Fontes de Energia mais Limpa

—

Frederico KremerPetrobras – Desenvolvimento de Produtos

AGENDA—

➢ Introdução

➢ Combustíveis Marítimos

➢ Combustíveis de Aviação

➢ Combustíveis Automotivo

PORQUE OS COMBUSTÍVEIS EXIGEM DESENVOLVIMENTO

CONTÍNUO

—

Qualidade

do ar

Tecnologia

dos

motores

Combustíveis

✓ Melhorar o desempenho

do motor

✓ Diminuir as emissões do

GEE

✓ Diminuir as emissões dos

poluentes regulados

AGENDA—

➢ Introdução

➢ Combustíveis Marítimos

➢ Combustíveis de Aviação

➢ Combustíveis Automotivo

EVOLUÇÃO NA QUALIDADE DOS COMBUSTÍVEIS MARÍTIMOS

—

IMO

adota o

MARPOL

Anexo VI

IMO

Anexo VI

entra em

vigor.

Teor máx

S = 4,5 %

1997 2005 2008

IMO

anuncia

cronogra-

ma de

reduções

de S

2010

S máx

nas

ECAs

reduzido

para

1,5 %

2012

S máx

reduzido

para

3,5 %

2015

S máx

nas

ECAs

reduzido

para

0,1 %

2020

S máx

reduzido

para

0,5 %

Teor de Enxofre

ECAs – Emission Control Areas

—

Mai/06 Mar Báltico Nov/07 Mar do Norte Ago/12 EUA e Canadá Jan/14 Caribe (EUA)

Jul/15 Hong Kong (0,5%) Abr/16 Rio Yangtze (0,5%) Jan/20 União Européia (0,5%)

LIMITE DO TEOR DE ENXOFRE NOS COMBUSTÍVEIS MARÍTIMOS

—

Julho 2012

4,5 % para 3,5 %

Janeiro 2020

3,5 % para 0,5 %

Julho 2010

1,5 % para 1,0 % Julho 2015

1,0 % para 0,1 %

INSTALAÇÕES DE SCRUBBERS

—

Nº de Scrubbers

instalados

solicitados

Fonte: SGP Global Platts Analytics

Previsão

NAVEGANDO RUMO A EMISSÃO ZERO

—

2018

IMO adota uma

estratégia inicial

para reduzir a

emissão dos

GEE até 2050.

2020

Mandato de

baixo S

Redução de

3,5 % para 0,5

% em Jan

2020

2023

Medidas de

descarbonização

de curto prazo

com o objetivo de

reduzir as

emissões de CO2

até 2023.

2030

Medidas de

descarbonização

de médio prazo.

Redução média

de 40% nas

emissões de CO2

até 2030 em

relação aos

níveis de 2008.

2050

Prazo de redução

de GEE a longo

prazo. Redução

anual de 50% nas

emissões de GEE

até 2050, com

objetivo de eliminar

completamente

estas emissões.

https://www.joc.com/maritime-news/container-lines/more-rd-needed-low-carbon-marine-fuels_20190703.html

Regras introduzidas pela IMO (International Maritime Organization) para

redução das emissões de SO2, CO2 e GEE para navios.

COMO ATENDER A META DE REDUÇÃO ATÉ 2050?

—

Será necessário uma combinação entre diferentes fatores:

➢Combustíveis alternativos;

➢Práticas de navegação, como por exemplo, o uso do low

steaming (navios trabalhando em condição de carga

reduzida).

➢Soluções Tecnológicas, visando a uma maior eficiência

dos motores.

Business as usual Redução de 10% na velocidade em 2030

Redução de 20% na velocidade em 2030 Redução de 30% na velocidade em 2030

IMPACTO DA REDUÇÃO DE VELOCIDADE NAS EMISSÕES

MARÍTIMAS EM 2030

—

COMPARAÇÃO DAS EMISSÕES DE CO2 ENTRE OS DIFERENTES MODAIS DE TRANPORTE—

AGENDA—

➢ Introdução

➢ Combustíveis Marítimos

➢ Combustíveis de Aviação

➢ Combustíveis Automotivo

Sem ação nenhumaSem ação nenhuma

Medidas econômicas

Biocombustíveis e novas tecnologias

Tecnologia de aeronaves, operação e infraestrutura

Tecnologia

Operação

Infraestrutura

GNG 2020

- 50% até 2050

Em

issõ

es d

e C

O2

Crescimento neutro de

Carbono

EMISSÕES DE CO2 NO TRANSPORTE AÉREO

—

Trajetória das emissões

COMO OS BIOCOMBUTÍVEIS PARA AVIAÇÃO FORAM

CONSIDERADOS

—

ICAO publicou o Carbon Offsetting and Reductions Scheme for

International Aviation (CORSIA): define a necessidade de redução das emissões de gases de efeito estufa na aviação internacional

através de diversas medidas, inclusive o uso de BioQAV.

