01 El Sector Del Transporte

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el sector del transporte

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� Se puede considerar el transporte como un sistema formado por:

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Carretera27,4%

Ferrocarril1,0%

Marítimo71,4%

Aéreo0,2%

Carretera; 90,7%

Marítimo; 0,3%

Ferrocarril; 5,0%

Aéreo; 4,1%

� Modos de transporte:� Modos de transporte:

• Transporte por Carretera• Transporte por Ferrocarril• Transporte Marítimo• Transporte Aéreo• Transporte por Tubería

Carretera48,1%

Aéreo47,9%

Otros modos4,0%

Aéreo; 0,0%

Carretera; 84,9% Marítimo; 9,4%

Ferrocarril; 3,0%

Tubería; 2,6%

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� Redes:� Carreteras (“caminos”):

� Autopistas, autovías, vías para automóviles y carreteras convencionales

� Ferrocarriles� Convencional, alta velocidad, cercanías, metropolitanos, urbanos

� Tuberías� Gasoductos, oleoductos, etc.

� Nudos:� Transporte por carretera (no imprescindibles):

� Estaciones de autobuses

� Centros de mercancías, ciudades del transporte

� Transporte por ferrocarril:� Estaciones de viajeros y mercancías

� Transporte intermodal y combinado� Intercambiadores de viajeros

� Plataformas logísticas

� Transporte marítimo � Puertos

� Transporte aéreo � Aeropuertos

� Redes:� Carreteras (“caminos”):

� Autopistas, autovías, vías para automóviles y carreteras convencionales

� Ferrocarriles� Convencional, alta velocidad, cercanías, metropolitanos, urbanos

� Tuberías� Gasoductos, oleoductos, etc.

� Nudos:� Transporte por carretera (no imprescindibles):

� Estaciones de autobuses

� Centros de mercancías, ciudades del transporte

� Transporte por ferrocarril:� Estaciones de viajeros y mercancías

� Transporte intermodal y combinado� Intercambiadores de viajeros

� Plataformas logísticas

� Transporte marítimo � Puertos

� Transporte aéreo � Aeropuertos

� Infraestructura de los transportes:� Infraestructura de los transportes:

,

� Las redes tienen dos funciones principales y contradictorias:� Movilidad: permitir la circulación de forma rápida, cómoda, económica y segura

� Accesibilidad: permitir el acceso a cualquier punto habitado del área

� Clasificación funcional:� Redes interurbanas: carreteras: caminos, carreteras locales, carreteras de interés

comarcal o secundarias, carreteras principales o de interés nacional, redes de autopistas

� Redes urbanas: calles: calles residenciales, calles colectoras-distribuidoras, vías arteriales, autopistas urbanas

� Titularidad: Ministerio de Fomento, Comunidades Autónomas, Diputaciones Provinciales, Ayuntamientos y otros.

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� Planta y alzado:

� Proyección en planta de su eje longitudinal

� Alineaciones rectas

� Alineaciones curvas:� Curvas circulares � radio constante

� Curvas de transición � variación gradual de la curvatura

� Alzado del eje: línea poligonal con los vértices redondeados

�Tramos de inclinación constante:� Rampa: inclinación positiva en el sentido de la marcha

� Pendiente: inclinación negativa en el sentido de la marcha

� Curvas de acuerdo parabólicas (cambios de rasante)

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:

� Sección transversal:� Integrada por:

� CALZADA:

“Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto número de carriles.”

� ARCÉN:

“Franja longitudinal pavimentada, contigua a la calzada, no destinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstancias excepcionales”. Utilizado para breves detenciones fuera de la calzada y eventuales rectificaciones de la trayectoria.

� BERMA:

“Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior del arcén y la cuneta o talud”. Utilizada eventualmente para señalización, iluminación, balizamiento, comunicaciones, barreras de seguridad, etc.

� Plataforma: zona de la carretera destinada al uso de los vehículos, formada por la calzada y los arcenes.

� Calzada única (dos sentidos opuestos) / calzadas separadas (una para cada sentido de circulación) mediante una mediana.

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� Nudo: zona en la que se cruzan dos o más vías. Se clasifican en:

� Intersecciones: todos los movimientos se realizan al mismo nivel

� diferentes tipologías: en T, en cruz, glorietas, etc.

� pueden estar canalizadas (isletas) o no

� regulación de la prioridad o semáforos

� ramales

� Enlaces: al menos un movimiento se realiza a distinto nivel

� ramales: tramos de enlace entre las vías principales salvando la diferencia de

nivel

� tramos de trenzado: dos flujos en el mismo sentido se entrecruzan

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� Autopista: carretera que está especialmente proyectada, construida y señalizada

como tal para la exclusiva circulación de automóviles y reúne las siguientes

características:

a.No tener acceso a la misma las propiedades colindantes.

b.No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser

cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.

c.Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre

sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no

destinada a la circulación o, en casos excepcionales, por otros medios.

� Autovía: es la carretera especialmente proyectada, construida y señalizada como tal

que tiene las siguientes características:

a) Tener acceso limitado a ella las propiedades colindantes.

b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser

cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.

c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí,

salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no

destinada a la circulación, o por otros medios."

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� Vía rápida:

Carretera de una sola calzada y con limitación total de accesos a las propiedades

colindantes. Las vías rápidas no cruzarán a nivel ninguna otra senda, vía, línea de

ferrocarril o tranvía, ni serán cruzadas a nivel por senda, vía de comunicación o

servidumbre de paso alguna. (SUPRIMIDA POR RD 1428/03).

