020 CheckList AB11

AEROCLUBE DE ARARAQUARA AEROCLUBE DE ARARAQUARA

CENTRO DE INSTRUÇÃO DA AVIAÇÃO CIVIL CENTRO DE INSTRUÇÃO DA AVIAÇÃO CIVIL CHECK LIST – AERO BOERO AB115 CHECK LIST – AERO BOERO AB115

CHECK LIST CHECK LIST

LISTA CONDENSADA DE VERIFICAÇÕES LISTA CONDENSADA DE VERIFICAÇÕES AERO BOERO - AB115T AERO BOERO - AB115T

SETEMBRO / 2011 SETEMBRO / 2011 VERSÃO 3.0 VERSÃO 3.0

( PADRÃO ANAC ) ( PADRÃO ANAC )

IMPRESSO 0830301 Página 1 de 22 IMPRESSO 0830301 Página 1 de 22



ÍNDICE ÍNDICE

I – PROCEDIMENTOS NORMAIS I – PROCEDIMENTOS NORMAIS

1. INSPEÇÃO PRELIMINAR – pág 04 1. INSPEÇÃO PRELIMINAR – pág 04 2. INSPEÇÃO EXTERNA – pág 05 2. INSPEÇÃO EXTERNA – pág 05 3. ANTES DA PARTIDA – pág 07 3. ANTES DA PARTIDA – pág 07 4. PARTIDA DO MOTOR – pág 07 4. PARTIDA DO MOTOR – pág 07 5. APÓS A PARTIDA – pág 09 5. APÓS A PARTIDA – pág 09 6. TÁXI – pág 09 6. TÁXI – pág 09 7. PONTO DE ESPERA – pág 10 7. PONTO DE ESPERA – pág 10 8. ANTES DA DECOLAGEM – pág 10 8. ANTES DA DECOLAGEM – pág 10 9. EM POSIÇÃO – pág 12 9. EM POSIÇÃO – pág 12 10. DECOLAGEM – pág 13 10. DECOLAGEM – pág 13 11. SUBIDA – pág 13 11. SUBIDA – pág 13 12. CRUZEIRO – pág 14 12. CRUZEIRO – pág 14 13. ANTES DO POUSO – pág 14 13. ANTES DO POUSO – pág 14 14. POUSO – pág 15 14. POUSO – pág 15 15. ARREMETIDA – pág 15 15. ARREMETIDA – pág 15 16. APÓS O POUSO – pág 15 16. APÓS O POUSO – pág 15 17. CORTE DO MOTOR – pág 16 17. CORTE DO MOTOR – pág 16 18. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO – pág 17 18. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO – pág 17

a. TÁXI a. TÁXI b. DECOLAGEM b. DECOLAGEM c. POUSO c. POUSO




II – PROCEDIMENTO DE EMERGÊNCIA II – PROCEDIMENTO DE EMERGÊNCIA

1. FOGO DURANTE A PARTIDA – pág 18 1. FOGO DURANTE A PARTIDA – pág 18 2. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM – pág 18 2. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM – pág 18 3. PARADA DO MOTOR EM VOO – pág 18 3. PARADA DO MOTOR EM VOO – pág 18 4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO – pág 19 4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO – pág 19 5. FOGO NO MOTOR (EM VOO) – pág 19 5. FOGO NO MOTOR (EM VOO) – pág 19 6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA – pág 19 6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA – pág 19 7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO – pág 20 7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO – pág 20 8. FUMAÇA NA CABINE – pág 20 8. FUMAÇA NA CABINE – pág 20 9. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO – pág 20 9. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO – pág 20 10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR – pág 21 10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR – pág 21




I – PROCEDIMENTOS NORMAIS I – PROCEDIMENTOS NORMAIS 1. INSPEÇÃO PRELIMINAR: 1. INSPEÇÃO PRELIMINAR:

1. INDICADORES DE COMBUSTÍVEL

1. INDICADORES DE COMBUSTÍVEL QUANTIDADE ADEQUADA PARA O VOO QUANTIDADE ADEQUADA PARA O VOO

CURSO E TRAVAMENTO DAS POSIÇÕES CURSO E TRAVAMENTO DAS POSIÇÕES 2. FLAP’S DEIXAR TOTALMENTE BAIXADO 2. FLAP’S DEIXAR TOTALMENTE BAIXADO 3. BATERIA/ ALTERNADOR/ MAGNETOS DESLIGADOS 3. BATERIA/ ALTERNADOR/ MAGNETOS DESLIGADOS 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR/ CABINE FECHADOS 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR/ CABINE FECHADOS 5. EQPTOS ELÉTRICOS E ELETRÔNICOS (Turn Coordenator/ VHF/ Transponder/ Farol de Pouso/Luz de Posição)

DESLIGADOS 5. EQPTOS ELÉTRICOS E ELETRÔNICOS (Turn Coordenator/ VHF/ Transponder/ Farol de Pouso/Luz de Posição)

DESLIGADOS

6. SELETORA DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO PARA BAIXO 6. SELETORA DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO PARA BAIXO CHECAR SE ESTÁ LIVRE DEIXAR NA POSIÇÃO NEUTRA 7. COMPENSADOR CHECAR SE ESTÁ LIVRE DEIXAR NA

POSIÇÃO NEUTRA 7. COMPENSADOR FECHADA [Toda Atrás] 8. MANETE DE POTÊNCIA FECHADA [Toda Atrás] 8. MANETE DE POTÊNCIA AMBOS LIVRES PARA DC 9. CINTOS DE SEGURANÇA

[Dianteiro/Traseiro] PARA VOO SOLO LIVRAR SÓ O DIANTEIRO

AMBOS LIVRES PARA DC 9. CINTOS DE SEGURANÇA [Dianteiro/Traseiro] PARA VOO SOLO LIVRAR SÓ O

DIANTEIRO 10. PEDAIS DO LEME LIVRES E CORRETOS 10. PEDAIS DO LEME LIVRES E CORRETOS

VERIFICAR VAZAMENTOS E A ATUAÇÃO 11. FREIOS VERIFICAR VAZAMENTOS E A

ATUAÇÃO 11. FREIOS VERIFICAR ESTADO GERAL, FIXAÇÃO E CAPAS PROTETORAS. VERIFICAR SE ESTÃO LIVRES E CORRETOS

12. MANCHES VERIFICAR ESTADO GERAL, FIXAÇÃO E CAPAS PROTETORAS. VERIFICAR SE ESTÃO LIVRES E CORRETOS

12. MANCHES

13. EXTINTOR DE INCÊNDIO CARGA E FIXAÇÃO 13. EXTINTOR DE INCÊNDIO CARGA E FIXAÇÃO VERIFICAR ESTADO E INDICAÇÃO 14. INSTRUMENTOS VERIFICAR ESTADO E

INDICAÇÃO 14. INSTRUMENTOS 15. DECANTADOR DE ÁGUA DA LINHA DE PRESSÃO ESTÁTICA (Quando houver) VERIFICAR E DRENAR 15. DECANTADOR DE ÁGUA DA LINHA DE

