Motor de 2 tempos1ºTempo : A mistura gasolina-ar explode e empurra o êmbolo para baixo, uma nova mistura entra no cárter pela janela de admissão.O êmbolo empurra a mistura nova para a janela de transferência e começa a abrir a janela de escape.

Motor de 2 tempos

2ºTempo : A janela de transferência é aberta, passando a mistura para a parte superior do cilindro o que ajuda a expulsar os gases.O êmbolo sobe, fechando a janela de escape e comprimindo a mistura. Na vela salta a faísca.

Ciclo de 4 Tempos - OTTO

1ºTempo - Admissão : O êmbolo ao descer, aspira a mistura gasolina-ar para o cilindro através da válvula de admissão aberta.

Ciclo de 4 Tempos - OTTO

2ºTempo - Compressão : A válvula de admissão fecha-se, o êmbolo sobe comprimindo a mistura e salta uma faísca na vela.

Ciclo de 4 Tempos - OTTO

3ºTempo - Expansão : A mistura inflamada pela faísca da vela, explode e empurra o êmbolo para baixo.

Ciclo de 4 Tempos - OTTO

4ºTempo - Escape : A válvula de escape abre-se e o êmbolo ao subir, expele do cilindro os gases de combustão.

Ciclo de 4 Tempos - DIESELNestes motores, de ignição por compressão, a mistura ar/combustível é feita na câmarade combustão. O ar, que entra na câmara de combustão na fase de admissão, é submetido a uma elevada compressão, seguindo-se a entrada de combustível, que inflama, ao contactarcom o ar quente comprimido.

Motor de WankelEste motor, de movimento rotativo, menos usual do que os anteriores, realiza em cada rotação do rotor uma sequência de quatro operações – admissão, compressão, explosão e escape.

Motor de WankelVantagens:As vantagens do motor Wankel sobre os motores a pistão convencional são muitas. Em primeiro lugar, não existem vibrações devido ao fato de que só há um movimento rotativo, isso significa ainda menor desgaste e vida mais longa. O motor Wankel não tem nada de complicado, pelo contrário, tem poucos componentes e é bem menor. Além disso ele gera mais potência e mais torque que um motor "convencional" de mesma cilindrada. Isso porque cada lado de seu rotor encontra-se em uma fase do ciclo, gerando mais explosões por volta do eixo virabrequim do que um motor a pistão.Desvantagens:Entre suas desvantagens incluem-se uma curva de potência não muito elástica e os problemas em manter uma vedação ideal entre os cantos do rotor e as paredes da câmara de combustão devido à dilatação térmica, o que causa algumas dificuldades devido ao rigor das especificações do projeto e às tolerâncias mínimas na produção. Além disso o motor Wankel aquece muito mais que o motor a pistões, devido às altas rotações, trabalhando sempre no "limite", por assim dizer. Outra desvantagem é a alta taxa de emissão de gases poluentes.

O Mazda RX-8 é único automóvel produzido em série atualmente, impulsionado pelo motor Wankel Renesis, com 2600cc, aspirado, e 231cv a 8200rpm. Esse motor foi desenvolvido visando reduzir o consumo de combustível e a emissão de poluentes com a utilização daquilo que os técnicos chamaram de múltiplas "luzes" na admissão e no escapamento. Nesse motor, o uso de uma única janela para a admissão e outra para o escapamento foi substituído pelo uso de múltiplas janelas na parede do estator.

Mazda RX-8

Movido a hidrogênio

Economia do hidrogênio

Eletrólise

Massas dinamicamente equivalentes 0QP FFF

As seguintes equivalências têm que ser satisfeitas:

MMM QP

1) Equivalência de massa:

0lMlM QQPP

2) Equivalência de centro de massa:

IlMlM 2QQ

2PP

QQPP glMglM

3) Equivalência de momento de inércia:gMP gMQ

MldmldmrI 2

V

2

V

2

QP

QP ll

lMM

M

Ill QP

QP

PQ ll

lMM

Usando as três equações anteriores:

QP

QP ll

lMM

M

Ill QP

QP

PQ ll

lMM

Esse conceito tem um interesse especial no projeto de bielas:

