DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES

ANTEPROJETO (ATUALIZADO)

OBJETIVO: Contratação Integrada de Empresa para o Desenvolvimento do Projeto

Básico e Executivo, a Execução das Obras e demais Operações Necessárias e Suficientes

para a entrega final do Dolphin de proteção do pilar P5A da Ponte do Rio Paraguai na

Rodovia BR-262/MS.

ELABORAÇÃO: Superintendência Regional no Estado de Mato Grosso do Sul/DNIT

Campo Grande/MS

Dezembro/2015

SUMÁRIO

1 Apresentação ................................................................................................................. 2

1.1 Objetivo .................................................................................................................. 2

1.2 Apresentação da Obra ............................................................................................. 3

1.3 Mapa de Situação .................................................................................................... 6

2 Concepção do Projeto .................................................................................................... 7

2.1 Premissas de Projeto ............................................................................................... 7

2.2 Canteiro e Prazos .................................................................................................... 8

3 Características da Obra .................................................................................................. 9

3.1 Memorial Descritivo ........................................................................................... 9

3.2 Solução Proposta ............................................................................................... 10

4 Normas e Instruções ................................................................................................... 16

5 Referências Bibliográficas ........................................................................................... 18

6 Termo de Encerramento .............................................................................................. 19

2

1 APRESENTAÇÃO

1.1 OBJETIVO

Este Anteprojeto apresenta as informações e requisitos técnicos mínimos para a

caracterização do objeto a ser contratado, tornando viável a definição da sua concepção. O

documento permite a estimativa de custo global de referência, a partir de estudos

preliminares, dados e informações de projetos aceitos pelo DNIT.

O Anteprojeto foi desenvolvido de acordo a IS/DG nº 09 de 30/07/2014, que estabelece as

diretrizes para a elaboração, apresentação, análise e aceitação de Anteprojetos de Engenharia

e elaboração de Termos de Referência para licitação de obras no âmbito do RDC - no Regime

de Contratação Integrada em empreendimentos do DNIT.

O documento fornece parâmetros para a alternativa de projeto mais adequada, de modo a

atender ao princípio da economicidade, para a reconstrução do Dolphin de proteção do pilar

P5A da ponte sobre o Rio Paraguai na BR-262/MS. Em sua concepção, foram utilizadas

informações de projetos oriundos do Governo do Estado de Mato Grosso do Sul, aceitos pelo

DNIT. A Tabela 1.1 traz a lista dos projetos consultados:

Tabela 1.1

N.º Prancha Descrição Título

1 Dolphin de Proteção D3 (Duque D’Alba) Forma – Parte 1

2 Dolphin de Proteção D3 (Duque D’Alba) Forma – Parte 2

3 Dolphin de Proteção D3 (Duque D’Alba) Estacas - Armação

4 Dolphin de Proteção D3 (Duque D’Alba) Dolphin - Armação

Para a obra apresentada, foram determinados os itens de serviço com suas quantidades

estimadas pelos desenhos de forma e adoção de taxas de consumo de armadura. Os preços

unitários que deram origem ao valor do orçamento referencial, conforme Art. 75 do Decreto

n.º 7.581/2011, foram calculados com base nos valores praticados pelo SICRO 2. Para

demais serviços, seguiu-se o preconizado na IS-15/2006 e IS-22/2010 e Memorando Circular

39/2011-CGCIT/DIREX, nos valores praticados pelo mercado e nos valores pagos pela

administração pública em serviços e obras similares, aferida mediante orçamento sintético.

Para o Projeto Executivo a ser elaborado a partir deste Anteprojeto, o Decreto nº 8.080, de

20 de agosto de 2013, que altera o Decreto nº 7.581, de 11 de outubro de 2011,

3

regulamentador do Regime Diferenciado de Contratações Públicas - RDC (de que trata a Lei

nº 12.462/2011, de 5 de agosto de 2011) em seu Art. 66, versa sobre análise e aceitação do

projeto, no caso de contratação integrada. Para os Projetos de Engenharia advindos das

Contratações Integradas em empreendimentos do DNIT, a IS/DG nº 02 estabelece as

diretrizes para sua análise e aceitação.

1.2 APRESENTAÇÃO DA OBRA

Este Anteprojeto apresenta a solução para as obras e serviços de reconstrução do Dolphin de

proteção D3 do pilar P5A da ponte sobre o Rio Paraguai na Rodovia BR-262/MS.

