Post on 28-Dec-2018
2
3
Introdução
O pneu é uma das partes mais importantes de qualquer veículo. É ele que suporta o peso da estrutura e da carga e faz o contato do veículo com o solo.
O pneu transforma a força do motor em tração e por isso é o responsável pela movimentação, direção, estabilidade e eficiência na frenagem do veículo.
Muitas vezes os pneus sofrem danos e desgastes que prejudicam o desempenho, por isso é importante conhecer como um pneu é fabricado, as características de cada modelo e tipo, aplicações e principalmente os cuidados e manutenção.
Com o objetivo de orientar os usuários e gestores de frotas a Vipal Borrachas, desenvolveu este Guia de danos e desgastes que através de imagens e textos poderão ajudar no reconhecimento dos problemas bem como as ações que devem ser tomadas para corrigir e minimizar perdas com pneus.
Para uma melhor identificação das causas dividimos as ocorrências em:
1- Danos ocasionados pelo uso;
2- Danos decorrentes da reforma;
3- Danos provocados por reparos;
4- Danos decorrentes da montagem e desmontagem.
Além de uma série de danos, este guia traz também informações sobre pneus, como construção, pressão, índice de carga além de dicas e modelo de cálculo de custo por km.
4
índice
Uma Grande Empresa com Uma Grande História
Partes do Pneu
Interpretando o Pneu
Construção do Pneu
Índice de Carga e Velocidade
Danos Ocasionados pelo Uso
Danos Decorrentes da Reforma
Danos Provocados por Reparos
Danos Decorrentes da Montagem e Desmontagem
Dicas Importantes
Custo por Quilômetro
Notas
5
6
8
10
12
20
61
64
70
74
75
76
5
Uma grande empresacom uma grande história
Quando a Vipal Borrachas iniciou suas atividades, em 1973, o Brasil estava em um
período de crescimento com grandes investimentos em infraestrutura, indústrias
de base, equipamentos e bens duráveis, fortalecendo o país que atingia projeção
internacional.
Percebendo essa grande oportunidade, Vicencio Paludo fundou a Vipal, em Nova
Prata (RS). Uma empresa que cresceu com a reforma de pneus e se tornou referência
no mundo inteiro. Sempre investindo na capacidade de atendimento, suas instalações
hoje somam mais de 160.000 m², compostas por três fábricas, Centro Técnico, Centro
de Pesquisa e Tecnologia e Centros de Distribuição no Brasil e no exterior. Uma
estrutura impressionante se comparada com os 1.500 m² iniciais de quando foi criada.
Atualmente a Vipal Borrachas conta com mais de 3.000 funcionários e uma capacidade
instalada de mais de 18.000 toneladas/mês. Isso significa a garantia de suprimento do
mercado, alta produtividade e preços competitivos. A Vipal Borrachas é uma empresa
com DNA reformador, que oferece ao mercado uma linha completa de serviços e
produtos para reformas e reparos de todos os tipos de pneus e câmaras de ar.
6
O pneu é uma das partes mais importantes de qualquer veículo automotor. É o pneu que suporta o peso da estrutura e da carga e faz o contato do veículo com o solo. O pneu transforma a força do motor em tração e é responsável pela eficiência da frenagem e da estabilidade.
Por isso, é muito importante conhecer como um pneu é fabricado, as características de cada modelo e tipo, aplicações e principalmente os cuidados e manutenção.
As principais partes do pneu são descritas a seguir:
Partes do pneu
A) Banda de Rodagem (1):Parte do pneu que entra em contato com o solo.
B) Sulcos (2):Cavidades que recortam a superfície da banda de rodagem longitudinal e/ou transversalmente, definindo o seu desenho.
C) Ombros (3):Partes do pneu entre a banda de rodagem e os flancos.
D) Lona(s) ou Cinta(s) de Proteção (4):Parte exterior da estrutura resistente do pneu, que tem a finalidade de proteger as lonas/cintas de trabalho.
E) Lona(s) ou Cinta(s) de Trabalho (5):Parte exterior da estrutura resistente do pneu radial, que tem a finalidade de estabilizar o pneu.
F) Revestimento interno (6):Toda a superfície interna do pneu, constituída de componentes de borracha, responsável pela proteção.
G) Lona(s) da Carcaça (7):Parte interior da estrutura resistente do pneu cujos cordonéis estendem-se de um talão ao outro.
H) Flancos ou Costados (8):Parte do pneu compreendida entre os limites da banda de rodagem e os talões.
I) Cordão ou Filete de Centragem (9):Linha em relevo próximo da área dos talões que serve para indicar visualmente a correta centralização do pneu no aro.
7
J) Talões (10):Partes do pneu que entram em contato com o aro, garantindo a fixação do mesmo.
K) Aro do Talão (11):Elemento metálico interno do talão.
L) Carcaça:Estrutura resistente formada por lonas e eventuais cintas de proteção ou de trabalho.
M) Cordonéis:Elementos metálicos ou têxteis retorcidos que constituem a carcaça e dão resistência às lonas e/ou cintas.
N) Indicadores de Desgaste da Banda de Rodagem:Saliências ou ressaltos dispostos no fundo dos sulcos que indicam visualmente o limite máximo de uso da banda de rodagem do pneu.
