UNIVERSIDADE DE SÃO PAULOUNIVERSIDADE DE SÃO PAULOESCOLA SUPERIOR DE AGRICULTURA LUIZ DE QUEIROZESCOLA SUPERIOR DE AGRICULTURA LUIZ DE QUEIROZQQ

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA RURALDEPARTAMENTO DE ENGENHARIA RURAL

SISTEMAS COMPLEMENTARESSISTEMAS COMPLEMENTARESCAPÍTULO 5CAPÍTULO 5

T C C RIPOLIT C C RIPOLI

CAPÍTULO 5CAPÍTULO 5

T. C. C. RIPOLIT. C. C. RIPOLIM. MILANM. MILANJ. P. MOLINJ. P. MOLINW. F. MOLINA JrW. F. MOLINA JrC D GADANHA JrC D GADANHA JrC. D. GADANHA JrC. D. GADANHA Jr

VERSÃO 2005VERSÃO 2005

ESCLARECIMENTO:

A UTILIZAÇÃO DESTAS LÂMINAS UTILIZADAS EMCLASSE DEVE SER, APENAS, CONSIDERADA COMO MAISUMA FERRAMENTA PARA ESTUDOUMA FERRAMENTA PARA ESTUDO.

LIMITAR-SE A ESTE MATERIAL ENTENDENDO-O COMOÍ ÉSUFICIENTE PARA UM MÍNIMO DE APRENDIZADO É O PIOR

CAMINHO A SER PERCORRIDONA BUSCA DO CONHECIMENTO.

ESTAS DEVEM SERVIR, SOMENTE, COMO ROTEIRO PARAESTUDOS, OS QUAIS DEVERÃO SER COMPLEMENTADOSPOR MEIO DE REVISÕES BIBLIOGRÁFICAS,DE RESOLUÇÃO , ÇDE EXERCÍCIOS, DE VISITAS AO SETOR DEMÁQUINAS DO LER (ONDE EXISTE FARTO MATERIAL DIDÁTICO) ALÉM DECONSULTAS AOS PROFESSORES PARTICIPANTES DESTA CONSULTAS AOS PROFESSORES PARTICIPANTES DESTA DISCIPLINA.

SISTEMA DE VÁLVULAS.SISTEMA DE VÁLVULAS.FUNÇÃO: CONTROLAR A ENTRADA E SAÍDA DO FLUXO DE FUNÇÃO: CONTROLAR A ENTRADA E SAÍDA DO FLUXO DE ÇÇGASES, NA CÂMARA DO CILINDRO.(GASES, NA CÂMARA DO CILINDRO.(NOS MOTORES DE 4 NOS MOTORES DE 4 TEMPOSTEMPOS). NOS MOTORES DE 2 TEMPOS, NO LUGAR DE ). NOS MOTORES DE 2 TEMPOS, NO LUGAR DE VÁLVULAS EXISTEM “JANELAS” NOS CILINDROSVÁLVULAS EXISTEM “JANELAS” NOS CILINDROSVÁLVULAS EXISTEM “JANELAS” NOS CILINDROS.VÁLVULAS EXISTEM “JANELAS” NOS CILINDROS.FUNCIONAMENTO:AS ABERTURAS OCORREM POR AÇÃO DE MECANISMOAS ABERTURAS OCORREM POR AÇÃO DE MECANISMO DE COMANDO.OS FECHAMENTOS OCORREM POR AÇÃO DA MOLA DAOS FECHAMENTOS OCORREM POR AÇÃO DA MOLA DA VÁLVULA.

ÁTIPOS DE SISTEMAS DE VÁLVULAS.

FUNÇÃO DO TIPO DE COMANDOFUNÇÃO DO TIPO DE COMANDO

DIRETO INDIRETODIRETO INDIRETO

VÁLVULAS NO BLOCO VÁLVULAS NO CABEÇOTE

ÃÃCONSTITUIÇÃO:CONSTITUIÇÃO:

SISTEMA DIRETO:SISTEMA DIRETO:SISTEMA DIRETO:SISTEMA DIRETO:ÁRVORE DE COMANDO (A.C.V.); TUCHO; GUIA DOÁRVORE DE COMANDO (A.C.V.); TUCHO; GUIA DOTUCHO; PARAFUSOS DE REGULAGEM, VÁLVULA;TUCHO; PARAFUSOS DE REGULAGEM, VÁLVULA;UC O; USOS GU G , U ;UC O; USOS GU G , U ;GUIA DA VÁLVULA; ASSENTO (SÉDE) DA VÁLVULA;GUIA DA VÁLVULA; ASSENTO (SÉDE) DA VÁLVULA;MOLA; PRESILHAS DE RETENÇÃO.MOLA; PRESILHAS DE RETENÇÃO.

