015 revista latin rieles - artigos sobre comboios portugueses

o comboio em portugal

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revista argentina ‘latin rieles’

na edição nº 99 da revista argentina ‘la-tin rieles’ (março 2006), - umas das mais prestigiadas publicações ferroviárias lati-no-americanas - , foram publicadas duas reportagens sobre a venda de material ferroviário português para aquele país. os artigos em questão, ora republicados, foram elaborados em colaboração com ‘o comboio em portugal’.

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NOTA

DE

TAPA Más Inversión para

nuestros FerrocarrilesTexto y Fotos: Maximiliano H. Blanchet

El pasado jueves 2 de febrero en horasde la mañana y en instalaciones del

Terminal Nº3 del Puerto de la Ciudad Au-tónoma de Buenos Aires, fuimos testigosdel primer gran evento de la actualidad fe-rroviaria argentina en este año 2006 querecién esta comenzando. Se llevó a cabo elacto con motivo de la recepción de la se-gunda tanda de material rodante ferrovia-rio adquirido al Gobierno de Portugal. Esteevento se cumplió en el marco del PlanNacional de Recuperación Ferroviaria im-pulsado por el Gobierno Nacional. Al mis-mo asistieron diferentes invitados, autori-dades sindicales, empresarios, represen-tantes de la Embajada de Portugal en nues-tro país; encabezando la lista y en repre-sentación del Estado Nacional el Ministrode Planificación Federal, Inversión Públi-ca y Servicios Arq. Julio De Vido y el Se-cretario de Transporte Ing.Ricardo Jaime.El material ferroviario arri-bado al país consiste en 7locomotoras diesel-eléctri-cas y 40 coches remolca-dos, que serán reparadosen talleres de la RepúblicaArgentina y asignados alos distintos corredores enexplotación y/o rehabilita-ción.Junto a una parte del ma-terial estacionado a un ladodel palco (coches de 2da.Clase) el Arq. De Vido brin-dó un pequeño discursodestacando el ambiciosoplan que se está llevando acabo en materia ferroviariahaciendo hincapié en el rolque tomarán las coopera-tivas en el alistamiento final y mantención

de los coches y locomo-toras adquiridos.Al finalizar al acto y enrueda de prensa, el Ing.Ricardo Jaime destacóeste importante evento yresaltó otros aconteci-mientos que se cumpliránen los meses venideroscomo ser: la llegada dematerial de España, la re-cuperación del FerrocarrilBelgrano y la presentaciónde las nuevas formacionesdoble piso en el Ferroca-rril Sarmiento.Recordamos que dentrodel contrato de compra-venta que celebró la Secretaría de Trans-porte del Ministerio de Planificación Fe-

deral, Inversión Pública y Servicios, con laempresa pública CA-MINHOS DE FERROPORTUGUESES, se es-tableció la compra de ma-terial rodante ferroviariocompuesto por 25 unida-des triplas, 6 automoto-ras, 32 locomotoras die-sel y 60 coches remolca-dos.El breve acto dió el pun-tapié inicial a una serie deeventos que se darán enel transcurso del año yque tendrán como ejecentral el recibimiento demas material rodante para

nuestros ferrocarriles. Coches y locomo-toras adquiridos a los gobiernos de Portu-

gal y España que de maneraprogresiva se irán rehabilitan-do (una manera de decir por-que el material ya viene deprocedencia en un estado masque impecable) y que junto alMegaplan de Inversiones Fe-rroviarias suscripto a travésdel Decreto 1683/2005 lleva-rán a adelante la reconversiónferroviaria que el GobiernoNacional ha encarado con mu-cha fuerza.Al culminar la parte solemnedel acto las autoridades, enca-bezados por el Ing. RicardoJaime, iniciaron una recorridapor los coches estacionados enla Terminal e invitaron a pe-riodistas y demás autoridadesa visitar los interiores.