Fonte: NBR/NM 224
8
Os pneus dos veículos revelam muitas informações úteis. Cada letra, símbolo, número, indicam onde foi fabricado, quando, capacidade de carga, limite de velocidade, dentre outras características. Para obter um bom desempenho do produto, saiba o que significa cada uma dessas informações.
Fonte: ALAPA
Interpretando o pneuRA
DIAL
T
UB
ELES
S
275/80R22.5148/145 G
ASASS SASASA SSA
SEM
CA
MER
A
DAS
D AS
D AS
DASD
SADASD AS
DASD
ASD
S
DASD
ASD
S
DA
SDA
S DASD ASD S
SAASD SDSADDASD ASD S
M + S
X X X X X X X X XTWI
DASD
ASD
ASD
ASD
DASD
ASD
ASD
ASD
v
DASD
ASD
ASD
A SD
DSF
DFD
SF D
F D
ASD
ASD
ASDA
SD S
ADASD AS
E3
9
1 -
2 -
3 -
4 -
5 -
6 -
7 -
8 -
9 -
10 -
11 -
12 -
13 -
14 -
Nome do fabricante;
Indicador de desgaste T.W.I. (Tread Wear Indicators);
Modelo do pneu;
Certificação;
Matrícula DOT;
Conformidade aos ECE;
País de fabricação;
Símbolo do pneu adaptado ao uso em lama e neve;
Características das dimensões: 275/80R22.5
275 - indica a largura nominal do pneu em mm;80 - indica a relação entre altura e a largura nominal do pneu;R - indica que o pneu é de construção radial;22.5 - indica o diâmetro interno (do aro) do pneu, em polegadas;
Índice de carga para montagem simples e dupla;
Código de velocidade;
Tipo de construção;
Pneu sem câmara (tubless) ou com câmara (tubetype);
Indica possibilidade de ressulcar a banda.
10
Construção do pneu
Pneu diagonal:
O pneu é chamado diagonal ou convencional quando a carcaça é composta de lonas
sobrepostas e cruzadas umas em relação às outras. Os cordonéis que compõem essas
lonas são de fibras têxteis.
Neste tipo de construção, os flancos são solidários à banda de rodagem. Quando
o pneu roda, cada flexão dos flancos é transmitida à banda de rodagem,
adequando-se ao solo.
Pneu radial:
No pneu radial, os fios da carcaça estão dispostos em arcos perpendiculares ao plano de rodagem e orientados em direção ao centro do pneu.
A estabilidade no piso é obtida através de uma cinta composta de lonas sobrepostas. Por ser uma carcaça única, não existe fricção entre lonas - apenas flexão - o que evita a elevação da temperatura interna do pneu.
11
Pneu diagonal sem cargae área de contato com o piso
Pneu radial sem cargae área de contato com o piso
Pneu diagonal com cargae área de contato com o piso
Pneu radial com cargae área de contato com o piso
Comportamento em curva Comportamento em curva
Pneu Diagonal Pneu Radial
Pneu de construção diagonal Pneu de construção radial
12
Índice de carga e velocidade
Conversão de “CAPACIDADE DE LONAS” para “CAPACIDADE DE CARGA”.
Cap. Carga
A
B
C
D
E
Substitui Cap. Lonas
2 G 14
4 H 16
6 J 18
8 L 20
10 M 22
Cap. Carga Substitui Cap. Lonas
F 12 N 24
Capacidade de Carga:
É a capacidade do pneu em suportar a carga máxima a ele permitida.
Abreviatura: “CAP. CARGA”.
A capacidade de carga dos pneus pode ser indicada em um dos flancos com as expressões e respectivamente abreviatura:
“CAPACIDADE DAS LONAS” (“cap. lonas” ou “lonas cap.”);
“ply rating” (“P.R.”);
“load range” e “load capacity”.
13
Símbolo de Velocidade
A1
A2
A3
A4
A5
Velocidade(km/h)
5 J 100
10 K 110
15 L 120
20 M 130
25 N 140
Símbolo de VelocidadeVelocidade
(km/h)
A6 30 P 150
A8
B
C
D
E
40 R 170
50 S 180
60 T 190
65 U 200
70 H 210
F 80 V 240
A7 35 Q 160
G 90
Em adição à designação de tamanho do pneu, este pode conter a “Descrição de serviço”, constituída pelo “Índice de carga” (Load Index) e “Símbolo de velocidade” (Speed Symbol), cujos detalhamentos e tabelas encontramos nos itens seguintes.
Símbolo de Velocidade (Speed Symbol):O “Símbolo de velocidade” indica a velocidade a que o pneu pode ser submetido e a carga correspondente ao seu índice de carga, nas condições de serviço especificadas pelo fabricante do pneu conforme a seguir.