SISTEMA INDIRETO:SISTEMA INDIRETO:OS MESMOS ACIMA E ACRESCIDOS DE VARETA E OS MESMOS ACIMA E ACRESCIDOS DE VARETA E BALANCIM.BALANCIM.

Revendo...Revendo... MOTOR DE 4MOTOR DE 4CILINDROS E DECILINDROS E DE4 TEMPOS4 TEMPOS4 TEMPOS4 TEMPOS

BALANCIMBALANCIMVÁLVULAVÁLVULA

VARETAVARETA MOLAMOLA

TUCHOTUCHOÁRVORE COMANDOÁRVORE COMANDODE VÁLVULAS (ACV)DE VÁLVULAS (ACV)

TUCHOTUCHO

ACIONAMENTO DA A.C.V. ACIONAMENTO DA A.C.V.

A.D.M. ENGRENAGENS A.C.V.ou POLIAS/CORREIAS

QUAL A RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO ENTRE AQUAL A RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO ENTRE AA.D.M. E A A.C.V.?PORQUE?PORQUE?

RESPOSTA: 2:1. PORQUE UM CICLO TERMODINÂMICO OCORRE A CADA DUAS VOLTAS DA A D M SENDO QUE EM UM VOLTAS DA A .D.M., SENDO QUE, EM UM CICLO HÁ UMA ABERTURA DE ADMISSÃOE UMA DE EXAUSTÃOE UMA DE EXAUSTÃO.

TEMPOS DESLOCAMENTOS GIROS TEMPOS DESLOCAMENTOS GIROS VÁLVULASVÁLVULASDOS ÊMBOLOS ADM(DOS ÊMBOLOS ADM(00) ) ADMISSÃOADMISSÃO ESCAPEESCAPE(( ))

ADMISSÃO PMS p/ PMI 0-180 ABERTAABERTA FECHADACOMPRESSÃO PMI p/ PMS 180-360 FECHADA FECHADAEXPLOS/EXPAN. PMS p/ PMI 360-540 FECHADA FECHADAEXAUSTÃOEXAUSTÃO PMI p/ PMS 540-720 FECHADA ABERTAABERTA

FECHADAFECHADA ABERTA ABERTA FECHADA FECHADA FECHADA FECHADAFECHADA FECHADA FECHADA FECHADA ABERTAABERTA FECHADAFECHADA

PMS

PMIPMI PMIPMI

ADMISSÃO COMPRESSÃO EXPLOSÃO ADMISSÃO COMPRESSÃO EXPLOSÃO EXAUSTÃOEXAUSTÃOEXPANSÃOEXPANSÃO

REVENDO O FUNCIONAMENTO...

(VEJA O FILME “FUNCIONAMENTO”)

PERIODISMO DAS VÁLVULAS:PERIODISMO DAS VÁLVULAS:

É O TEMPO QUE DECORRE ENTRE A ABERTURA E OÉ O TEMPO QUE DECORRE ENTRE A ABERTURA E OÉ O TEMPO QUE DECORRE ENTRE A ABERTURA E OÉ O TEMPO QUE DECORRE ENTRE A ABERTURA E OFECHAMENTO DE UMA VÁLVULA, CONSIDERANDO FECHAMENTO DE UMA VÁLVULA, CONSIDERANDO CONSTANTE A VELOCIDADE ANGULAR DO MOTOR CONSTANTE A VELOCIDADE ANGULAR DO MOTOR CONSTANTE A VELOCIDADE ANGULAR DO MOTOR. CONSTANTE A VELOCIDADE ANGULAR DO MOTOR. É REPRESENTADA EM FUNÇÃO DO ÂNGULO É REPRESENTADA EM FUNÇÃO DO ÂNGULO DESCRITO PELA ADM.DESCRITO PELA ADM.

OS PONTOS DE ABERTURA E FECHAMENTO DEPENDEMOS PONTOS DE ABERTURA E FECHAMENTO DEPENDEMOS PONTOS DE ABERTURA E FECHAMENTO DEPENDEM:OS PONTOS DE ABERTURA E FECHAMENTO DEPENDEM:

POSIÇÃO DE ENGRENAMENTO ENTRE ADM e ACV,POSIÇÃO DE ENGRENAMENTO ENTRE ADM e ACV,POSIÇÃO DE ENGRENAMENTO ENTRE ADM e ACV,POSIÇÃO DE ENGRENAMENTO ENTRE ADM e ACV,FORMATO DO LOBO DA ACV, FOLGA ENTRE TUCHO FORMATO DO LOBO DA ACV, FOLGA ENTRE TUCHO E VÁLVULA E OU BALANCIM.E VÁLVULA E OU BALANCIM.