PRESSÃO ESTÁTICA (Quando houver) VERIFICAR E DRENAR 16. BAGAGEIRO FIXAR BAGAGEM/CHECAR BATERIA 16. BAGAGEIRO FIXAR BAGAGEM/CHECAR BATERIA 17. DOCUMENTOS PILOTO/AERONAVE VERIFICAR SE ESTÃO A BORDO 17. DOCUMENTOS

PILOTO/AERONAVE VERIFICAR SE ESTÃO A BORDO




2. INSPEÇÃO EXTERNA 2. INSPEÇÃO EXTERNA

1. BAGAGEIRO FECHADO 1. BAGAGEIRO FECHADO VERIFICAR QUANTO A ENRUGAMENTO E RASGOS

2. FUSELAGEM (Lado Direito) VERIFICAR QUANTO A ENRUGAMENTO E RASGOS 2. FUSELAGEM (Lado Direito)

3. SUPERFÍCIES DA EMPENAGEM VERIFICAR 3. SUPERFÍCIES DA EMPENAGEM VERIFICAR 4. ESTAIS VERIFICAR 4. ESTAIS VERIFICAR 5. ARTICULAÇÕES E CABOS DO PROFUNDOR

VERIFICAR 5. ARTICULAÇÕES E CABOS DO PROFUNDOR VERIFICAR

6. BEQUILHA RODA, PNEU E MOLAS 6. BEQUILHA RODA, PNEU E MOLAS 7. COMPENSADOR EM NEUTRO 7. COMPENSADOR EM NEUTRO 8. FUSELAGEM (Lado Esquerdo) ENRUGAMENTOS 8. FUSELAGEM (Lado Esquerdo) ENRUGAMENTOS 9. ANTENA DO VHF NORMAL 9. ANTENA DO VHF NORMAL 10. CINTA DA RAIZ DA ASA FIXA 10. CINTA DA RAIZ DA ASA FIXA 11. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES 11. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES 12. DRENO DO TANQUE ESQUERDO DRENAR E CHECAR 12. DRENO DO TANQUE ESQUERDO DRENAR E CHECAR 13. FLAP E AILERON SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTOS 13. FLAP E AILERON SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTOS 14. TAB DO AILERON FIXO 14. TAB DO AILERON FIXO 15. MONTANTES NA ASA FIXAÇÕES 15. MONTANTES NA ASA FIXAÇÕES 16. PONTA DA ASA ESTADO GERAL 16. PONTA DA ASA ESTADO GERAL 17. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERMELHA VERIFICAR 17. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERMELHA VERIFICAR 18. BORDO DE ATAQUE ESQUERDO ESTADO GERAL 18. BORDO DE ATAQUE ESQUERDO ESTADO GERAL 19. FAROL DE POUSO VERIFICAR 19. FAROL DE POUSO VERIFICAR 20. SENSOR DE ESTOL VERIFICAR 20. SENSOR DE ESTOL VERIFICAR 21. TUDO DE PITOT RETIRAR CAPA E CHECAR SE DESOBSTRUÍDO 21. TUDO DE PITOT RETIRAR CAPA E CHECAR SE DESOBSTRUÍDO 22. TANQUE ESQUERDO TAMPA FECHADA/ SUSPIRO

DESOBSTRUÍDO TAMPA FECHADA/ SUSPIRO DESOBSTRUÍDO 22. TANQUE ESQUERDO

23. TREM DE POUSO ESQUERDO ESTADO GERAL 23. TREM DE POUSO ESQUERDO ESTADO GERAL 24. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS 24. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS 25. PNEU ESQUERDO PRESSÃO E MARCA DE DESLIZE 25. PNEU ESQUERDO PRESSÃO E MARCA DE DESLIZE 26. CALÇO DA RODA ESQUERDA RETIRAR SOMENTE SE O AVIÃO

ESTIVER FREADO RETIRAR SOMENTE SE O AVIÃO ESTIVER FREADO 26. CALÇO DA RODA ESQUERDA

27. JANELAS E PARA BRISAS VERIFICAR O ESTADO 27. JANELAS E PARA BRISAS VERIFICAR O ESTADO 28. CARENAGEM DO MOTOR ESTADO GERAL 28. CARENAGEM DO MOTOR ESTADO GERAL




29. HÉLICE E SPINNER ASPECTOS NORMAIS 29. HÉLICE E SPINNER ASPECTOS NORMAIS OBS.: CASO SEJA O PRIMEIRO VOO DO DIA GIRAR A HÉLICE 4 VEZES. OBS.: CASO SEJA O PRIMEIRO VOO DO DIA GIRAR A HÉLICE 4 VEZES.

TER CERTEZA QUE OS MAGNETOS ESTÃO DESLIGADOS TER CERTEZA QUE OS MAGNETOS ESTÃO DESLIGADOS 30. CORREIA DO ALTERNADOR FOLGA E ESTADO GERAL 30. CORREIA DO ALTERNADOR FOLGA E ESTADO GERAL 31. FILTRO DE AR DESOBSTRUÍDO 31. FILTRO DE AR DESOBSTRUÍDO 32. ANTENA DO TRANSPONDER ASPECTO NORMAL 32. ANTENA DO TRANSPONDER ASPECTO NORMAL

NÍVEL MÁXIMO DE 5,7 LITROS (NAV) NÍVEL MÍNIMO DE 4,7 LITROS (LOC)

NÍVEL MÁXIMO DE 5,7 LITROS (NAV) NÍVEL MÍNIMO DE 4,7 LITROS (LOC) 33. ÓLEO DO MOTOR 33. ÓLEO DO MOTOR

34. FILTRO DE GASOLINA DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS 34. FILTRO DE GASOLINA DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS 35. TREM DE POUSO DIREITO ESTADO GERAL 35. TREM DE POUSO DIREITO ESTADO GERAL 36. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS 36. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS 37. PNEU DIREITO PRESSÃO E MARCA DE DESLIZE 37. PNEU DIREITO PRESSÃO E MARCA DE DESLIZE

RETIRAR SOMENTE SE AVIÃO ESTIVER FREADO

RETIRAR SOMENTE SE AVIÃO ESTIVER FREADO 38. CALÇO DA RODA DIREITA 38. CALÇO DA RODA DIREITA

TAMPA FECHADA E SUSPIRO DESOBSTRUÍDO

TAMPA FECHADA E SUSPIRO DESOBSTRUÍDO 39. TANQUE DIREITO 39. TANQUE DIREITO

40. BORDO DE ATAQUE DIREITO ESTADO GERAL 40. BORDO DE ATAQUE DIREITO ESTADO GERAL 41. PONTA DA ASA ESTADO GERAL 41. PONTA DA ASA ESTADO GERAL 42. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERDE VERIFICAR 42. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERDE VERIFICAR 43. MONTANTES NA ASA FIXAÇÕES 43. MONTANTES NA ASA FIXAÇÕES 44. AILERON E FLAP SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTO 44. AILERON E FLAP SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTO 45. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES 45. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES 46. DRENO DO TANQUE DIREITO DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS 46. DRENO DO TANQUE DIREITO DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS 47. FLAP’S RECOLHIDOS 47. FLAP’S RECOLHIDOS




