
Verifique se há sinais de violaçãono sensor de pressão da com-mon rail.
Inspecione os pinos conectoresdo sensor de pressão e dochicote do motor.
Leia os códigos de falha.
Meça a tensão no conector dosensor de pressão da commonrail. (Pino 3)
Verifique o sensor de pressão dacommon rail.
RESULTADO
Não há sinais de vazamentode combustível
Não há restrições
Não há sinais de violação
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
4,75 a 5,25 V
A 600 rpm s/carga = 500 barA 800 rpm s/carga = 800 bar
Verifique o atuador eletrônico de controle de combustível.
094/17 Circuito de pressão da common rail
Verifique o sensor de pressão da common rail.
D-23MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 5:
PASSO 5A:
PASSO 6:
PASSO 6A:
PASSO 7:
PASSO 7A:
PASSO 8:
PASSO 8A:
PASSO 8B:
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 12, 20 e 27)
Verifique a resposta do ECM.
Meça a tensão no ECM.(Pino 12 conector de 36 pinos)
Verifique se há obstrução no filtrode combustível.
Verifique se há presença de ar nosistema de baixa pressão.
Verifique se o atuador eletrônico decontrole de combustível está engripado.
Verifique o motor.
Faça o teste automático dedesempenho dos cilindros.
Aplique líquido de contraste nocombustível.
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
4,75 a 5,25 V
Não há obstrução
Não há presença de ar
Se emitir um som caracte-rístico (“click”) está ok.
Verifique segundo asespecificações
Não encontrado líquido decontraste
Verifique a presença de ar no sistema.
Verifique o controle eletrônico do combustível
Circuito de pressão da common rail 094/17
Verifique o filtro de combustível.
D-24 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
PASSO 9:
PASSO 9A:
PASSO 9B:
Apague os código de falha.
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Código de Falha 094/17inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
094/17 Circuito de pressão da common rail
D-25MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Circuito de pressão da common rail
O sinal de pressão dacommon rail indica quepressão do combustívelestá superior à pressão decombustível especificada.
Possível despotenciamentoou nenhum efeito.
Circuito de Pressão da Common Rail
Descrição do Circuito:Esta falha indica que está sendo enviada uma quantidade maior de combustívelpara manter a pressão na common rail. O atuador eletrônico de controle decombustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba dealta pressão. Este atuador é normalmente aberto e é fechado somente quando acorrente é fornecida. O combustível sob alta pressão é acumulado na commonrail. O sensor de pressão da common rail mede a pressão do combustível eenvia um sinal para ECM.
Localização do Componente:O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail.
Dicas para a Oficina:Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e verifique se aconexão está correta. A causa desta falha pode ser uma resistência alta nocircuito do sensor de pressão da common rail.
094/18
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO2216
D-26 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E
Leia os códigos de falha.
Verifique se há restrições naslinhas de combustível.
Verifique se há sinais de violaçãono sensor de pressão da com-mon rail.
Inspecione os pinos conectoresdo sensor de pressão e dochicote do motor.
Leia os códigos de falha.
Meça a tensão no conector dosensor de pressão da commonrail.
Verifique o sensor de pressão dacommon rail.
RESULTADO
Códigos de Falha 1347/04 e1347/03 inativos - continueativos - faça-os primeiroNão há restrições
Não há sinais de violação
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
4,75 a 5,25 V
A 600 rpm s/carga = 500 barA 800 rpm s/carga = 800 bar
Verifique se há multiplos codigos de falha
Verifique o sensor de pressão da common rail.
094/18 Circuito de pressão da common rail
D-27MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 5:
PASSO 5A:
PASSO 5B:
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.
Verifique a resposta do ECM.
Meça a tensão no ECM.(Pino 12 e 20 do ECM)Apague os código de falha.
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoMenos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
4,75 a 5,25 V
Código de Falha 094/18inativo - continueativo - retorne ao passo1Todos os códigos apagados
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
Circuito de pressão da common rail 094/18
D-28 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-29MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO429
Circuito do Sensor de Água no Combustível 097/04
Detectado falha no circuitodo sensor de água nocombustível.
Não afeta o funcionamentodo motor.Não habilitado no ECM.
Descrição do Circuito:O sensor de água no combustível esta acoplado no filtro separador de água nocombustível. Este sensor envia um sinal para o ECM quando um determinadovolume de água é acumulado no filtro de combustível. O circuito do sensor deágua no combustível possui dois fios: um terra de retorno e um fio de sinal.
Localização do Componente:Normalmente o filtro separador de água esta fixado à longarina do chass,próximo ao reservatório de combustível.
Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado.
Circuito do Sensor de Água no Combustível
D-30 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
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D-31MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo 100/01
Pressão do óleo lubrificanteestá abaixo do limite permi-tido para proteção do motor.
Redução de potência e/oupossível parada do motor se orecurso de parada de proteçãodo motor estiver habilitado.
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar apressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e aconverte para um valor de pressão. Este valor de pressão é usado pelo ECMpara o sistema de proteção do motor.
Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro deóleo do motor.
Dicas para a Oficina:– Certifique-se de que a tensão de alimentação do sensor de pressão/tempe-
ratura do óleo esteja entre (+) 4,5 e 5,25 V no sensor.– Verifique, a rotação do motor na qual esta falha ocorre. Se o motor estiver
sendo operado a uma rotação muito baixa sob carga, a pressão do óleopoderá ser menor que os limites de proteção do motor.
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO415
D-32 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
100/01
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 1B
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
Verifique o nível do óleo.
Verifique a precisão do sensorusando um medidor mecâni-co.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
Nível de óleo dentro dasespecificações
A leitura do sensor estácorreta
Código de Falha 100/01inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Verifique a precisão do sensor.
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
Apague os códigos de falha.
D-33MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo 100/03
Detectada alta tensão nopino 33 de sinal de pressãodo óleo
Usado o valor padrão para apressão do óleo. Nenhumaproteção do motor para apressão do óleo.
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar apressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e aconverte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteçãodo motor.
Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro deóleo do motor
Dicas para a Oficina:– Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver ativo, o problema não
estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de
número correto.– Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos, faça primeiro o
diagnóstico de falha do Código de Falha 620/03.
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO135
D-34 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
PASSO 2F:
Leia os códigos de falha.
Inspecione os pinos conectoresdo sensor de pressão/tempera-tura do óleo e do chicote domotor.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura do óleo.(*)
Meça a tensão de alimentação.(*)
Meça a tensão de sinal. (*)
Verifique a tensão de alimenta-ção entre o conector sensor dochicote do motor e o terminalnegativo (-) da bateria.
RESULTADO
Códigos de falha 620/03,620/04, 1079/03, 1079/04,1080/03 ou 1080/04 inativosou não presentes
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
10 a 10 MΩ
4,75 a 5,25 V
0,10 a 0,25 V
4,75 a 5,25 V
Verifique se há multiplos codigos de falha
100/03
Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo.
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
(*) Veja parte B - Análise do sensor
D-35MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
PASSO 2G:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
PASSO 5:
PASSO 5A:
PASSO 5B:
Verifique a resistência de retornoentre o conector sensor dochicote do motor e o terminalnegativo (-) da bateria.
Inspecione o chicote do motor eos pinos conectores do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuitoaberto.(Pinos 9,3,19 e 33do conector)
Verifique a resistência entre oECM e o terminal negativo (-) dabateria. (Pino 19 a massa)
Verifique a tensão do sinal entreo ECM e o terminal negativo (-)da bateria.(Pino 33 a massa)
Meça a tensão de alimentação doECM.(Entre pinos 9 e 19)
Apague os códigos de falha.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Menos de 10 Ω
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Menos de 10 Ω
Menos de 10 Ω
0,10 a 0,25 V
4,75 a 5,25 V
Código de Falha 100/03inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Verifique o ECM
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo 100/03
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
D-36 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-37MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO141
100/04
Detectada baixa tensão nopino 33 de sinal de pressãodo óleo
Usado o valor padrão para apressão do óleo. Nenhumaproteção do motor para apressão do óleo.
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar apressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e aconverte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteçãodo motor.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro deóleo do motorDicas para a Oficina:– Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver ativo, o problema não
estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de
número correto.– Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos, faça primeiro o
diagnóstico de falha do Código de Falha 620/03.
D-38 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
PASSO 2F:
PASSO 2G:
Leia os códigos de falha.
Inspecione os pinos conectoresdo sensor de pressão/tempera-tura do óleo e do chicote domotor.Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura doóleo.(*)Meça a tensão de alimentação.(*)Meça a tensão de sinal. (*)
Verifique a tensão de alimenta-ção entre o conector sensor dochicote do motor e o terminalnegativo (-) da bateria.
Verifique a resistência de retornoentre o conector sensor dochicote do motor e o terminalnegativo (-) da bateria.
RESULTADO
Códigos de falha 620/03,620/04, 1079/03, 1079/04,1080/03 ou 1080/04 inativosou não presentes
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
10 a 10 MΩ
4,75 a 5,25 V
0,10 a 0,25 V
4,75 a 5,25 V
Menos de 10 Ω
Verifique se há multiplos codigos de falha
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo.
100/04
(*) Veja parte B - Análise do sensor
D-39MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
PASSO 5:
PASSO 5A:
PASSO 5B:
Inspecione o chicote do motor eos pinos conectores do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuitoaberto.(Pinos 9,3,19 e 33do conector)
Verifique a resistência entre oECM e o terminal negativo (-) dabateria. (Pino 19 a massa)
Verifique a tensão do sinal entreo ECM e o terminal negativo (-)da bateria.(Pino 33 a massa)
Meça a tensão de alimentação doECM.(Entre pinos 9 e 19)
Apague os códigos de falha.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Menos de 10 Ω
Menos de 10 Ω
0,10 a 0,25 V
4,75 a 5,25 V
Código de Falha 100/04inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Verifique o ECM
100/04Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
D-40 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-41MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
O sinal de pressão de óleoindica que a pressão doóleo está abaixo do limite deproteção do motor.
Redução de potência e/ou derotação e possível parada domotor.
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar apressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e aconverte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteçãodo motor.
Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro deóleo do motor
Dicas para a Oficina:– Certifique-se de que a tensão de alimentação do sensor de pressão/tempe-
ratura do óleo tenha um valor entre (+) 4,75 e 5,25 V no sensor.– Verifique a rotação do motor na qual a falha ocorre. Se o motor estiver sendo
operado a uma rotação muito baixa em condição de carga, a pressão doóleo poderá cair abaixo dos limites de proteção do motor.
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO143
100/18Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo
D-42 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
Verifique o nível do óleo
Verifique a precisão do sensorcom um medidor mecânico.
Apague os códigos de falha.
Desabilite o código de falha
Apague os códigos de falhainativos
RESULTADO
Nível do óleo dentro dasespecificações
A leitura do sensor estácorreta
Código de Falha 100/18inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Verifique a precisão do sensor
Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo100/18
D-43MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
O sinal de pressão do coletorde admissão indica que apressão do mesmo está alta,quando outros parâmetros domotor indicam que a pressãodeveria ser baixa.
Pode ocorrerdespotenciamento do motorpara uma condição de falta dealimentação de pressão de ar.
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressãodo coletor de admissão e transmite as informações ao ECM através do chicotedo motor. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se alta demais, ocorreráuma condição de despotenciamento.
Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado nocoletor do ar de admissão.
Dicas para a Oficina:– O ECM verifica esta falha somente em rotação de marcha lenta do motor. Se
a pressão do coletor de admissão for excessivamente alta, o ECM registraráum código de falha.
– Faça um teste de desempenho dos cilindros ou teste de corte de um únicocilindro para detectar se a falha é causada por um injetor. Verifique se não hávedações danificadas no turbocompressor, que possam causar esta falha.
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO433
102/02
D-44 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão102/02
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A;
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 1D:
PASSO 1E:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E
Inspecione o circuito do sensor everifique se há sinais de violação.
Inspecione os pinos conectoresdo sensor de pressão/temperatu-ra do coletor de admissão e dochicote do motor.
Leia os códigos de falha.
Meça a tensão de alimentação esaída do ECM. (Pino3)
Meça a tensão de sinal. (Pino4)
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuitoaberto.(Pinos 10, 21, 28, e 29)
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.(Pinos 10, 21, 28, e 29)
Verifique se há um curto-circuitocom a massa.(Pinos 10, 21, 28, e 29)
RESULTADO
Não há sinais de violação
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo4,75 a 5,25 V
0,10 a 0,25 V
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique o sensor de pressão/temp. do coletor de admissão.
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
D-45MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
Apague os código de falha
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Código de Falha 102/02inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/02
D-46 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-47MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Pode ocorrer o corte de com-bustível devido à queda depressão.
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressãodo coletor de admissão e transmite as informações ao ECM através do chicotedo motor. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se alta demais, ocorreráuma condição de despotenciamento.
Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado nocoletor do ar de admissão.
Dicas para a Oficina:– Se suspeitar de que o ar frio de admissão é a causa da alta pressão do
coletor de admissão, teste o motor com ar de admissão quente.– Verifique se o circuito do sensor de pressão/temperatura do coletor de
admissão apresenta sinais de violação. Remova quaisquer fios extras docircuito.
– Se os códigos de falha 102/03 e 102/04 estiverem ativos, faça primeiro odiagnóstico do Código de Falha 1079/03
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/03
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO122
Detectada alta tensão nopino 28 de sinal do sensorde pressão do coletor deadmissão.
D-48 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
PASSO 2F:
PASSO 2G:
Leia os códigos de falha.
Inspecione os pinos conectoresdo sensor de pressão/tempera-tura do coletor e do chicote domotor.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura do óleo.(Veja parte B - Análise do sensor)
Meça a tensão de alimentação.(Pino 3)
Meça a tensão de sinal.(Pino 3)
Verifique a tensão de alimenta-ção entre o conector sensor dochicote do motor e o terminalnegativo (-) da bateria. (Pino 3)
Verifique a resistência de retornoentre o conector sensor dochicote do motor e o terminalnegativo (-) da bateria.(Pino 1)
RESULTADO
Códigos de falha 620/03,620/04, 1079/03, 1079/04,1080/03 ou 1080/04 inativosou não presentes
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
10 a 10 MΩ
4,75 a 5,25 V
0,10 a 0,25 V
4,75 a 5,25 V
Menos de 10 Ω
Verifique se há multiplos codigos de falha
Verifique o sensor de pressão/temp. do coletor de admissão
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão102/03
D-49MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
PASSO 5:
PASSO 5A:
PASSO 5B:
Inspecione o chicote do motor eos pinos conectores do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuitoaberto.(Pinos 10, 21 e 28)
Verifique a resistência entre oECM e o terminal negativo (-) dabateria. (Pinos 10, 21 e 28)
Verifique a tensão do sinal entreo ECM e o terminal negativo (-)da bateria. (Pino 28 do ECM)
Meça a tensão de alimentação doECM.(Pinos 10 e 21 do ECM)
Apague os códigos de falha.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Menos de 10 Ω
Menos de 10 Ω
0,10 a 0,25 V
4,75 a 5,25 V
Código de Falha 102/03inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Verifique o ECM
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/03Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
D-50 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-51MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO123
Detectada baixa tensão nopino 28 sinal de pressão docoletor de admissão.
Pode ocorrer o corte de com-bustível devido à queda depressão.
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressãodo coletor de admissão e transmite as informações ao ECM através do chicotedo motor. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se alta demais, ocorreráuma condição de despotenciamento.
Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado nocoletor do ar de admissão.
Dicas para a Oficina:– Verifique se o circuito do sensor de pressão/temperatura do coletor de
admissão apresenta sinais de violação.– Se os códigos de falha 102/04 e 1079/04 estiverem ativos e faça primeiro o
diagnóstico do Código de Falha 1079/04.
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/04
D-52 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
PASSO 2F:
PASSO 2G:
Leia os códigos de falha.
Inspecione os pinos conectoresdo sensor de pressão/temperatu-ra do coletor e chicote motor.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura docoletor. (Veja parte B - Análise do sensor)
Meça a tensão de alimentação.
Meça a tensão do sinal.
Verifique a tensão de alimentaçãoentre o conector sensor dochicote do motor e o terminalnegativo (-) da bateria. (Pino 4)
Verifique a resistência de retornoentre o conector sensor dochicote do motor e o terminalnegativo (-) da bateria. (Pino 1)
RESULTADO
Códigos de falha 620/03,620/04, 1079/03, 1079/04,1080/03 ou 1080/04inativos ou não presentes
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
10 a 10 MΩ
4,75 a 5,25 V
0,10 a 0,25 V
4,75 a 5,25 V
Menos de 10 Ω
Verifique se há multiplos codigos de falha
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão102/04
Verifique o sensor de pressão/temperatura docoletor de admissão.