Los nuevos “PLATEADOS”

De fisonomía similar a nuestros históricosBudd del expreso “El Marplatense”, loscoches Sorefame traídos de Portugal danotro giro en lo que respecta a material ro-dante en nuestro país. Estos nuevos “pla-teados” poseen un exterior totalmente enacero inoxidable (con uniones de soldadu-ra “de punto”) y demás características(siendo esa la principal) que ha pesar detener 20 años hacen que sean relevantes ennuestro país. Sus boguies están totalmen-te fabricados de gruesas planchas confor-madas y soldadas de robusto aspecto sien-do su suspensión a base de helicoidales,amortiguadores torsionales y brazos esta-bilizadores (sin presencia de elásticos o

El Estado Argentino continúa con su fuerte inversión en elsector ferroviario, incorporando más material rodante.

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ballestas) lo que les confiere un andar massuave que los difundidos boguies Mater-fer de nuestro país.Las líneas redondeadas de estos coches leconfieren una silueta homogénea y agrada-ble llegando el acero inoxidable ser partehasta de las tradicionales “polleras” quecubren el bajo coche ocultando de la vistalas timonerías y cableados.Al ascender al coche de 2da. Clase, uno delos presentados en el acto de recibimientoen Terminal 3, nos encontramos con unsalón dividido (a mitad de coche se en-cuentra parte del circuito del forzador deaire) en dos grande compartimientos, unospara fumadores y otro para no fumadores.Tanto las paredes como el techo poseenrecubrimientos de madera tipo formica y

el piso, antideslizante degoma. La iluminación seencuentra en un canal cen-tral que coincide con el cir-cuito del forzador de aire.Los asientos son de es-tructura rígida y tapiza-dos en cuerina marrón.Las ventanas de marcopartido cuya hoja superiorse puede abrir mientras lainferior permanece ancla-da. Bajo cada ventanillauna pequeña mesita sirvede apoyavasos, rematan-do cada comodidad un jue-go de cortinas.Cada coche posee en cada

extremo un baño donde elsanitario y el lavabo se en-cuentra integrados en elmismo compartimiento.Líneas clásicas pero queno dejan de ser muy agra-dables harán que estos co-ches se destaquen en cadatren del que sean parte.

La Palabra del señorSecretario de Transpor-te - Ing. Ricardo Jaime.

Luego de culminada laexcursión por los interio-res de los coches el Ing.Ricardo Jaime se prestó

al dialogo con los periodistas presentes enel acto y fue parte de una amena y espon-tánea charla que sirvió para engrosar conmas datos la actualidad ferroviaria nacio-nal y el futuro del material rodante quevendrá de Europa. Entre las preguntas yrespuestas que se oyeron en esa rueda deperiodistas transcribimos las más signifi-cativas.¿Estos coches ya tienen destino?JAIME: Por la características y por la tro-cha van a estar en el Sarmiento, en el SanMartín, queremos ver si también los po-demos incorporar a los servicios que vanhacia Tucumán y a Córdoba ya que hayuna fuerte demanda los pasajeros por masservicios. Queremos llegar a una frecuen-cia diaria a estos dos importantes destinos

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y por supuesto a medida que sevaya incorporando el resto delmaterial al que hacia referenciaesto se irá potenciando. (N. deR.: se refiere al total de la com-pra de material rodante europeo)¿Estos coches están listos paraempezar a funcionar?JAIME: Estos cochesya vienen con una repa-ración base que les haceFerrocarriles Portugue-ses por lo tanto puedenfuncionar independien-temente, nosotros he-mos firmado un acuer-do con los dos países deque cualquier interven-ción que tengan los co-ches o locomotoras sevan a hacer en nuestrostalleres, lo que genera elvalor agregado de manode obra argentina y porotro lado la disminuciónde los costos teniendoen cuenta que el valor esdistinto en un país y enel otro.Coches Doble Piso dela Línea Sarmiento…¿Cuando empezaríana funcionar y como se-rían?JAIME: Tengo entendi-do que la primera for-mación va a estar termi-nada y funcionando enel mes de marzo. Ya sepueden visitar en los ta-lleres de San Martín dela empresa. (Trenes deBuenos Aires)¿De cuanto es la in-versión llevada a ade-lante con la compra detodo este materialpara reforzar el siste-ma ferroviario delpaís?JAIME: Esta inversióna Portugal, que va a lle-gar en el transcurso deeste mes, son 116 mi-llones de pesos y el con-trato y convenio firma-do entre los presidentesde España y Argentinahasta el 2010 es una in-versión de 1100 millo-nes de pesos.