14
IC
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
kg IC kg IC kg IC kg
45
46,2
47,5
48,7
50
51,5
53
54,5
56
58
60
61,5
63
65
67
69
71
73
75
77,5
80
82,5
85
87,5
90
92,5
95
97,5
100
103
106
109
112
115
118
121
125
128
132
136
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
140
145
150
155
160
165
170
175
180
185
190
195
200
206
212
218
224
230
236
243
250
257
265
272
280
290
300
307
315
325
335
345
355
365
375
387
400
412
425
437
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
450
462
475
487
500
515
530
545
560
580
600
615
630
650
670
690
710
730
750
775
800
825
850
875
900
925
950
975
1000
1030
1060
1090
1120
1150
1180
1215
1250
1285
1320
1360
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
1400
1450
1500
1550
1600
1650
1700
1750
1800
1850
1900
1950
2000
2060
2120
2180
2240
2300
2360
2430
2500
2575
2650
2725
2800
2900
3000
3075
3150
3250
3350
3450
3550
3650
3750
3875
4000
4125
4250
4375
Índice de Carga (Load Index):O “Índice de carga” (I.C.) é um código numérico associado à carga máxima a que um pneu pode ser submetido e à velocidade indicada pelo símbolo de velocidade, nas condições de serviço especificadas pelo fabricante do pneu.
15
IC
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
kg IC kg IC kg
4500
4625
4750
4875
5000
5150
5300
5450
5600
5800
6000
6150
6300
6500
6700
6900
7100
7300
7500
7750
8000
8250
8500
8750
9000
9250
9500
9750
10000
10300
10600
10900
11200
11500
11800
12150
12500
12850
13200
13600
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
14000
14500
15000
15500
16000
16500
17000
17500
18000
18500
19000
19500
20000
20600
21200
21800
22400
23000
23600
24300
25000
25750
26500
27250
28000
29000
30000
30750
31500
32500
33500
34500
35500
36500
37500
38750
40000
41250
42500
43750
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254
255
256
257
258
259
260
261
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
275
276
277
278
279
45000
46250
47500
48750
50000
51500
53000
54500
56000
58000
60000
61500
63000
65000
67000
69000
71000
73000
75000
77500
80000
82500
85000
87500
90000
92500
95000
97500
100000
103000
106000
109000
112000
115000
118000
121000
125000
128500
132000
136000
16
9.00R20D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
140/137
Carga por Pneu em kg
Pressão de Inflação - lb/pol.2 (bar)
1760
1910
1760
1970
1935
2130
1920
2165
1990
2240
2060
2310
2060
2300
2130
2380
2110
2370
2165
2370
2160
2490
2685
2945
3310
3680
75 (5,2) 80 (5,5) 85 (5,8) 90 (6,2)
9.00R20 141/137
10.00R20 147/146
10.00R20 147/143
10.00R20 148/144
11.00R20 149/145
11.00R20 150/146
11.00R22 150/146
11.00R22 151/147
11.00R22 151/148
12.00R20 154/149
12.00R24 156/153
14.00R20 164/160
1850
2010
1850
2070
2040
2245
2025
2275
2095
2355
2170
2460
2170
2420
2245
2506
2225
2495
2275
2495
2275
2625
2830
3100
3490
3875
1940
2110
1940
2175
2140
2355
2125
2390
2200
2475
2275
2550
2275
2540
2355
2630
2335
2620
2390
2620
2390
2755
2970
3255
3660
4070
2030
2210
2030
2275
2240
2465
2225
2500
2300
2590
2385
2670
2385
2660
2465
2755
2445
2740
2500
2740
2500
2885
3110
3405
3835
4260
• Pneus radiais com câmara para caminhões e ônibus;
17
Carga por Pneu em kg
Pressão de Inflação - lb/pol.2 (bar)
-
-
-
-
2630
2895
2610
2940
2700
3040
2800
3135
2800
3125
2895
3235
2870
3220
2940
3220
2935
3385
3650
4000
4500
5000
110 (7,6) 115 (8,0) 120 (8,3) 125 (8,5)
-
-
-
-
2725
3000
2705
3045
2800
3150
2900
3250
2900
3240
3000
3350
2970
3335
3045
3335
3040
3510
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2800
3150
-
-
-
-
3000
3350
-
-
3075
3450
3150
3450
3145
3630
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3250
3750
-
-
-
-
105 (7,3)100 (6,9)95 (6,5)
2120
2310
2120
2375
2340
2575
2325
2615
2400
2705
2490
2790
2490
2780
2575
2875
2550
2860
2615
2860
2610
3010
3245
3555
4000
4445
2210
2405
2210
2475
2440
2685
2420
2720
2505
2817
2595
2905
2595
2895
2685
2995
2660
2980
2720
2980
2720
3135
3380
3705
4170
4635
2300
2500
2300
2575
2535
2790
2515
2830
2605
2930
2695
3020
2695
3010
-
3115
2765
3100
2830
3100
2830
3260
3515
3855
4335
4817
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
• Uso normal em rodovias - rodas duplas (D) e simples (S).