D-53MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
PASSO 5:
PASSO 5A:
PASSO 5B:
Inspecione o chicote do motor eos pinos conectores do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuitoaberto.(Pinos 10, 21 e 28)
Verifique a resistência entre oECM e o terminal negativo (-) dabateria.(Pino 21)
Verifique a tensão do sinal entreo ECM e o terminal negativo (-)da bateria. (Pino 28 do ECM)
Meça a tensão de alimentação doECM.(Entre pinos10 e 21 do ECM)Apague os códigos de falha.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Menos de 10 Ω
Menos de 10 Ω
0,10 a 0,25 V
4,75 a 5,25 V
Código de Falha 102/04inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Verifique o ECM
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/04
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
D-54 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-55MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
O sinal de temperatura do ardo coletor de admissãoindica que a temperatura doar excedeu o limite deproteção do motor.
Perda de potência e/ou quedana rotação e possível paradado motor se o recurso deproteção do motor estiverhabilitado.
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECMpara monitorar a temperatura do ar de admissão do motor a qual é usada peloECM para o controle do sistema de proteção do motor, dispositivos auxiliares departida em climas frios e sincronização e alimentação de combustível.
Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado nocoletor do ar de admissão.
Dicas para a Oficina:– Certifique-se de que a temperatura do compartimento do motor não atinja um
valor muito alto (acima de 93,3 °C)– Elemento do filtro de ar obstruído, sujo ou de capacidade inadequada.– Restrição na admissão.
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO155
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 105/00
D-56 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
Verifique a precisão do sensorcomparando com um termoparou dispositivo equivalente.
Apague os códigos de falha.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
A leitura do sensor estácorreta
Código de falha 105/00inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Verifique a precisão do sensor
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão105/00
D-57MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectada alta tensão nopino do sinal de temperaturado coletor de admissão.
É usado o valor padrão datemperatura do coletor deadmissão. Não há proteção domotor para a temperatura docoletor de admissão.
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECMpara monitorar a temperatura do ar de admissão do motor. O sinal da tempera-tura do ar de admissão é utilizado pelo ECM para controle do sistema de prote-ção do motor, auxílio de partida à frio e sincronização e alimentação de com-bustível.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado nocoletor do ar de admissão.Dicas para a Oficina:Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderãoaos valores mostrados na tabela abaixo.
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO153
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 105/03
Temperatura o C Resistência ΩΩΩΩΩ0 5k a 7k
25 1700 a 250050 700 a 100075 300 a 450100 150 a 220
D-58 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 3E:
Leia os códigos de falha.
Inspecione os pinos conectoresdo sensor de pressão/temperatu-ra do coletor e chicote motor.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura docoletor.
Verifique o chicote motor
Inspecione os pinos do chicotedo ECM e do motor.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há circuito aberto.(Pino 21 e 29)
Verifique se há curto com amassa.(Pino 21 e 29)
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.(Pino 21 e 29)
RESULTADO
Códigos de falha 620/03,620/04, 1079/03, 1079/04,1080/03 ou 1080/04 inativosou não presentes
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
50 a 10 kΩ(Consulte dicas para oficina)
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
Verifique se há multiplos codigos de falha
Verifique o sensor de pressão/temp. do coletor de admissão
105/03
D-59MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
PASSO 3F:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
Verifique se há resposta apropria-da do ECM.
Apague os códigos de falha.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Código de Falha 105/03inativo e 105/04 ativo -continueCódigo de Falha 105/04inativo e 105/03 ativoretorne ao passo1
Código de Falha 105/03inativo
Todos os códigos apagados
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 105/03
D-60 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-61MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectada baixa tensão nopino de sinal de temperaturado coletor de admissão.
É usado o valor padrão datemperatura do coletor deadmissão. Não há proteção domotor para a temperatura docoletor de admissão.
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECMpara monitorar a temperatura do ar de admissão do motor. O sinal da tempera-tura do ar de admissão é utilizado pelo ECM para controle do sistema de prote-ção do motor, auxílio de partida à frio e sincronização e alimentação de com-bustível.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado nocoletor do ar de admissão.Dicas para a Oficina:Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderãoaos valores mostrados na tabela abaixo.
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO154
105/04
Temperatura o C Resistência ΩΩΩΩΩ0 5k a 7k
25 1700 a 250050 700 a 100075 300 a 450100 150 a 220
D-62 MOTORES ISBe
Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão do coletor de admissão105/04
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 3E:
Leia os códigos de falha.
Inspecione os pinos conectoresdo sensor de pressão/temperatu-ra do coletor e chicote motor.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura docoletor.
Verifique o chicote motor
Inspecione os pinos do chicotedo ECM e do motor.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há circuito aberto.(Pino 21 e 29)
Verifique se há curto com amassa.(Pino 21 e 29)
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.(Pino 21 e 29)
RESULTADO
Códigos de falha 620/03,620/04, 1079/03, 1079/04,1080/03 ou 1080/04 inativosou não presentes
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
50 a 10 kΩ(Consulte dicas para oficina)
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique se há multiplos codigos de falha
Verifique o sensor de pressão/temp. do coletor de admissão
D-63MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
105/04Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
PASSO 3F:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
Verifique se há resposta apropria-da do ECM.
Apague os códigos de falha.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Código de Falha 105/04inativo e 105/03 ativo -continueCódigo de Falha 105/03inativo e 105/04 ativoretorne ao passo1
Código de Falha 105/04inativo
Todos os códigos apagados
D-64 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-65MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
O sinal de temperatura docoletor de admissão indicaque a temperatura do ar docoletor excedeu o limiteespecificado.
Despotenciamento e/ou quedana rotação e possível paradado motor.
Circuito sensor de temperatura do coletor de admissão
Circuito do sensor de temperatura do coletor de admissão
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO488
105/16
Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECMpara monitorar a temperatura do ar de admissão do motor a qual é usada peloECM para o controle do sistema de proteção do motor, dispositivos auxiliares departida em climas frios e sincronização e alimentação de combustível.
Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado nocoletor do ar de admissão.
Dicas para a Oficina:– Certifique-se de que a temperatura do compartimento do motor não atinja um
valor muito alto (acima de 93,3 °C)– Elemento do filtro de ar obstruído, sujo ou de capacidade inadequada.– Restrição na admissão.
D-66 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
Verifique a precisão do sensorcom um termopar ou dispositivoequivalente.
Apague os códigos de falha.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
A leitura do sensor estácorreta
Código de falha 105/16inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Verifique a precisão do sensor
Circuito sensor de temperatura do coletor de admissão105/16
D-67MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
O sensor de pressão do arambiente (interno ao ECM)apresentou uma falha.
Possível emissão de fumaçapreta. O sistema de proteçãodo motor pode ser afetado. Odespotenciamento de altitudenão funcionará.
Circuito do sensor de pressão do ar ambiente
Descrição do Circuito:O sensor de pressão do ar ambiente monitora a pressão atmosférica e transmi-te as informações ao ECM através do chicote do motor.
Localização do Componente:O sensor de pressão do ar ambiente encontra-se no interior do ECM.
Dicas para a Oficina:Verifique se a pressão do ar ambiente monitorada pelo sensor do ECM corres-ponde a realidade.
Circuito sensor de pressão do ar ambiente
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO221
108/03
D-68 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
Leia os códigos de falha.
Compare o valor da pressão doar ambiente.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
Outro código de falha ativo
Diferença menor que 1 pol-Hg
Código de Falha 108/03inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Verifique se há múltiplos códigos de falha.
Circuito sensor de temperatura do coletor de admissão
Verifique o valor da pressão do ar ambiente
Apague os códigos de falha
108/03
D-69MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
O sinal de temperatura dolíquido de arrefecimentoindica que a temperaturaexcedeu o limite mínimo deproteção do motor.
Perda de potência e possívelparada do motor.
Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento
Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM paramonitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECMpara o sistema de proteção do motor e controles de sincronização e alimenta-ção de combustível.
Localização do Componente:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo acarcaça da válvula termostática.
Dicas para a Oficina:Certifique-se de que o fluxo de ar através do radiador não esteja obstruído eque o termostato do motor esteja funcionando corretamente.
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO146/151
110/00Circuito do sensortemperatura do líquido do arrefecimento
D-70 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
Verifique a precisão do sensorcom um termopar ou dispositivoequivalente.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
A leitura do sensor estácorreta
Código de Falha 110/00inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Verifique a precisão do sensor.
110/00
Apague os códigos de falha
Circuito do sensortemperatura do líquido do arrefecimento
D-71MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectada alta tensão nopino 36 de sinal de tempe-ratura do líquido dearrefecimento.
É usado o valor padrão datemperatura do líquido dearrefecimento. Não há proteçãodo motor para a temperaturado líquido de arrefecimento.
Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento
Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM paramonitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECMpara os controles de sincronização e alimentação de combustível.Localização do Componente:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo acarcaça da válvula termostática.
Dicas para a Oficina:Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderãoaos valores mostrados na tabela abaixo.
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO144
110/03Circuito do sensortemperatura do líquido do arrefecimento
Temperatura o C Resistência ΩΩΩΩΩ0 5k a 7k
25 1700 a 250050 700 a 100075 300 a 450100 150 a 220
D-72 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
Verifique se há multiplos codigos de falha
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 3E:
Leia os códigos de falha.
Inspecione os pinos conectores dosensor de pressão/temperatura docoletor e chicote motor.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura docoletor.Verifique o chicote motor
Inspecione os pinos do chicote doECM e do motor.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há circuito aberto.(PinoS 18 e 36)
Verifique se há curto com amassa. (PinoS 18 e 36)
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (PinoS 18 e 36)
RESULTADO
Códigos de falha 620/03,620/04, 1079/03, 1079/04,1080/03 ou 1080/04 inativosou não presentes
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo50 a
10 kΩ(Consulte dicas para oficina)
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 Ω
Mais de 100 kΩ
Verifique o sensor de temperatura do arrefecimento
110/03Circuito do sensor
temperatura do líquido do arrefecimento
D-73MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
PASSO 3F:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
Verifique se há resposta apropria-da do ECM.
Apague os códigos de falha.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Código de Falha 110/03inativo e 110/04 ativo
Código de Falha 110/03inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
110/03Circuito do sensortemperatura do líquido do arrefecimento
D-74 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-75MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO145
Detectada baixa tensão nopino 36 de sinal de tempera-tura do líquido dearrefecimento.
É usado o valor padrão datemperatura do líquido dearrefecimento.
Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento
Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM paramonitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECMpara os controles de sincronização e alimentação de combustível.Localização do Componente:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo acarcaça da válvula termostática.
Dicas para a Oficina:Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderãoaos valores mostrados na tabela abaixo.
Temperatura o C Resistência ΩΩΩΩΩ0 5k a 7k
25 1700 a 250050 700 a 100075 300 a 450100 150 a 220
110/04Circuito do sensortemperatura do líquido do arrefecimento
D-76 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
110/04Circuito do sensor
temperatura do líquido do arrefecimento
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
Verifique se há multiplos codigos de falha
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 3E:
Leia os códigos de falha.
Inspecione os pinos conectores dosensor de pressão/temperatura docoletor e chicote motor.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura docoletor.Verifique o chicote motor
Inspecione os pinos do chicote doECM e do motor.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há circuito aberto.(PinoS 18 e 36)
Verifique se há curto com amassa. (PinoS 18 e 36)
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (PinoS 18 e 36)
RESULTADO
Códigos de falha 620/03,620/04, 1079/03, 1079/04,1080/03 ou 1080/04 inativosou não presentes
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo50 a
10 kΩ(Consulte dicas para oficina)
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 Ω
Mais de 100 kΩ
Verifique o sensor de temperatura do arrefecimento
D-77MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
110/04Circuito do sensortemperatura do líquido do arrefecimento
PASSO 3F:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
Verifique se há resposta apropria-da do ECM.
Apague os códigos de falha.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Código de Falha 110/04inativo e 110/03 ativo
Código de Falha 110/04inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
D-78 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-79MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO235
O sinal no pino 59 do níveldo líquido de arrefecimentoindica que o nível do líquidoestá baixo.
Perda de potência e/ou redu-ção da rotação e possívelparada do motor.
Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento
Descrição do Circuito:O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido dearrefecimento e transmite as informações para o ECM.
Localização do Componente:O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saídado reservatório de expansão do veículo.
Dicas para a Oficina:– Quando o nível do líquido de arrefecimento é menor que um determinado
valor, ocorre o despotenciamento do motor, no qual a potência de saída éreduzida em 50 % por um período de 30 segundos.
– Verifique se há danos no chicote elétrico entre o conector de 4 pinos e osensor de nível do líquido de arrefecimento.
111/01Circuito do sensor denível do líquido do arrefecimento
D-80 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
PASSO 4C:
PASSO 4D:
PASSO 4E:
Leia os códigos de falha.
Verifique o nível do líquido.
Verifique se a falha ainda estáativa com o motor funcionando.
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do veículo e dosensor.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuitoaberto. (Pinos 50, 59 68 e 78)
Verifique se há um curto de pinoa pino. (Pinos 50, 59 68 e 78)
Verifique se há um curto commassa.(Pinos 50, 59 68 e 78)
RESULTADO
Códigos de falha 620/03,620/04, 1079/03, 1079/04,1080/03 ou 1080/04 inativosou não presentes.
Nível normal
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Não há pinos danificados.
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique o nível do líquido de arrefecimento
Verifique o sensor nível do líquido de arrefecimento.
Verifique se ha multiplos códigos de falha
Verifique o chicote do veículo
111/01Circuito do sensor de
nível do líquido do arrefecimento
D-81MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
PASSO 5:
PASSO 5A:
PASSO 5B:
PASSO 6:
PASSO 6A:
PASSO 6B:
Verifique a resposta do ECM.
Apague os códigos de falha
111/01Circuito do sensor denível do líquido do arrefecimento
Verifique a resposta alta do ECM.- Desconecte o sensor- Instale um fio de ponte entre o
pino C e o pino D
Verifique a resposta baixa do ECM.- Desconecte o sensor- Instale um fio de ponte entre o
pino A e o pino C
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falha inativo
Deve indicarCódigo de Falha 111/02ativoCódigo de Falha 111/01inativo
Deve indicarCódigo de Falha 111/01ativoCódigo de Falha 111/02ativo
Código de Falha 111/01inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apaga-dos
D-82 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-83MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectada tensão simultane-amente nos dois pinos desinal de nível alto e baixo dolíquido de arrefecimento ounenhuma tensão detectadanos pinos.
Nenhuma proteção do motorpara o nível do líquido dearrefecimento.
Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento
Descrição do Circuito:O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido dearrefecimento e transmite as informações para o ECM através do chicote domotor. Não use um multímetro para verificar o sensor de nível do líquido dearrefecimento.
Localização do Componente:O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saída doreservatório de expansão do veículo.
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO422
111/02Circuito do sensor denível do líquido do arrefecimento
D-84 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Verifique o nível do líquido de arrefecimento
Dicas para a Oficina:– Se for usada uma ponte de ligação no circuito de nível do líquido de arrefeci-
mento, certifique-se de que o mesmo esteja conectado corretamente. Consul-te o Diagrama de Circuitos Elétrico.
– Inspecione a fiação elétrica entre o conector de quatro pinos e o sensor denível do líquido de arrefecimento e verifique se a mesma apresenta danos.
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 3:
PASSO 3A:
Leia os códigos de falha.
Verifique se o sensor de nível dolíquido de arrefecimento estáconectado corretamente.
Verifique o nível do líquido dearrefecimento.
RESULTADO
Códigos de falha 1080/04,1080/03, 620/04, 620/03,1079/04 ou 1079/03 inativos
Sensor de nível do líquidode arrefecimento OK.
Nível normal
Verifique o sensor de temperatura do arrefecimento
111/02Circuito do sensor de
nível do líquido do arrefecimento
D-85MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Verifique o chicote do veículo e o ECM
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
PASSO 4C:
PASSO 5:
PASSO 5A:
PASSO 5B:
PASSO 5C:
PASSO 5D:
PASSO 5E:
PASSO 6:
PASSO 6A:
PASSO 6B:
PASSO 7:
PASSO 7A:
PASSO 7B:
Verifique se a falha permaneceativa quando o motor está funcio-nando.
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do veículo e do sensor.
Leia os códigos de falha.
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do veículo e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 50, 59 68 e 78)
Verifique se há um curto de pino apino. (Pinos 50, 59 68 e 78)
Verifique se há um curto com amassa.
Verifique a resposta alta do ECM.- Instale um fio de ponte entre o
pino 68 e o pino 78 no ECM
Verifique a resposta baixa doECM.- Instale um fio de ponte entre o
pino 68 e o pino 59 no ECM
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Deve indicarCódigo de Falha 111/18 ativoCódigo de Falha 111/02inativoOK- sensor danificadoDeve indicarCódigo de Falha 111/18 ativoCódigo de Falha 111/02inativoOK- sensor danificado
Código de Falha 111/01inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Verifique o sensor de nível do líquido de arrefecimento
Verifique o chicote do veículo
Verifique a resposta do ECM
Apague os códigos de falha
111/02Circuito do sensor denível do líquido do arrefecimento
D-86 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-87MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO197
Variação no sinal de nível doarrefecimento.