3. ANTES DA PARTIDA 3. ANTES DA PARTIDA 1. CINTOS AJUSTADOS E TRAVADOS (Instrutor e Aluno) 1. CINTOS AJUSTADOS E TRAVADOS (Instrutor e Aluno) 2. LÁBIOFONE EM POSIÇÃO DE USO (Instrutor e Aluno) 2. LÁBIOFONE EM POSIÇÃO DE USO (Instrutor e Aluno) 3. FREIOS APLICADOS 3. FREIOS APLICADOS 4. FLAP’S RECOLHIDOS 4. FLAP’S RECOLHIDOS 5. BATERIA LIGADA (para cima) 5. BATERIA LIGADA (para cima) 6. ALTERNADOR DESLIGADO (para baixo) 6. ALTERNADOR DESLIGADO (para baixo) 7. MAGNETOS DESLIGADOS (para baixo) 7. MAGNETOS DESLIGADOS (para baixo) 8. AQUECIMENTO CARBURADOR/ CABINE FECHADO/ FRIO 8. AQUECIMENTO CARBURADOR/ CABINE FECHADO/ FRIO 9. LUZES DE POSIÇÃO LIGADA 9. LUZES DE POSIÇÃO LIGADA

LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA 10. RADIO VHF Checar volume com o Squelch 10. RADIO VHF Checar volume com o Squelch 11. INTERCOMM CHECADO QUANDO DUPLO COMANDO 11. INTERCOMM CHECADO QUANDO DUPLO COMANDO 12. FONIA CHAMAR TRÁFEGO PARA A AUTORIZAÇÃO DE

TRÁFEGO 12. FONIA CHAMAR TRÁFEGO PARA A AUTORIZAÇÃO DE

TRÁFEGO Aeródromo Controlado Aeródromo Controlado 4. PARTIDA DO MOTOR 4. PARTIDA DO MOTOR

CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE ACIONAMENTO OU REPORTAR INTENÇÃO EM AD NÃO CONTROLADO

CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE ACIONAMENTO OU REPORTAR INTENÇÃO EM AD NÃO CONTROLADO 1. FONIA 1. FONIA

2. RADIO VHF DESLIGADO 2. RADIO VHF DESLIGADO 3. MISTURA RICA 3. MISTURA RICA 4. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL

CHECAR AMBAS EM ABERTO (para baixo) 4. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL

CHECAR AMBAS EM ABERTO (para baixo)

BOMBEAR 3 VEZES E AVANÇAR ¼ DO CURSO (se o avião estiver com o motor quente, bombear somente 1 vez)

BOMBEAR 3 VEZES E AVANÇAR ¼ DO CURSO (se o avião estiver com o motor quente, bombear somente 1 vez)

5. POTÊNCIA 5. POTÊNCIA

6. MAGNETOS LIGADOS (para cima) 6. MAGNETOS LIGADOS (para cima) 7. FREIOS APLICADOS 7. FREIOS APLICADOS 8. CHECAR ÁREA LIVRE ÁREA LIVRE.. Na dúvida não acione o motor 8. CHECAR ÁREA LIVRE ÁREA LIVRE.. Na dúvida não acione o motor

ACIONAMENTO DO MOTOR ACIONAMENTO DO MOTOR Caso houver dificuldade na partida com o motor, aguarde 1 minuto para acioná-lo

novamente. “A INSISTÊNCIA PODERÁ DANIFICÁ-LO." Caso houver dificuldade na partida com o motor, aguarde 1 minuto para acioná-lo

novamente. “A INSISTÊNCIA PODERÁ DANIFICÁ-LO." PRESSIONE ATÉ O MOTOR PEGAR PRESSIONE ATÉ O MOTOR PEGAR 9. BOTÃO DE PARTIDA Após, soltá-lo para não danificar o motor de arranque 9. BOTÃO DE PARTIDA Após, soltá-lo para não danificar o motor de arranque




10. TACÔMETRO AJUSTAR PARA 1000 RPM 10. TACÔMETRO AJUSTAR PARA 1000 RPM

FAIXA OPERACIONAL FAIXA OPERACIONAL 11. PRESSÃO DO ÓLEO [Em 30 seg deve alcançar no mínimo 25 Lbs] 11. PRESSÃO DO ÓLEO [Em 30 seg deve alcançar no mínimo 25 Lbs] 12. ALTERNADOR LIGADO [Checar funcionamento no amperímetro] 12. ALTERNADOR LIGADO [Checar funcionamento no amperímetro] 13. MOTOR 1000 RPM 13. MOTOR 1000 RPM 14 TURN COORDENADOR LIGADO 14 TURN COORDENADOR LIGADO

LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA 15. RÁDIO VHF Checar volume com o Squelch 15. RÁDIO VHF Checar volume com o Squelch CHECADO QUANDO EM DUPLO COMANDO

CHECADO QUANDO EM DUPLO COMANDO 16. INTERCOMM 16. INTERCOMM

LIGADO EM STANDY-BY LIGADO EM STANDY-BY 17. TRANSPONDER Código 2000 17. TRANSPONDER Código 2000 5. COMANDOS 5. COMANDOS 1. AILERON E PROFUNDOR LIVRES E CORRESPONDENTES 1. AILERON E PROFUNDOR LIVRES E CORRESPONDENTES

CHECAR POSIÇÕES LIVRES E SIMÉTRICAS CHECAR POSIÇÕES LIVRES E SIMÉTRICAS 2. FLAP DEIXAR EM 15º (Decolagem curta) OU EM 30º

(Decolagem de Máximo Desempenho) 2. FLAP DEIXAR EM 15º (Decolagem curta) OU EM 30º

(Decolagem de Máximo Desempenho) 3. COMPENSADOR CHECAR E DEIXAR EM NEUTRO 3. COMPENSADOR CHECAR E DEIXAR EM NEUTRO 6. INSTRUMENTOS 6. INSTRUMENTOS 1. BÚSSOLA ASPECTO NORMAL, INDICAÇÃO CORRETA 1. BÚSSOLA ASPECTO NORMAL, INDICAÇÃO CORRETA 2. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS TODOS LIGADOS (para cima) 2. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS TODOS LIGADOS (para cima) 3. VELOCÍMETRO INDICANDO ZERO EM Mph 3. VELOCÍMETRO INDICANDO ZERO EM Mph