18
9R22.5D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
S
S
S
S
S
133/131
Carga por Pneu em kg
Pressão de Inflação - lb/pol.2 (bar)
1550
1640
1760
1910
1935
2130
1920
2165
1930
2095
1920
2165
2060
2310
2130
2380
2130
2380
2160
2490
1990
2165
1995
2160
2185
2380
2095
2360
2320
2465
2300
2575
2825
3285
3535
3420
3720
75 (5,2) 80 (5,5) 85 (5,8) 90 (6,2)
10R22.5 140/137
11R22.5 146/143
11R22.5 148/144
11R22.5 148/145
11R24.5 148/144
12R22.5 149/145
12R22.5 150/146
12R24.5 150/146
13R22.5 154/150
275/80R22.5 148/145
275/80R22.5 149/146
295/80R22.5 150/147
1630
1725
1850
2010
2040
2245
2025
2275
2030
2205
2025
2275
2170
2430
2245
2505
2245
2505
2275
2625
2095
2275
2100
2275
2300
2505
2205
2485
2440
2595
2420
2710
2975
3460
3725
3605
3920
1710
1810
1940
2110
2140
2355
2125
2390
2130
2315
2125
2390
2275
2550
2355
2630
2355
2630
2390
2755
2200
2390
2205
2385
2415
2630
2315
2610
2565
2725
2540
2845
3120
3630
3910
3785
4115
1790
1895
2035
2210
2240
2465
2225
2500
2230
2420
2225
2500
2385
2670
2465
2755
2465
2755
2500
2885
2305
2500
2305
2500
2525
2755
2420
2730
2685
2855
2660
2980
3270
3800
4090
3960
4305
295/80R22.5 152/148
295/80R24.5 150/148
315/80R22.5 154/150
385/65R22.5 158
425/65R19.5 161
425/65R22.5 165
445/65R19.5 165
445/65R22.5 168
• Pneus radiais sem câmara para caminhões e ônibus;
19
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
S
S
S
S
S
Carga por Pneu em kg
Pressão de Inflação - lb/pol.2 (bar)
-
-
-
-
2630
2895
2610
2940
2620
2845
2610
2940
2800
3135
2895
3235
2895
3235
2935
3385
2705
2940
2710
2935
2970
3235
2845
3205
3150
3350
3125
3500
3835
4465
4805
4650
5055
110 (7,6) 115 (8,0) 120 (8,3) 125 (8,5)
-
-
-
-
2725
3000
2705
3045
2715
2945
2705
3045
2900
3250
3000
3350
3000
3350
3040
3510
2805
3045
2805
3040
3075
3350
2945
3320
-
-
3240
3625
3975
4625
4980
4820
5240
-
-
-
-
-
-
2800
3150
2805
3050
2800
3150
-
-
-
-
-
-
3145
3630
2900
3150
2905
3145
-
-
3050
3435
-
-
3350
3750
4115
-
5150
4985
5420
-
-
-
-
-
-
-
-
2900
3150
-
-
-
-
-
-
-
-
3250
-
-
-
3000
3250
-
-
3150
3550
-
-
-
-
4250
-
-
5150
5600
105 (7,3)100 (6,9)95 (6,5)
1870
1980
2125
2310
2340
2575
2325
2615
2330
2530
2325
2615
2490
2790
2575
2875
2575
2875
2610
3010
2405
2615
2410
2610
2640
2875
2530
2850
2800
2980
2780
3110
3410
3970
4270
4135
4495
1950
2060
2210
2405
2440
2685
2420
2720
2425
2635
2420
2720
2595
2905
2685
2995
2685
2995
2720
3135
2505
2720
2510
2720
2750
2995
2635
2970
2920
3105
2895
3240
3555
4135
4450
4310
4685
-
-
2300
2500
2535
2790
2515
2830
2520
2740
2515
2830
2695
3020
2790
3115
2790
3115
2825
3260
2605
2830
2610
2825
2860
3115
2740
3090
3035
3230
3010
3370
3695
4300
4630
4480
4870
• Uso normal em rodovias - rodas duplas (D) e simples (S).
20
Danos ocasionados pelo uso
Avaria Penetração de objeto durante o percurso
Perfuração ou dano com objeto na região da banda de rodagem.
Objeto perfurante sobre a pista (prego, parafuso, etc.).
Retirar o pneu, consultar um profissional ou empresa especializadapara avaliar as dimensões do dano e realizar reparo se possível.
Inspecionar diariamente os pneus, remover objetosque estão parcialmente impregnados evitando danos maiores à estrutura.
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
21
Avaria Dano por infiltração
Separação do flanco em carcaças radiais.
Rodagem com perfuração não reparada por longo período.
O pneu deve ser sucateado.
Inspecionar diariamente os pneus do veículo,este processo permite detectar o furo e recuperar o pneu.
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
22
Avaria Separação no flanco/lateral em pneus radiais
Desprendimento da borracha no flanco.
Ar ocluso na estrutura da carcaça, calor excessivoou rodagem com baixa pressão, não apresentando perfuração.
O pneu deve ser sucateado.
Evitar sobrecarga, utilizar corretamente os freiose calibrar os pneus de acordo com a carga transportada.
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
23
Avaria Separação da borracha do flanco em pneus radiais
Rachadura e separação de flanco.
Infiltração interna devido a impacto, sobrecarga ou rodagem com baixa pressão,agravada por calor excessivo.
O pneu deve ser sucateado.
Calibrar corretamente os pneus sempre frios,utilizar o freio corretamente afim de evitar excesso de aquecimento.
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
24
Avaria Separação das cintas na banda de rodagem
Extremidade das cintas do pneu soltas e separadas.
Baixa pressão e excesso de carga que gerasuperaquecimento nas extremidades das cintas.
O pneu deve ser sucateado.
Evitar cargas excessivas e calibrar os pneus sempre frios.
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
25
Avaria Exposição das extremidades das lonas/cintas
Lonas/cintas de proteção com extremidades expostas.
Problemas mecânicos (como desalinhamento dos eixos, terminais etc.).