Perda de potência e reduçãoda rotação e possível paradado motor.
Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento
Descrição do Circuito:O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido dearrefecimento e passa as informações para o ECM.
Localização do Componente:O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saídado reservatório de expansão do veículo.
Dicas para a Oficina:– Quando o nível do líquido de arrefecimento é menor que um determinado
valor, ocorre o despotenciamento do motor, no qual a potência de saída éreduzida em 50% por um período de 30 segundos.
– Se for usado uma ponte de ligação no circuito do nível do líquido de arrefeci-mento, certifique-se de que o mesmo esteja conectado corretamente.
– Verifique se há danos no chicote elétrico entre o conector de 4 pinos e osensor de nível do líquido de arrefecimento.
111/18Circuito do sensor denível do líquido do arrefecimento
D-88 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
PASSO 4C:
Leia os códigos de falha.
Verifique se a falha ainda estáativa quando com o motorfuncionando.
Verifique o nível do líquido.
Verifique se a falha ainda estáativa quando com o motorfuncionando.
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do veículo e dosensor.
Leia os códigos de falha.
RESULTADO
Códigos de falha 620/03,620/04, 1079/03, 1079/04,1080/03 ou 1080/04 inativosou não presentes.
Sensor de nível doarrefecimento instalado.
Nível normal
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Não há pinos danificados.
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Verifique o sensor de nível do líquido de arrefecimento
Verifique o nível do líquido de arrefecimento.
Verifique o sensor de nível do líquido de arrefecimento
Verifique se ha multiplos códigos de falha
111/18Circuito do sensor de
nível do líquido do arrefecimento
D-89MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
PASSO 5:
PASSO 5A:
PASSO 5B:
PASSO 5C:
PASSO 5D:
PASSO 5E:
PASSO 6:
PASSO 6A:
PASSO 6B:
PASSO 7:
PASSO 7A:
PASSO 7B:
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do veículo e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 50, 59 68 e 78)
Verifique se há um curto de pino apino. (Pinos 50, 59 68 e 78)
Verifique se há um curto commassa. (Pinos 50, 59 68 e 78)
Verifique a resposta alta do ECM.- Desconecte o sensor- Instale um fio de ponte entre o
pino C e o pino D
Verifique a resposta baixa doECM.
- Desconecte o sensor- Instale um fio de ponte entre o
pino A e o pino C
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Não há pinos danificados.
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoMenos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Deve indicarCódigo de Falha 111/02 ativoCódigo de Falha 111/18 inativoOK- sensor danificado
Deve indicarCódigo de Falha 111/02 ativoCódigo de Falha 111/18 ativoOK- sensor danificado
Código de Falha 111/01 inativo- continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Verifique o chicote do veículo
Verifique a resposta do ECM.
Apague os códigos de falha
111/18Circuito do sensor denível do líquido do arrefecimento
D-90 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-91MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO451
Circuito do sensor de pressãoCommon Rail - Alta
Detectada alta tensão nopino 12 de sinal do sensorde pressão da common rail.
Despotenciamento e/ou quedana rotação do motor.
Circuito do sensor de pressão - Common Rail - Alta
Descrição do Circuito:O sensor de pressão da common rail fornece o sinal de pressão da common rail.Para o ECM.
Localização do Componente:O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail.
Dicas para a Oficina:Esta falha pode ser causada pelo cabo de retorno ou de sinal em curto comuma fonte de +5 V ou +12 V, um circuito aberto no cabo de retorno, ou umsensor defeituoso. Se os Códigos de Falha 1080/03 e 157/03 estiverem ativa-dos, faça primeiro diagnóstico do Código de Falha 1080/03.
157/03
D-92 MOTORES ISBe
Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão
Common Rail - Alta157/03
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
PASSO 2F:
PASSO 2G:
Leia os códigos de falha.
Inspecione os pinos conectoresdo sensor e do chicote do motor.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do sensorde pressão da common rail.(Entre os pinos 1 e 3 - 1e 2)
Meça a tensão de alimentação.(Entre os pinos 1 e 3 )
Meça a tensão do sinal.(Entre o pino 2 e a massa)
Verifique a tensão de alimentaçãoentre o conector sensor do chicotedo motor e o terminal negativo (-)da bateria.
Verifique a resistência de retornoentre o conector sensor do chicotedo motor e o terminal negativo (-)
RESULTADO
Código de Falha 1080/04,1080/03, 620/04, 620/03,1079/04 ou 1079/03 inativosou ausentes
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
50 a 10 MΩ
4,75 a 5,25 V
0,10 a 0,25 V
4,75 a 5,25 V
Menos de 10 Ω
Verifique o sensor de pressão da Common Rail
Verifique se há múltiplos códigos de falha.
D-93MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Verifique o ECM
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
PASSO 5:
PASSO 5A:
PASSO 5B:
da bateria.
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuitoaberto. (Pinos 12, 20 e 27)
Verifique a resistência entre opino 20 do ECM e o terminalnegativo (-) da bateria.
Verifique a tensão entre o pino 27do ECM e o terminal negativo (-)da bateria.
Verifique a tensão de alimenta-ção do ECM. (Entre pinos 12 e 20)
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Menos de 10 Ω
0,10 a 0,25 V
4,75 a 5,25 V
Código de Falha 157/03inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Apague os códigos de falha
Circuito do sensor de pressãoCommon Rail - Alta 157/03
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
D-94 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-95MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO452
Detectada baixa tensão nopino12 de sinal do sensor depressão da common rail.
Diminuição da potência e/ouvelocidade.
Circuito do sensor de pressão - Common Rail - Baixa
Descrição do Circuito:O sensor de pressão da common rail fornece o sinal de pressão da commonrail. para o ECM.
Localização do Componente:O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail.
Dicas para a Oficina:Esta falha pode ser causada por um cabo de sinal de alimentação em curto commassa, um circuito aberto no cabo de alimentação, um sensor defeituoso, ouuma fonte de alimentação defeituosa do ECM. Se os Códigos de Falha 1080/04e 157/04 estiverem ativados, faça primeiro diagnóstico do Código de Falha1080/04.
Circuito do sensor de pressãoCommon Rail - Baixa 157/04
D-96 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
157/04
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
PASSO 2F:
PASSO 2G:
Leia os códigos de falha.
Inspecione os pinos conectoresdo sensor e do chicote do motor.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do sensorde pressão da common rail.(Entre os pinos 1 e 3 - 1e 2)
Meça a tensão de alimentação.(Entre os pinos 1 e 3 )
Meça a tensão do sinal.(Entre o pino 2 e a massa)
Verifique a tensão de alimentaçãoentre o conector sensor do chicotedo motor e o terminal negativo (-)da bateria.
Verifique a resistência de retornoentre o conector sensor do chicotedo motor e o terminal negativo (-)da bateria.
RESULTADO
Código de Falha 1080/04,1080/03, 620/04, 620/03,1079/04 ou 1079/03 inativosou ausentes
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
50 a 10 MΩ
4,75 a 5,25 V
0,10 a 0,25 V
4,75 a 5,25 V
Menos de 10 Ω
Verifique o sensor de pressão da Common Rail
Verifique se há múltiplos códigos de falha.
Circuito do sensor de pressãoCommon Rail - Baixa
D-97MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
157/04Circuito do sensor de pressãoCommon Rail - Baixa
Verifique o ECM
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
PASSO 5:
PASSO 5A:
PASSO 5B:
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Menos de 10 Ω
0,10 a 0,25 V
4,75 a 5,25 V
Código de Falha 157/04inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Apague os códigos de falha
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuitoaberto. (Pinos 12, 20 e 27)
Verifique a resistência entre opino 20 do ECM e o terminalnegativo (-) da bateria.
Verifique a tensão entre o pino 27do ECM e o terminal negativo (-)da bateria.
Verifique a tensão de alimenta-ção do ECM. (Entre pinos 12 e 20)
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
D-98 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-99MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectada tensão muitobaixa no alternador.
Registro do código de falhasomente.
Circuito do Alternador - Tensão Muito Baixa
Descrição do Circuito:O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão estiveracima ou abaixo do valor específicado.
Localização do Componente:O alternador está localizado na parte frontal do motor e é acionado pela correiade acionamento.
Dicas para a Oficina:– O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão for
maior ou menor que o valor específicado. Se a capacidade de carga doalternador for ajustável, é possível que ele seja ajustado incorretamente(carga muito alta ou muito baixa). Consulte as especificações do alternador.
– Verifique os parâmetros para certificar-se de que a tensão correta dosistema de baterias (sistemas de 12 V ou 24 V) esteja selecionada. A tensãoincorreta pode registrar um código de falha.
– Quando o ECM detecta esta falha, a rotação do motor eleva-se automatica-mente acima da marcha lenta e assim permanece até um minuto para entãoretornar à rotação de marcha lenta especificada. Isto é feito para aumentar arotação do alternador, reajustando-o para que o sistema possa começar acarregar corretamente.
Circuito do AlternadorTensão Muito Baixa
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO598
167/01
D-100 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
Verifique as conexões do cabo doalternador.
Verifique as conexões dos cabosda bateria.
Verifique a tensão da bateria.
Verifique se o fusível está instala-do corretamente.
Verifique se o fusível não estáqueimado.
Inspecione os pinos conectores dochicote do veículo e do ECM.
Leia os códigos de falha.
RESULTADO
Não há conexões danifica-das
Conexões firmes e livres decorrosão
Condições normais:Pelo menos 12 V parasistema de 12 V, ou 24 Vpara sistema de 24 V
Partida:Pelo menos 6,2 V parasistema de 12 V, ou 12 Vpara sistema de 24 V
Fusível instalado correta-mente
Não há fusível queimado
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Verifique o sistema de baterias do equipamento
167/01 Circuito do Alternador - Tensão Muito Baixa
Verifique o fusível 30A (pos. 3 na barra auxiliar)
Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos).
D-101MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Verifique o sensor de pressão da Common Rail
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 3E:
PASSO 3F:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 1,7, 12 e 13 e o (+) bateria - pinos 3,9, 14, e 15 (-) bateria)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Entre todos os pinoexeto 1, 7, 12 e 13)
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Entre todos os pinoexeto 3, 7, 12 e 13)Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Entre massa e os pino 1,9, 14 e 15)
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Código de Falha 167/01inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
167/01Circuito do Alternador - Tensão Muito Baixa
D-102 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-103MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectada alta tensão noalternador.
Registro do código de falhasomente.
Circuito do Alternador - Alta Tensão
Descrição do Circuito:O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão estiveracima ou abaixo do valor específicado.
Localização do Componente:O alternador está localizado na parte frontal do motor e é acionado pela correiade acionamento.
Dicas para a Oficina:– O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão for
maior ou menor que o valor específicado. Se a capacidade de carga doalternador for ajustável, é possível que ele seja ajustado incorretamente(carga muito alta ou muito baixa). Consulte as especificações do alternador.
– Verifique os parâmetros para certificar-se de que a tensão correta dosistema de baterias (sistemas de 12 V ou 24 V) esteja selecionada. A tensãoincorreta pode registrar um código de falha.
– Quando o ECM detecta esta falha, a rotação do motor eleva-se automatica-mente acima da marcha lenta e assim permanece até um minuto para entãoretornar à rotação de marcha lenta especificada. Isto é feito para aumentar arotação do alternador, reajustando-o para que o sistema possa começar acarregar corretamente.
Circuito do Alternador - Alta Tensão
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO596
167/16
D-104 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
Verifique as conexões do cabo doalternador.
Verifique as conexões dos cabosda bateria.
Verifique a tensão da bateria.
Verifique se o fusível está instala-do corretamente.
Verifique se o fusível está quei-mado.
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do veículo e do ECM.
Leia os códigos de falha.
RESULTADO
Não há conexões danifica-das
Conexões firmes e livres decorrosão
Condições normais:Pelo menos 12 V parasistema de 12 V, ou 24 Vpara sistema de 24 V
Partida:Pelo menos 6,2 V parasistema de 12 V, ou 12 Vpara sistema de 24 V
Fusível instalado correta-mente
Não há fusível queimado
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Verifique o sistema de baterias do equipamento
167/16 Circuito do Alternador - Alta Tensão
Verifique o fusível 30A (pos. 3 na barra auxiliar)
Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos).
D-105MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 3E:
PASSO 3F:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 1,7, 12 e 13 e o (+) bateria - pinos 3,9, 14, e 15 (-) bateria)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Entre todos os pinoexeto 1, 7, 12 e 13)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Entre todos os pinoexeto 3, 7, 12 e 13)Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Entre massa e os pino 1,9, 14 e 15)
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falha inativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Código de Falha 167/16inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Circuito do Alternador - Alta Tensão 167/16
D-106 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-107MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectada alta tensão noalternador.
Registro do código de falhasomente.
Circuito do Alternador - BaixaTensão
Descrição do Circuito:O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão estiveracima ou abaixo do valor específicado.
Localização do Componente:O alternador está localizado na parte frontal do motor e é acionado pela correiade acionamento.
Dicas para a Oficina:– O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão for
maior ou menor que o valor específicado. Se a capacidade de carga doalternador for ajustável, é possível que ele seja ajustado incorretamente(carga muito alta ou muito baixa). Consulte as especificações do alternador.
– Verifique os parâmetros para certificar-se de que a tensão correta dosistema de baterias (sistemas de 12 V ou 24 V) esteja selecionada. A tensãoincorreta pode registrar um código de falha.
– Quando o ECM detecta esta falha, a rotação do motor eleva-se automatica-mente acima da marcha lenta e assim permanece até um minuto para entãoretornar à rotação de marcha lenta especificada. Isto é feito para aumentar arotação do alternador, reajustando-o para que o sistema possa começar acarregar corretamente.
Circuito do Alternador - Baixa Tensão 167/18
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO597
D-108 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
167/18 Circuito do Alternador - Baixa Tensão
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
Verifique as conexões do cabo doalternador.
Verifique as conexões dos cabosda bateria.
Verifique a tensão da bateria.
Verifique se o fusível está instala-do corretamente.
Verifique se o fusível está quei-mado.
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do veículo e do ECM.
Leia os códigos de falha.
RESULTADO
Não há conexões danifica-das
Conexões firmes e livres decorrosão
Condições normais:Pelo menos 12 V parasistema de 12 V, ou 24 Vpara sistema de 24 V
Partida:Pelo menos 6,2 V parasistema de 12 V, ou 12 Vpara sistema de 24 V
Fusível instalado correta-mente
Não há fusível queimado
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Verifique o sistema de baterias do equipamento
Verifique o fusível 30A (pos. 3 na barra auxiliar)
Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos).
D-109MOTORES ISBe
D
Códigos de FalhasCircuito do Alternador - Baixa Tensão 167/18
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 3E:
PASSO 3F:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 1,7, 12 e 13 e o (+) bateria - pinos 3,9, 14, e 15 (-) bateria)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Entre todos os pinoexeto 1, 7, 12 e 13)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Entre todos os pinoexeto 3, 7, 12 e 13)Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Entre massa e os pino 1,9, 14 e 15)
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falha inativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Código de Falha 167/18inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
D-110 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-111MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
A tensão detectada nospinos de alimentação ECMindica que a tensão dealimentação do ECM estáacima do nível máximo dosistema.
Nenhum quanto ao desempe-nho.
Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias
Descrição do Circuito:O ECM recebe tensão constante das baterias através de cabos conectadosdiretamente ao positivo (+) e negativo (-) das baterias. O circuito de alimentaçãodo ECM é protegido por um fusível de 30 A. O ECM recebe alimentação dasbaterias através da chave de partida do veículo quando esta é ligada. Os fiosde retorno são conectados diretamente ao terminal negativo (-) das baterias.
Localização do Componente:O ECM é conectado à bateria através do chicote do veículo. A ligação diretafornece uma fonte constante de energia ao ECM. A localização da bateria variade acordo com veículo. Consulte o manual do veículo.
Dicas para a Oficina:Desconecte todos os dispositivos do circuito de alimentação das baterias.Certifique-se de que os fusíveis estejam colocados com a amperagem especifi-cada.
Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias 168/16
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO442
D-112 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
Leia os códigos de falha.
Verifique a tensão da bateria.
Verifique a massa da bateria.(Entre massa e os pino 3, 9, 14 e 15)
Verifique o alternador.
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
Código de Falha 629/12inativo
Menos de 20 V para siste-mas de 12 VMenos de 32 V para siste-mas de 24 V
Menos de 10 Ω
Alternador opera correta-mente
Código de Falha 168/16inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Leia os códigos de falha
168/16 Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
Verifique as baterias do veículo
D-113MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO441
A tensão detectada nospinos 1,7,12 e 13 de alimen-tação do ECM indica baixatensão de alimentação.
O motor pode “morrer” oufuncionar irregularmente.
Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias
Descrição do Circuito:O ECM recebe tensão constante das baterias através dos cabos conectadosdiretamente aos terminais positivo (+) e negativo (-). O ECM recebe informa-ções das baterias não-comutadas através da chave de partida do veículoquando está na posição ligado. Os cabos de retorno são conectados direta-mente ao terminal negativo (-) das baterias.Localização do Componente:O ECM é conectado à bateria através do chicote do veículo. A ligação diretafornece uma fonte constante de energia ao ECM. A localização da bateria variade acordo com veículo. Consulte o manual do veículo.Dicas para a Oficina:– Verifique se as baterias estão fracas– Se a alimentação do ECM for fornecida pelo motor de partida, verifique se hábaixa tensão durante a partida do motor. A baixa tensão na partida pode fazer aalimentação do ECM cair abaixo das especificações e registrar o Código deFalha 168/18.
Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias 168/18
D-114 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
168/18 Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
Verifique as conexões do cabo doalternador.
Verifique as conexões dos cabosda bateria.
Verifique a tensão da bateria.
Verifique se o fusível está instala-do corretamente.
Verifique se o fusível está quei-mado.
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do veículo e do ECM.
Leia os códigos de falha.
RESULTADO
Não há conexões danifica-das
Conexões firmes e livres decorrosão
Condições normais:Pelo menos 12 V parasistema de 12 V, ou 24 Vpara sistema de 24 V
Partida:Pelo menos 6,2 V parasistema de 12 V, ou 12 Vpara sistema de 24 V
Fusível instalado correta-mente
Não há fusível queimado
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Verifique o sistema de baterias do equipamento
Verifique o fusível 30A (pos. 3 na barra auxiliar)
Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos).
D-115MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
168/18Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 3E:
PASSO 3F:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 1,7, 12 e 13 e o (+) bateria - pinos 3,9, 14, e 15 (-) bateria)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Entre todos os pinoexeto 1, 7, 12 e 13)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Entre todos os pinoexeto 3, 7, 12 e 13)Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Entre massa e os pino 1,9, 14 e 15)
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falha inativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Código de Falha 168/18inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
D-116 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-117MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
O sinal de temperatura docombustível indica que atemperatura excedeu o limitede proteção do motor.
Redução da potência e possí-vel parada do motor.
Sensor de temperatura do combustível - Circuito de proteção do motor
Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar atemperatura do combustível do motor. O ECM usa esta temperatura para osistema de proteção do motor e dispositivos auxiliares de aquecimento docombustível.
Localização do Componente:O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro decombustível.
Dicas para a Oficina:Certifique-se de que os tanques estejam abastecidos adequadamente. Ocombustível drenado aquece o combustível no tanque; portanto, mantenha ostanques cheios quando operar em condições de clima quente.
Sensor de temperatura do combustívelCircuito de proteção do motor 174/00
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO266
D-118 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 2B
Verifique a precisão do sensorcom um termopar ou dispositivoequivalente.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
A leitura do sensor estácorreta
Código de Falha 174/00inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Verifique a precisão do sensor
174/00Sensor de temperatura do combustível
Circuito de proteção do motor
D-119MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectada alta tensão nopino 34 de sinal de tempera-tura do combustível.
Usado o valor padrão para atemperatura do combustível.Possível potência baixa.
Circuito do sensor de temperatura do combustível
Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar atemperatura do combustível do motor. Se a temperatura tornar-se muito alta e orecurso de proteção do motor estiver habilitado, poderá ocorrer uma condiçãode despotenciamento, levando possivelmente à parada do motor.Localização do Componente:O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro decombustível.Dicas para a Oficina:Se o sensor estiver funcionando corretamente, os valores de temperaturadeverão corresponder aos da tabela abaixo.
Circuito do sensor de temperatura do combustível 174/03
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO263
Temperatura o C Resistência ΩΩΩΩΩ0 5k a 7k
25 1700 a 250050 700 a 100075 300 a 450100 150 a 220
D-120 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Verifique o sensor de temperatura do combustível
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 3E:
Leia os códigos de falha.
Inspecione os pinos conectoresdo sensor de temperatura docombustível e do chicote domotor.Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do sensorde temperatura do combustível.
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 17 e 34)Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 17 e 34)
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.
RESULTADO
Códigos de falha 1080/04,1080/03, 620/04, 620/03,1079/04 ou 1079/03 inativos
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo50 a 10k Ω (Consulte “Dicaspara a Oficina”)
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique se há múltiplos códigos de falha
174/03 Circuito do sensor de temperatura do combustível
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
D-121MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
PASSO 3F:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
Verifique se há a respostaapropriada do ECM. Desconecteo sensor.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Deve indicarCódigo de Falha 174/03inativoCódigo de Falha 174/04 ativoOKSe indicarCódigo de Falha 174/03 ativoOK- ECM danificada
Código de Falha 174/03inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Circuito do sensor de temperatura do combustível 174/03
D-122 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-123MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Usado o valor padrão para atemperatura do combustível.Possível potência baixa.
Circuito do sensor de temperatura do combustível
Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar atemperatura do combustível do motor. Se a temperatura tornar-se muito alta e orecurso de proteção do motor estiver habilitado, poderá ocorrer uma condiçãode despotenciamento, levando possivelmente à parada do motor.Localização do Componente:O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro decombustível.Dicas para a Oficina:Se o sensor estiver funcionando corretamente, os valores de temperaturadeverão corresponder aos da tabela abaixo.
Circuito do sensor de temperatura do combustível 174/04
Temperatura o C Resistência ΩΩΩΩΩ0 5k a 7k
25 1700 a 250050 700 a 100075 300 a 450100 150 a 220
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO265
Detectada baixa tensão nopino 34 de sinal de tempera-tura do combustível.
D-124 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
174/04 Circuito do sensor de temperatura do combustível
Verifique o sensor de temperatura do combustível
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 3E:
Leia os códigos de falha.
Inspecione os pinos conectoresdo sensor de temperatura docombustível e do chicote domotor.Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do sensorde temperatura do combustível.
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 17 e 34)Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 17 e 34)
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.
RESULTADO
Códigos de falha 1080/04,1080/03, 620/04, 620/03,1079/04 ou 1079/03 inativos
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo50 a 10k Ω (Consulte “Dicaspara a Oficina”)
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique se há múltiplos códigos de falha
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
D-125MOTORES ISBe
D
Códigos de FalhasCircuito do sensor de temperatura do combustível 174/04PASSO 3F:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
Verifique se há a respostaapropriada do ECM. Desconecteo sensor.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Deve indicarCódigo de Falha 174/04inativoCódigo de Falha 174/03 ativoOKSe indicarCódigo de Falha 174/04 ativoOK- ECM danificada
Código de Falha 174/04inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Apague os códigos de falha
D-126 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-127MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO261
Detectada temperatura altado combustível. O sinal detensão no pino 34 de sinalde temperatura do combustí-vel indica temperatura acimade 71 °C.
Diminuição da potência pro-gressiva de acordo com acalibração.
Circuito do sensor de temperatura do combustível
Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar atemperatura do combustível do motor. O ECM usa esta temperatura para osistema de proteção do motor e dispositivos auxiliares de aquecimento docombustível.
Localização do Componente:O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro decombustível.
Dicas para a Oficina:Certifique-se de que os tanques estejam abastecidos adequadamente. Ocombustível drenado aquece o combustível no tanque; portanto, mantenha ostanques cheios quando operar em condições de clima quente.
Circuito do sensor de temperatura do combustível 174/16
D-128 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 2B
Verifique a precisão do sensorcom um termopar ou dispositivoequivalente.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
A leitura do sensor estácorreta
Código de Falha 174/16inativo e não ocorreu nova-mente
Todos os códigos apagados
Verifique a precisão do sensor
174/04 Circuito do sensor de temperatura do combustível
D-129MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO212
Detectada alta tensão nopino 35 de sinal de tempera-tura do óleo.
Usado o valor padrão detemperatura do óleo. Nenhumaproteção do motor para atemperatura do óleo.
Circuito do sensor de temperatura do óleo
Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar atemperatura do óleo lubrificante. Se a temperatura tornar-se muito alta e aproteção do motor estiver habilitada, poderá ocorrer uma condição de despo-tenciamento, levando possivelmente à parada do motor.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do motor,abaixo do coletor de admissão.Dicas para a Oficina:– Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver presente, o problema nãoestará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo denúmero de peça correto.
Circuito do sensor de temperatura do óleo 175/03
Temperatura o C Resistência ΩΩΩΩΩ0 5k a 7k25 1700 a 250050 700 a 100075 300 a 450100 150 a 220
D-130 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Verifique o sensor de temperatura do óleo
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 2B
PASSO 2C:
PASSO 3:
PASSO 3A
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 3E:
Leia os códigos de falha.
Inspecione os pinos conectoresdo sensor de temperatura doóleo e do chicote do motor.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura do óleo.
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuitoaberto. (Pinos 19 e 35)Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 19 e 35)
Verifique se há um curto-circuito
RESULTADO
Códigos de falha 1080/04,1080/03, 620/04, 620/03,1079/04 ou 1079/03 inativos
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
50 a 10 kΩ (Consulte “Dicaspara a Oficina”)
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique se há múltiplos códigos de falha
175/03 Circuito do sensor de temperatura do óleo
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
D-131MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
PASSO 3F:
PASSO 4:
PASSO 4A
PASSO 4B
de pino a pino.
Verifique se há a respostaapropriada do ECM. Desconec-te o sensor.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Deve indicarCódigo de Falha 175/03inativoCódigo de Falha 175/04 ativoOKSe indicarCódigo de Falha 175/03 ativoOK- ECM danificada
Código de Falha 175/03inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Circuito do sensor de temperatura do óleo 175/03
D-132 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-133MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO213
Detectada baixa tensão nopino 35 de sinal de tempera-tura do óleo.
Usado o valor padrão detemperatura do óleo. Nenhumaproteção do motor para atemperatura do óleo.
Circuito do sensor de temperatura do óleo
Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar atemperatura do óleo lubrificante. Se a temperatura tornar-se muito alta, poderáocorrer uma condição de despotenciamento, levando possivelmente à paradado motor.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no arrefecedor deóleo lubrificante do motor.Dicas para a Oficina:– Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver presente, o problema nãoestará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo denúmero de peça correto.
Circuito do sensor de temperatura do óleo 175/04
Temperatura o C Resistência ΩΩΩΩΩ0 5k a 7k
25 1700 a 250050 700 a 100075 300 a 450100 150 a 220
D-134 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 2B
PASSO 2C:
PASSO 3:
PASSO 3A
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 3E:
Leia os códigos de falha.
Inspecione os pinos conectoresdo sensor de temperatura do óleoe do chicote do motor.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura do óleo.
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 19 e 35)Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 19 e 35)
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.
RESULTADO
Códigos de falha 1080/04,1080/03, 620/04, 620/03,1079/04 ou 1079/03 inativos
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo50 a 10 kΩ (Consulte “Dicaspara a Oficina”)
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique se há múltiplos códigos de falha
175/04 Circuito do sensor de temperatura do óleo
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
D-135MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
PASSO 3F:
PASSO 4:
PASSO 4A
PASSO 4B
Verifique se há a resposta apropri-ada do ECM. Desconecte o sensor.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falha inati-vos.
Deve indicarCódigo de Falha 175/04inativoCódigo de Falha 175/03 ativoOKSe indicarCódigo de Falha 175/04ativoOK- ECM danificada
Código de Falha 175/04inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Circuito do sensor de temperatura do óleo 175/04
Apague os códigos de falha
D-136 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-137MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO234
O sinal de rotação do motorindica que a mesma exce-deu o limite de sobrerotação.
Cortada a alimentação decombustível aos injetores atéque a rotação do motor sejamenor que o limite desobrerotação.
Circuito de sobrerotação do motor
Descrição do Circuito:O sensor de rotação do motor fornece informações sobre a rotação do motor aoECM. O sensor gera seus sinais detectando o movimento de dentes de referên-cia fundidos em uma polia de sincronismo do motor montada na árvore demanivelas. A polia de sincronismo externa possui 58 espaços e uma seçãosólida que indica que o cilindro número 1 encontra-se no ponto morto superior.
Localização do Componente:O sensor de rotação do motor está localizado atrás do amortecedor de vibra-ções, próximo à polia de sincronismo da árvore de manivelas.
Circuito do sensor de rotação do motor(árvore de manivelas) 190/00
D-138 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 1D
PASSO 1E
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 2B
Verifique a rotação com o modoMonitor da ferramenta de serviçoScaner.
Inspecione o sensor de velocida-de do veículo e o chicote doveículo.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há sinais de violaçãodo sensor de velocidade doveículo.
Verifique se há falhas ativas embaixa rpm.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
Leitura da rpm correta
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Não há sinais de violação
Falhas inativas em baixarpm
Código de Falha 190/00inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Identifique a razão da sobrerotação
190/00
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
Circuito do sensor de rotação do motor(árvore de manivelas)
D-139MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
O ECM não detectou ne-nhum sinal de rotação domotor vindo do sensor derotação (árvore de manive-las).
Funcionamento irregular domotor. Possível dificuldade departida.
Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas)
Descrição do Circuito:O sensor de rotação (árvore de manivelas) fornece informações sobre a rota-ção e a posição do motor ao ECM. O sensor gera o sinal detectando o movi-mento dos dentes de referência usinados na polia de sincronismo do motormontada na árvore de manivelas.
Localização do Componente:O sensor de rotação do motor está localizado atrás do amortecedor de vibra-ções, próximo à polia de sincronismo da árvore de manivelas.
Dicas para a Oficina:As possíveis causas desta falha incluem um sensor de rotação defeituoso(árvore de manivelas), resíduos na parte superior do sensor, um circuito abertoou fechado, ou falha de tensão na fonte de alimentação.
Circuito do sensor de rotação do motor(árvore de manivelas) 190/02
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO689
D-140 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
Inspecione os pinos conectores dosensor de rotação (árvore demanivelas) do motor e do chicotedo motor.
Leia os códigos de falha.
Meça a resistência do sensor derotação (árvore de manivelas) domotor.
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 24 e 25)
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 24 e 25)
Verifique se há um curto-circuitocom a massa.
RESULTADO
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
650 a 1000 Ω
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique o sensor de rotação do motor
190/02Circuito do sensor de rotação do motor
(árvore de manivelas)
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).
D-141MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
Verifique a folga do sensor derotação (árvore de manivelas) domotor.
Leias os códigos de falha.
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
0,8 a 1,5 mm
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Código de Falha 190/02inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Circuito do sensor de rotação do motor(árvore de manivelas) 190/02
Verifique a folga do sensor de rotação do motor
D-142 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-143MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO293
Detectada alta tensão nopino 88 do sinal do sensorde temperatura do veículo.
Usado o valor padrão detemperatura do veículo.
Circuito do sensor de temperatura do veículo - (temperatura alta)
Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para monitorar a tempe-ratura do componente específico do veículo. Se a temperatura do veículotornar-se muito alta e a proteção do motor estiver habilitada, poderá ocorreruma condição de despotenciamento, levando possivelmente à parada do motor.
Localização do Componente:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo aao alternador, lado direito do motor.
Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado.
Circuito do sensor de temperatura do veículo(temperatura alta) 441/03
D-144 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-145MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO294
Detectada baixa tensão nopino 88 do sinal do sensorde temperatura.
Usado o valor padrão detemperatura.
Circuito do sensor de temperatura do veículo - (temperatura baixa)
Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para monitorar a tempe-ratura de um componente do veículo ou as condições do motor. O sensor detemperatura do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor.
Localização do Componente:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo aao alternador, lado direito do motor.
Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado.
Circuito do sensor de temperatura do veículo(temperatura baixa) 441/04
D-146 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-147MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO2197
O sinal de tensão no pino desinal de temperatura doveículo indica que estatemperatura excedeu o limiteespecificado
Perda progressiva da potênciae parada do motor com oaumento do tempo de alerta.
Circuito do sensor de temperatura do veículo - (temperatura alta)
Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para monitorar a tempe-ratura de um componente do veículo ou as condições do motor. O sensor detemperatura do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor.
Localização do Componente:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo aao alternador, lado direito do motor.
Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado.
Circuito do sensor de temperatura do veículo(temperatura alta) 441/14
D-148 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
441/14Circuito do sensor de temperatura do veículo
(temperatura alta)
Página deixada intencionalmente em branco
D-149MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Os sinais de validação demarcha lenta indicam quenenhuma tensão foi detecta-da simultaneamente nospinos de marcha lentaativada e de marcha lentadesativada.
Nenhum efeito quanto aodesempenho mas haveráperda da validação de marchalenta.
Descrição do Circuito:O sensor de validação de marcha lenta é usado pelo ECM para indicar quandoo pedal do acelerador é liberado (marcha lenta ativada) ou pressionado (marchalenta desativada). O interruptor é ajustado pelo fabricante do pedal do acelera-dor para comutar da marcha lenta ativada para a desativada na posição corretado pedal do acelerador.
Localização do Componente:O sensor de validação de marcha lenta está localizado no conjunto do pedal doacelerador.
Dicas para a Oficina:Este código de falha é geralmente causado por uma conexão solta, pelo pedaldo acelerador não calibrado ou pela fiação incorreta do interruptor de validaçãode marcha lenta.