AJUSTAR QNH, QUANDO NÃO DISPOR AJUSTE ALTITUDE DA PISTA

AJUSTAR QNH, QUANDO NÃO DISPOR AJUSTE ALTITUDE DA PISTA 4. ALTÍMETRO 4. ALTÍMETRO

5. CLIMB INDICANDO ZERO Ft/min 5. CLIMB INDICANDO ZERO Ft/min 6. INDICADOR DE CURVAS CHECADO NO TÁXI 6. INDICADOR DE CURVAS CHECADO NO TÁXI 7. REOSTATO DA LUZ DA CABINE DESLIGADO (sentido anti horário) 7. REOSTATO DA LUZ DA CABINE DESLIGADO (sentido anti horário) 8. TACÔMETRO AJUSTADO EM 1000 RPM 8. TACÔMETRO AJUSTADO EM 1000 RPM 9. HORÍMETRO OPERANDO 9. HORÍMETRO OPERANDO 10. PRESSÃO/ TEMPERATURA DO ÓLEO

10. PRESSÃO/ TEMPERATURA DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL FAIXA OPERACIONAL

11. AMPERÍMETRO CHECAR SE ESTÁ CARREGANDO 11. AMPERÍMETRO CHECAR SE ESTÁ CARREGANDO




12. RADIO LIGADO E NA FREQUÊNCIA CORRETA 12. RADIO LIGADO E NA FREQUÊNCIA CORRETA

Deixar uma freqüência útil em standy-by, exemplo 122.4 Mhz (APP Academia) Deixar uma freqüência útil em standy-by, exemplo 122.4 Mhz (APP Academia) 13. MANETE DE MISTURA RICA 13. MANETE DE MISTURA RICA 14. AR QUENTE CARBURADOR/ CABINE FECHADO/ FRIO 14. AR QUENTE CARBURADOR/ CABINE FECHADO/ FRIO 15. FUSÍVEIS ASPECTOS NORMAIS 15. FUSÍVEIS ASPECTOS NORMAIS 7. TAXI 7. TAXI

ANTES DE INICAR O TÁXI ANTES DE INICAR O TÁXI CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE TÁXI, OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA.

CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE TÁXI, OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA.

1. FONIA 1. FONIA

ÁREA DO TÁXI LIVRE. ÁREA DO TÁXI LIVRE. 2. CHECAR ÁERA Muita atenção com a presença de Pessoas e animais,

no caso de dúvida não inicie o táxi. 2. CHECAR ÁERA Muita atenção com a presença de Pessoas e animais,

no caso de dúvida não inicie o táxi. 3. MANCHE CABRADO 3. MANCHE CABRADO

DURANTE O TÁXI DURANTE O TÁXI CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA

CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA 4. COMANDO BEQUILHA 4. COMANDO BEQUILHA

CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA

CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA 5. FREIOS 5. FREIOS


CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA 6. TURN COORDENATOR 6. TURN COORDENATOR


CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA 7. BÚSSOLA 7. BÚSSOLA

8. PONTO DE ESPERA 8. PONTO DE ESPERA 1. POSIÇÃO DO AVIÃO 45º COM A RETA FINAL (Padrão ANAC) 1. POSIÇÃO DO AVIÃO 45º COM A RETA FINAL (Padrão ANAC) 2. FREIOS APLICADOS 2. FREIOS APLICADOS 3. MANCHE CABRADO 3. MANCHE CABRADO 4. MOTOR 1000 RPM 4. MOTOR 1000 RPM



9. GASOLINA 9. GASOLINA 1. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA SUFICIENTE PARA O VOO 1. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA SUFICIENTE PARA O VOO 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS ABERTAS (para baixo) 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS ABERTAS (para baixo) 10. MOTOR 10. MOTOR 1. FREIOS APLICADOS 1. FREIOS APLICADOS 2. APLICAR POTÊNCIA MÁXIMA

CHECAR ROTAÇÃO [Mínimo 2200 RPM +/- 50 RPM]INSTRUMENTOS DE MOTOR

2. APLICAR POTÊNCIA MÁXIMA

CHECAR ROTAÇÃO [Mínimo 2200 RPM +/- 50 RPM] INSTRUMENTOS DE MOTOR

3. ROTAÇÃO REDUZIR PARA 1800 RPM 3. ROTAÇÃO REDUZIR PARA 1800 RPM EMPOBRECER LENTAMENTE 3 VEZES E AO FINAL DEIXAR RICA

EMPOBRECER LENTAMENTE 3 VEZES E AO FINAL DEIXAR RICA 4. MISTURA 4. MISTURA

CHECAR CHECAR 5. MAGNETOS Queda máxima de 175 RPM em cada.

Diferencial máxima de 50 RPM 5. MAGNETOS Queda máxima de 175 RPM em cada.

Diferencial máxima de 50 RPM 6. ROTAÇÃO REDUZIR PARA 1500 RPM 6. ROTAÇÃO REDUZIR PARA 1500 RPM 7. AQUECIMENTO DO CARBURADOR

CHECAR E APÓS MANTER FECHADO 7. AQUECIMENTO DO CARBURADOR

CHECAR E APÓS MANTER FECHADO Queda da rotação máxima de 100 RPM Queda da rotação máxima de 100 RPM

8. MARCHA LENTA CHECAR [Entre 600 e 800 RPM] 8. MARCHA LENTA CHECAR [Entre 600 e 800 RPM] 9. CORTE DOS MAGNETOS CHECAR 9. CORTE DOS MAGNETOS CHECAR 10. ROTAÇÃO DO MOTOR 1000 RPM 10. ROTAÇÃO DO MOTOR 1000 RPM

11. CABINE 11. CABINE 1. CINTOS AJUSTADOS INSTRUTOR E ALUNO 1. CINTOS AJUSTADOS INSTRUTOR E ALUNO 2. PORTA E JANELA FECHADA E TRAVADA 2. PORTA E JANELA FECHADA E TRAVADA 3. TUBO DO PITOT DESCOBERTO 3. TUBO DO PITOT DESCOBERTO 4. PNEUS ESQUERDO E DIREITO CHEIOS COM ASPECTO NORMAL 4. PNEUS ESQUERDO E DIREITO CHEIOS COM ASPECTO NORMAL 5. FAROL DE POUSO LIGADO SE NECESSÁRIO 5. FAROL DE POUSO LIGADO SE NECESSÁRIO 6. BRIFIENG DE DECOLAGEM REALIZAR 6. BRIFIENG DE DECOLAGEM REALIZAR




Brifieng de Decolagem Brifieng de Decolagem

Uma vez alinhado aplicar toda a potência e checar 2200 RPM +/- 50RPM no mínimo, caso contrário abortar decolagem.

Uma vez alinhado aplicar toda a potência e checar 2200 RPM +/- 50RPM no mínimo, caso contrário abortar decolagem.

Até 1/3 da pista a velocidade deverá alcançar 30 Mph, caso contrário abortar. Até 1/3 da pista a velocidade deverá alcançar 30 Mph, caso contrário abortar. Até 2/3 da pista a velocidade deverá alcançar 60 Mph, caso contrário abortar. Até 2/3 da pista a velocidade deverá alcançar 60 Mph, caso contrário abortar. Fora do solo, pane abaixo de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph e pousar em frente, livrando obstáculos se necessário no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinação.