Retirar e encaminhar para análise em um reformador Vipal.
Realizar manutenção preventiva, evitar rodar até expor as lonas/cintas do pneue avaliar periodicamente o desgaste dos mesmos.
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
26
Avaria Separação na região do ombro
Desprendimento da estrutura da carcaça no ombro em pneu radial.
Manobras forçadas, desenho incorreto para eixo de arraste.
Retirar o pneu para avaliar a extensão do dano.
Executar manobras corretas e utilizar desenhos apropriados para arraste.
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
27
Avaria Desagregação da banda de rodagem
Banda de rodagem separada das cintas de proteção.
Rodagem em solos pedregosos que pode ser agravado porexcesso de pressão e velocidade incompatível com as condições da estrada.
Retirar o pneu e encaminhar a um reformador Vipal para análise.
Evitar velocidades e cargas excessivas; calibrar os pneus sempre friose retirar qualquer objeto estranho na estrutura do pneu.
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
28
Avaria Excesso de cortes na banda de rodagem
Numerosos cortes na região da banda de rodagem,podendo alcançar as lonas/cintas de proteção.
Rodagem em pisos agressivos.Os pneus não foram retirados para reforma no momento correto.
Para este caso é conveniente que a retirada para reforma aconteçaantes do limite estabelecido pela legislação sob risco de comprometer a reforma do pneu.
O usuário deve estabelecer limites de retirada de uso dos pneuslevando em conta o eixo e as condições de trabalho do veículo.
Quanto mais agressivo mais cedo deve ser retirado.
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
29
Avaria Excesso de cortes na banda de rodagem
Danos circunferenciais.
Patinagem do veículo.
Avaliar a extensão do dano verificando possível reparação ou reforma.Quando ocorrer comprometimento da estrutura da carcaça, esta deve ser descartada.
Adequar o torque do veículo, verificar as condições da estrada e condução do veículo.
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
30
Avaria Roçamento na banda de rodagem
Avaria circunferencial.
Contato com partes do veículo durante a rodagem.
Avaliar a extensão do dano e reparar se possível.Importante identificar o causador do roçamento.
Realizar manutenção preventiva,inspecionar os pneus e a suspensão do veículo periodicamente.
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
31
Avaria Roçamento lateral do pneu
Desgaste ou corte em toda a circunferência do pneu.
Contato com partes do veículo tais como molas quebradas, abraçadeiras “U”,peças soltas da suspensão, para-lamas, etc.
Avaliar a extensão do dano e reparar se possível.Importante identificar o causador do roçamento.
Realizar manutenção preventiva,inspecionar os pneus e a suspensão do veículo periodicamente.
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
32
Avaria Arrancamento de parteda banda de rodagem (ribe)
Soltura parcial da banda de rodagem.
Perda de aderência entre a banda e a carcaça podendo ser causado por impacto,objeto cortante ou calor excessivo.
Remover o pneu e solicitar análise de um reformador Vipal para possível reparação.
Inspecione os pneus regularmentepara identificar possível arrancamento no estágio inicial.
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
33
Avaria Contaminação do pneu
Pneu com óleo ou derivados de petróleo.
Estocagem em local inadequado ou problema mecânico.
Descartar o pneu.
Evitar contato com óleo ou derivados de petróleo.
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
34
Avaria Separação região do ombro em pneu diagonal
Separação do ombro e banda de rodagem.
Rodagem com baixa pressão, fadiga da estrutura do pneu,manobras com arraste lateral, impacto com obstáculos no trecho,
tais como cabeceiras de pontes, tachões, buracos e meio-fio.
Retirar o pneu de serviço e descartar.
Calibrar periodicamente os pneus sempre frios.
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
35
Saliência (veia) no flanco do pneu.
Separação ou ruptura dos cabos da estrutura causada por impacto.
Retirar e encaminhar o pneu a um reformador Vipalpara avaliar possível reparação. Nestes casos é aconselhável a utilização
de manchões com estrutura de aramida.
Evitar impactos contra obstáculos, como tachões, buracos,cabeceira de pontes e objetos pontiagudos.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Deformação (saliência) no flanco do pneu radial
36
Abertura na região dos talões atingindo o final da estrutura da carcaça.
Falta de rodízio, superaquecimento, flexão exagerada, excesso de carga,baixa pressão, mau assentamento dos talões e roda inadequada.
O pneu deve ser descartado.
Utilizar corretamente os freios, evitar sobrecarga,calibrar os pneus sempre frios e de acordo com a carga transportada,
utilizar rodas conforme orientação do fabricante e fazer rodízios regulares.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Rachadura circunferencialnos talões dos pneus radiais
37
Talões danificados e/ou degradados.
Sobrecarga, superaquecimento,lubrificação incorreta na montagem do pneu e baixa pressão.
Quando o dano comprometer a estrutura do talão o pneu deve ser descartado.Para danos que atinjam somente a borracha encaminhe a um reformador Vipal.
Evitar sobrecarga e baixa pressão,utilizar lubrificantes adequados para a montagem e desmontagem,
verificar a condição e dimensão das rodas conforme orientação do fabricante.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Danos no talão
38
Desgastes localizados e acentuados em toda a circunferência.
Problemas mecânicos (desbalanceamento do conjunto, folgas nos rolamentos.Rodados duplos mal geminados e/ou pressões desiguais, desalinhamento do veículo etc.).
