NORMA NBR 7094

Classifica os motores de gaiola em cinco categorias, conformeas características de conjugado em relação à velocidade e acorrente de partida

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CATEGORIAS

- N: conjugado de partida normal, corrente de partida normal ebaixo escorregamento. A maior parte dos motores encontradosno mercado enquadra-se nesta categoria. Utilizado paraacionamento de cargas normais com baixo conjugado departida, como bombas, maquinas operatrizes etc.;

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- NY: possui as mesmas características anteriores, mas tem aprevisão de uma partida estrela-triângulo;

- H: conjugado de partida alto, corrente de partida normal ebaixo escorregamento. Utilizado para cargas que exigem maiorconjugado de partida, como transportadores carregados,moinhos etc.

CATEGORIAS

- HY: possui as mesmas características anteriores, porém tem aprevisão de uma partida estrela-triângulo;

- D: conjugado de partida alto, corrente de partida normal e alto

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- D: conjugado de partida alto, corrente de partida normal e altoescorregamento (s > 5%). Utilizado em prensas e máquinassemelhantes, em que a carga apresenta picos periódicos e emelevadores onde a carga necessita de alto conjugado departida.

CATEGORIAS (GRÁFICO)

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GRAU DE PROTEÇÃO DE MOTORES (IP)

A carcaça faz o papel do invólucro de proteção do motor ou,mais precisamente, do conjunto estator-rotor. A exigência dograu de Proteção Intrínseca (Intrisic Protection, em inglês =proteção própria do dispositivo) depende diretamente doambiente no qual o motor é instalado.

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ambiente no qual o motor é instalado.

Ex: IP 55 – proteção contra toque e acúmulo de poeirasnocivas. Proteção contra jatos de água em todas as direções.Podem ser lavados com mangueiras.

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1- código do Motor2- Número de Fases3- Tensão nominal de operação4- Regime de serviço5- Rendimento6- Modelo da carcaça7- Grau de proteção8- Classe de Isolamento9- Temperatura da classe isolamento10- Freqüência

11- Potência12- Rotação nominal por minuto13- Corrente nominal de operação 14- Fator de potência15- Temperatura ambiente16- Fator de serviço17- Altitude18- Massa19- Especificação do rolamento Dianteiro e quantidade graxa20- Especificação do rolamento traseiro e quantidade graxa

21- Tipo de graxa utilizada nos rolamentos22- Esquema de ligação

23- Tempo de relubrificação do motor em horas

24- Certificações

25- Relação corrente de partida e corrente nominal

26- Categoria do conjugado

27- corrente no fator de serviço

28- data de fabricação

29- Número de série

TIPOS DE MOTORES

Motor com rotor gaiola de esquilo

- É o mais robusto de todos;

- Não exige o uso de escovas nem de comutadores;

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- Pouco desgaste e pouca manutenção;

- Conjugado de partida relativamente fraco;

- Pico de corrente na partida (até dez vezes o valor da correntenominal do motor).

TIPOS DE MOTORES

Motor com rotor bobinado

- Enrolamento composto por três bobinas, semelhante ao estator domotor;

- Bobinas ligadas normalmente em estrela, com os três terminais livres

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- Bobinas ligadas normalmente em estrela, com os três terminais livresconectados a anéis deslizantes no eixo do rotor;

- Os anéis permitem, por meio de escovas, a conexão de reostatos nocircuito das bobinas do rotor para manipular as características de partida,como, por exemplo, melhorar o conjugado de partida e diminuir o pico decorrente na partida (variação da resistência rotórica).

TIPOS DE MOTORES

Motor Dahlander

- Motores de duas velocidades;

- O motor possui seis terminais;

- Uma velocidade maior e outra menor (metade da maior);

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- Uma velocidade maior e outra menor (metade da maior);

- Rendimento do motor em velocidade maior é melhor do que em velocidade menor;

- A potência do motor em velocidade maior é 1.5 até 1.8 vez maior do que em velocidade menor;

-O enrolamento Dahlander: seis bobinas, que podem ser combinadas de duas formas.