TBA, UGOFE y FE-RROCENTRAL reciben partedel material

A mediados de mes y ya con va-rios días de estar en nuestro paísla UGOFErecibió por parte delGobierno Nacional las primeras

tres locomotoras English Electric pertene-cientes a la empresa estatal CAMINHOSDE FERRO PORTUGUESES y que ha-bían arribado en el segundo lote llegado dePortugal. Estas tres unidades forman par-te del total de siete locomotoras de simila-res características y que esperan ser final-

mente liberadas por la Aduana Argentina.Estas primeras 7 locomotoras están nu-meradas como: 1409, 1410, 1417, 1418,1440, 1448 y 1467. Son marca English Elec-tric, modelo LD 844 C y fueron fabricadasen Europa entre los años 1967 y 1969.Las tres unidades entregadas en esta opor-

Coche 1ra. en Retiro San Martín.Autor: Diego Batista

Loc. English Electric enTalleres Liniers.Autor: Diego Batista

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tunidad son las número 1440, 1417 y

1418 que fueron llevadasremolcadas desde Kilo 1(Ugofe – LSM) a TalleresLiniers el día sábado 11de febrero. En estos talle-res se efectuará su puestaa punto, y es de destacarque el traslado se efectuóa baja velocidad ya queentre otras adaptacionesse le debe efectuar unaadaptación milimétrica detrocha para que puedancircular sin inconvenien-tes (de 1668 mm de tro-cha portuguesa a 1676mm de trocha argentina).

En los citados talleres también se pudoapreciar que se están rea-lizando tareas de mejorasen nave principal, estas in-cluyen reconstrucción devías interiores y nuevoscontrapisos para albergara las nuevas locomotoras.Por otra parte TBA po-dría recibir coches paraque los mismos prestenservicios en el tren Bs.As.- Rosario - Santa Fé y deesta manera poder ampliarlas frecuencias a dichodestino a 3 veces por se-mana. Se estima que di-cha empresa recibira 14

coches y dos locomotoras.En tanto FERROCENTRAL podria reci-bir una formación de 12 coches más doslocomotoras que prestarián servicio en elservicio local entre Córdoba y Villa María.Al cierre de este edición pudimos apreciarcomo otra parte de la tanda de coches seencuentra en la playa de Retiro Mitre, enlo zona de estacionamiento de la empresa

Ferrocentral.El 2006 creemos que traerá muchas nove-dades respecto a la reconversión de nues-tros ferrocarriles, el paso del tiempo nosmostrará los logros obtenidos. La llegadadel material de Portugal es un gran paso, yesto es solo el comienzo.

Loc. English Electric, efectuando maniobras por sus propiosmedios en cochera Retiro. Autor: Diego Batista.

