Post on 02-Apr-2016
description
CABEÇA DE OVO
ICON/TLC - PARANDO NOS DETALHES
ANO 0 - NÚMERO 5
Cada vez me divirto mais, lembrando
das maluquices da engenharia do
passado, e para onde ela nos levou
hoje em dia. Onde chegaremos? Eu
realmente não sei. O importante é não
perder a graça e a diversão para isso.
DANNYBOY
OLHANDO ESSAS FOTOS, A GENTE SE PERGUNTA: COMO ESSE CARA FOI PARAR ALI?
OLHANDO ESSAS FOTOS, A GENTE SE PERGUNTA: COMO ESSE CARA FOI PARAR ALI?
Danny Macaskill é hoje em dia um dos mais aclamados freestylers do mundo. Suas manobras outdoor, são incríveis, com altíssimo grau de dificuldade. O que era diversão para o garoto do interior da Inglaterra, virou profissão, rendendo patrocinadores importantes, e produções cinematográficas. Seus vídeos possuem milhões de acessos, transformando-o num superstrar do esporte.
ERA UMA MOTOMUITO ENGRAÇADA.NÃO TINHA QUADRO,NÃO TINHA NADA.
No final dadécada de 70, André de Cortanze, responsável pelo desenvolvimento dos motores turbo da Renault na F1, com apoio da gigante francesa Elf, resolveu incorporar as lições aprendidas nas corridas de carros, para criar novas tecnologias e as incorporar, no design de motocicletas.Nascia então o projeto Elf. Cortanze queria livrar-se de toda noção preconcebida de que a motocicleta deveria consistir e parecer, buscando atingir quatro objetivos: baixar o centro de gravidade, incorporar naturalmente a suspensão antimergulho, reduzir o peso e eliminar o chassis completamente.Com isso, ele buscava alcançar também aspectos secundários: conseguir uma distribuição de peso ideal 50/50, reduzir a área frontal para reduzir o coeficiente de arrasto (Cx) e ser capaz de mudar as rodas rapidamente. Também esperava melhorar o fluxo de ar para o radiador e fazer com que a geometria da suspensão e direção fossem facilmente ajustáveis. Foram construídas versões para corridas de endurance com motores de 4 tempos, versões para corridas de GP com motores de 2 tempos. O negócio não funcionou exatamente como o planejado, sendo uma moto dificil de ser domada, e com pouca agilidade. Nunca ganhou nenhuma corrida, mas gerou muito interresse em novas tecnologias e patentes para futuras aplicações.
CABEÇA DE OVO
Como em 1978 o regulamento da FIM (Federação Internacional de Motociclismo), havia limitado o número de cilindros das motocicletas de 500 cc a 4, e diziam que, Soichiro Honda não era lá muito fã dos motores de 2 tempos, e queria provar a eficiência do desempenho dos motores de 4 tempos, eis que, em 1979, surge uma das mais maravilhosas engenhocas mecânicas das indústria: o motor V4 de pistões ovais. Com 32 válvulas, 8 bielas, 8 velas, comando de válvulas acionados por uma cascata de engrenagens, era capaz de desenvolver 115 CV a estonteantes 17.500 RPM. Tudo dentro do regulamento.
DONA ENCRENCAOLHA SÓ A CARINHA DA CRIANÇA
Para coroar a sua liderança, em 1992 a Honda lançou no mercado a NR750 com a tecnologia dos pistões ovais, custando a módica quantia de US$60.000, assinando a roda traseira com a mensagem: “Alta tecnologia para uma nova era. O resultado de uma década de perfeição”. Bem modestos.
GÊMEOS
ARIEL ATOM
ARIEL ACE
MARTINI RACING
MARTINI RACING
A Martini Racing foi com certeza uma das mais icônicas escuderias de corridas. Fómula 1, rally, endurance, motonáutica. Estamparam milhares de paredes com pôsteres nas casa de muito apaixonado por carros, com suas cores maravilhosas, mas esse carro aqui, é muito especial. Lancia Delta S4, a “BESTA”. Com um motor 1.8, turbo + compressor, pesava 800kg, e tinha mais de 600CV. Infelizmente matou seu maior piloto, Henri Toivonen,talvez o único capaz de extrair o máximo dessa fera. Foi também o fim desses monstros do extinto Grupo B.
FUTURE
FUTURE
ToyoTa FT-1 GraphiTe ConCepT
ToyoTa FT-1 GraphiTe ConCepT
SANTO DESIGNBATMAN
pEGUEM O pOMBO
FOkkERDR1
UNLIMITED
UNLIMITED
3.000CV de uma turbina de helicóptero. 320km/h. FÁCIL!!!!
3.000CV de uma turbina de helicóptero. 320km/h. FÁCIL!!!!
SUBINDOpELASpAREDES
A ICON, de Jonathan Ward, começou não apenas “arrumando” os 4x4 populares da Toyota, ele queria dar-lhes a atenção que mereciam, e sua influência continuou a crescer entre a comunidade Land Cruiser, e a própria Toyota tomou conhecimento e contratou Jonathan como consultor para projetos especiais. Mas foi essa idéia de um FJ40 modernizado que levam à formação da ICON. Jonathan não queria somente restaurar e consertar velhos Land Cruisers - ele seria reinventar-los completamente. O FJ ICON seria oferecido em vários estilos diferentes, todos imediatamente reconhecíveis como Land Cruisers - mas completamente reconstruídos a partir do zero. A cara era clássica, mas chassis, suspensão, motorização e interior foram todos atualizados para o desempenho moderno e toda a conveniência. Ao invés de quebrar seu pescoço em sinais de trânsito, os veículos da ICON flutuam. Com um olhar mais atento que você percebe como eles são incríveis, cheios de pequenos detalhes únicos. Fiquei fã de carteirinha desse cara.
MOTOR: 8 CILINDROS EM V - DOHCCAPACIDADE CÚBICA: 4.951 CCPOTÊNCIA: 412 CVSUSPENSÃO: EIXOS RÍGIDOS COM MOLAS HELICOIDAIS E
AMORTECEDORES A GÁS COM RESERVATÓRIOS SEpARADOS
FREIOS: DISCOS VENTILADOS NAS QUATRO RODAS COM 6 pISTÕES NA DIANTEIRA E 4 pISTÕES NA TRASEIRA
TRAÇÃO: 4X4 COM REDUZIDA E DIFERENCIAL COM BLOCANTE A AR-COMpRIMIDO, CÂMBIO MANUAL DE 5 MARCHAS.
SE VOCÊ QUER SUBIR PAREDES BEM RÁPIDO E COM CONFORTO, FORA O SOM MARAVILHOSO DE UM V8, ENTRE NA FILA DE ESPERA, QUE ESSE CARRO É SHOW.