Traffic Safety on Bus Corridors

Luis Antonio LindauEMBARQ Brasil

Traffic Safety on Bus Corridors

Overview

Background: 2-year research project

Main findings regarding safety on bus and BRT corridors

Development of design guidelines

Road safety auditing: Rio´s BRT corridors

Traffic Safety on Bus Corridors

Cities included in the study

Main findings: Overall safety impact of a BRT

Macrobús, Guadalajara

Main findings: Overall safety impact of a BRT

Macrobús, Guadalajara

3908339142

3920339264

3932639387

3944939508

3956939630

3969239753

3981539874

3993539996

4005840119

4018140240

4030140362

4042440485

4054440603

406640

50

100

150

200

250

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

Citywide crashes

Before BRT During BRT construc-tion

After start of opera-tions

Main findings: Overall safety impact of a BRT / BuswayNot all systems have had a positive impact on safety

Cristiano Machado Busway, Belo Horizonte Corridor with the highest crash frequency citywide

BRTS, DelhiInitial increase in fatalities after the implementation of the bus system

Overview of the research

Methodology

Crash data collection and analysis

Road safety audits and inspections

Discussions with safety experts from bus agencies

Road test and review: getting feedback to improve the guidelines

Overview of the research

Data analysis

Vehicle collision model (NB) Pedestrian crash model (NB)

  Coef. Coef.

Constant -1.518*** -1.857***

Number of legs 0.374*** 0.252***

Number of lanes per leg 0.374*** 0.341***

Left turns per approach 1.705*** 1.268**

Market area - 0.664***

Maximum pedestrian crossing distance (m) - 0.026**

Pedestrian overpass - -0.147

Center-lane BRT (Metrobus Line 1) -0.029 -0.299

Counterflow bus lane 0.554*** 0.389**

Curbside bus lane -0.176 -0.087

No. of observations 216 216

Log likelihood -618.475 -518.539

LR chi2 139.99 104.88

Prob > chi2 0.000 0.000

chibar2(01) 367.14 231.39

Prob >=chibar2 0.000 0.000

*** p<=0.001, ** p<=0.05, * p<=0.1, - variable not included in the model

Example: Results from the Mexico City intersection model

Overview of the research

Road safety inspections

Detailed inspection of operating BRT corridors (here, Av. Caracas, TransMilenio) together with certified road safety auditors

Overview of the research

Road safety audits

Identifying safety issues in project drawings for BRT or bus corridors and suggesting improvements

Overview of the research

Main findings

Factors influencing crash frequencies

Counterflow

Counterflow lanes were strongly correlated with higher crash frequencies across all our models (p<0.001)

Factors influencing crash frequencies

Street width and intersection size and complexity

Metrobus Line 1, Mexico City

Road width and complexity of intersections were the most important predictors of crash frequencies.

Factors influencing crash frequencies

Location of bus lanes

Central median Shorter pedestrian crossings Fewer mixed traffic lanes Some 4-way intersections turned into T junctions

Auditorias de segurança:

Incorporar medidas de segurança ainda na concepção do projeto

É muito mais barato do que alterar o que já foi construído

BRT Rio de Janeiro

Histórico de acidentes:Trecho onde será implantado o Transcarioca

2008 2009 20100

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

No injury

Injury

Fonte: CET-Rio

Sem vítimas

Com vítimas

Aci

dente

s p

or

ano

Presentación

2 acidentes com vítimas por dia

22 vítimas/km/ano

Acidentes com vítimas representam 20% (a média

nacional é de 14% para áreas urbanas)

Fonte: CET-Rio, IPEA

mais elevado que em outros corredores de BRT

Histórico de acidentes:Trecho onde será implantado o Transcarioca

Quanto custam os acidentes?

A cada ano, os acidentes ocorridos no trecho onde será implantado o BRT

Transcarioca custam ao Rio de Janeiro cerca de R$ 20 milhões*.

* tomando por base os custos de acidentes do IPEA

Exemplo de auditoria no projeto da via

Fluxo esperado de passageiros:

4.500/hora/por cada lado da

estação

Isto equivale a cerca de 100

por ciclo semafórico

Logo, 100 passageiros terão que

esperar na ilha entre as faixas a cada

ciclo semafórico.

Semáforos: fase verde com tempos

diferentes para o BRT e o tráfego misto.

Potenciais benefícios da auditoria do Transcarioca

Se as recomendações forem incorporadas:

Redução da gravidade dos acidentes

A cada ano serão evitados (*):

800 acidentes

200 vítimas,

incluindo 10 fatalidades

(*) há casos onde a simples implantação de um corredor de ônibus levou a um aumento da incidência e gravidade de

acidentes

cercas/telas laterais mais altas para evitar entrada ilegal

Exemplo de auditoria no projeto da estação

Aplicação da recomendação

Agradecimentos

Trabalho de auditoria é fruto do Convênio estabelecido entre EMBARQ Brasil e Prefeitura do Rio de Janeiro

tlindau@embarqbrasil.org