Circuito do sensor do pedal do acelerador 558/02
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO431
Circuito do sensor do pedal do acelerador
D-150 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 1D:
PASSO 1E:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
Verifique o pedal do acelerador.
Inspecione o conector do sensordo pedal do acelerador
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos J a H e J e G)Verifique se há um curto de pinoa pino. (Pinos J a H e J e G)
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do veículo e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aber-to.( Pinos 19, 72 e 73)
Verifique se há um curto de pino apino. ( Pinos 19, 72 e 73)
RESULTADO
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoNão há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoMenos de 125 Ω
Mais de 100 kΩ
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Verifique o pedal do acelerador
558/02 Circuito do sensor do pedal do acelerador
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
A movimentação do veículo durante o diagnóstico de falhas pode causardanos severos ao equipamento, ferimentos pessoais graves ou até morte.
Acione o freio de serviço usando a válvula manual do freio da carreta. Certifi-que-se de que haja pressão de ar suficiente para ativar o interruptor do freio.Calce as rodas firmemente.
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
Verifique o chicote do veículo (Conector de 89 pinos).
D-151MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
PASSO 2E:
PASSO 2F:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
Verifique se há um curto-circuitocom a massa.
Verifique a fonte de alimentação doECM. (Entre os pinos 19 e 55)
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Mais de 100k Ω
4,75 a 5,25 V
Código de Falha 558/02inativo - continueativo - retorne ao passo1
Códigos de falha apagados
Circuito do sensor do pedal do acelerador 558/02
D-152 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-153MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Os sinais de validação damarcha lenta indica que nãohouve detecção de tensãoem nenhum dos pinos.
O motor possivelmente funcio-nará somente em marchalenta.
Descrição do Circuito:O sensor de validação de marcha lenta é usado pelo ECM para indicar quandoo pedal do acelerador é liberado (marcha lenta ativada) ou pressionado (marchalenta desativada). Este interruptor é ajustado pelo fabricante do pedal do acele-rador.
Localização do Componente:O sensor de validação de marcha lenta está localizado no conjunto do pedal doacelerador.
Dicas para a Oficina:Este código de falha é geralmente causado por uma conexão solta, pelo pedaldo acelerador não calibrado ou pela fiação incorreta do interruptor de validaçãode marcha lenta.Um fio-terra defeituoso no pino A do sensor do pedal do acelerador tambémpode causar esta falha.
558/04
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO551
Circuito do sensor do pedal do acelerador
Circuito do sensor do pedal do acelerador
D-154 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
558/04 Circuito do sensor do pedal do acelerador
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 1D:
PASSO 1E:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
Verifique o pedal do acelerador.
Inspecione o conector do sensordo pedal do acelerador
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos J a H e J e G)Verifique se há um curto de pinoa pino. (Pinos J a H e J e G)
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do veículo e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aber-to.( Pinos 19, 72 e 73)
Verifique se há um curto de pino apino. ( Pinos 19, 72 e 73)
RESULTADO
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoNão há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoMenos de 125 Ω
Mais de 100 kΩ
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Verifique o pedal do acelerador
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
A movimentação do veículo durante o diagnóstico de falhas pode causardanos severos ao equipamento, ferimentos pessoais graves ou até morte.
Acione o freio de serviço usando a válvula manual do freio da carreta. Certifi-que-se de que haja pressão de ar suficiente para ativar o interruptor do freio.Calce as rodas firmemente.
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
Verifique o chicote do veículo - (Conector de 89 pinos)
D-155MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
558/04Circuito do sensor do pedal do acelerador
PASSO 2E:
PASSO 2F:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
Verifique se há um curto-circuitocom a massa.
Verifique a fonte de alimentação doECM. (Entre os pinos 19 e 55)
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Mais de 100k Ω
4,75 a 5,25 V
Código de Falha 558/04inativo - continueativo - retorne ao passo1
Códigos de falha apagados
D-156 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-157MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
O sinal de validação demarcha lenta indica que oacelerador está na posiçãode marcha lenta e o sinal deposição do acelerador indicaque o acelerador não estánesta posição, ou o sinal devalidação de marcha lentaindica que o acelerador nãoestá na posição de marchalenta e o acelerador estánesta posição.
É possível que o motor funcio-ne somente em marcha lenta.
Circuito do pedal do acelerador
Descrição do Circuito:O conjunto do pedal do acelerador sinaliza a entrada de porcentagem deaceleração solicitada pelo operador ao ECM. A porcentagem de aceleração éusada para determinar a alimentação de combustível. O sensor de posição doacelerador e o interruptor de validação de marcha lenta no pedal do aceleradorsão ajustados na fábrica para fornecer os sinais de saída corretos.
Localização do Componente:O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador.
Circuito do pedal do acelerador 558/13
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO432
D-158 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Dicas para a Oficina:
– Certifique-se de que não haja circuitos externos conectados no circuito dosensor de posição do acelerador e que não haja sinais de violação docircuito (fios desencapados, isolamentos cortados ou conectores adicionaisno circuito do acelerador).
– Se todas as fiações e o sensor estiverem em boas condições, substitua osfios de circuito do sensor de posição do acelerador e do interruptor devalidação de marcha lenta, entre o pedal do acelerador e o ECM, por fiosnovos. Instale o par trançado de fios através ou em volta do conector dederivação. Teste o veículo com os fios de teste instalados. Se a falha foreliminada, substitua o chicote do veículo. Verifique as aberturas do terminalde derivação ao redor do conector e fios para evitar que vapores tóxicos enocivos penetrem na área do operador.NOTA: Certifique-se de que os três fios do circuito do sensor de posição doacelerador e os três fios do circuito do interruptor de validação de marchalenta estejam trançados corretamente.
– O ECM e o conjunto do pedal do acelerador devem ser calibrados eletrica-mente entre si para a resposta correta do motor. O ECM e o conjunto dopedal do acelerador devem ser calibrados quando o pedal do acelerador éinstalado inicialmente, substituídos quando o ECM é substituído, quandouma nova calibração é transferida para o ECM e quando a fiação do pedaldo acelerador é desconectada enquanto a chave de partida do veículo éligada.
– Com a chave de partida ligada, pressione gradualmente o acelerador eentão libere-o. Pressione e libere o pedal do acelerador três vezes. Esteprocedimento irá recalibrar o ECM e o pedal do acelerador.
– Certifique-se com o veículo de que o acelerador esteja dentro das especifi-cações de tensão ou resistência para o sensor do pedal do acelerador natransição de marcha lenta para marcha lenta desativada.
– Não é necessário nem aconselhável pressionar o pedal do aceleradorenquanto é dada a partida no motor. A alimentação de combustível adicionalnão é possível até que o motor atinja a rotação de marcha lenta e, pressio-nar o acelerador pode resultar no Código de Falha 558/13 em algumassituações.
558/13 Circuito do pedal do acelerador
D-159MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
.
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 1D:
PASSO 1E:
PASSO 1F:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
Inspecione os pinos conectoresdo pedal do acelerador e dochicote do veículo.
Leia os códigos de falha.
Calibre o pedal do acelerador.Pressione 3 vezes o pedal.
Verifique a resistência do pedaldo acelerador. (Pinos E e D)
Verifique se há um circuitoaberto.(Pinos K e D)
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Todos os pinos)
Inspecione os pinos do chicote doveículo, do conector de derivaçãoe do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Todos os pinos)
RESULTADO
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Liberado: 1700 a 2300 ΩPressionado: 430 a 580 Ω
2000 a 3000 Ω
Mais de 100 kΩ
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Verifique o pedal do acelerador
Circuito do pedal do acelerador 558/13
Verifique o chicote do veículo -(Conector de 89 pinos)
D-160 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
Verifique o ECM
PASSO 2D:
PASSO 2E:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
Verifique se há um curto de pino apino. (Todos os pinos)
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Todos os pinos)
Verifique a fonte de tensão doECM. (Pinos D e K)
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
4,75 a 5,25 V
Código de Falha 558/13inativo - continueativo - retorne ao passo1
Códigos de falha apagados
558/13 Circuito do pedal do acelerador
D-161MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Perdido o sinal de comunica-ção entre o ECM e um outrodispositivo ou ferramentaacoplado externamente.
Nenhum efeito quanto aodesempenho. Os dispositivosprovavelmente não funciona-rão.
Circuito do Datalink J1708
Descrição do Circuito:Dispositivos como controladores do sistema automático de frenagem, transmis-sões automáticas, sistemas automáticos de redução de derrapagem, monitoreseletrônicos, sistemas eletrônicos de informação, ferramentas eletrônicas deserviço e unidades de controle do veículo, podem comunicar-se com o ECMatravés do datalink J1708. As mensagens enviadas por tais dispositivos sãorecebidas pelo ECM e usadas para controlar o motor. O ECM também transmiteinformações a esses dispositivos pelo datalink J1708, que também pode estardisponível no chicote de 89 pinos do veículo, pino 31 (J1587 +) e pino 30 (J1587 -).Localização do Componente:O conector do datalink J1708 está localizado no chicote do motor, próximo àplaqueta de dados do motor no lado de admissão.
Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado.
Circuito do Datalink J1708 608/02
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO412
D-162 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-163MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectada alta tensão entrea linha de alimentação doECM e o sensor de pressão/temperatura do óleo.
Valor padrão para o sensor depressão/temperaturaconectado a esta fonte de +5 V.Motor perdeu proteção debaixa pressão do óleo lubrifi-cante.
Alimentação do sensor de temperatura - Alta Tensão
Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar apressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e aconverte para um valor de pressão.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado na carcaça do filtrode óleo.Dicas para a Oficina:– Se os Códigos de Falha 100/18 ou 100/01 não estiverem ativos, o problema
não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.– O Scaner pode ser usado para monitorar a tensão do sinal de pressão do
óleo que chega até o ECM.– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de
número correto.Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos, faça primeiro odiagnóstico do Código de Falha 620/03.
Alimentação do sensor detemperatura - Alta Tensão 620/03 (A)
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO239
“vide 620/03(B)”
D-164 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
PASSO 2F:
PASSO 3:
PASSO 3A
PASSO 3B
Meça a tensão no sensor depressão/ temperatura do óleo.( Pinos 1 e 3 do conector do sensor)
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.( Pinos - todos)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.
Verifique se há um curto com amassa.
Verifique a tensão de alimentação.( Entre pino 9 e 19 do ECM))
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
4,75 a 5,25 V
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
4,75 a 5,25 V
Código de Falha 620/03Ainativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Verifique a tensão do sensor
620/03(A)Alimentação do sensor de temperatura -
Alta Tensão“vide 620/03(B)”
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos)
D-165MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO2185
Alimentação do aceleradoracima de 5,5 V.
Utilizado o valor padrão doacelerador. Estado de emer-gência do acelerador seráutilizado pelo ECM.
Alimentação do acelerador - Alta Tensão
Descrição do Circuito:O pedal do acelerador fornece o comando de aceleração do motorista ao ECMatravés do chicote do veículo. O ECM usa este sinal para determinar o coman-do de alimentação de combustível.
Localização do Componente:Na cabina abaixo do painel de instrumentos
Dicas para a Oficina:O sensor de posição do acelerador é um potenciômetro, cujas especificaçõessão:– Entre a alimentação e o retorno = 1700 a 2300 Ω.– Entre a alimentação e o sinal:
Pedal liberado = 1700 a 2300 ΩPedal pressionado = 430 a 550 Ω
NOTA: Se o pedal do acelerador for substituído, ou após efetuar uma transfe-rência de calibração for efetuado um “download”, (ligue a chave de partida)pressione o pedal por 3 vezes em seu curso completo. Este procedimentocalibra o novo acelerador com o ECM.
Alimentação do acelerador -Alta Tensão 620/03(B)“vide 620/03(A)”
D-166 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
Alimentação do acelerador - Alta Tensão620/03(B) “vide 620/03(A)”
Apague os códigos de falha
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
PASSO 2F:
PASSO 3:
PASSO 3A
PASSO 3B
Meça a tensão no sensor depressão/ temperatura do óleo.( Pinos 1 e 3 do conector do sensor)
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.( Pinos - todos)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.
Verifique se há um curto com amassa.
Verifique a tensão de alimentação.( Entre pino 9 e 19 do ECM))
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
4,75 a 5,25 V
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
4,75 a 5,25 V
Código de Falha 620/03Binativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Verifique a tensão do sensor
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos)
D-167MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectado erro em um oumais circuitos de luzindicadora. O erro poderesultar de um circuitoaberto ou curto-circuito coma bateria ou o terra emqualquer circuito exceto nocircuito da luz de advertên-cia.
A luz não acenderá durante oteste de piscamentoseqüencial se houver umcircuito aberto ou um curtocircuito com a bateria. A luzpermanecerá acesa se houverum curto circuito à terra.
Erro no circuito das luzes de aviso
Descrição do Circuito:O ECM realiza testes de advertência na maioria de seus circuitos e ativa umcódigo de falha se detectar algum problema nesses circuitos. Alguns códigos defalha acendem uma luz indicadora para alertar o motorista.
Localização do Componente:As luzes de aviso encontran-se no painel de instrumentos.
Dicas para a Oficina:Geralmente, esta falha indica um curto-circuito com a tensão da bateria e nãopode ser ativada na luz indicadora. Entretanto, ela pode ser lida usando-se oScaner ou ativando-se o código de advertência nas luzes amarelas. Este códigode falha pode ser um erro em qualquer circuito de luz indicadora (luzes aguardar-para-partida, parada e manutenção), exceto no circuito da luz de advertência.
Erro no circuito das luzes de aviso 623/04
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO244
D-168 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 1B
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 2B
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
PASSO 2F:
PASSO 3:
PASSO 3A
PASSO 3B
Verifique a conexão com o painelde instrumentos.
Verifique a tensão de alimentação.fusível nº 6 de 5A
Inspecione os pinos conectores dochicote do veículo e do ECM.Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 29, 47 e 63)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 29, 47 e 63)
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 29, 47 e 63)
Meça a tensão de saída da bate-ria.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
Conexão OK.
Fusível OK
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoMenos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
21 a 27 V
Código de Falha 623/04inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Verifique a comunicação com o ECM.
623/04 Erro no circuito das luzes de aviso
Verifique o chicote do veículo - (Conector de 89 pinos)
D-169MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectado erro no circuito deativação do relé 1 de auxílioà partida a frio.
O aquecedor Nº1 do ar deadmissão pode permanecerligado ou desligado o tempotodo ou está danificado.
Erro no circuito do Aquecedor N° 1 do Ar de Admissão
Descrição do Circuito:O aquecedor do ar de admissão melhora a partida e o controle de fumaçabranca em condições de operação em climas frios. ECM controla relés quealternam a energia do aquecedor do ar de admissão. Este aquecedor possuiduas bobinas de aquecimento que são controladas individualmente pelo ECM.
Localização do Componente:O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ardo coletor de admissão. A localização dos relés do aquecedor varia de acordocom o veículo.
Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Se um dos Códigos de Falha 626/11A ou 626/11B estiver ativo, use a ferra-menta eletrônica para desabilitar o recurso “Aquecedor do Ar de Admissão”.
Erro no circuito do Aquecedor N° 1 do Ar de Admissão 626/11A
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO381
D-170 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-171MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectado erro no circuito deativação do relé 2 de auxílioà partida a frio.
O aquecedor Nº 2 do ar deadmissão pode permanecerligado ou desligado o tempotodo ou está danificado
Erro no circuito do Aquecedor N° 2 do Ar de Admissão
Descrição do Circuito:O aquecedor do ar de admissão melhora a partida e o controle de fumaçabranca em condições de operação em climas frios. O ECM controla relés quealternam a energia do aquecedor do ar de admissão. Este aquecedor possuiduas bobinas de aquecimento que são controladas individualmente pelo ECM.
Localização do Componente:O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ardo coletor de admissão. A localização dos relés do aquecedor varia de acordocom o veículo.
Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Se um dos Códigos de Falha 626/11A ou 626/11B estiver ativo, use a ferra-menta eletrônica para desabilitar o recurso “Aquecedor do Ar de Admissão”.
Erro no circuito do Aquecedor N° 2 do Ar de Admissão 626/11B
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO382
D-172 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-173MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Todos os dados coletadospelo ECM desde a últimavez que a chave de partidafoi ligada não foramregistrados na memóriapermanente quando a chavede partida foi desligada pelaúltima vez.
Nenhum efeito quanto aodesempenho. A tabela decódigos de falha, os dados deinformações de viagem e osdados do monitor de manuten-ção poderão ser imprecisos.
Circuito não-comutado de alimentação das baterias
Descrição do Circuito:O ECM recebe tensão constante das baterias através dos fios não-comutadosque são conectados diretamente aos terminais positivo (+) e negativo (-).Os fiosnão-comutados das baterias podem ter um fusível em-linha de 30A ou doisfusíveis em-linha de 15A para proteger o chicote do veículo contra superaqueci-mento. O ECM recebe informações das baterias não-comutadas através do fioda chave de partida do veículo quando esta é ligada (posição LIGADO). Os fiosde retorno são conectados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria.