Retirar o pneu de serviço e enviar a um reformador Vipal.Importante fazer manutenção do veículo.
Realizar periodicamente a manutenção do veículo, sistema de freios,montagem e balanceamento dos pneus.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Desgaste diagonal
39
Áreas da banda de rodagem mais gastas em pontos alternados.
Problemas mecânicos (falha na suspensão, desbalanceamento do conjunto,diferença de pressão entre duplos, folga nos rolamentos, etc.)
agravados por rodagem sem carga e altas velocidades.
Retirar o pneu de serviço e enviar a um reformador Vipal.Importante fazer manutenção do veículo.
Realizar periodicamente a manutenção do veículo, sistema de freios,montagem e balanceamento dos pneus.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Desgaste assimétrico
40
Estrutura do flanco cortada ou danificada.
Choque acidental na lateral do pneu ou objeto entre os duplos.
Remover qualquer objeto estranho entre duplos.Quando o dano atingir a estrutura do pneu retirar e encaminhar a um reformador Vipal.
Realizar inspeção periódica.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Dano no flanco
41
Abertura no sentido raio/radial na lateral do pneu.
Impacto severo, rodagem com baixa pressão ou sobrecarga.
Retirar e encaminhar ao reformador Vipal para análise e possível reparo.Para pneus reparáveis sugerimos utilizar manchões de estrutura de aramida,
que são mais leves e flexíveis.
Calibrar periodicamente de acordo com o peso transportadoe orientação do fabricante e conduza adequadamente o veículo.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Rachadura radial no flanco
42
Lateral danificada ou cortada.
Choque roçamento acidental na lateral do pneu.
Solicitar análise de um reformador Vipal para realizarpossível reparo externo (enchimento) ou reparo interno (manchão).
Evitar roçamento contra obstáculos. Executar manobras corretas.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Dano acidental no flanco
43
Rasgo em formato de zíper.
Fadiga do pneu, baixa pressão,quebra da estrutura por ausência de pressão com veículo parado, sobrecarga.
Remover o pneu de serviço.
Calibrar adequadamente conforme orientação do fabricante.Realizar manutenção no equipamento de calibragem (rodo calibrador).
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Ruptura lateral em pneus radiais
44
Avaria e/ou deformação na lateral do pneu.
Rodagem com pneu furado, baixa pressão ou excesso de carga.
Retirar o pneu de serviço.
Realizar inspeções periódicas, calibrar os pneus com frequência e sempre frios.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Ruptura circunferencial
45
Rachadura no sulco da banda de rodagem.
Pressão inadequada, excesso de carga, carcaças fadigadas e duplos mal geminados.
Se as rachaduras são superficiais, mantenha o pneu em serviço,caso atinjam a estrutura, retirar o pneu e faça uma avaliação em um reformador Vipal.
Manter os pneus calibrados corretamente;use pneus com mesma altura e capacidade de carga.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Rachadura na banda de rodagem pneus diagonais
46
Numerosos cortes na banda de rodagem.
Estradas não pavimentadas, falha na escolha do desenho ou excesso de pressão.
Escolher desenhos apropriados para o segmentoe ajustar as pressões conforme a carga.
Manter os pneus calibrados corretamente, retirar pedras e objetos dos pneus.Remover o pneu para reforma conforme limite estabelecido pela empresa.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Picotamento na banda de rodagem
47
Desgaste localizado na banda de rodagem.
Freada brusca ou virada do Eixo “S” durante a freada.
Retirar o pneu de uso e encaminhar para análise de um reformador Vipal.
Realizar manutenção preventiva no sistema de freios do veículo.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Dano localizado
48
Estrutura do pneu com linner danificado.
Rodagem com baixa pressão ou excesso de carga.
O pneu deve ser descartado.
Calibrar periodicamente os pneus sempre frios,realizar inspeções periódicas nos pneus, evitar sobrecarga.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Dano interno
49
Ombros apresentam desgaste mais acentuado que o centro da banda de rodagem.
Rodagem com baixa pressão ou excesso de carga.
Calibrar os pneus com a pressão indicada conforme orientação do fabricante.Quando o desgaste atingir o TWI, em um dos pontos,
retire os pneus para reforma ou reposição da borracha no ombro.
Calibrar periodicamente os pneus sempre frios e realizar inspeções visuais nos pneus.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Desgastes nos ombros da banda de rodagem
50
Desgaste acentuado na região central da banda de rodagem.
Pressão excessiva em relação à carga transportadaou equipamento de inflagem desregulado.
Ajustar a pressão com equipamento confiável conforme a carga.Para casos que o desgaste tenha atingido o TWI retire para reforma.
Calibrar periodicamente os pneus sempre friose de acordo com a orientação do fabricante.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Desgaste centralizado
51
Rachaduras na base do desenho, rupturas parciais ou completas do bloco.
Excesso de torque, profundidade do desenho excessiva para a operação,desenho inadequado e condução agressiva do motorista.
Retirar o pneu, e avaliar em um reformador Vipal para possível reforma ou reparo.
Selecionar o desenho compatível com a operação e treinar os motoristas.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Arrancamentos de blocos
52
Área da banda de rodagem danificada.
Contato com objeto cortante durante o uso.