TIPOS DE MOTORES

Motor com dois enrolamentos separados

- Dois enrolamentos separados;

-Duas velocidades;

- Um enrolamento é ligado de cada vez, com o outro desligado;

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- Um enrolamento é ligado de cada vez, com o outro desligado;

- Desvantagem: apenas metade do motor ativa, o que causa diminuição do rendimento.

TIPOS DE MOTORES

Motor para três e quatro velocidades

- Três velocidades: une-se um enrolamento Dahlander a um enrolamentoseparado;

- Quatro velocidades: unem-se dois enrolamentos Dahlander separados em

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- Quatro velocidades: unem-se dois enrolamentos Dahlander separados emum só motor.

CONTITUIÇÃO DO MOTOR DE INDUÇÃO

- Circuito magnético estático: estator;

- Bobinas: alimentadas com CA;

- Rotor : curto-circuitado ou bobinado.

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- Rotor : curto-circuitado ou bobinado.

Motor de Indução trifásico com rotor bobinado,anéis coletores e escovas.

Rotor

Estator

1- Carcaça

2- Núcleo de chapas

8- Enrolamentos Trifásico

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Rotor

7- Eixo

3- Núcleo de chapas

12 Barras e anéis de curto-circuito

Outras Partes

4- Tampa

5- Ventilador

6- Tampa defletora

9- Caixa de Ligação

10- Terminais

11- Rolamento

MOTORES SÍNCRONOS

- Velocidade do seu rotor é sincronizada com o campo girante que éestabelecido no estator;

- A velocidade do motor síncrono é determinada pela equação:

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Ns: velocidade síncrona em RPM;

f: frequência em Hertz;

p: numero de pólos.

FUNCIONAMENTO DOS MOTORES SÍNCRONOS

- Aplicação de uma tensão alternada no estator do motor;

- Excitação do campo rotórico feita por meio de uma fonte de correntecontinua: fonte externa CC ou de uma excitatriz conectada ao eixo domotor.

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ESTRUTURA DO MOTOR SÍNCRONO

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ESTRUTURA DO MOTOR SÍNCRONO

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CORREÇÃO DO COS φ POR MOTOR SÍNCRONO

- Quando uma carga é aplicada, há um deslocamento doângulo de fase do rotor com relação ao campo (fator depotência atrasado);

- Para que o motor volte a operar com cos φ=1, deve-se aumentar acorrente continua de excitação. Se o aumento for mantido, o cos φ

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corrente continua de excitação. Se o aumento for mantido, o cos φtornar-se-á adiantado (capacitivo);

- Motivo: corrente de excitação com valor reduzido:fem induzida noestator pequena com pequeno campo magnético e cos φ baixo; se acorrente de excitação for aumentada, para a mesma carga, haveráuma elevação da fem no estator, e a corrente do ficará em fase com atensão da rede, e cos φ será unitário; Se o aumento da corrente deexcitação prosseguir, teremos então uma corrente do estatoradiantada, com cos φ adiantado.

CORREÇÃO DO COS φ POR MOTOR SÍNCRONO- IA: corrente do estator; IF: corrente de excitação.

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DESVANTAGENS EM RELAÇÃO AOS MOTORES DE INDUÇÃO

- Necessidade de uma fonte de excitação CC;

- Manutenção constante;

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- Necessidade de partida com motor CC e utilização de enrolamentos compensadores devido à velocidade síncrona do campo do estator.

VANTAGENS EM RELAÇÃO AOS MOTORES DE INDUÇÃO

- Corrigir o fator de potência;

- Possuem rendimentos maiores do que os motores de induçãoequivalentes, quando trabalham com fator de potencia unitário;

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- Os rotores dos motores síncronos permitem o uso de entreferrosmaiores, possibilitando menores tolerâncias.

CAPACITORES E BANCOS DE CAPACITORES

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BANCOS CAPACITIVOS TRIFÁSICOS EM ESTRELA

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LOCALIZAÇÃO DO BANCO DE CAPACITORES

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