Localização do Componente:O ECM é conectado à bateria através do chicote do veículo. A ligação diretafornece uma fonte constante de energia ao ECM. A localização da bateria variade acordo com veículo.
Circuito não-comutado de alimentação das baterias 627/02
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO434
D-174 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Dicas para a Oficina:– Se a fonte de alimentação da bateria não-comutada do ECM for extraída do
motor de partida, verifique se há baixa tensão durante a partida do motor. Abaixa tensão pode fazer a alimentação do ECM cair abaixo das especifica-ções e registrar o Código de Falha 627/02.
NOTA: Se o cabo da bateria for desligado depois do desligamento da chave departida, mas antes que o ECM desligue completamente (até 20 segundos), estecódigo de falha poderá ser registrado.
Certifique-se de que a alimentação não-comutada do ECM seja procedente dasbaterias e não do motor de partida ou outro dispositivo. Verifique se há baixatensão durante a partida do motor. A baixa tensão pode fazer a alimentação doECM cair abaixo das especificações e registrar o Código de Falha 627/02.
Uma tensão corrompida (pequenas interrupções ou oscilações que podem servistas somente com um osciloscópio) na linha da chave de partida pode causaresta falha. Se a tensão no pino 5 do conector de 36 pinos do chicote do motorapresentar um valor negativo quando medida com um osciloscópio quando achave de partida for desligada, o Código de Falha 627/02 poderá ser registrado.
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A: Verifique as conexões da bateria.
RESULTADO
Conexões firmes e livres decorrosão
627/02 Circuito não-comutado de alimentação das baterias
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
Verifique a bateria
D-175MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
PASSO 1B:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 3E:
PASSO 3F:
PASSO 3G:
PASSO 3H:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
Verifique a tensão da bateria.
Verifique se o fusível está instaladocorretamente.
Verifique se o fusível está queimado.
Inspecione os pinos conectores dochicote do veículo e do ECM.Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 1, 7 12 e 13 com a massa e 3, 9, 14 e15 com o positivo da bateria)Verifique se há um curto-circuito depino a pino. (Tdos os pinos)
Verifique se há um curto-circuito depino a pino. (Tdos os pinos)
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 1, 7 12 e 13 )
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. Pinos 1, 7 12 e 13 )
Verifique a fiação complementar ouacessória no terminal positivo (+)da bateria.
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falha inativos.
Condições normais:Pelo menos 12 V parasistemas de 12 V, ou 24Vpara sistemas de 24 VPartida:Pelo menos 6,2 V parasistemas de 12 V, ou 12 Vpara sistemas de 24 V
Fusível instalado correta-mente
Não há fusível queimado
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativoMenos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Menos de 10 Ω
Não há fios danificados
Código de Falha 627/02inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Circuito não-comutado de alimentação das baterias 627/02
Verifique o fusível 30A (pos. 3 na barra auxiliar)
Inspecione o chicote do veículo -(Conector de 89 pinos)
D-176 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-177MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Há Erro interno de softwaredo ECM.
Possivelmente nenhum efeitoou o motor funcionará irregu-larmente ou não dará a partida.
Erro de Software do Módulo Eletrônico de controle (ECM)
Descrição do Circuito:O ECM é um computador que controla a operação de um motor através de suasfunções de calibração via software e de seus componentes eletrônicos. Elerequer alimentação direta de uma bateria através da fonte não-comutada emonitora também a entrada sinalizada pela chave de partida.O ECM inicia seu processo de desligamento quando a chave de partida édesligada.
Localização do Componente:O ECM está localizado no lado esquerdo do motor.
Erro de Software do MóduloEletrônico de controle (ECM) 628/31
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO2217
D-178 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 2B
Recalibre o ECM.
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
Transferência bem-sucedida
Código de Falha 628/31inativo
Todos os códigos apagados
Verifique o ECM
628/31Erro de Software do
Módulo Eletrônico de controle (ECM)
D-179MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Erro interno de hardware doECM.
Possivelmente nenhum efeitono desempenho, ou o motorapresentará funcionamentoirregular ou não pegará.
Microprocessador do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
Descrição do Circuito:O ECM é um computador responsável pelo controle do motor, diagnósticos erecursos do usuário.
Localização do Componente:O ECM está localizado no lado esquerdo do bloco do motor.
Dicas para a Oficina:Este código de falha pode ser causado somente por um problema interno doECM. Não são possíveis reparos de campo para o ECM.
Microprocessador doMódulo Eletrônico de Controle (ECM) 629/12A
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO111
D-180 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
Verifique o ECM.
Verifique as contagens inativasdo Código de Falha 629/12.
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 5 contagens.
Código de Falha 629/12inativo.
Todos os códigos apagados.
Verifique o ECM
629/12AMicroprocessador do
Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
D-181MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Erro interno do ECM. Possivelmente nenhum efeitoquanto ao desempenho oudespotenciamento.
Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
Descrição do Circuito:– O ECM monitora a saída da tensão de sinal para os injetores e a entrada do
ECM procedente dos sensores do motor.
Localização do Componente:– O ECM é acoplado no lado de admissão do bloco dos cilindros, próximo à
parte frontal do motor.
Dicas para a Oficina:– Conexões soltas da massa do motor ou do chassis podem causar o registro
do Código de Falha 629/12, bem como reclamações de oscilações intermi-tentes. Preste especial atenção à conexão do terminal negativo (-) do motorde partida.
Umidade nos conectores do ECM também pode causar o registro do Código deFalha 629/12.
Módulo Eletrônico de Controle (ECM) 629/12B
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO343
D-182 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Verifique se há umidade nos conectores do ECM
Apague os códigos de falha
Verifique as conexões de alimentação e da massa
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 3:
PASSO 3A
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 4:
PASSO 4A
PASSO 4B:
Leia os códigos de falha.
Verifique se há umidade nosconectores do ECM.
Verifique todas as conexões dealimentação e da massa do motore do chassis.
Verifique todas as resistências dealimentação. (Pinos 1,7, 12 e 13 e com o(+) bateria )
Verifique todas as resistências damassa.(Pinos 3, 9, 14, e 15 com o (-)bateria)
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
Códigos de falha 190/02inativo- Okativo - siga o diagnóstico
Conectores secos
Conexões limpas e fixas
Menos de 10 Ω
Menos de 10 Ω
Código de Falha 629/12inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Verifique se há múltiplos códigos de falha
629/12B Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
D-183MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
O módulo eletrônico decontrole do ECM não serádesligado quando a chavede partida for desligada.
O ECM provocará a descargada bateria se o motor não foroperado por um períodoprolongado.
Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
Descrição do Circuito:O ECM recebe tensão diretamente das baterias através da fonte de alimenta-ção não-comutada. Ele também monitora a entrada de energia para a chave departida. O ECM irá iniciar o seu processo de desligamento quando a chave departida estiver na posição OFF.
Localização do Componente:O ECM está localizado no lado esquerdo do motor.
Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) 629/12C
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO1417
D-184 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
Recalibre o ECM.
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
Transferência bem-sucedida
Código de Falha 629/12inativo
Todos os códigos apagados
Verifique se há múltiplos códigos de falha
629/12C Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
D-185MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
A memória do ECM foicorrompida.
Possivelmente nenhum efeitoou o motor funcionará irregu-larmente ou não dará a partida.
Memória Flash do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
Descrição do Circuito:– O ECM recebe tensão constante das baterias através de fios de bateria não
comutada conectados diretamente ao terminal positivo (+) da bateria. Paraproteger o chicote do motor contra superaquecimento, os fios da bateria nãocomutada são equipados com um único fusível de 30 ampères ou doisfusíveis em linha de 15 ampères cada. O ECM recebe informações da baterianão comutada através da fiação da chave de partida do veículo quando estaé ligada . Os fios de retorno da bateria são conectados diretamente aoterminal negativo (-) da bateria.
Localização do Componente:– O ECM está localizado no lado esquerdo do motor, próximo à parte frontal do
mesmo. Ele é conectado à bateria pelo chicote do veículo. Esta ligação diretafornece uma fonte constante de energia ao ECM. A localização da bateriavaria de acordo com o veículo. Consulte o manual de diagnóstico de falhas ereparos do veículo.
Memória Flash doMódulo Eletrônico de Controle (ECM) 630/02
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO341
D-186 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
Verifique as contagens inativasdo Código de Falha 630/02.
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
Menos de 5 contagens OKMais de 5, siga com odiagnóstico
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Todos os códigos apagados
Verifique o ECM
630/02Memória Flash do
Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
D-187MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Tensão de alimentação doacelerador inferior a 4,5 V.
Utilizado o valor padrão doacelerador. Estado de emer-gência do acelerador seráutilizado pelo ECM.
Alimentação do acelerador - Baixa Tensão
Alimentação do acelerador - BaixaTensão 630/04
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO2186
Descrição do Circuito:O pedal do acelerador fornece o comando de aceleração do motorista ao ECMatravés do chicote do veículo. O ECM usa este sinal para determinar o coman-do de alimentação de combustível.
Localização do Componente:Na cabina abaixo do painel de instrumentos
Dicas para a Oficina:O sensor de posição do acelerador é um potenciômetro, cujas especificaçõessão:– Entre a alimentação e o retorno = 1700 a 2300 Ω.– Entre a alimentação e o sinal:
Pedal liberado = 1700 a 2300 ΩPedal pressionado = 430 a 550 Ω
NOTA: Se o pedal do acelerador for substituído, ou após efetuar uma transfe-rência de calibração for efetuado um “download”, (ligue a chave de partida)pressione o pedal por 3 vezes em seu curso completo. Este procedimentocalibra o novo acelerador com o ECM.
D-188 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
630/04 Alimentação do acelerador - BaixaTensão
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
Apague os códigos de falha
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
PASSO 2F:
PASSO 3:
PASSO 3A
PASSO 3B
Meça a tensão no sensor depressão/ temperatura do óleo.( Pinos 1 e 3 do conector do sensor)
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.( Pinos - todos)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.
Verifique se há um curto com amassa.
Verifique a tensão de alimentação.( Entre pino 9 e 19 do ECM))
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
4,75 a 5,25 V
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
4,75 a 5,25 V
Código de Falha 620/04inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Verifique a tensão do sensor
Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos)
D-189MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Perdido o sinal de comunica-ção com o ECM e um outrodispositivo com conexãoexterna.
Nenhum efeito quanto aodesempenho. Provavelmente,dispositivos com conexãoexterna não funcionarão.
Comunicação do Datalink J1939
Comunicação do Datalink J1939 639/02
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO426
Descrição do Circuito:Dispositivos como controladores do sistema automático de frenagem, transmis-sões automáticas, sistemas automáticos de redução de derrapagem, monitoreseletrônicos, sistemas eletrônicos de informação, ferramentas eletrônicas deserviço e unidades de controle do veículo, podem comunicar-se com o ECMatravés do datalink J1708. As mensagens enviadas por tais dispositivos sãorecebidas pelo ECM e usadas para controlar o motor. O ECM também transmiteinformações a esses dispositivos pelo datalink J1708, que também pode estardisponível no chicote de 89 pinos do veículo, pino 31 (J1587 +) e pino 30 (J1587 -).Localização do Componente:O conector do datalink J1708 está localizado no chicote do motor, próximo àplaqueta de dados do motor no lado de admissão.
Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado.
D-190 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
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D-191MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
A comunicação entre o ECMe um outro dispositivo comconexão externa não érápida o suficiente.
Nenhum efeito quanto aodesempenho. Provavelmente,os dispositivos com conexãoexterna não funcionarão.
Comunicação do Datalink J1939
Comunicação do Datalink J1939 639/09
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO427
Descrição do Circuito:Dispositivos como controladores do sistema automático de frenagem, transmis-sões automáticas, sistemas automáticos de redução de derrapagem, monitoreseletrônicos, sistemas eletrônicos de informação, ferramentas eletrônicas deserviço e unidades de controle do veículo, podem comunicar-se com o ECMatravés do datalink J1708. As mensagens enviadas por tais dispositivos sãorecebidas pelo ECM e usadas para controlar o motor. O ECM também transmiteinformações a esses dispositivos pelo datalink J1708, que também pode estardisponível no chicote de 89 pinos do veículo, pino 31 (J1587 +) e pino 30 (J1587 -).Localização do Componente:O conector do datalink J1708 está localizado no chicote do motor, próximo àplaqueta de dados do motor no lado de admissão.
Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado.
D-192 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
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D-193MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectado erro no circuito daembreagem do ventilador.
O ventilador poderá permane-cer ligado o tempo todo ouestar danificado.
Erro no circuito da embreagem do ventilador
Descrição do Circuito:O ECM pode controlar o ventilador de arrefecimento com base nas entradas dosensor de temperatura do líquido de arrefecimento e do sensor de temperaturado coletor de admissão.
Localização do Componente:Equipamento não utilizado no Brasil.
Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado.
Erro no circuito da embreagem do ventilador 647/11
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO389
D-194 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
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D-195MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Nenhuma corrente detecta-da no pino de acionamentoou de retorno do Injetor Nº1 quando a fonte de tensãono chicote está ligada, oudetectada alta resistência nocircuito do Injetor Nº 1.
Possível falha no cilindro Nº 1.Provavelmente, o motor iráfuncionar irregularmente.
Circuito do Injetor
Descrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor é conec-tado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Um pulsoelétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retornaao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dos solenóidessão normalmente fechadas e são abertas somente por um pulso elétrico proce-dente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.
Localização do Componente:Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.
Dicas para a Oficina:– Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não
haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica soba tampa das válvulas.
– Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto detorque.
Circuito do Injetor 651/05
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO322
D-196 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor estáfuncionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan-tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque
os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando.
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 1B
PASSO 1C:
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 2B
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
Inspecione os pinos do chicote domotor e do conector de passagem.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do circuitointerno do injetor.
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 9 e 13)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 9 e 13)
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 9 e 13)
RESULTADO
Não há pinos danificados
Código de Falha 651/05 ativo - continueMenos de 0,5 Ω
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique o injetor
651/05 Circuito do Injetor
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
D-197MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
PASSO 3:
PASSO 3A
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D
PASSO 4:
PASSO 4A
PASSO 4B
Verifique se há um circuito aberto
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.
Verifique se há um curto-circuitocom a massa.
Verifique a resistência do solenói-de do injetor.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Menos de 0,5 Ω
Código de Falha 651/05inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Circuito do Injetor 651/05
Verifique a fiação interna do injetor
D-198 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-199MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectado um curto circuitono circuito do grupo 1 dosinjetores. Em um motor de 6cilindros, o grupo 1 dosinjetores é formado peloscilindros 1, 3 e 5. Em ummotor 4 cilindros, o grupo 1dos injetores é formadopelos cilindros 1 e 3.
Baixa potência devido a nãopartida dos cilindros.
Erro no circuito banco 1 dos injetores
Descrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação e a sincronização de combustível. Cada solenóide de injetor é co-nectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Umpulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento eretorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dossolenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétricoprocedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.
Localização do Componente:Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.
Dicas para a Oficina:– Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não
haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica soba tampa das válvulas.
– Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto detorque.
Erro no circuito banco 1 dos injetores 651/06
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO311
D-200 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Verifique a resistência do ECM
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 3:
Inspecione os pinos do chicote domotor e do conector de passagem.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um curto circuitocom a massa.
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.
Verifique se há um curto-circuitocom a massa.
RESULTADO
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Mais de 100 kΩ
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoMais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique o injetor
651/06 Erro no circuito banco 1 dos injetores
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor estáfuncionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan-
tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque ossolenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando.
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
D-201MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
Verifique o solenóide do injetor
PASSO 3A:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 5:
PASSO5A:
PASSO5B:
Verifique se há curto-circuito coma massa.
Verifique se há um curto-circuitocom a massa.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Código de Falha 651/06inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Erro no circuito banco 1 dos injetores 651/06
D-202 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-203MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Nenhuma corrente detecta-da no pino de acionamentoou de retorno do Injetor Nº2 quando a fonte de tensãono chicote está ligada, oudetectada alta resistência nocircuito do Injetor Nº 2.
Possível falha no cilindro Nº 2.Provavelmente, o motor iráfuncionar irregularmente.
Circuito do injetor
Descrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor éconectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Umpulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento eretorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dossolenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétricoprocedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.
Localização do Componente:Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.
Dicas para a Oficina:– Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não
haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica soba tampa das válvulas.
– Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto detorque.
Circuito do injetor 652/05
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO331
D-204 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
652/05 Circuito do injetor
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor estáfuncionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan-tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque
os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando.
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 1B
PASSO 1C:
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 2B
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
Inspecione os pinos do chicote domotor e do conector de passagem.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do circuitointerno do injetor.