O referido Dolphin foi avariado por colisão de um comboio de barcaças que danificou sua

superestrutura e parcialmente suas fundações. O acidente provocou uma rotação das estacas

no sentido anti-horário, demandando um reforço das mesmas para a reconstrução do dolphin.

As fundações foram objeto de reforço com a construção de 03 novas estacas com diâmetro

de 1400 mm.

Após a primeira colisão que rompeu o bloco de concreto vazado, destrutível, construído

sobre quatro estacas, foi elaborado um projeto prevendo a cravação de mais três estacas e

construção de bloco com forma adequada para promover o resvalo das embarcações em

colisões.

Ocorreu o desmanche do bloco e a cravação das três novas estacas e os serviços foram

interrompidos devido à elevação do NA, cuja retomada deveria ocorrer quando as águas

baixassem, contudo os serviços não foram retomados.

A implantação do sistema de proteção do pilar P5A da ponte, no vão de navegação deverá

atender aos requisitos técnicos e operacionais exigido para a hidrovia, respeitado o seu limite

estrutural de utilização.

A premissa básica do anteprojeto aqui descrito é a segurança com economia, visando efetivar

a proteção do Pilar P5A para cargas de impacto máximas possíveis com o aproveitamento

das estacas originalmente existentes em número de 04 (quatro) acrescidas das posteriormente

cravadas na execução interrompida da reforma, como reforço, em número de 03 (três),

totalizando 07 (sete) estacas.

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A ênfase na proteção ao pilar P5A deve-se a ser o único cuja defesa ou ele próprio já foi

atingido por embarcações com danos devido a estar localizado na linha de maior velocidade

do caudal, resultado de possível equívoco no posicionamento da ponte ou eventual alteração

da linha de fluxo do rio, visto que o canal com maior profundidade e sem ocorrência de

deposição de solo localiza-se do P5A para a margem esquerda.

O objeto primordial da execução da proteção pretendida é salvaguardar a utilização da ponte,

livre de ser atingida e por em risco toda a economia envolvida.

Como se trata de conceber um projeto significativamente mais eficiente que o anterior, é

necessário analisá-lo com considerações ao estado atual da arte e o aproveitamento do

estaqueamento existente tanto pelo seu valor como pelo custo para removê-lo.

O sistema anterior composto de quatro estacas com bloco oco no coroamento ao qual foi

atribuído o nome de "dolphin" teve o bloco rompido – posteriormente demolido - pelo toque de

uma embarcação ocorrido próximo a uma aresta, revelando a fragilidade do dispositivo ante a

grandeza de impactos maiores como o que afetou a ponte em 08 de maio de 2011.

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1 FOTO DA MARGEM ESQUERDA

PARA A MARGEM DIREITA

2

FOTO DE MONTANTE PARA

JUSANTE 3

FOTO DE CIMA PARA BAIXO,

NA PONTE

A fragilidade de tal sistema deveu-se à esbelteza do conjunto de apenas quatro estacas

encimadas por um bloco oco de concreto armado que se revelou frágil ao esforço aplicado

que ficou registrado pelo deslocamento de três estacas em torno de uma que permaneceu

fixa revelando sua elevada deformabilidade à flexão e à torção, do que resultou o

rompimento generalizado do concreto e a deformação permanente das estacas.

Esse dispositivo enquadra-se no conceito de sacrificável, ou seja, tem que ser reconstruída

após cada utilização o que implica em deixar a ponte desprotegida no mínimo pelo tempo

necessário para os reparos que só podem ocorrer quando o nível do rio estiver em baixa,

sendo que os riscos são maiores durante as cheias.

Em outras pontes subordinadas do DNIT estão sendo adotadas estruturas de proteção de

pilares contra colisões compostas de estruturas de concreto de dimensões robustas, apoiadas

em estacas, com o propósito de formar um conjunto com massa compatível e capacidade de

deformação do conjunto para absorver a energia do contato com deformação elástica do

conjunto de estacas solidarizadas pela estrutura de concreto armado, restituindo à

embarcação parte da energia recebida e retomando a posição inicial depois de cessada a

solicitação por contato.

O concreto deve ter resistência adequada e receber armadura cujo dimensionamento assegure

o confinamento de modo que a resistência à tração e compressão seja segura em todas as

direções. É permitido a adição fibras de aço ou outro material que se comprove mais

eficiente.