Análise de forças usando massas equivalentes

pol6l

pol2l

pol8l

lb3W

rpm3000n

B

A

3

3

lb1410P

lb360F

s/pés5800A

s/pés16500A

04

2B

2A

Dados

lb1155165000700,0AMF

lb13558000233,0AMF

pé/slb0700,00233,00933,0MMM

pé/slb0233,08

20933,0

l

lMM

pé/slb0933,02,32

3

g

WM

A3A3A

B3B3B

23B33A

2

3

A33B

233

QP

QP ll

lMM

M

Ill QP

QP

PQ ll

lMM

j50,577i26,1000F

j50,577i26,1000

j30seni30cos1155F

CW

oo3A

lb1155F 3A

0jF9763,0iF2164,0

iFj135j1050

0FFFF

jF9763,0iF2164,0

j5,12cosi5,12senFF

iFF

j135F

j1050j360j1410FPF

CRCR

14

CR143B4

CRCR

ooCRCR

1414

3B

044

lb8,202F

0iF2164,0iF

:iscomponenteasigualando

lb2,937F

0jF9763,0j135j1050

:jscomponenteasigualando

14

CR14

CR

CR

i81,202F14

j915i81,202FCR

0jFiFj915i81,202j135

jFiFF

0FFF

y43

x43

y43

x4343

43CR3B

0jFj915j135

:jscomponenteasigualando

0iFi81,202

:iscomponenteasigualando

y43

x43

lb4,1069F

j1050i8,202F

43

43

0jFiFj50,577i26,1000j915i81,202

j915i81,202F

jiFF

0FFF

y23

x23

CR

yx2323

233ACR

j915i81,202FCR

j50,577i26,1000F 3A

0jFj50,577j915

:jscomponenteasigualando

0iFi26,1000i81,202

:iscomponenteasigualando

y23

x23

lb5,1249F

j5,337i07,1203F

23

23

0jFiFj50,577i26,1000j5,337i07,1203

jFiFF

j5,337i07,1203FF

0FFF

y12

x12

y12

x1212

2332

12CW32

j5,337i07,1203F23

j50,577i26,1000FCW

0jFj50,577j5,337

:jscomponenteasigualando

0iFi26,1000i07,1203

:iscomponenteasigualando

y12

x12

lb2,937F

j915i8,202F

12

12

lb178721644,081,82,937

5,12senhFdFT oCRCRS

lb178781,82,937hFT 14S

Bloco do motor

Bloco do motor com o mecanismo biela-manivela

lb135F 3B

lb360F04

Bloco do motor

Torque de saída do motor

3B04B FFPF

cos

FF B

12

tanFF B14

hsend

cos

hsenFdFT B12

tanhFT B

hFT 14

tanhFT B

22

senL2

Rcos1Rx

)cos1(Lcos1Rx

)cos1(

R

Lcos1

2

1

R2

x

senL

Rsen

RsenLsen

1

2cos

L

RcosR

dt

xdA 2

2

2

2cos

L

Rcos

R

A2

B

tancos

R

LcosRtancosLcosRtanh

tancos

R

Lcostan

R

h

)cos1(

R

Lcos1

2

1

R2

x

2cos

L

Rcos

R

A2

B

tancos

R

Lcostan

R

h

423,02500,0

4298,05635,0

0423,00

4298,0R2x 0

4382,0R2x 0

tanhFT B

3B04B FFPF

O volante motor é uma peça fundamental para regularização do movimento de rotação, pois armazena a energia resultante dos tempos do motor que é utilizada para rotação do virabrequim durante os outros tempos. Esta peça, que se encontra montada na parte posterior do virabrequim, apresenta dentes na sua periferia, onde se engrena o pinhão de ataque do motor de arranque.

Tamanho do volante

dIdTTd

dITT

d

d

dt

dI

d

d

dt

dITT

ITT

L

L

L

L

2m

2M

em

em L I2

1dTT

M

m

M

m

M

m

dIdTTem

em L

M

m

em

em L dTTA

Método de identificação das velocidades máxima e mínima

i

n

1ii

1212médio T

1dT

1T

2

1

2m

2MI

2

1A

Coeficiente de flutuação:av

mMK

Velocidade média:2

mMav

avavmMmM K2I2

1I

2

1A

222

2av

60

n4IKIKA

2Kn

A2,91I

(n em rpm)

Momento de inércia do volante:

Curva de torque de um motor de seis cilindros

Forças giroscópicas

Idt

d

dt

dIIT IH

dt

dHT Momento angular:

IHdt

dI

tIlim

t

Hlim

dt

dH0t0t

pIdt

dH

pIT

IT p

t

Hlim

dt

HdT

0t

Torque tem o mesmo sentido da variação do momento angular

?F12

s/pés88mph60Velocidade

pés1000curvadaRaio

rpm3300motordorotaçãodeVelocidade

pé.s.lb236,0I 2

Exemplo: carro na curva

s/rad346

60

33002

60

n2

s/rad088,01000

88

R

VP

lb4,14

126

18,7

l

TF12

IT p

j088,0P

i66,81i346236,0I

pé.lbk18,7i66,81j088,0T