Fora do solo, pane abaixo de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph e pousar em frente, livrando obstáculos se necessário no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinação.

Fora do solo, pane acima de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph retornar para a pista somente se tiver certeza que é possível, caso contrário pousar em frente, livrando obstáculos se necessário, no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinação.

Fora do solo, pane acima de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph retornar para a pista somente se tiver certeza que é possível, caso contrário pousar em frente, livrando obstáculos se necessário, no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinação.

Em caso de EMERGÊNCIA, pane na decolagem, perda de reta ou obstáculo Em caso de EMERGÊNCIA, pane na decolagem, perda de reta ou obstáculo na pista, abortar a decolagem: REDUZIR TODO O MOTOR. na pista, abortar a decolagem: REDUZIR TODO O MOTOR.

12. TRAFEGO 12. TRAFEGO 1. BIRUTA CHECAR PISTA EM USO 1. BIRUTA CHECAR PISTA EM USO 2. CABECEIRA EM USO

PERNA DO VENTO, BASE E FINAL LIVRES DE TRÁFEGO

2. CABECEIRA EM USO


3.CABECEIRA OPOSTA


3.CABECEIRA OPOSTA


CHAMAR TORRE PARA A AUTORIZAÇÃO DE ALINHAR E DECOLAR, OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA

CHAMAR TORRE PARA A AUTORIZAÇÃO DE ALINHAR E DECOLAR, OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA

4. FONIA 4. FONIA

13. EM POSIÇÃO 13. EM POSIÇÃO

CHEQUE DE SEGURANÇA CHEQUE DE SEGURANÇA 1. LIQUIDÔMETROS AUTONOMIA SUFICENTE PARA O VOO 1. LIQUIDÔMETROS AUTONOMIA SUFICENTE PARA O VOO

15º - Decolagem Curta 15º - Decolagem Curta 2. FLAP 30º - Decolagem de Máximo Desempenho 2. FLAP 30º - Decolagem de Máximo Desempenho 3. BATERIA/ ALTERNADOR/ MAGNETOS LIGADOS (p/ cima) 3. BATERIA/ ALTERNADOR/ MAGNETOS LIGADOS (p/ cima) 4. MISTURA RICA 4. MISTURA RICA 5. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO 5. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO 6. TEMPERATURA E PRESSÃO DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL 6. TEMPERATURA E PRESSÃO DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL 7. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO 7. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO 8. COMPENSADOR NEUTRO 8. COMPENSADOR NEUTRO 9. TRANSPONDER POSIÇÃO ALT – Código 2000 9. TRANSPONDER POSIÇÃO ALT – Código 2000




14. DECOLAGEM 10. DECOLAGEM

DECOLAGEM CURTA – FLAP 15º DECOLAGEM CURTA – FLAP 15º 1. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM 1. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM 2. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph 2. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph 3. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 60 Mph 3. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 60 Mph 4. VELOCIDADE DE SUBIDA 65 Mph 4. VELOCIDADE DE SUBIDA 65 Mph

DECOLAGEM DE MÁXIMO DESEMPENHO – FLAP 30º DECOLAGEM DE MÁXIMO DESEMPENHO – FLAP 30º 1. FLAP 30 GRAUS ( 2º posição) 1. FLAP 30 GRAUS ( 2º posição) 2. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM 2. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM 3. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph 3. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph 4. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 50 Mph 4. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 50 Mph 5. VELOCIDADE DE SUBIDA 55 Mph 5. VELOCIDADE DE SUBIDA 55 Mph

RECOLHER P/ 15º SÓ DEPOIS DE LIVRAR OS OBSTÁCULOS, ACELERANDO PARA 65 Mph 6. FLAP’S RECOLHER P/ 15º SÓ DEPOIS DE LIVRAR OS 6. FLAP’S OBSTÁCULOS, ACELERANDO PARA 65 Mph

APÓS A DECOLAGEM APÓS A DECOLAGEM 1. Após a decolagem reportar, em local desprovido de controle, a hora da decolagem e o destino (Altitude e Setor).

1. Após a decolagem reportar, em local desprovido de controle, a hora da decolagem e o destino (Altitude e Setor).

2. Após atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso. 2. Após atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso. 3. Após atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar aérea livre e livra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo.

3. Após atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar aérea livre e livra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo.

15. SUBIDA (Sem Flap) 11. SUBIDA (Sem Flap)

SUBIDA NORMAL SUBIDA NORMAL 1. VELOCIDADE 73 Mph 1. VELOCIDADE 73 Mph 2. POTÊNCIA MÁXIMA 2. POTÊNCIA MÁXIMA 3. MISTURA RICA 3. MISTURA RICA

SUBIDA DE MÁXIMO DESEMPENHO SUBIDA DE MÁXIMO DESEMPENHO 1. VELOCIDADE 62 Mph 1. VELOCIDADE 62 Mph 2. POTÊNCIA MÁXIMA 2. POTÊNCIA MÁXIMA 3. MISTURA RICA 3. MISTURA RICA




16. CRUZEIRO 16. CRUZEIRO 1. REGIME DE MOTOR 2350/2450 RPM 1. REGIME DE MOTOR 2350/2450 RPM 2. MISTURA [A partir de 5000ft] 2. MISTURA [A partir de 5000ft] CORRIGIR PARA A ALTITUDE DE VOO CORRIGIR PARA A ALTITUDE DE VOO 17. ANTES DO POUSO (NO TRÁFEGO) 17. ANTES DO POUSO (NO TRÁFEGO) Observações de Segurança: Observações de Segurança: Fonia: Informar entrada no circuito de tráfego, e todas as demais posições. Fonia: Informar entrada no circuito de tráfego, e todas as demais posições. Velocidade no circuito da ATZ: 80 Mph Velocidade no circuito da ATZ: 80 Mph

PERNA DO VENTO PERNA DO VENTO 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO 2. COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA UMA ARREMETIDA 2. COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA UMA ARREMETIDA 3. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS LIGADOS 3. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS LIGADOS 4. MISTURA RICA 4. MISTURA RICA 5. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO 5. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO 6. AQUECIMENTO DO CARBURADOR COMO NECESSÁRIO 6. AQUECIMENTO DO CARBURADOR COMO NECESSÁRIO 7. FAROL DE POUSO LIGADO SE NECESSÁRIO 7. FAROL DE POUSO LIGADO SE NECESSÁRIO

TRAVÉS DA CABECEIRA EM USO (Pouso sem motor) TRAVÉS DA CABECEIRA EM USO (Pouso sem motor) 1. MANETE DE POTÊNCIA TODA REDUZIDA 1. MANETE DE POTÊNCIA TODA REDUZIDA 2. AQUECIMENTO DO CARBURADOR COMO NECESSÁRIO 2. AQUECIMENTO DO CARBURADOR COMO NECESSÁRIO 3. VELOCIDADE 65 Mph 3. VELOCIDADE 65 Mph 4. FLAP’S 15 GRAUS (1º posição) 4. FLAP’S 15 GRAUS (1º posição)