6

A resistência e demais características do concreto serão definidas em função da economia

considerando a densidade de armadura necessária e as condições adequadas para execução

da concretagem.

1.3 MAPA DE SITUAÇÃO

FIGURA 01

7

FIGURA 02

2 CONCEPÇÃO DO PROJETO

2.1 PREMISSAS DE PROJETO

A escolha do método executivo de uma obra passa, a princípio, pelo aspecto técnico,

buscando a solução ideal para a situação geográfica existente. Ao mesmo tempo, é preciso

enquadrar-se dentro uma realidade econômica que torne o projeto viável.

O crescente desenvolvimento das técnicas de construção aliado à necessidade de aumentar

a competitividade e a produtividade das obras vem estimulando a industrialização da

construção civil. A necessidade de se garantir prazos, consumos, custos compatíveis,

segurança, qualidade e redução dos desperdícios, visando à durabilidade da construção,

ampliando sua vida útil e reduzindo futuros custos com manutenção e reparos, obrigam o

empreendedor e o construtor a buscar metodologias e processos construtivos amplamente

utilizados, com resultados positivos já comprovados.

O projeto executivo de reconstrução do Dolphin, de responsabilidade da empresa vencedora

do certame, deverá ser desenvolvido conforme o Manual de Diretrizes Básicas para

8

Elaboração de Estudos e Projetos Rodoviários - Instruções para apresentação de Relatório

(IPR 727), o Manual de Diretrizes Básicas para Elaboração de Estudos e Projetos

Rodoviários - Escopos Básicos para Instrução de Serviços (IPR 726) e demais manuais do

DNIT relacionados a projetos, no que couber.

2.2 CANTEIRO E PRAZOS

O Canteiro de Serviço é a disposição física das fontes de materiais, edificações e construções

necessárias para concentrar a estrutura e o apoio logístico indispensável ao gerenciamento e

à execução da obra. No apoio ao canteiro, devem-se considerar as condições

socioeconômicas das comunidades que serão influenciadas pela obra e as cidades mais

próximas com bancos, hospitais, hotéis e aeroportos.

A seguir apresenta-se uma lista de edificações dos canteiros de obra, a qual contempla as

instalações de produção e as demais edificações que complementam o canteiro: escritórios,

laboratórios, depósitos de materiais, unidades de produção, alojamentos, etc. Ressalta-se que

essas unidades devem estar em conformidade com as prescrições da NBR-6492, NBR-

12.721 e 12.722.

Tabela 2.1 - Relação das Edificações

Canteiro (60 x 40) m

Área (m²)

1 Escritório Central 25,00

2 Almoxarifado 30,00

3 Alojamento Básico 60,00

4 Alojamento Encarregado 25,00

5 Sanitário/Vestiário 20,00

6 Refeitório 30,00

7 Laboratório 20,00

8 Escritório Fiscalização 24,00

9 Sanitário 6,00

O prazo para execução das obras é estimado em 08 meses. A executante será responsável

pela manutenção e pela segurança do tráfego fluvial durante as obras adotando-se as

seguintes providências:

- Sinalização diurna e noturna.

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3 CARACTERÍSTICAS DA OBRA

3.1 MEMORIAL DESCRITIVO

A reconstrução do dolphin deverá ser realizada de acordo com as seguintes recomendações

e etapas, sem, contudo a elas se restringirem:

Limpeza profunda do concreto do topo das estacas existentes através de apicoamento,

escovação e jato d’água de alta pressão, para remoção de impurezas e aderências ao

concreto;

Retorno das armaduras de ligação das estacas com o bloco do dolphin a ser

reconstruído, à sua posição de projeto, tendo em vista que as mesmas foram vergadas

no acidente de 2011. Limpeza da armadura com jato d’água e escova de aço para

remoção de oxidações e impurezas;

Inspeção detalhada do último metro das estacas para identificação de eventuais danos

não observados na inspeção subaquática e, que possam prejudicar a ligação entre as

estacas e o bloco superior do dolphin em concreto armado;

A superfície do concreto das estacas deve apresentar em condições estruturais

íntegras, devendo ser removidas as parcelas fora desta condição;

Executar reforço na camisa das estacas na ligação com o bloco do dolphin;