� Vía para automóviles:

Toda vía reservada exclusivamente a la circulación de automóviles, con una sola

calzada y con limitación total de accesos a las propiedades colindantes y señalizada con

las señales S-3 y S-4 respectivamente. (CREADA POR RD 1428/03).

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�,

� Carretera convencional: es toda carretera que no reúne las características propias de

las autopistas, autovías y vías para automóviles.

� Corredores: son corredores las carreteras con limitación de accesos desde las

propiedades contiguas, constituidas por una sola calzada, que sean proyectadas con

previsión de su futuro desdoblamiento. Las obras de fábrica, en su caso, se realizarán

teniendo en cuenta dicha previsión. Los municipios recogerán en sus instrumentos de

planeamiento dichos usos futuros. (Ley de Carreteras de Galicia modificada por Ley

7/02).

� Travesía: es el tramo de carretera que discurre por poblado. No tendrán la

consideración de travesías aquellos tramos que dispongan de una alternativa viaria o

variante a la cual tiene acceso.

�.

� Planificación de redes viarias

� Proyecto de carreteras:

� Estudio informativo:

Estudio de las alternativas (incluye estudio de impacto ambiental) �

información pública

� Proyecto de trazado:

Terreno a ocupar y bienes y servicios afectados � permite iniciar las

expropiaciones

� Proyecto de construcción:

Define trazado; explanaciones; estructuras; drenaje; firmes y pavimentos;

señalización, balizamiento y defensa; instalaciones auxiliares

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�:

� Construcción de carreteras

� Replanteo de la traza� Desbroce de terreno y retirada de servicios� Preparación de caminos de acceso y suministro� Obras de desagüe y drenaje� Excavación de desmontes y formación de rellenos� Construcción de estructuras y obras de paso� Fabricación y puesta en obra de firmes� Colocación de dotaciones viarias� Limpieza y terminación de la obra

� Explotación y Conservación

�;

� La titularidad de la red viaria está repartida entre distintas administraciones en función de su ámbito territorial:� Estado (Ministerio de Fomento): Red de Carreteras del Estado� Comunidades Autónomas (Xunta de Galicia: Cons. de Medio Ambiente,

Territorio e Infraestructuras):� Red de Vías de Alta Capacidad� Red Primaria Básica� Red Primaria Complementaria� Red Secundaria

� Diputaciones Provinciales� Ayuntamientos� Otros

Ayuntamientos73%

CC.AA.11%Diputaciones

10%

Estado4%

Otros2%

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� Se agrupan en varias categorías constituidas por vehículos con características similares

� La clasificación que se emplea habitualmente en estudios de tráfico es:� A) Carros

� B) Bicicletas

� C) Vehículos de tracción mecánica:� C-1) Vehículos de dos ruedas:

� 1. Ciclomotores

� 2. Motocicletas

� C-2) Vehículos ligeros: � 1. Coches

� 2. Camionetas

� 3. Tractores

� C-3) Vehículos pesados:� 1. Camiones sin remolque

� 2. Camiones articulados o con remolque

� 3. Autocares

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� Datos fundamentales para el proyecto de carreteras:� Dimensiones � características geométricas mínimas de las vías (p.ej. radios de

giro, anchuras, etc.)

� Masas � firmes y estructuras

� Dimensiones típicas coches: � Longitud: 3,5 – 5,5 m; Anchura: 1,5 – 1,8 m; Altura: 1,3 - 2 m; Masa: 0,9 - 2 t

� Dimensiones máximas autorizadas en la UE:

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� Fuera de estos límites están los transportes especiales� Pequeñas modificaciones en las condiciones en la Directiva 2002/7/CE

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� En función de la potencia y las características del motor se puede conocer el esfuerzo tractor que es capaz de desarrollar un vehículo

� El esfuerzo tractor se emplea para vencer las resistencias al avance del vehículo y acelerarlo � la velocidad máxima que podrá desarrollar un vehículo será aquella para la que se igualen resistencias y esfuerzo tractor

� Las resistencias al avance están compuestas de:� Resistencia a la rodadura� Resistencia del aire� Resistencia debida a las rampas

� En general:� Coche: predomina la resistencia aerodinámica a altas velocidades� Camión: predomina resistencia debida a las rampas

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� Se emplean como representativos para el diseño geométrico

� Sus proporciones deben ser superadas por un número reducido de vehículos, según la importancia de la vía� Coche grande� Camión rígido o autobús� Vehículo articulado

� En estacionamientos prever una distribución de tipos de vehículos

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� El proceso de conducción1. Recepción de la información sobre la circulación y la carretera2. Percepción de la situación existente3. Análisis de la situación y toma de decisiones4. Puesta en práctica de las decisiones adecuadas

� Tiempo total de percepción y reacción: el tiempo que transcurre desde que el conductor recibe la información hasta que se inicia la respuesta del vehículo� Variable según conductor, estado del mismo y situación� Algunos valores:

� En ensayos con vehículos fijos o en pista: 0.5 segundos� En carretera en condiciones normales: 0,8 a 1 segundo� Situaciones complejas con estimación de velocidad de otros vehículos:

� El vehículo de delante frena sin luz de freno: 2 a 3 segundos� Decisión de adelantamiento difícil: 3,5 segundos

� Instrucción de carreteras española: 2 segundos

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