PERNA BASE PERNA BASE 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO (Trem fixo) 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO (Trem fixo) 2. MANETE DE POTÊNCIA TODA REDUZIDA 2. MANETE DE POTÊNCIA TODA REDUZIDA 3. FLAP’S 30 GRAUS (2º posição) 3. FLAP’S 30 GRAUS (2º posição) 4. VELOCIDADE 65 Mph 4. VELOCIDADE 65 Mph

CHECAR SE ESTÁ LIVRE PARA INGRESSAR EPOUSAR

CHECAR SE ESTÁ LIVRE PARA INGRESSAR EPOUSAR 5. RETA FINAL E PRINCIPAL 5. RETA FINAL E PRINCIPAL

RETA FINAL RETA FINAL 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO 2. MANETE DE POTÊNCIA REDUZIDA (Caso necessário utilize) 2. MANETE DE POTÊNCIA REDUZIDA (Caso necessário utilize) 3. FLAP’S 45 GRAUS (3º posição) 3. FLAP’S 45 GRAUS (3º posição)

65 Mph (Vento Calmo) 65 Mph (Vento Calmo) 4. VELOCIDADE 70 Mph (Turbulência/Vento Cruzado) 4. VELOCIDADE 70 Mph (Turbulência/Vento Cruzado)




18. POUSO 18. POUSO

POUSAR DE PREFERÊNCIA 3 PONTOS POUSAR DE PREFERÊNCIA 3 PONTOS 1. FREIOS UTILIZE COM ATENÇÃO COMO FOR NECESSÁRIO 1. FREIOS UTILIZE COM ATENÇÃO COMO FOR NECESSÁRIO

19. ARREMETIDA 19. ARREMETIDA ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA 300FT ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA 300FT

1. QUEM ESTIVER PILOTANDO INFORMAR “ARREMETENDO” 1. QUEM ESTIVER PILOTANDO INFORMAR “ARREMETENDO” 2. O OUTRO PILOTO “CIENTE” 2. O OUTRO PILOTO “CIENTE” 3. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO 3. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO 4. POTÊNCIA MÁXIMA 4. POTÊNCIA MÁXIMA 5. ATITUDE RETO HORIZONTAL 5. ATITUDE RETO HORIZONTAL

RECOLHER GRADUALMENTE OS FLAPES ATÉ 15 GRAUS (1º posição) E SUBIR COM 65 Mph 6. FLAPES RECOLHER GRADUALMENTE OS FLAPES ATÉ 15 GRAUS

(1º posição) E SUBIR COM 65 Mph 6. FLAPES APÓS A ARREMETIDA APÓS A ARREMETIDA

1. Após a arremetida reportar a cabeceira e a hora. 1. Após a arremetida reportar a cabeceira e a hora. 2. Após atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso. 2. Após atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso. 3. Após atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar aérea livre e livra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo.

3. Após atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar aérea livre e livra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo.

20. APÓS O POUSO 20. APÓS O POUSO

MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE 1. TRANSPONDER OFF – CÓDIGO 2000 1. TRANSPONDER OFF – CÓDIGO 2000

EM PISTA NÃO CONTROLADA REPORTAR A HORA DO POUSO 2. FONIA EM PISTA NÃO CONTROLADA

REPORTAR A HORA DO POUSO 2. FONIA 3. FLAPES (Livrando a pista principal) RECOLHIDOS 3. FLAPES (Livrando a pista principal) RECOLHIDOS 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO

ACUSAR LIVRANDO A PISTA PRINCIPAL E DESTINO DO TÁXI 5. FONIA ACUSAR LIVRANDO A PISTA

PRINCIPAL E DESTINO DO TÁXI 5. FONIA 6. FAROL DE POUSO DESLIGADO (para baixo) 6. FAROL DE POUSO DESLIGADO (para baixo)




21. CORTE DO MOTOR 21. CORTE DO MOTOR

SOMENTE COM A AERONAVE TOTALMENTE PARADA SOMENTE COM A AERONAVE TOTALMENTE PARADA 1. POTÊNCIA 1000 RPM 1. POTÊNCIA 1000 RPM 2. TURN COORDENADOR DESLIGADO 2. TURN COORDENADOR DESLIGADO 3. RÁDIO DESLIGADO 3. RÁDIO DESLIGADO 4. MISTURA CORTADA 4. MISTURA CORTADA 5. LUZ DE POSIÇÃO DESLIGADA (Após parada do motor) 5. LUZ DE POSIÇÃO DESLIGADA (Após parada do motor) 6. MAGNETOS/ALTERNADOR/BATERIA DESLIGADOS 6. MAGNETOS/ALTERNADOR/BATERIA DESLIGADOS 7. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL FECHADAS (para cima) 7. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL FECHADAS (para cima) 8. LABIOFONE RETIRADO E GUARDADO 8. LABIOFONE RETIRADO E GUARDADO

DIANTEIRO AFIVELADO SOBRE O ASSENTO/ TRASEIRO AFIVELAR JUNTO COM COMANDO

DIANTEIRO AFIVELADO SOBRE O ASSENTO/ TRASEIRO AFIVELAR JUNTO COM COMANDO 9. CINTOS DE SEGURANÇA 9. CINTOS DE SEGURANÇA

10. HÉLICE NA VERTICAL 10. HÉLICE NA VERTICAL 11. TUBO DE PITOT COBERTO 11. TUBO DE PITOT COBERTO 12. RODAS CALÇADAS 12. RODAS CALÇADAS

Obs: Em caso de pernoite ao tempo, promover estaqueamento da aeronave. Obs: Em caso de pernoite ao tempo, promover estaqueamento da aeronave.




22. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO 22. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO

1- TÁXI 1- TÁXI 1a – VENTO CRUZADO – SETOR DIANTEIRO 1a – VENTO CRUZADO – SETOR DIANTEIRO

- USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA POSIÇÃO PARA CIMA E COMANDO DO PROFUNDOR NA POSIÇÃO ATRÁS.

- USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA POSIÇÃO PARA CIMA E COMANDO DO PROFUNDOR NA POSIÇÃO ATRÁS.

1b – VENTO CRUZADO – SETOR TRASEIRO 1b – VENTO CRUZADO – SETOR TRASEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA POSIÇÃO PARA BAIXO E O COMANDO DO PROFUNDOR EM NEUTRO.

- USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA POSIÇÃO PARA BAIXO E O COMANDO DO PROFUNDOR EM NEUTRO.