Entra em vigor em 2021, para 70 países voluntários e, em 2027, para

os demais países membros da ICAO, inclusive o Brasil

BioQAv via rota HEFA já é reconhecido pela ANP, com potencial de participação no mercado estimado no

RenovaBio em 3,40 % em 2027 3,77 % em 2028

PROCESSOS APROVADOS PARA BIOQAV

—

Fonte: //www.icao.int/environmental-protection/GFAAF/Pages/Facts-Figures.aspx, 2019

Processos compatíveis com

refinarias de petróleo

A possibilidade de uso de

matérias primas residuais

permite maior redução

de CO2, caso haja

penalização de algum

óleo vegetal devido ao

fator de uso da terra

VISÃO GERAL DO TECHNOLOGY READINESS LEVEL (TRL) DE

DIFERENTES ROTAS DE CONVERSÃO

—

Fonte: E4tech, Biofuels International Conference 2018

Caixas listradas

indicam produtos

oxigenados que não

são adequados para

QAv

Hidrogenação Isomerização

BioQAV e Diesel Renovável

Fracionamento

Fonte: Oil and Gas Science Technology (10.2516/ogst/2014007)

Hidroprocessamento de 100% óleos e gorduras com isomerização

Pré-tratamento

Dis

trib

uiç

ão

do

s p

rod

uto

s

Nafta e levesÓleo Diesel

QAv

Severidade do Processo

A ETAPA DE ISOMERIZAÇÃO

—

Fonte: Oil and Gas Science Technology (10.2516/ogst/2014007)

Severidade do Processo

Dis

trib

uiç

ão

do

s p

rod

uto

s

Nafta e levesÓleo Diesel

QAv

QUALIDADE DO DIESEL RENOVÁVEL

—

Fonte: Apreentação ENI na Olefuels 2019 (Jun/2019)

Propriedades Diesel fóssil Biodiesel (FAME) Diesel Renovável

DIESEL RENOVÁVEL

—

➢ Para viabilizar a produção de BioQAv no Brasil

é essencial o reconhecimento do uso do Diesel

Renovável no Brasil.

“Biodiesel: biocombustível derivado de

biomassa renovável para uso em motores a

combustão interna com ignição por

compressão ou, conforme regulamento, para

geração de outro tipo de energia, que possa

substituir parcial ou totalmente

combustíveis de origem fóssil."

“Biodiesel: combustível composto de alquilésteres de ácidos carboxílicos de cadeialonga, produzido a partir da transesterificaçãoe/ou esterificação de matérias graxas, degorduras de origem vegetal ou animal (...).”

Lei 13.263/2016 Resolução ANP 45/2014

AGENDA—

➢ Introdução

➢ Combustíveis Marítimos

➢ Combustíveis de Aviação

➢ Combustíveis Automotivo

EVOLUÇÃO DA QUALIDADE DE DIESEL

—

1992 19961990 2005 2009 2012 2023

EURO II EURO III EURO IV EURO V EURO VI EQUIVALENCIA

LEGISLAÇÕES UE

LEGISLAÇÕES

CONAMA P7(P6)P5P4 P8

1992 19961990 2005 2009 2014 20202000

5 anos

4 anos

EUROPA

BRASIL

2008

4 anos 9 anos

MERCADO DE ÓLEO DIESEL

—

70%

30%

2015

S-500 S-10

66%

34%

2016

S-500 S-10

63%

37%

2017

S-500 S-10

60%

40%

2018

S-500 S-10

54%

46%

2019

S-500 S-10

CENÁRIO DO MERCADO DE ÓLEO DIESEL S10

—

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%

70,2%

80,1%

89,3%

98,2%

Obrigado!!!