Autor: Diego Batista

Autor: Diego Batista

Rieles Latinoamericanos • Edición Especial2

Multimedio

Material FerroviarioPortugués para Argentina

ACTUALI

DAD

Texto:Sergio D. RojasFotos: Dario Silva (Portugal)

El día 16 de Enero de 2006 el buque holandés Schippersgracht partió de Portu-

gal rumbo a nuestro país, trayendo en suinterior una cantidad dematerial ferroviario adqui-rido por el Estado Nacio-nal.Durante los días sábado 14y domingo 15 del corrien-te mes, se procedió a em-barcar siete (7) locomoto-ras (cuyos números son:1409, 1410, 1417, 1440,1418, 1448 y 1467) y cua-renta (40) coches de pasa-jeros, estimándose que di-cho envío tardará entre 10y 15 días en llegar a nues-tro país. Se trata de unacompra que se gestó duran-te el año pasado entre Ar-gentina y la CP (Camin-hos de Ferro Portugueses).Locomotora Diesel Eléc-tricaEn cuanto a las unidadestractivas, las mismas son de la marca En-glish Electric, modelo LD 844 C, fueronfabricadas en Inglaterra (unidades 1401-10)y Portugal (unidades 1411-67). Tienen unapotencia de 970 HP, rodado Bo-Bo y su ve-locidad máxima es de 105 km/h. Su peso enorden de marcha es de 64,40 toneladas, lo

que arroja un peso por eje de apenas 16,1toneladas. El motor es de 8 cilindros en V,English Electric, modelo 8CSVT de aspira-

ción normal. El sistema eléctrico tambiénes de la misma marca, y está constituido porun generador modelo 819/9H y cuatro mo-tores de tracción modelo 548/3A.Coches de pasajerosSe trata de coches con distribución interiorcompartimentada. Entre los que arribarán a

nuestro país, hay de 2 tipos: deSegunda Clase, y de Segunda Cla-se con Compartimentos de Pri-mera. En cuanto a los primeros,la capacidad es de 88 pasajeros(8 por compartimentos), tienenuna tara de 37 ton. mientras quepermiten una carga de 6,4 ton.Su largo entre paragolpes es de26,62 metros y fueron construi-dos en el año 1963.Mientras que los segundos tie-nen 24 asientos de primera cla-se y 40 de segunda (totalizando64 pasajeros), y su construccióndata del año 1975. Tienen unatara de 46.5 ton. y permiten unacarga de 7 ton. Su largo entre

paragolpes es de 26,12 metros.Aunque carecen de aire acondicionado, to-dos los coches poseen un generador diesel

que los provee de energía eléctri-ca para alimentar el equipamien-to de abordo. La trocha originales de 1.668 mm, y poseen 2 siste-mas de freno: tanto vacuo comopor aire comprimido. La caja estáfabricada en acero inoxidable, loque inevitablemente nos recuerdaa «El Marplatense», que con lallegada de estos coches, perderásu estatus de «único tren platea-do».Todo el material fue puesto a pun-to en las instalaciones de EMEF(Empresa de Mantenimiento deEquipamiento Ferroviario S.A., dela cual CP es accionista), en dis-tintos puntos de Portugal.La adquisición del materialLa operación, que comprende laadquisición de un total de cuaren-ta (40) coches de pasajeros y ca-torce (14) locomotoras diesel eléc-

trica, involucró la suma de 6.9 millones deeuros. La compra anterior, que fue concre-tada en junio del año pasado, ascendió a 3,8millones de euros y se trató de diecisiete(17) duplas de coches motores ALSTOM detrocha angosta, los que ya se encuentran ennuestro país.

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ACTUALI

DAD

Numeración UIC: 51942140001 a 51942140024Numeración antigua: B11yf 2140001 a B11yf 2140024Año de construcción: 1975Trocha: 1668 mmConstructor: SorefameVelocidad: 140 km/hNúmero de asientos: 88 pasajeros sentadosTara: 46,5 toneladasCarga: 7 toneladasRuedas: 920 mmDimensiones: 115x105 mmCajas de lubricación: rodamientos a rulemanesFreno vacuo: 2 cilindros de 24" - 2 depósitosFreno de aire comprimido: Westinghouse*)2 cilindros de 11" *) 1 depósitoPeso freno: aire: 54 t - vacuo: 48 t - manual: 18 tEquipamiento: por aire caliente*) Caldera: Tunzini *) Eléctrico: 1000/1500/3000 V -Tunzini*) Conducto para vaporIluminación: Eléctrica (1 generador)