Retirar o pneu e encaminhar a um reformador Vipal para possível reparo.
Dirigir com cautela e inspecionar periodicamente os pneusidentificando danos em estágio inicial.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Corte na banda de rodagem
53
Blocos desgastados irregularmente em toda a circunferência.
Baixa pressão, uso incorreto dos freios e desenhos inadequados.
Fazer rodízio para ajustar a altura dos pneus.Em casos em que o desgaste foi muito irregular, mantenha-os nas posições de uso.
Escolher desenhos adequados ao segmento.Calibrar os pneus conforme orientação do fabricante e sempre frios.
Utilizar os freios a motor corretamente.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Desgaste irregular nos blocos
54
Numerosa quantidade de pequenas rachaduras/trincas na lateral do pneu.
Pneus fora de serviço expostos por longo período às condições climáticas(sol, chuva, neve, umidade), agravada por altas concentrações de ozônio.
Se o dano for moderado, aconselha-se o uso em rodado duplo.Se o dano for severo, remova-o. Consulte a rede de reformadores Vipal.
Armazenar os pneus em local seco e arejado e com pouca luminosidade.Preferencialmente as paredes devem ser pintadas com cal para remover a umidade.
Afaste de equipamentos elétricos e derivados de petróleoe respeite o tempo de uso indicado pelo fabricante.
As propriedades da borracha serão mais efetivas se o pneu estiver em uso.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Rachaduras/trincas na lateral do pneu
55
Superfície do talão queimada por super aquecimento.
Falha ou uso inadequado do sistema de freio.
Retirar o pneu de uso e descartar.
Realizar manutenção preventiva no sistema de freios do veículoe realizar treinamento dos motoristas.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Talão queimado
56
Pneu com ruptura radial.
Forte impacto com obstáculo ou buraco na pista atingindo a estrutura do pneu,agravado por excesso de pressão, carga ou velocidade.
O pneu deve ser descartado.
Em estradas mal conservadas deve-se adotar velocidades compatíveis.Manter os pneus na pressão correta.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Ruptura radial do pneu
57
O pneu apresenta maior desgaste em um dos ombros,porém sem sinais de arraste.
Câmber do veículo incorreto, sobrecarga ou eixo empenado.
Realizar manutenção preventiva na suspensão do veículo.
Manter manutenção preventiva na suspensão do veículo.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Desgaste acentuado em um dos ombros do pneu
58
Arrancamento parcial na região do ombro.
Desenho incorreto para eixos de arraste e manobra mal executada.
Se o desgaste for acentuado retire o pneu de serviço e encaminhe a um reformador Vipal.
Aumentar o ângulo das manobras ou realizar em etapas,utilizar desenhos específicos para arraste com ombros arredondados e/ou com abas.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Dano no ombro
59
Desprendimento de parte da banda de rodagem com perfuração aparente.
Penetração de objeto na carcaça gerando uma infiltração na estrutura.
Retirar o pneu e encaminhar a um reformador Vipal para avaliar possível reparo.
Inspecionar periodicamente os pneus evitando rodar com os mesmos perfuradospor longo percurso. Calibre-os periodicamente e sempre frios.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Soltura parcial da banda de rodagem
60
Desgaste acentuado em algumas raias dos desenhos de eixos livres.
Diferenças nas pressões e tamanhos dos pneus, folgas nos rolamentos,rodas inadequadas, mau assentamento dos talões.
A alta velocidade sem carga agrava todos os fatores anteriores.
Retirar o pneu de uso e encaminhar a um reformador Vipal para reforma ou reparo.Importante realizar manutenção corretiva no veículo.
Realizar manutenção preventiva no veículo e nos pneus,principalmente a calibragem periódica.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Desgaste em degraus
61
Danos decorrentes da reforma
Avaria Separação em estágio inicial da banda de rodagemem relação à carcaça nos ombros do pneu
Banda mais larga que a carcaça.
Colocação da banda de rodagem mais larga que a carcaça original.
Solicitar avaliação a um reformador Vipal.
Solicitar ao reformador bandas mais ajustadas a carcaça.
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
62
Desprendimento de parte da banda de rodagem com textura de raspa aparente.
Falha no processo de reforma.
Retirar o pneu de serviço e consulte o reformador para reformar o pneu.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Soltura da banda de rodagem
63
Soltura ou desgaste na região de enchimento realizado durante o processo de reforma.
Falha no processo de reforma do pneu, presença de umidade, estrutura oxidada.
O pneu deve ser retirado de serviço e encaminhado para o reformador.
Verificar frequentemente os pneus a fim de identificar soltura no estágio inicial.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Soltura de enchimento
64
Danos provocados por reparos
Dano com reparo temporário.
Reparo inadequado, emergencial.
Retirar o pneu e encaminhar a um reformador Vipal para análisee possível reparação definitiva.
Utilizar somente reparos indicados para cada tipo de dano,consulte tabela de aplicação de manchões Vipal e evite manter reparos emergenciais,
os mesmos podem prejudicar a vida útil do pneu.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Reparo inadequado 1
65
Pneu com reparo de câmara de ar.
Pedaço de câmara de ar ou reparo de câmaras de ar aplicado na área danificada do pneu.
Retirar imediatamente o pneu e encaminhar a um reformador Vipalpara avaliar possível reparação aplicando manchão adequado.
