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Plano de Mobilidade UrbanaPlano de Mobilidade UrbanaPREFEITURA DO MUNICÍPIO DE SÃO BERNARDO DO CAMPO

São Bernardo do Campo no Estado de São Paulo

Sorocaba

São José dos Campos

São Bernardo do Campo

São Bernardo do Campo no Estado de São Paulo

Anel ViárioMetropolitano

Via Anchieta

Rod. dos Imigrantes

Rodoanel

Corredor ABD(Sistema Tróleibus)

São Paulo – 11.016.703 hab

Guarulhos – 1.283.253 hab

Campinas – 1.059.420 hab

São Bernardo do Campo – 801.580 hab

Osasco – 714.950 hab

PRINCIPAIS CIDADES NO ESTADO:

Oceano Atlântico

Osasco – 714.950 habSanto André - 673.234 hab

São José dos Campos – 610.965 hab

Sorocaba – 578.068 hab

Ribeirão Preto – 559.650 hab

Fonte: IBGE/DPE/COPISEstimativa das populações residentes, 2008

Santos – 418.375 hab

São Bernardo do Campo – Indicadores / Base 2008Área total: 408km²

Zona Urbana: 118km²Zona Rural: 214km²Represa: 76km²APM: 219km²

População estimada: 801.580habTGCA: 2%

Matrículas pré-escola: 25.935Matrículas ensino fundamental: 111.671Matrículas ensino médio: 36.680Matrículas ensino médio: 36.680Matrículas ensino superior: 28.429

Domicílios permanentes: 198.031Estabelecimentos: 58.933Empregos: 263.467

Alvarás de construção expedidos (área)Residencial: 2.145.849,82 m²Industrial: 129.464,71 m²Comercial: 266.602,56 m²Outros: 105.053,99 m²Total: 2.646.971,08 m²

São Bernardo do Campo – Indicadores / Base 2009

Frota registrada: 456.402 veic.Automóveis: 72%

Acidentes: 9.646Acidentes fatais: 97Atropelamentos: 561

Mortes/ 10.000 veíc.: 2,12Mortes/ 10.000 veíc.: 2,12

São Bernardo do Campo – Indicadores

Limite da APM

Topografia limita a expansão

Região com maior potencialde adensamento

Limite da APM

Continuidade e reforço daexpansão urbana e do adensamento

expansão

Aposta no Rodoanelcomo barreira para contera expansão urbana

Tentativa de controlaro adensamento no Riacho Grande

São Bernardo do Campo – Crescimento da população

Diadema

Santo André

São Caetano

do Sul

TaboãoRudgeRamos

PlanaltoSão Paulo

SãoPedro

Alvarenga

CentroPlanalto

Demarchi

São Paulo

Riacho Grande

Represa Bil lin gs

População (taxa a.a. 2007/2025) crescente decrescente

População (valores absolutos)

300000

15000075000

população 2010 população 2015 população 2020 população 2025 população 2030

São Bernardo do Campo – Evolução da renda

Diadema

Santo André

São Caetano

do Sul

TaboãoRudgeRamos

CentroPlanaltoSão Paulo

SãoPedro

AlvarengaDemarchi

Riacho Grande

Represa Bil lings

Renda (taxa a.a. 2007/2025) crescente

Renda (valores absolutos)

250000

12500062500

Renda 2010 Renda 2015 Renda 2020 Renda 2025 Renda 2030

São Bernardo do Campo – Evolução do emprego

Diadema

Santo André

São Caetano

do Sul

TaboãoRudgeRamos

PlanaltoSão Paulo

SãoPedro

Alvarenga

CentroPlanalto

Demarchi

São Paulo

Riacho Grande

Represa Bil lin gs

Empregos (taxa a.a. 2007/2025) crescente estável

Empregos (valores absolutos)

200000

100000

empregos 2010 empregos 2015 empregos 2020 empregos 2025 empregos 2030

São Bernardo do Campo – Evolução da motorização

Diadema

Santo André

São Caetano

do Sul

TaboãoRudgeRamos

CentroPlanaltoSão Paulo

SãoPedro

AlvarengaDemarchi

Riacho Grande

Represa Billin gs

Número de Automóveis (taxa a.a. 2007/2025) crescente decrescente estável

Automóveis (valores absolutos)