COCHE 2da. Clase - Serie 21-40 001 al 24

Número Serie UIC: 90941101401-4 a 90941101467-5Año de entrada en servicio: 1967/69Trocha: 1668 mmConstructores:*)Partes mecánicas: 1401-10 English Electric Co. 1411-67 Sorefame*)Motor Diesel: English Electric*)Transmisión: English Electric*)Freno: Westinghouse Brake & Signal CompanyCaracterísticas generales:*)Modelo de locomotora (constructor): LD 844 C*)Sistema de Hombre Muerto: Davies & Metcalf-Oerlikon*)Registrador de velocidad: Hasler*)Número de cabinas de conducción: 1 - comando esq. e dir.*)Potencia nominal (ruedas): 970 CV*)Bogies: Bo Bo*)Diámetro de ruedas nuevas: 950 mm*)Freno neumático: Aire - vacuo Dual*)Freno dinámico: no tiene*)Areneros: Ocho (8)*)Comando en unidades múltiplas: hasta tres (3) unidadesTracción:*)Velocidad máxima: 105 km/h*)Esfuerzo de tracción al arranque: 16100 kg*)Factor de adherencia: 0,25*)Esfuerzo de tracción en régimen continuo: 14.200 kg*)Velocidad en régimen contínuo: 19 km/h*)Esfuerzo de tracción a velocidad máxima: 2.400 kgFreno Dinámico*)Esfuerzo máximo de rueda: no dispone*)Velocidad correspondiente: no disponePesos:*)Motor diesel: 12,09 ton.*)Generador principal: 4,76 ton.*)Motor de tracción: 2,04 ton.*)Bogies completos: 2 x 11,2 ton.*)Peso en carga: 60,80 ton.*)Peso en orden de marcha: 64,40 ton.*)Peso adherencia: 64,40 ton.Aprovisionamiento:*)Combustible: 1,878 ton.*)Aceite de motor: 0,380 ton.*)Agua para refrigeración: 0,470 ton.*)Arena: 0,660 ton.Motor diesel:*)Cantidad: 1*)Constructor: English Electric*)Tipo: 8CSVT (Mk2)*)Ciclo de trabajo: 4 tiempos*)Disposición de número de cilindros: V 8*)Diámetro: 254,0 x 304,8 mm*)Cilindrada total: 123,5 litros*)Sobrealimentación: Si*)Potencia nominal (UIC 623): 1370 CV*)Velocidad nominal: 850 rpm*)Potencia de utilización:1330 CVTransmisión:*)Constructor: English Electric*)Tipo: Eléctrica*)1 generador EE 819/9H*)4 motores de tracción EE548/3A*)Suspensión por nariz*)Ventilación forzada*)Relación de engranaje: 72:15Equipamiento de acople eléctrico para formacionesNo tiene

Locomotoras diesel English Electric - Serie 1401 a 1467

Numeración UIC: 51943920001 a 51943920007Numeración antigua: AB9yf 831 a AB9yf 837Dato de construcción: Año 1963Trocha: 1.668 mmConstructor: SorefameVelocidad: 140 km/hNúmero de asientos: 64 (1ª Clase: 24 pasajeros senta-dos - 2ª Clase: 40 pasajeros sentados)Tara: 37,0 toneladasCarga: 6,4 toneladasRuedas: 850 mmDimensiones: 115x105 mmCajas de lubricación: rodamientos a rulemanesFreno vacuo: 2 cilindros de 21" - 2 depósitosFreno de aire comprimido: No DisponePeso freno: aire: - vacuo: 34 ton.- manual: 19 ton.Equipamiento: por aire caliente*)Westinghouse *) Conduto para vaporIluminación: Eléctrica (1 generador)Depósito de agua: 800 litros (4x200 l)

COCHE 1ra y 2da. Clase - Serie 39-20 001 al 07