Execução do bloco superior em concreto armado, conforme especificado nos

projetos, em camadas sucessivas não superiores a 500 mm, assegurando que as

camadas existentes estejam em condições de receber a carga da nova camada;

Realizar uma profunda limpeza da camada existente através de jato d’água de alta

pressão para uma perfeita ligação com a nova camada;

Manter cura molhada do concreto pelo período mínimo de 07 (sete) dias;

Preparar antes da concretagem do bloco os dispositivos de fixação das defensas em

aço, sem qualquer ligação com as armaduras do bloco;

Durante a execução da obra a Contratada deve levar em consideração os seguintes

aspectos: qualidade dos serviços, inclusive obediência ao Projeto de Engenharia e

aos dispositivos contratuais; cumprimento de prazos, metas contratuais e cronograma

físico-financeiro; proteção ao meio ambiente; solução de problemas construtivos

surgidos, com anuência do DNIT; execução de ensaios tecnológicos e do controle

geométrico, além da elaboração do Projeto As Built.

Deverão ser considerados os requisitos concernentes ao projeto de engenharia, aos

materiais, equipamentos, controle de qualidade, condições de conformidade e não

conformidade, entre outros critérios, satisfazendo aos requisitos impostos pelas

normas vigentes da ABNT e do DNIT.

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Barreiras, coletes refletivos, capacetes, sinalizadores de luz intermitentes, cones e

placas.

É obrigação da Contratada a utilização da Sinalização Temporária até o recebimento

definitivo das obras, a qual deve ser sempre mantida em bom estado.

3.2 SOLUÇÃO PROPOSTA

Consta da solução proposta a concretagem de um bloco em concreto armado, sobre as estacas

existentes já cravadas anteriormente, conforme projetos apresentados pelo Governo do

Estado de Mato Grosso do Sul, através da Secretaria de Estado de Obras Públicas e de

Transportes – SEOP e aceitos pelo DNIT.

A solução visa reconstruir um bloco, cuja a planta de forma possui um resvalo a montante

e com altura de 5,00 (cinco) metros, aproveitando as estacas antigas e as cravadas como

reforço. Não “oco” como o anterior e sim concretado em todo o seu volume e dimensão.

As dimensões propostas e os detalhes de construção constam dos projetos aceitos pelo DNIT,

tais como: Planta de forma, armação das estacas, armação do bloco e detalhes da defensa.

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4 NORMAS E INSTRUÇÕES

O licitante deverá obedecer às Normas e Instruções do DNIT cabíveis a cada item definido,

introduzindo as necessárias adequações e adaptações, considerando as particularidades e o

objetivo dos serviços. As Instruções e Especificações de Serviço constantes de documentos

do DNER e em vigor no DNIT, não deverão ser transcritas, bastando citá-las, redigindo

apenas as alterações propostas.

Os projetos do Dolphin de proteção do pilar da ponte serão desenvolvidos de acordo com o

previsto no EB-103 e na IS-214 das Diretrizes Básicas para Elaboração de Estudos e Projetos

Rodoviários, ed. 2006, do DNIT, no Manual de Recuperação de Obras-de-Arte Especiais,

ed. 2010, do DNIT; no Manual de Projeto de Obras de arte Especiais, ed. 1996 e Manual de

Construção de Obras de arte Especiais, ed. 1995, do extinto DNER, e com as Normas da

ABNT abaixo relacionadas, dentre outras:

NBR 7.187/2003 - Projeto de pontes de concreto armado e de concreto protendido -

Procedimento.

NBR 6.118/2014 - Projeto de estruturas de concreto - Procedimento.

NBR 6.122/2010 - Projeto e execução de fundações - Procedimento.

NBR 8.953/2015 - Concreto para fins estruturais – Classificação pela massa específica, por

grupos de resistência e consistência.

NBR 8.681/2003 Versão corrigida 2004 - Ações e segurança nas estruturas - Procedimento.

NBR 12.655/2015 – Concreto de cimento Portland – Preparo, controle e recebimento -

Procedimento.

NBR 14.931/2004 - Execução de estruturas de concreto – Procedimento.

NBR 7.480/2007 - Aço destinado a armaduras para estruturas de concreto armado –

Especificação.

NBR 8800/2008 - Projeto de estruturas de aço e de estruturas mistas de aço e concreto de

edifícios.