Utilizar reparos indicados conforme tabela de aplicação de manchões Vipal.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Reparos inadequado 2
66
Manchão sobreposto, descentralizado, rachado.
Falha na interpretação, escolha e aplicação dos materiais de reparaçãoou descaracterização do pneu e orientação de uso.
Retirar o pneu e encaminhar a um reformador Vipalpara avaliar a dimensão do dano e possibilidade de reparo.
Optar por profissionais qualificados e seguir a orientação de uso dos pneuse rodas conforme fabricante.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Reparação inadequada
67
Bolha ou separação entre o liner e a estrutura do pneu.
Perda de aderência do material de revestimento interno do pneu,devido ao aquecimento excessivo e roda com largura inadequada.
Também pode ser causado por infiltração entre a estrutura do pneu.
Retirar o pneu e encaminhar ao reformador.Pequenas bolhas podem ser reparadas pelo reformador.
Realizar a manutenção dos pneus evitando superaquecimento,selecionar roda com dimensão apropriada para a medida do pneu.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Bolha no liner
68
Estrutura da carcaça com abertura ou separação dos cabos.
Impacto contra objeto, cabeceira de ponte, buraco, sobrecarga e baixa pressão.
Encaminhar a um reformador para avaliar possível reparo.
Calibrar os pneus sempre frios, evite impacto durante o uso.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Separação dos cabos da carcaça
69
Danos decorrentes da montageme desmontagem
Pneus com construção e desenho diferentes montados no mesmo eixo.
Falta de padronização na montagem, na composição do conjunto ideal e gestão dos pneus.
Retirar os pneus e selecionar pneus de mesma construção e desenho para o mesmo eixo.
Realizar a montagem somente com pneus de mesma marca, medida,desenho e profundidade para o mesmo conjunto.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Montagem incorreta
70
Quebras, trincas e arrancamento na área do talão.
Falta de lubrificação na montagem ou desmontagem,
Encaminhar ao reformador Vipal. Dano somente na borracha pode ser reparado.
Revisar os procedimentos de montagem e desmontagem, utilizar pastae ferramentas adequadas e mão de obra qualificada para execução do serviço.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Talão danificado
71
A câmara de ar com dobras.
Durante a montagem não houve a acomodação correta da câmara no interior do pneu ou dimensão da câmara de ar maior que o indicado.
Retirar a câmara de ar e substituir por uma nova.
Selecionar a câmara de ar de acordo com a medida do pneu,realizar corretamente o processo de montagem e desmontagem.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Dobras na câmara de ar
72
Parafuso descentralizado com ausência de porca.
Montagem incorreta, má centralização do conjunto roda e pneu.
Retirar o conjunto e realizar a centralização, após balancear o conjunto (roda e pneu).
Revisar o procedimento de montagem do conjunto.
Avaria
Aparência
Causas Prováveis
Ação
Precaução
Descentralização
73
Dicas importantes
• Calibrar os pneus periodicamente, sempre frios;
• Calibrar com nitrogênio;
• Fazer rodízio dos pneus em intervalos regulares;
• Fazer manutenção preventiva no veículo (alinhamento e geometria, balanceamento, lubrificação, freios, suspensão etc.);
• Fazer manutenção e inspeção frequentes das rodas (limpeza e pintura);
• Determinar frequência de acompanhamento dos pneus em uso;
• Efetuar balanceamento periodicamente, sempre que ocorrer uma montagem ou vibração no volante;
• Armazenar e manipular corretamente os pneus (evitar quedas altas);
• Realizar a montagem e desmontagem em profissionais habilitados e treinados;
• Montar os pneus 24 horas após o término da reforma;
• Observar o TWI - Tread Wear Indicator, ou legislação local;
• Determinar o momento correto para retirada dos pneus para reforma, de acordo com o segmento de atuação;
• Aplicar os reparos de acordo com as tabelas técnicas dos fabricantes e com mão de obra qualificada;
• Exigir produtos de qualidade na reforma.
74
Custo por quilômetro
O CPK é o custo do quilômetro rodado. O cálculo é baseado na vida útil dos pneus
desde a compra até o descarte, ou seja, em toda a vida útil. Nem sempre o mais barato
é o que tem melhor CPK, itens como calibragem correta, obediência aos limites de
carga, execução de reparos logo após a avaria, a retirada do pneu no momento correto,
podem ser cruciais para uma grande economia com pneus.
CPK = Custo com pneu / R$ (novo + reformas) Quilometragem / km (novo + reformas)
Simulação de CPK
• Pneu novo = R$ 1.500,00 = R$ 0,015 100.000 km
• 1.ª reforma = R$ 1.500,00 + R$ 490,00 = R$ 0,00995 200.000 km
• 2.ª reforma = R$ 1.500,00 + R$ 980,00 = R$ 0,00826 300.000 km
Valores de referência.
Outro indicador importante de acompanhar é o índice de reforma dos pneus, juntamente com o CPK. Assim é possível avaliar quantas reformas a frota pode ter para um melhor resultado.
Para melhores resultados de sua frota, consulte a equipe Vipal e solicite esclarecimentos sobre os serviços e produtos, além de treinamento específico.
75
Notas
#80
-VR
EF-M
-Po-
B-0
7/18