100000

automóveis 2010 automóveis 2015 automóveis 2020 automóveis 2025 automóveis 2030

São Bernardo do Campo – Geração e atração de viagens

São Bernardo do Campo – Ocupação do sistema viário – modo individual

São Bernardo do Campo – Ocupação do sistema viário – caminhões

São Bernardo do Campo – Saturação do sistema viário

São Bernardo do Campo – Demanda transporte coletivo

São Bernardo do Campo – Oferta transporte coletivo

São Bernardo do Campo – Indicadores Mobilidadem e trô

bici cle ta

0%outros

passage i ro de

ôn ibus

in te rm un icipa l

ôn ibus fre tado 4%

e scolar 3%

m oto 2%

ôn ibus m un icipa l

de SP 1% táxi

di ri gindo

autom óve l

25%ôn ibus

m unicipa l

passage i ro de

autom óve l

1.658.716 viagens / dia

27% não motorizadas

73% motorizadas36% automóveis particulares34% em modos coletivos

18% municipal de SBC

São Bernardo do Campo – Indicadores Mobilidade

Trabalho/Indústria

Trabalho/Comércio

Lazer 2,1%

Procurar emprego 0,1%

Assuntos pessoais

Trabalho / Comércio 8,0%

Trabalho / Indústria 9,0%Assuntos pessoais 10,6%

Procurar emprego 0,1%Lazer 2,1%

47,1% Motivo Trabalho

Trabalho/Serviços

Educação

Compras 3,6%

Saúde 4,0%

Lazer 2,1%

Trabalho / Serviços 30,1%

Lazer 2,1%Saúde 4,0%

Compras 3,6%

Educação 32,5%

São Bernardo do Campo – Indicadores Mobilidade

Domicílio SBC % Domicílio fora % Total %

Viagens internas SBC 1.208.282 72,8% 22.525 4,4% 1.230.807 56,9%

Viagens externas com origem em SBC 202.104 12,2% 241.395 47,7% 443.499 20,5%

Viagens externas com destino SBC 202.265 12,2% 242.293 47,9% 444.558 20,5%

Viagens externas 46.065 2,8% 46.065 2,1%

Total de viagens diárias 1.658.716 100,0% 506.213 100,0% 2.164.929 100,0%

São Bernardo do Campo – PLAMOB

Estrutura institucional

ST – ContratanteST – Contratante

BID - Financiador

UCP - Gestora

Consultores

PRINCÍPIOS DA POLÍTICA DE MOBILIDADE

•mobilidade sustentável;

•equidade na distribuição do tempo e do espaço de ci rculação;

•compatibilidade entre mobilidade e a racionalização da estrutura urbana e territorial;

•segurança e qualidade de vida do cidadão;

•acessibilidade às pessoas portadoras de necessidade s especiais;

•convivência harmônica dos usuários dos sistemas de circulação;

•racionalidade no uso do sistema viário;

•preservação do patrimônio histórico, ambiental, cul tural, paisagístico, urbanístico e arquitetônico da Cidade;

PRINCÍPIOS DA POLÍTICA DE MOBILIDADE

•eficácia do sistema de transporte coletivo público como meio de democratizar a mobilidade e a acessibilidade;

•unicidade da rede de transporte coletivo público;

•modicidade tarifária do sistema de transporte colet ivo público;

•complementaridade, continuidade e eficiência da red e viária e de transportes;

•indissociabilidade entre o planejamento da estrutur a física da rede viária e de transportes e sua gestão

•garantia da implementação integrada dos sistemas de transportes públicos e sistema viário municipais e metropolitanos;

•gestão democrática;

•transparência administrativa;

•direito à informação.

OBJETIVOS DA POLÍTICA DE MOBILIDADE

•tornar mais homogênea a acessibilidade em toda a ár ea urbanizada da Cidade;

•aumentar a acessibilidade e a mobilidade da populaç ão de baixa renda;

•melhorar a circulação e o transporte urbano proporc ionando deslocamentos intra e interurbanos que atendam às necessidades da população;

•vincular o planejamento e a implantação da infra-es trutura física de circulação e de transporte público, às diretrizes de planejame nto contidas no Plano Diretor;

•adequar o sistema viário, tornando-o mais abrangent e e funcional, especialmente nas áreas de urbanização descontínua, visando sua estruturação e ligação interbairros;

•melhorar a ligação do Município com a Região Metrop olitana nos diversos modais;

•promover a melhoria da qualidade de vida, através d as condições de conforto, da segurança e da rapidez dos deslocamentos;

•aumentar a velocidade, a regularidade e a confiabil idade do sistema de transporte coletivo público;

São Bernardo do Campo – PLAMOBOBJETIVOS DA POLÍTICA DE MOBILIDADE

•reduzir custos dos deslocamentos de pessoas, bens e serviços, minimizando as deseconomias causadas pelos congestionamentos;

•oferecer condições de segurança, regularidade, cont inuidade e desobstrução do espaço viário destinado à circulação do pedestre , sobretudo dos portadores de deficiência física;

•incluir a pessoa portadora de deficiência física no s sistemas de circulação;

•adequar o padrão de comportamento dos usuários dos vários modais nos sistemas de circulação;

•reduzir a ocorrência de acidentes, vítimas e mortes no trânsito;

•otimizar a distribuição de bens e serviços, o abast ecimento e o escoamento da produção do Município;

•reduzir os impactos do transporte de bens e serviço s sobre a circulação de pessoas, a segurança e o meio ambiente;

•requalificar o espaço urbano, de forma adequada ao perfeito desenvolvimento da vida humana;

OBJETIVOS DA POLÍTICA DE MOBILIDADE

•reduzir a emissão de poluentes pelos veículos motor izados, respeitando-se os índices de qualidade ambiental definidos pela legis lação competente;

•ampliar e aperfeiçoar a participação da sociedade n a gestão, fiscalização e controle do sistema de transporte;

•ampliar os sistemas de informações ao cidadão sobre os sistemas de circulação.circulação.

São Bernardo do Campo – PLAMOBDIRETRIZES AMBIENTAIS DA POLÍTICA DE MOBILIDADE

•adequação dos sistemas de circulação e transporte a os objetivos e diretrizes de uso e ocupação do solo, contribuindo, em especia l, para a reqüalificação dos espaços urbanos e fortalecimento dos eixos e pólos de centralidades;

•contribuir para a preservação e recuperação da qual idade ambiental das áreas urbanas e das áreas de preservação e recuperação do ambiente natural e dos recursos hídricos

•tratamento urbanístico adequado das vias da rede es trutural e eixos de •tratamento urbanístico adequado das vias da rede es trutural e eixos de transportes;

•incentivo ao uso de tecnologias veiculares que redu zam a poluição ambiental e elevem as condições de conforto e segurança dos pas sageiros e pedestres;

•incentivo aos deslocamentos realizados por modos nã o motorizados;

•tratamento adequado à circulação, carga e descarga e atendimento a ocorrências no transporte de produtos perigosos;

•tratamento especial na inserção de pólos geradores de viagens no tecido urbano, adequando a acessibilidade aos empreendimen tos.