NBR 7.211/2009 – Agregados para concreto – Especificação.

NBR 10.908/2008 - Aditivos para argamassa e concreto - Ensaios de caracterização.

NBR 11.768/2011 - Aditivos para concreto de cimento Portland – Especificação.

NBR 15.577/2009 – Agregados – Reatividade álcali-agregado.

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Em caso de conflito entre as Normas do DNIT e as da ABNT, prevalecerão as prescrições

das Normas da ABNT.

Elementos de aço: caso sejam utilizados elementos cujas Normas Brasileiras não

estabeleçam procedimentos para o seu dimensionamento (e suas ligações), poderão ser

utilizadas as normas estrangeiras, reconhecidas internacionalmente, como:

a) Normas AASHTO.

b) Normas Alemã, Inglesa e Canadense.

c) Eurocode

NORMAN - 11/DPC/MARINHA DO BRASIL - Normas da Autoridade Marítima para

obras, dragagens, pesquisas e lavra de minerais sob, sobre e às margens das águas

jurisdicionais brasileiras.

No desenvolvimento dos projetos serão utilizadas, onde couber, as seguintes Instruções de

Serviço:

Instrução de Serviço Atividade IS-202 Estudos Geológicos IS-203 Estudos Hidrológicos IS-206 Estudos Geotécnicos IS-214 Projeto de Obras de arte Especiais IS-217 Projeto de Dispositivos de Proteção (Defensas e Barreiras) IS-220 Orçamento da Obra IS-246 Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia Rodoviária

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5 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Manual de Projeto de Obras de Arte Especiais - Departamento Nacional de Estradas de

Rodagem. Diretoria de Desenvolvimento Tecnológico. Divisão de Capacitação Tecnológica,

225p. (IPR. Publ., 698) Rio de Janeiro, 1996.

Diretrizes Básicas para Elaboração de Estudos e Projetos Rodoviários, 3a Edição,

DNIT/2006;

DINIZ, José Zamarion Ferreira. Pré-fabricados de Concreto: Rapidez, Economia e

Sustentabilidade na Construção. Concreto & Construções, São Paulo, Ano 34, n. 43, p. 10-

12, jun./ago. 2006;

DONIAK, Iria Lícia Oliva. Estruturas pré-fabricadas para edifícios altos. Concreto &

Construções, São Paulo, Ano 34, n. 43, p. 39-40, jun./ago. 2006;

FRANCO, Carlos. Concreto pré-fabricado ou moldado “in loco”? Às vezes, convém

combinar os dois. Concreto & Construções, São Paulo, Ano 34, n. 43, p. 22-25, jun./ago.

2006.

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6 TERMO DE ENCERRAMENTO

A versão original do Anteprojeto foi elaborada na Superintendência Regional do DNIT no

Estado do Mato Grosso do Sul, em Outubro 2014, pelo Eng.° Antonio Carlos Nogueira -

Mat. DNIT 3621-8. As alterações foram realizadas em função das alterações das condições

locais atuais da obra em comparação com as condições locais na data da elaboração da versão

anterior, sempre com o objetivo de proporcionar a executabilidade dos serviços visando

sempre a economicidade.

___________________________________________________________

Eng.º Ricardo de Mello Scaliante

Analista em Infraestrutura de Transportes

Matrícula DNIT: 4990-5

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7 ASSINATURA

Declaro que sou responsável pelas atualizações propostas deste Anteprojeto original,

bem como as respectivas alterações do Orçamento original.

Campo Grande – MS, ____/____/ 2015.

Eng.º Ricardo de Mello Scaliante

Matrícula DNIT: 4990-5

Analista em Infraestrutura de Transportes

8 APROVAÇÃO

Em conformidade com o inciso I do § 2º do Art. 9 da Lei 12.462 de 04 de agosto de

2011, aprovo o presente Anteprojeto para Licitação da Contratação Integrada de

Empresa para o Desenvolvimento do Projeto Básico e Executivo, a Execução das Obras

e demais Operações Necessárias e Suficientes para a entrega final do Dolphin de

proteção do pilar P5A da Ponte do Rio Paraguai na Rodovia BR-262/MS, bem como

estou de acordo com todas as informações prestadas na declaração e assinatura acima.

Campo Grande – MS, ____/____/ 2015.

Eng.º Thiago Carim Bucker

Superintendente Regional do DNIT/MS