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 10 e15 ou 3 e 6)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 10 e15 ou 3 e 6)
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 10 e15 ou 3 e 6)
RESULTADO
Não há pinos danificados
Código de Falha 652/05 ativo - continueMenos de 0,5 Ω
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique o injetor
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
D-205MOTORES ISBe
D
Códigos de FalhasCircuito do injetor 652/05
Apague os códigos de falha
PASSO 3:
PASSO 3A
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D
PASSO 4:
PASSO 4A
PASSO 4B
Verifique se há um circuito aberto
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.
Verifique se há um curto-circuitocom a massa.
Verifique a resistência do solenói-de do injetor.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Menos de 0,5 Ω
Código de Falha 652/05inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Verifique a fiação interna do injetor
D-206 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-207MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Nenhuma corrente detecta-da no pino de acionamentoou de retorno do Injetor Nº3 quando a fonte de tensãono chicote está ligada, oudetectada alta resistência nocircuito do Injetor Nº 3.
Possível falha no cilindro N° 3.Provavelmente, o motor iráfuncionar irregularmente.
Circuito do injetor
Descrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor éconectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Umpulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento eretorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dossolenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétricoprocedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.
Localização do Componente:Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.
Dicas para a Oficina:– Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não
haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica soba tampa das válvulas.
– Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto detorque.
Circuito do injetor 653/05
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO324
D-208 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
653/05 Circuito do injetor
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor estáfuncionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan-tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque
os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando.
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 1B
PASSO 1C:
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 2B
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
Inspecione os pinos do chicote domotor e do conector de passagem.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do circuitointerno do injetor.
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 11 e16 ou 4 e 12)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 11 e16 ou 4 e 12)
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 11 e16 ou 4 e 12)
RESULTADO
Não há pinos danificados
Código de Falha 653/05 ativo - continueMenos de 0,5 Ω
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique o injetor
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
D-209MOTORES ISBe
D
Códigos de FalhasCircuito do injetor 653/05
Apague os códigos de falha
PASSO 3:
PASSO 3A
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D
PASSO 4:
PASSO 4A
PASSO 4B
Verifique se há um circuito aberto
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.
Verifique se há um curto-circuitocom a massa.
Verifique a resistência do solenói-de do injetor.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Menos de 0,5 Ω
Código de Falha 653/05inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Verifique a fiação interna do injetor
D-210 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-211MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Nenhuma corrente detecta-da no pino de acionamentoou de retorno do Injetor Nº 4quando a fonte de tensão nochicote está ligada, oudetectada alta resistência nocircuito do Injetor Nº 4.
Possível falha no cilindroNº 4. Provavelmente, o motorirá funcionar irregularmente.
Circuito do injetor
Descrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor éconectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Umpulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento eretorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dossolenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétricoprocedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.
Localização do Componente:Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.
Dicas para a Oficina:– Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não
haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica soba tampa das válvulas.
– Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto detorque.
Circuito do injetor 654/05
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO332
D-212 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
654/05 Circuito do injetor
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor estáfuncionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan-tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque
os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando.
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 1B
PASSO 1C:
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 2B
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
Inspecione os pinos do chicote domotor e do conector de passagem.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do circuitointerno do injetor.
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 4 e 12 ou 5 e 14)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 4 e 12 ou 5 e 14)
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 4 e 12 ou 5 e 14)
RESULTADO
Não há pinos danificados
Código de Falha 654/05 ativo - continueMenos de 0,5 Ω
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique o injetor
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
D-213MOTORES ISBe
D
Códigos de FalhasCircuito do injetor 654/05
Apague os códigos de falha
PASSO 3:
PASSO 3A
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D
PASSO 4:
PASSO 4A
PASSO 4B
Verifique se há um circuito aberto
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.
Verifique se há um curto-circuitocom a massa.
Verifique a resistência do solenói-de do injetor.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Menos de 0,5 Ω
Código de Falha 654/05inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Verifique a fiação interna do injetor
D-214 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-215MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectado um curto-circuitono circuito do grupo 2 dosinjetores. Em um motor de 6cilindros, o banco 2 dosinjetores é formado peloscilindros 2, 4 e 6. Em ummotor 4 cilindros, o banco 2dos injetores é formadopelos cilindros 2 e 4.
Baixa potência devido a nãopartida dos cilindros.
Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores
Descrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor éconectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Umpulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento eretorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dossolenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétricoprocedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.Localização do Componente:Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.
Dicas para a Oficina:– Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não
haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica soba tampa das válvulas.
– Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto detorque.
Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores 654/06
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO321
D-216 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Verifique a resistência do ECM
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor estáfuncionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan-
tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque ossolenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando.
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 3:
PASSO 3A:
Inspecione os pinos do chicote domotor e do conector de passagem.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do circuitointerno do injetor.
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.
Verifique se há um curto-circuitocom a massa.
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Veja os pinos nodiagrama)
RESULTADO
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoMenos de 0,5 Ω
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoMais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique o conector de passagem
654/06 Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
D-217MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
Verifique o solenóide do injetorPASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 5:
PASSO 5A:
PASSO 5B:
Verifique se há um curto-circuitocom a massa.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Mais de 100 kΩ
Código de Falha 654/06inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores 654/06
D-218 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-219MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Nenhuma corrente detecta-da no pino de acionamentoou de retorno do Injetor Nº 5quando a fonte de tensão nochicote está ligada, oudetectada alta resistência nocircuito do Injetor Nº 5.
Possível falha no cilindro Nº 5.Provavelmente, o motor iráfuncionar irregularmente.
Circuito do injetor
Descrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor éconectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Umpulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento eretorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dossolenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétricoprocedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.
Localização do Componente:Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.
Dicas para a Oficina:– Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não
haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica soba tampa das válvulas.
– Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto detorque.
Circuito do injetor 655/05
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO323
D-220 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
655/05 Circuito do injetor
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor estáfuncionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan-tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque
os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando.
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 1B
PASSO 1C:
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 2B
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
Inspecione os pinos do chicote domotor e do conector de passagem.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do circuitointerno do injetor.
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 11 e 16)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 11 e 16
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos11 e 16)
RESULTADO
Não há pinos danificados
Código de Falha 655/05 ativo - continueMenos de 0,5 Ω
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique o injetor
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
D-221MOTORES ISBe
D
Códigos de FalhasCircuito do injetor 655/05
Apague os códigos de falha
PASSO 3:
PASSO 3A
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D
PASSO 4:
PASSO 4A
PASSO 4B
Verifique se há um circuito aberto
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.
Verifique se há um curto-circuitocom a massa.
Verifique a resistência do solenói-de do injetor.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Menos de 0,5 Ω
Código de Falha 655/05inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Verifique a fiação interna do injetor
D-222 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-223MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Nenhuma corrente detecta-da no pino de acionamentoou de retorno do Injetor Nº 6quando a fonte de tensão nochicote está ligada, oudetectada alta resistência nocircuito do Injetor Nº 6.
Possível falha no cilindro Nº 6.Provavelmente, o motor iráfuncionar irregularmente..
Circuito do injetor
Descrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor éconectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Umpulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento eretorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dossolenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétricoprocedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.
Localização do Componente:Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.
Dicas para a Oficina:– Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não
haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica soba tampa das válvulas.
– Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto detorque.
Circuito do injetor 656/05
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO325
D-224 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
656/05 Circuito do injetor
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor estáfuncionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan-tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque
os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando.
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 1B
PASSO 1C:
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 2B
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
Inspecione os pinos do chicote domotor e do conector de passagem.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência do circuitointerno do injetor.
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 10 e 15)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 10 e 15
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos10 e 15)
RESULTADO
Não há pinos danificados
Código de Falha 655/05 ativo - continueMenos de 0,5 Ω
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique o injetor
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
D-225MOTORES ISBe
D
Códigos de FalhasCircuito do injetor 656/05
Apague os códigos de falha
PASSO 3:
PASSO 3A
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D
PASSO 4:
PASSO 4A
PASSO 4B
Verifique se há um circuito aberto
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.
Verifique se há um curto-circuitocom a massa.
Verifique a resistência do solenói-de do injetor.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Menos de 0,5 Ω
Código de Falha 656/05inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Verifique a fiação interna do injetor
D-226 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-227MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
O ECM não detectou ne-nhum sinal de rotação domotor vindo do sensor deposição (comando deválvulas) do motor.
Possível dificuldade de partidado motor.
Circuito do sensor de posição (Comando de Válvulas) do motor
Descrição do Circuito:O sensor de posição (comando de válvulas) do motor fornece informaçõessobre a posição do motor ao ECM. O sensor gera o sinal detectando o movi-mento dos dentes de referência usinados na engrenagem do comando deválvulas.Localização do Componente:O sensor de posição está localizado acima da bomba de combustível na carca-ça traseira lado esquerdo do motor.Dicas para a Oficina:As possíveis causas desta falha incluem um sensor de posição (comando deválvulas) do motor defeituoso, resíduos na ponta do sensor, um circuito abertoou fechado, ou falha de tensão na fonte de alimentação.Verifique se a folga do sensor não está do especificado, inspecione cadaentalhe da engrenagem do eixo comando de válvulas e verifique se apresentamacúmulo de resíduos ou defeitos. Este código será ativado se o ECM nãoreceber o número correto de pulsos; os motores de 4 cilindros possuem cincoentalhes na engrenagem do eixo comando de válvulas e os motores de 6cilindros possuem sete entalhes.
Circuito do sensor de posição(Comando de Válvulas) do motor 723/02
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO753
D-228 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
Inspecione os pinos conectores dosensor de posição (comando deválvulas) do motor e do chicote domotor.
Leia os códigos de falha.
Meça a resistência do sensor deposição (comando de válvulas) domotor.
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 23 e 30)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 23 e 30)
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 23 e 30)
RESULTADO
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
650 a 1000 Ω
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique a comunicação com o ECM.
723/02Circuito do sensor de posição
(Comando de Válvulas) do motor
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
D-229MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
Verifique a folga do sensor de posição (comando de válvulas)PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
Verifique a folga do sensor deposição (comando de válvulas) domotor.
Leias os códigos de falha.
Verifique o alinhamento da engre-nagem do eixo comando deválvulas.
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
0,8 a 1,5 mm
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Alinhamento correto
Código de Falha 723/02inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Circuito do sensor de posição(Comando de Válvulas) do motor 723/02
D-230 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-231MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Os sinais de rotação domotor enviados pelo sensorde posição do motor (co-mando de válvulas) e pelosensor de rotação (árvorede manivelas) do motorestão incorretos.
Motor pode funcionar irregular-mente. Possível dificuldade departida.
Incompatibilidade dos sinais de rotação e de posição do motor
Descrição do Circuito:O sensor da árvore de manivelas informa a rotação do motor e o sensor docomando de válvulas informa a posição do motor. Estas duas rotações devemser de valores semelhantes.
Localização do Componente:O sensor de rotação (árvore de manivelas) está localizado na polia da árvorede manivelas e do sensor de posição (comando de válvulas) na carcaça dovolante lado esquerdo do motor.
Dicas para a Oficina:Esta falha pode ocorrer quando a rotação do motor informada pelo sensor deposição (comando de válvulas) e pelo sensor de rotação (árvore de manivelas)diferem por um valor específico de rpm.
Incompatibilidade dos sinais derotação e de posição do motor 723/07
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO731
D-232 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
Inspecione os pinos conectoresdos sensores e do chicote domotor.
Leia os códigos de falha.
Meça a resistência dos sensoresde posição e de rotação do motor.
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito abertono conector do sensor de posição(comando de válvulas). (Pinos 23 e 30)
Verifique se há um circuito abertono conector do sensor de rotação(árvore de manivelas).(Pinos 24 e 25)
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 23, 24, 25 e 30)
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 23, 24, 25 e 30)
RESULTADO
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo650 a 1000 Ω
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativoMenos de 10 Ω
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique os sensores de posição e de rotação do motor
723/07Incompatibilidade dos sinais de
rotação e de posição do motor
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
D-233MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
Verifique a folga dos sensores posição (comando deválvulas) e de rotação (árvore de manivelas)
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
Verifique a folga do sensor deposição (comando de válvulas) domotor.
Verifique a folga do sensor derotação (árvore de manivelas) domotor.
Leias os códigos de falha.
Verifique o alinhamento da engre-nagem do eixo comando deválvulas.
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
0,8 a 1,5 mm
0,8 a 1,5 mm
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativoo
Alinhamento correto
Código de Falha 723/07inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Incompatibilidade dos sinais derotação e de posição do motor 723/07
D-234 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-235MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Erro detectado no circuito dainterface de transmissão detorque analógico.
O motor/interface de transmis-são possivelmente não funcio-narão corretamente.
Erro no circuito de Torque Analógico
Descrição do Circuito:O acionador do dispositivo de saída é usado pelo ECM para controlar o sinal demodulação de mudança da transmissão.
Localização do Componente:Consulte o diagrama do veículo para obter a localização do modulador demudança da transmissão.
Dica para a Oficina:O acionador do dispositivo de saída pode apresentar mal funcionamento devidoa um chicote do motor defeituoso, aterramento incorreto do conector do modu-lador de mudança da transmissão ou um modulador de mudança da transmis-são defeituoso.
Erro no circuito de Torque Analógico 923/11
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO768
D-236 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
Verifique o chicote do veículo
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 1D:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
Verifique se a interface de trans-missão de torque analógico estáconectada ao chicote do veículo.
Inspecione os pinos conectoresda interface de transmissão detorque analógico e do chicote doveículo.
Leia os códigos de falha.
Verifique o torque analógico deacordo com as diretrizes doveículo (se aplicável).
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do veículo e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 36)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 36)
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 36)
RESULTADO
Interface de transmissão detorque analógico conectada
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Dentro das especificaçõesdo veículo
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativoMenos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique a interface de transmissão de torque analógico
923/11 Erro no circuito de Torque Analógico
D-237MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falhaPASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Código de Falha 923/11inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Erro no circuito de Torque Analógico 923/11
D-238 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-239MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectada alta tensão nopino de sinal de posição doacelerador remoto.
O motor poderá não responderao comando do aceleradorremoto.
Posição do acelerador remoto - Alta
Descrição do Circuito:O pedal do acelerador remoto fornece o comando do motorista para o ECMatravés do chicote do veículo e do chicote de interface do veículo. O ECM usaeste sinal para determinar o comando de alimentação de combustível.
Localização do Componente:Equipamento não disponível no Brasil.
Dicas para a OficinaSe o equipamento não está instalado e o código de falha 974/03 estiver ativo,use o INSITE para desabilitar o recurso.
Posição do acelerador remoto - Alta 974/03
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO133
D-240 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-241MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectada baixa tensão nopino de sinal de posição doacelerador remoto.
O motor poderá não responderà entrada do acelerador remo-to.
Posição do acelerador remoto - Baixa
Descrição do Circuito:O pedal do acelerador remoto fornece o comando do motorista para o ECMatravés do chicote do veículo e do chicote de interface do veículo. O ECM usaeste sinal para determinar o comando de alimentação de combustível.
Localização do Componente:Equipamento não disponível no Brasil.
Dicas para a OficinaSe o equipamento não está instalado e o código de falha 974/03 estiver ativo,use o INSITE para desabilitar o recurso.
Posição do acelerador remoto - Baixa 974/04
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO134
D-242 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-243MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO392
Detectado erro no circuito dofreio motor
O freio motor não será aciona-do.
Erro no circuito de freio motor
Descrição do Circuito:O recurso de controle do freio de motor é usado para reduzir a velocidade doveículo utilizando-se do motor.
Localização do Componente:O freio motor está localizado no tubo do escapamento próximo ao silenciador.
Erro no circuito de freio motor 1073/11
D-244 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
Verifique se o freio motor estáconectado.
Leia os códigos de falha.
Inspecione os pinos conectoresdo chicote do veículo e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 11)
Verifique se há um circuitoaberto. (Pinos 11)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (todos)
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
O freio motor está conecta-do
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Mais de 100 kΩ
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Código de Falha 1073/11inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Verifique se múltiplos códigos de falha
1073/11 Erro no circuito de freio motor
Verifique o chicote do veículo - (Conector de 89 pinos)
D-245MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
A pressão da common railnão pode ser mantida nacapacidade máxima debombeamento.
Possível parada do motor.
Erro de vazamento do HPCR
Descrição do Circuito:Esta falha detectou um vazamento no lado de alta pressão do sistema decombustível. O lado de alta pressão do sistema de combustível inclui a bombade alta pressão, a linha de combustível da bomba de alta pressão para acommon rail, a common rail, os conectores de alta pressão e os injetores.
Localização do Componente:A common rail de alta pressão (HPCR) está localizada no lado de admissão domotor.
Dicas para a Oficina:Inspecione o lado de alta pressão do sistema de combustível e verifique seexistem vazamentos externos.
Erro de vazamento do HPCR 1077/14
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO329
D-246 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Inspecione o sistema HPCR
Apague os códigos de falha
Verifique a bomba de combustível
Verifique o motor
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 3:
PASSO 3A
PASSO 4:
PASSO 4A
PASSO 4B:
PASSO 5:
PASSO 5A
PASSO 5B
Verifique se há registro doCódigode Falha 2215.