2 – DECOLAGEM 2 – DECOLAGEM - USAR O PROCEDIMENTO NORMAL, OU SEJA, DEFLETIR O COMANDO DO AILERON PARA O LADO DO VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO, DE MODO A MANTER UMA TRAJETÓRIA RETILÍNEA NA DECOLAGEM. PROCURAR DECOLAR COM VELOCIDADE LIGEIRAMENTE SUPERIOR À NORMAL, (65 Mph) EVITANDO-SE ASSIM A POSSIBILIDADE DE RETORNAR AO SOLO, NESTA SITUAÇÃO, O QUE PODERIA PROVOCAR UMA DERRAPAGEM, NO SOLO. UTILIZAR FLAPES CONFORME NECESSÁRIO.

- USAR O PROCEDIMENTO NORMAL, OU SEJA, DEFLETIR O COMANDO DO AILERON PARA O LADO DO VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO, DE MODO A MANTER UMA TRAJETÓRIA RETILÍNEA NA DECOLAGEM. PROCURAR DECOLAR COM VELOCIDADE LIGEIRAMENTE SUPERIOR À NORMAL, (65 Mph) EVITANDO-SE ASSIM A POSSIBILIDADE DE RETORNAR AO SOLO, NESTA SITUAÇÃO, O QUE PODERIA PROVOCAR UMA DERRAPAGEM, NO SOLO. UTILIZAR FLAPES CONFORME NECESSÁRIO.

3 – POUSO 3 – POUSO - ALINHAR A TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DO AVIÃO COM A PISTA, BAIXANDO A ASA DO LADO QUE VEM O VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO. AO CHEGAR PRÓXIMO AO SOLO, ALINHAR PROGRESSIVAMENTE, DE MODO A TOCAR COM LIGEIRA INCLINAÇÃO DA ASA PARA O LADO QUE VEM O VENTO. COM O AVIÃO POUSADO, USAR O FREIO SE NECESSÁRIO DO LADO CONTRÁRIO AO VENTO PARA MANTER A RETA.

- ALINHAR A TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DO AVIÃO COM A PISTA, BAIXANDO A ASA DO LADO QUE VEM O VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO. AO CHEGAR PRÓXIMO AO SOLO, ALINHAR PROGRESSIVAMENTE, DE MODO A TOCAR COM LIGEIRA INCLINAÇÃO DA ASA PARA O LADO QUE VEM O VENTO. COM O AVIÃO POUSADO, USAR O FREIO SE NECESSÁRIO DO LADO CONTRÁRIO AO VENTO PARA MANTER A RETA.




II - PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA II - PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA

1. FOGO DURANTE A PARTIDA 1. FOGO DURANTE A PARTIDA 1. CONTINUE ACIONANDO O MOTOR DE ARRANQUE 1. CONTINUE ACIONANDO O MOTOR DE ARRANQUE 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL – AMBAS EM “FECHADO” 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL – AMBAS EM “FECHADO” 3. SE O FOGO INSISTIR, DESLIGUE TODOS OS SWITCH’S E ABANDONE A AERONAVE.

3. SE O FOGO INSISTIR, DESLIGUE TODOS OS SWITCH’S E ABANDONE A AERONAVE.

4. UTILIZE, SE POSSÍVEL, MEIOS EXTERNOS, A EXEMPLO DO EXTINTOR. 4. UTILIZE, SE POSSÍVEL, MEIOS EXTERNOS, A EXEMPLO DO EXTINTOR. 5. PERSISTINDO O FOGO AFASTE-SE DO AVIÃO, POIS HÁ RISCO DE EXPLOSÃO.

5. PERSISTINDO O FOGO AFASTE-SE DO AVIÃO, POIS HÁ RISCO DE EXPLOSÃO.

2. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM 2. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM

1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph 1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM FECHADO (p/ cima) 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM FECHADO (p/ cima) 3. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS 3. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS

SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. Usar na final para pouso 45º

SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. Usar na final para pouso 45º 4. FLAP’S 4. FLAP’S

3. PARADA DO MOTOR EM VOO 3. PARADA DO MOTOR EM VOO

1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph 1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph SE A ALTURA PERMITIR – CHEQUE PRÉ POUSO SE A ALTURA PERMITIR – CHEQUE PRÉ POUSO

2. COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA O VOO 2. COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA O VOO 3. BATERIA/ ALTERNADOR/MAGNETOS LIGADOS 3. BATERIA/ ALTERNADOR/MAGNETOS LIGADOS 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO / FRIO 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO 5. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO (p/ baixo) 5. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO (p/ baixo) 6. MAGNETOS CHECAR 6. MAGNETOS CHECAR

DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA 7. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS FECHADAS (p/cima) 7. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS FECHADAS (p/cima) 8. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS 8. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS

A FRENTE/DOS LADOS/ABAIXO/ATRAS

A FRENTE/DOS LADOS/ABAIXO/ATRAS 9. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO 9. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO

SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. Usar na final para pouso 45º

SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. Usar na final para pouso 45º 10. FLAP’S 10. FLAP’S

Nota: O planeio a 60 mph, sem flapes, tem uma relação de planeio de 11 por 1, o que pode possibilitar, conforme a altura, procurar terreno adequado para o pouso.

Nota: O planeio a 60 mph, sem flapes, tem uma relação de planeio de 11 por 1, o que pode possibilitar, conforme a altura, procurar terreno adequado para o pouso.




4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO 4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO

COM A CAUSA DA PANE DETERMINADA E CORRIGIDA, SE NECESSÁRIO E CASO HAJA TEMPO SUFICIENTE, TENTAR PARTIDA EM VOO, PROCEDENDO COMO DESCRITO ABAIXO:

COM A CAUSA DA PANE DETERMINADA E CORRIGIDA, SE NECESSÁRIO E CASO HAJA TEMPO SUFICIENTE, TENTAR PARTIDA EM VOO, PROCEDENDO COMO DESCRITO ABAIXO:

PERIGO PERIGO TENTAR A PARTIDA EM VOO APENAS QUANDO HOUVER TENTAR A PARTIDA EM VOO APENAS QUANDO HOUVER

CERTEZA DE QUE NÃO AFETARÁ A SEGURANÇA DE VOO. CERTEZA DE QUE NÃO AFETARÁ A SEGURANÇA DE VOO. 1. ESCOLHER ÁERA PARA POSSÍVEL POUSO FORÇADO. 1. ESCOLHER ÁERA PARA POSSÍVEL POUSO FORÇADO. 2. NARIZ EM BAIXO ADQUIRIR 60 MPH 2. NARIZ EM BAIXO ADQUIRIR 60 MPH 3. POTÊNCIA ABERTA - CERCA DE 1 cm 3. POTÊNCIA ABERTA - CERCA DE 1 cm 4. MISTURA RICA 4. MISTURA RICA 5. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO (p/ baixo) 5. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO (p/ baixo) 6. MAGNETOS/BATERIA/ ALTERNADOR LIGADOS 6. MAGNETOS/BATERIA/ ALTERNADOR LIGADOS

ACIONAR [Caso a hélice não esteja girando em molinete]

ACIONAR [Caso a hélice não esteja girando em molinete] 7. BOTÃO DE PARTIDA 7. BOTÃO DE PARTIDA

5. FOGO NO MOTOR EM VOO 5. FOGO NO MOTOR EM VOO

1. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM FECHADO (p/ cima) 1. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM FECHADO (p/ cima)DEVIDO À LOCALIZAÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL

DEVIDO À LOCALIZAÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL

2. DERRAPAR PARA O LADO DIREITO (Pedal esquerdo a frente)

2. DERRAPAR PARA O LADO DIREITO (Pedal esquerdo a frente) 3. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS 3. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS 4. AQUECIMENTO CARBURADOR/CABINE FECHADOS/FRIO 4. AQUECIMENTO CARBURADOR/CABINE FECHADOS/FRIO 5. MANTER ESPIRAL DESCENDENTE ATÉ O ÚLTIMO MOMENTO DO POUSO 5. MANTER ESPIRAL DESCENDENTE ATÉ O ÚLTIMO MOMENTO DO POUSO 6. ABANDONAR O AVIÃO, COM CAUTELA, ASSIM QUE POSSÍVEL 6. ABANDONAR O AVIÃO, COM CAUTELA, ASSIM QUE POSSÍVEL PRECAUÇÃO – Não abrir a janela até a conclusão do pouso. PRECAUÇÃO – Não abrir a janela até a conclusão do pouso.

6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA 6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA

1. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM FECHADO 1. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM FECHADO 2. MAGNETOS/BATERIA/ ALTERNADOR DESLIGADOS 2. MAGNETOS/BATERIA/ ALTERNADOR DESLIGADOS

APROE O VENTO E FAÇA UM POUSO NORMAL COM TODO FLAP BAIXADO. CASO CONTRÁRIO, USE 30º DE FLAP

APROE O VENTO E FAÇA UM POUSO NORMAL COM TODO FLAP BAIXADO. CASO CONTRÁRIO, USE 30º DE FLAP

3 VENTO ABAIXO DE 25 Mph (40 Km/h) E ÁGUA POUCO AGITADA.

3. VENTO ABAIXO DE 25 Mph (40 Km/h) E ÁGUA POUCO AGITADA.




7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO 7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO

A RECUPERAÇÃO É FÁCIL E CONVENCIONAL: A RECUPERAÇÃO É FÁCIL E CONVENCIONAL: 1. MANETE DE POTÊNCIA FECHADA 1. MANETE DE POTÊNCIA FECHADA 2. MANCHE A FRENTE, AILERON EM NEUTRO 2. MANCHE A FRENTE, AILERON EM NEUTRO 3. PEDAL A FUNDO CONTRA A ROTAÇÃO 3. PEDAL A FUNDO CONTRA A ROTAÇÃO 4. CESSANDO A ROTAÇÃO, CENTRALIZAR OS PEDAIS: RECUPERAR EVITANDO ASSIM ULTRAPASSAR OS LIMITES DE VELOCIDADE E ACELERAÇÃO.

4. CESSANDO A ROTAÇÃO, CENTRALIZAR OS PEDAIS: RECUPERAR EVITANDO ASSIM ULTRAPASSAR OS LIMITES DE VELOCIDADE E ACELERAÇÃO.

8. FUMAÇA NA CABINE 8. FUMAÇA NA CABINE

1. JANELAS ABERTAS 1. JANELAS ABERTAS 2. ALTERNADOR/ BATERIA DESLIGADOS (PARA BAIXO) 2. ALTERNADOR/ BATERIA DESLIGADOS (PARA BAIXO) 3. MAGNETOS LIGADOS 3. MAGNETOS LIGADOS 4.EQUIP. ELÉTRICOS DESLIGADOS 4.EQUIP. ELÉTRICOS DESLIGADOS

9. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO 9. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO

1. MOTOR REDUZIR ATÉ A VIBRAÇÃO FICAR TOLERÁVEL

REDUZIR ATÉ A VIBRAÇÃO FICAR TOLERÁVEL 1. MOTOR

2. VELOCIDADE MANTER 70 MPH 2. VELOCIDADE MANTER 70 MPH DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA

1. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS DESLIGADOS 1. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS DESLIGADOS 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS FECHADAS (p/ baixo) 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS FECHADAS (p/ baixo)

A FRENTE /DOS LADOS/ ABAIXO/ ATRAS

A FRENTE/ DOS LADOS/ ABAIXO/ ATRAS 3. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO 3. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO

4. FLAP’S SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. Usar na final para pouso 45º

SOMENTE USAR NA CERTEZA 4. FLAP’S DO POUSO. Usar na final para pouso 45º




10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR 10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR 1. MAGNETOS DESLIGADOS 1. MAGNETOS DESLIGADOS 2. MISTURA CORTADA (POBRE) 2. MISTURA CORTADA (POBRE) 3. MANETE DE POTÊNCIA TODA A FRENTE 3. MANETE DE POTÊNCIA TODA A FRENTE 4. FREIOS APLICADOS 4. FREIOS APLICADOS 5. ÁREA LIVRE 5. ÁREA LIVRE 6. HÉLICE GIRAR SENTIDO HORÁRIO 6. HÉLICE GIRAR SENTIDO HORÁRIO 7. MANETE DE POTÊNCIA REDUZINDO ATÉ O MÍNIMO 7. MANETE DE POTÊNCIA REDUZINDO ATÉ O MÍNIMO 8. ACIONAMENTO PROCEDER DA FORMA NORMAL 8. ACIONAMENTO PROCEDER DA FORMA NORMAL




PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS

Obs: É obrigatório o Piloto ter a sua disposição relógio de pulso e caneta. Obs: É obrigatório o Piloto ter a sua disposição relógio de pulso e caneta.

ANTES DO VOO: ANTES DO VOO: 1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing 1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing

a. Relatório de Bordo – Abertura de Voo a. Relatório de Bordo – Abertura de Voo b. Relatório de panes – Reportes Pré-Voo b. Relatório de panes – Reportes Pré-Voo c. Boleto de voo para anotações durante o voo c. Boleto de voo para anotações durante o voo

2. Na sala de Escala 2. Na sala de Escala a. Preencher a Notificação de Voo a. Preencher a Notificação de Voo b. Entregar a Notificação de Voo à sala AIS b. Entregar a Notificação de Voo à sala AIS

3. Fazer o briefing da missão com o instrutor 3. Fazer o briefing da missão com o instrutor APÓS O VOO: APÓS O VOO:

1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing 1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing a. Relatório de Bordo – Encerramento do Voo a. Relatório de Bordo – Encerramento do Voo b. Relatório de Panes – Reportes Pós-Voo b. Relatório de Panes – Reportes Pós-Voo

2. Na Sala de Escala 2. Na Sala de Escala a. Apresentar-se após a chegada à sala AIS a. Apresentar-se após a chegada à sala AIS

3. Fazer o debrifing da missão com o Instrutor 3.Fazer o debrifing da missão com o Instrutor


020 CheckList AB11

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