Verifique se há vazamentosexternos no lado de alta pressãodo sistema HPCR.
Verifique a pressão de saída dabomba de combustível.
Faça o teste automático dedesempenho dos cilindros.
Aplique corante no combustível.
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
Nenhum outro código defalha
Não há vazamentos exter-nos
A 600 rpmsem carga = 500 psiA 800 rpm sem carga = 800 psi
Contribuição dentro dasespecificações
Nenhum corante encontrado
Código de Falha 1077/14inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Leia os códigos de falha
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
1077/14 Erro de vazamento do HPCR
D-247MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectada alta tensão nalinha de alimentação doECM para os sensores depressão do coletor deadmissão, pressão do óleodo motor, nível do líquido dearrefecimento e aceleradorremoto.
Valores padrões utilizados paraos sensores conectados paraesta alimentação de + 5 VCC.Possível padrão para velocida-de de marcha lenta. Podeocorrer baixa potência devido àalimentação padrão determina-da para não alimentação.Também, possível perda deproteção do motor para ossensores.
Alimentação A dos sensores - Alta tensão
Descrição do Circuito:O ECM fornece a cada um desses sensores uma alimentação de + 5 V. Se alinha de alimentação para qualquer sensor estiver danificada, este não funcio-nará corretamente.Localização do Componente:Existem quatro sensores envolvidos na fonte de tensão: pressão/temperaturado coletor de admissão, pressão do veículo, nível do líquido de arrefecimento eacelerador remoto.Dicas para a Oficina:A alta tensão na linha de alimentação de + 5 V dos sensores pode ser causadapor um circuito aberto ou um curto-circuito entre a bateria e a linha de alimenta-ção, ou um curto-circuito entre um fio de atuador e a linha de alimentação.
Alimentação A dos sensores - Alta tensão 1079/03
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO386
D-248 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 1B
PASSO 1C
PASSO 1D
PASSO 1E
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 2B
PASSO 2C
PASSO 2D
PASSO 2E
PASSO 2F
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 10,28, 21 e 29)
Verifique a tensão de alimentação.(Pinos 10 e 21 do ECM)
Inspecione os pinos conectores dochicote do veículo e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um curto-circuitocom a tensão da bateria. (Pinos 1, 5,7, 8, 12, 13, 28 e 39)
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.
Verifique se há um circuito aberto.
Verifique a tensão de alimentação.
RESULTADO
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Mais de 100 kΩ
Menos de 10 Ω
4,75 a 5,25 V
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Menos de 10 Ω
4,75 a 5,25 V
Verifique o chicote de 36 pinos do motor
1079/03 Alimentação A dos sensores - Alta tensão
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
Verifique o chicote do veículo - (Conector de 89 pinos)
D-249MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falhaPASSO 3:
PASSO 3A
PASSO 3B:
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Código de Falha 1079/03inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Alimentação A dos sensores - Alta tensão 1079/03
D-250 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-251MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectada baixa tensão nalinha de alimentação domódulo eletrônico de contro-le (ECM) para os sensoresde pressão/temperatura docoletor de admissão, pres-são do óleo e nível dolíquido de arrefecimento,bem como para o aceleradorremoto.
Valores padrões utilizados paraos sensores conectados paraesta alimentação de + 5 V.Possível padrão para velocida-de de marcha lenta. Podeocorrer baixa potência devido àalimentação padrão determina-da para não alimentação.Também, possível perda deproteção do motor para ossensores.
Circuito de alimentação dos sensores
Descrição do Circuito:O ECM fornece a cada um desses sensores uma alimentação de + 5 V. Se alinha de alimentação a qualquer um dos sensores estiver danificada, este nãofuncionará corretamente.Localização do Componente:O circuito de alimentação de + 5 V se encontra nos chicotes do motor e doveículo.Dicas para a Oficina:A baixa tensão na linha de alimentação de + 5 V dos sensores pode ser causa-da por um circuito aberto ou um curto-circuito com a massa em uma linha dealimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação e a linha de retorno,um sensor defeituoso ou falha na fonte de alimentação do ECM.
Circuito de alimentação dos sensores 1079/04
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO352
D-252 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Verifique os sensores
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 1D:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
Verifique o sensor de pressão/tem-peratura do coletor de admissão.(Pinos 1 e 3)Verifique o sensor do aceleradorremoto. não disponível
Verifique o sensor de pressão doveículo. (Pinos A e B)
Verifique o sensor de nível dolíquido de arrefecimento. (Pinos A e B)
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um curto-circuito depino a pino.
Verifique se há um curto-circuitocom a massa.
RESULTADO
4,75 a 5,25 V
4,75 a 5,25 V
4,75 a 5,25 V
4,75 a 5,25 V
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
1079/04 Circuito de alimentação dos sensores
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
D-253MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
PASSO 2E:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
PASSO 3C:
PASSO 3D:
PASSO 3E:
PASSO 4:
PASSO 4A:
PASSO 4B:
Verifique a tensão de alimentaçãodo sensor no ECM. (Pinos 10 e21)
Inspecione os pinos conectores dochicote do veículo e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.
Verifique se há um curto-circuitocom a massa.
Verifique a tensão de alimentaçãodo sensor no ECM.(Entre pinos 50 e 68)
Desative o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
4,75 a 5,25 V
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
4,75 a 5,25 V
Código de Falha 1079/04inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apagados
Circuito de alimentação dos sensores 1079/04
Verifique o chicote do veículo - (Conector de 89 pinos)
D-254 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-255MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectada alta tensão entrea linha de alimentação doECM e o sensor de pressãoda common rail.
Possível potência baixa.
Alimentação B do sensor - Alta tensão
Descrição do Circuito:O ECM fornece ao sensor uma alimentação de +5 V. Se a linha de alimentaçãopara este sensor estiver danificada, o sensor não funcionará corretamente.
Localização do Componente:O sensor de pressão do combustível está localizado na common rail de altapressão, a qual encontra-se acima da carcaça do coletor de admissão.
Dicas para a Oficina:Uma condição de alta tensão na linha de alimentação de +5 V do sensor serácausada por um curto-circuito com a bateria na linha de alimentação. Se osCódigos de Falha 1080/03 e 157/03 estiverem ativos, faça primeiro o diagnósti-co do Código de Falha 1080/03.
Alimentação B do sensor - Alta tensão 1080/03
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO227
D-256 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falha
Verifique o sensor de pressão da common rail
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
PASSO 2F:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
Verifique a tensão de alimentaçãodo sensor de pressão da commonrail.
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 12, 20 e 27)
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 12, 20 e 27)
Verifique se há um curto com amassa. (Pinos 12, 20 e 27)
Verifique a tensão de alimentação.(Pinos 12 ao 20 e 20 ao 27 no ECM)
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
4,75 a 5,25 V
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
4,75 a 5,25 V
Código de Falha 1080/03inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apaga-dos
Alimentação B do sensor - Alta tensão1080/03
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
D-257MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectada baixa tensãoentre a linha de alimentaçãodo ECM) e o sensor depressão da common rail.
Possível potência baixa.
Alimentação B do sensor - Baixa tensão
Descrição do Circuito:O ECM fornece uma alimentação de +5 V ao sensor de pressão do combustí-vel. Se a linha de alimentação para este sensor estiver danificada, o sensor nãofuncionará corretamente.
Localização do Componente:O sensor de pressão do combustível está localizado na common rail de altapressão, a qual encontra-se acima da carcaça do coletor de admissão.
Dicas para a Oficina:Uma condição de baixa tensão na linha de alimentação de +5 V do sensor serácausada por um curto-circuito com a massa em uma linha de alimentação, umcurto-circuito entre uma linha de alimentação e uma linha de retorno ou umafonte de energia defeituosa do ECM.Se os códigos de falha 1080/04 e 157/04 estiverem ativos, faça primeiro odiagnóstico do Código de Falha 1080/04.
Alimentação B do sensor - Baixa tensão 1080/04
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO187
D-258 MOTORES ISBe
Códigos de FalhasAlimentação B do sensor - Baixa tensão1080/04
Apague os códigos de falha
Verifique o sensor de pressão da common rail
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
PASSO 2F:
PASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
Verifique a tensão de alimentaçãodo sensor de pressão da commonrail.
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 12, 20 e 27)
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 12, 20 e 27)
Verifique se há um curto com amassa. (Pinos 12, 20 e 27)
Verifique a tensão de alimentação.(Pinos 12 ao 20 e 20 ao 27 no ECM)
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
RESULTADO
4,75 a 5,25 V
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
4,75 a 5,25 V
Código de Falha 1080/04inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos apaga-dos
Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor
D-259MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Despotenciamento de acordocom o valor calibrado.
Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível - Ligação emaberto
Descrição do Circuito:O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade decombustível fornecida para a bomba de alta pressão. O ECM fornece umacorrente eletrônica ao atuador de controle de combustível. O atuador eletrônicode controle de combustível normalmente está aberto e somente é fechadoquando é fornecida uma corrente.Localização do Componente:O atuador eletrônico de controle de combustível está localizado no lado deadmissão do motor. O atuador é acoplado à bomba de alta pressão, a qual émontada sobre a carcaça da engrenagens traseira.Dicas para a Oficina:– Um atuador eletrônico de controle de combustível desconectado ou conecta-
do incorretamente pode causar esta falha.Um circuito aberto do atuador eletrônico de controle de combustível poderesultar em perda de potência e operação irregular do motor.
Circuito do Atuador Eletrônico deControle de Combustível - Ligação em aberto 1347/03
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO272
Detectado uma ligação emaberto no circuito do atuadoreletrônico de controle decombustível.
D-260 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Verifique o sensor de pressão da common rail
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
Inspecione os pinos conectores doatuador eletrônico de controle decombustível e do chicote do motor.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência da bobinado atuador eletrônico de combustí-vel.
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 5 e 7)
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 5 e 7)
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 5 e 7)
RESULTADO
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
1,0 a 2,2 Ω
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Circuito do Atuador Eletrônico deControle de Combustível - Ligação em aberto1347/03
Verifique o conector de 36 pinos do chicote do motor
D-261MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falhaPASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Código de Falha 1347/03inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Circuito do Atuador Eletrônico deControle de Combustível - Ligação em aberto 1347/03
D-262 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-263MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectado um curto-circuitono circuito do atuadoreletrônico de controle decombustível.
O motor apresenta baixapotência, “morre” ou não dá napartida.
Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível - curto-circuito
Descrição do Circuito:O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade decombustível fornecida para a bomba de alta pressão. O ECM fornece umacorrente eletrônica ao atuador de controle de combustível. O atuador eletrônicode controle de combustível normalmente está aberto e somente é fechadoquando é fornecida uma corrente.
Localização do Componente:O atuador eletrônico de controle de combustível está localizado no lado deadmissão do motor. O atuador é acoplado à bomba de alta pressão, a qual émontada sobre a carcaça da engrenagens traseira.
Dicas para a Oficina:Um curto-circuito no atuador eletrônico de controle de combustível pode causarperda de potência em condições de operação.
1347/04
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO271
Circuito do Atuador Eletrônico deControle de Combustível - curto circuito
D-264 MOTORES ISBe
Códigos de FalhasCircuito do Atuador Eletrônico de
Controle de Combustível - Circuito Aberto1347/04
Verifique o sensor de pressão da common rail
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A:
PASSO 1B:
PASSO 1C:
PASSO 2:
PASSO 2A:
PASSO 2B:
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
Inspecione os pinos conectores doatuador eletrônico de controle decombustível e do chicote do motor.
Leia os códigos de falha.
Verifique a resistência da bobinado atuador eletrônico de combustí-vel.
Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 5 e 7)
Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 5 e 7)
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 5 e 7)
RESULTADO
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
1,0 a 2,2 Ω
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
Verifique o conector de 36 pinos do chicote do motor
D-265MOTORES ISBe
D
Códigos de FalhasCircuito do Atuador Eletrônico deControle de Combustível - Circuito Aberto 1347/04
Apague os códigos de falhaPASSO 3:
PASSO 3A:
PASSO 3B:
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Código de Falha 1347/04inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
D-266 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-267MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO297
Detectada alta tensão nopino 82 de sinal do interrup-tor pressão de óleo.
Usado o valor padrão para apressão de óleo.
Circuito do interruptor de pressão do óleo do motor
Descrição do Circuito:O interruptor de pressão do motor é usado pelo ECM para monitorar a pressãode lubrificação do veículo. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e aconverte num valor de pressão. O valor da pressão do veículo é usado peloECM para o sistema de proteção do motor.
Localização do Componente:O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo domotor próximo ao ECM
Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado.
Circuito do interruptor de pressão do óleo do motor 1387/03
D-268 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-269MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectada baixa tensão nopino 82 de sinal do interruptorde pressão de óleo.
Usado o valor padrão para apressão de óleo. Nenhumaproteção do motor para apressão de óleo.
Circuito do interruptor de pressão de óleo do motor - Baixa tensão
Descrição do Circuito:O sensor de pressão do veículo é usado pelo ECM para monitorar a pressão delubrificação do veículo. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a convertenum valor de pressão. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para osistema de proteção do motor.
Localização do Componente:O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo domotor próximo ao ECM
Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado.
Circuito do interruptor de pressãode óleo do motor - Baixa tensão 1387/04
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO298
D-270 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-271MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Sinal de pressão do óleoindica que a pressão estáacima ou abaixo do limite deproteção do motor.
Despotenciamento e/ou redu-ção da rotação do motor.Possível parada do motor.
Pressão do óleo do motor fora das especificações
Descrição do Circuito:O sensor de pressão do veículo é usado pelo ECM para monitorar a pressão doveículo. O ECM monitora a tensão no pino do sinal e a converte num valor depressão. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para o sistema deproteção do motor.
Localização do Componente:O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo domotor próximo ao ECM
Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado.
Pressão do óleo do motor foradas especificações 1387/11
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO2194
D-272 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-273MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectada uma pressão forada faixa. O sinal no pino 83do sinal de tensão indicaque a pressão doe óleo estáacima do limite especificado.
Diminuição da potência pro-gressiva dependente dacalibração e desligamento domotor com aumento da tempe-ratura após o alerta.
Pressão do óleo do motor fora das especificações
Descrição do Circuito:O sensor de pressão do veículo é usado pelo ECM para monitorar a pressão delubrificação do veículo. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a convertenum valor de pressão. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para osistema de proteção do motor.
Localização do Componente:O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo domotor próximo ao ECM
Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado.
Pressão do óleo do motor foradas especificações 1387/14
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO296
D-274 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Página deixada intencionalmente em branco
D-275MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Detectado erro no circuito daluz de advertência. O erropode ser devido a umcircuito aberto ou curto-circuito com a bateria oucom o terra em qualquercircuito da luz.
A luz de Advertência nãofuncionará corretamente.
Circuito da Luz de Advertência
Descrição do Circuito:O ECM realiza testes de advertência na maioria de seus circuitos e ativa umcódigo de falha se detectar algum problema nesses circuitos. Alguns códigos defalha acendem uma luz de advertência (amarela) para alertar o motorista.
Localização do Componente:A luz de advertência encontra-se no painel de instrumentos do veículo.
Dicas para a Oficina:Geralmente, esta falha indica um curto-circuito com a tensão da bateria e nãopode ser indicada pelo lampejo da luz de advertência. Entretanto, ela pode serlida usando-se o Scaner ou ativando-se o código de falha na luz vermelha.
Circuito da Luz de Advertência 1661/04
CÓDIGO CAUSA EFEITO
PISCADO198
D-276 MOTORES ISBe
Códigos de Falhas
Verifique a Luz de Advertência
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:
PASSOS
PASSO 1:
PASSO 1A
PASSO 1B
PASSO 2:
PASSO 2A
PASSO 2B
PASSO 2C:
PASSO 2D:
PASSO 2E:
PASSO 2F:
Verifique o conector do painel deinstrumentos
Verifique a tensão de alimentação.
Inspecione os pinos conectores dochicote do veículo e do ECM.
Leia os códigos de falha.
Verifique se há um circuito aberto.(Pino 64)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pino 64)
Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pino 64)
Meça a tensão entre a bateria eo ECM. (Pinos 1, 7, 12 e 13)
RESULTADO
Luz de advertência conecta-da
9 a 15 Vpara sistemas de 12 V21 a 27 Vpara sistemas de 24 V
Não há pinos danificados
Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo
Menos de 10 Ω
Mais de 100 kΩ
Mais de 100 kΩ
9 a 15 Vpara sistemas de 12 V21 a 27 Vpara sistemas de 24 V
Circuito da Luz de Advertência1661/04
Verifique o chicote do veículo -(Conector de 89 pinos)
D-277MOTORES ISBe
D
Códigos de Falhas
Apague os códigos de falhaPASSO 3:
PASSO 3A
PASSO 3B
Desabilite o código de falha.
Apague os códigos de falhainativos.
Código de Falha 1661/04inativo - continueativo - retorne ao passo1
Todos os códigos de falhaapagados
Circuito da Luz de Advertência 1661/04