RESULTA: RESULTA: RESULTA: RESULTA: > POTÊNCIA, < CONSUMO, MELHOR ARREFECIMENTO> POTÊNCIA, < CONSUMO, MELHOR ARREFECIMENTO

PMS

100

VÁLVULA DE ADMISSÃOABRE

VÁLVULA DE EXAUSTÃOFECHA100

VÁLVULA DE EXAUSTÃO

450

VÁLVULA DE ADMISSÃO

VÁLVULA DE EXAUSTÃOABRE

450

PMIVÁLVULA DE ADMISSÃOFECHA

2. 2. SISTEMAS DE ALIMENTAÇÃOSISTEMAS DE ALIMENTAÇÃO

COMBUSTÍVEL?COMBUSTÍVEL?COMBUSTÍVEL?COMBUSTÍVEL?DENOMINAÇÃO DADA A TODA SUBSTÂNCIA CUJADENOMINAÇÃO DADA A TODA SUBSTÂNCIA CUJAREAÇÃO DE OXIDAÇÃO É ALTAMENTE EXOTÉRMICA.REAÇÃO DE OXIDAÇÃO É ALTAMENTE EXOTÉRMICA.

COMBUSTÃO?COMBUSTÃO?

REAÇÃO DE OXIDAÇÃO É ALTAMENTE EXOTÉRMICA.REAÇÃO DE OXIDAÇÃO É ALTAMENTE EXOTÉRMICA.

CONJUNTO DE FENÔMENOS FÍSICOS, QUÍMICOS ECONJUNTO DE FENÔMENOS FÍSICOS, QUÍMICOS EDINÂMICOS, QUE ACOMPANHA A REAÇÃO DE OXIDINÂMICOS, QUE ACOMPANHA A REAÇÃO DE OXI--

à Íà Í

HIDROCARBONETOS

DAÇÃO DE UM COMBUSTÍVEL.DAÇÃO DE UM COMBUSTÍVEL.

HIDROCARBONETOSORÍGEMBIOQUÍMICA

DERIVADOS DEPETRÓLEOPOR EXTRAÇÃO:

FERMENTAÇÃOFERMENTAÇÃO

ANAERÓBICA ALCOÓLICAANAERÓBICA ALCOÓLICA

GLP GASOLINA DIESELGLP GASOLINA DIESEL

O OO O

ÇBIODIESEL)MAMONA, GIRASSOL, SOJA,DENDE ETC

METANO ÁLCOOL ETÍLICO( CH4) (C2H5OH)

PROPANOPROPANO(C(C33HH88))BUTANOBUTANO(C(C44HH1010))

OCTANOOCTANO(C(C88HH1818))

(C(C1212HH2626))DENDE ETC

20 % 79 %20 % 79 %

COMBUSTÃO DA GASOLINA:COMBUSTÃO DA GASOLINA:

CC88 HH1818 + 0+ 022 + N+ N2 2 COCO2 2 + H+ H22O + NO + N2 2 + + CALORCALOR

TRABALHO MECÂNICOTRABALHO MECÂNICOARAR

AAustí

vel

ustí

vel

VARIAÇÃO DA RELAÇÃO VARIAÇÃO DA RELAÇÃO AA::CC ( AR( AR + + COMBUSTÍVELCOMBUSTÍVEL))1212 AA

BB CC

DD

:com

bu:c

ombu DE ACORDO COM A DE ACORDO COM A CARGA IMPOSTACARGA IMPOSTA AO MOTORAO MOTOR

1616

2020

BB CC

ção

ar:

ção

ar:

2020

0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 100 100

CARGA %CARGA %rela

çre

laç

AABB = MOMENTO DA PARTIDA, MOTOR EM MARCHA LENTA, = MOMENTO DA PARTIDA, MOTOR EM MARCHA LENTA, CARGAS LEVES ( MISTURA RICA , CARGAS LEVES ( MISTURA RICA , MAIOR CONSUMOMAIOR CONSUMO).).BCBC = CARGA MÉDIA ( MISTURA POBRE = CARGA MÉDIA ( MISTURA POBRE FAIXA ECONÔMICAFAIXA ECONÔMICA))BCBC = CARGA MÉDIA ( MISTURA POBRE, = CARGA MÉDIA ( MISTURA POBRE, FAIXA ECONÔMICAFAIXA ECONÔMICA).).CCDD = POTÊNCIA MÁXIMA, CARGA ELEVADA (MISTURA RICA, = POTÊNCIA MÁXIMA, CARGA ELEVADA (MISTURA RICA,

MAIOR CONSUMOMAIOR CONSUMO).).

DE ACORDO COM O COMBUSTÍVELDE ACORDO COM O COMBUSTÍVELDE ACORDO COM O COMBUSTÍVELDE ACORDO COM O COMBUSTÍVEL

METANO 17,3 : 1METANO 17,3 : 1METANO 17,3 : 1METANO 17,3 : 1ÁLCOOL 9 : 1ÁLCOOL 9 : 1

TIPOS DE SISTEMAS DE ALIMENTAÇÃOTIPOS DE SISTEMAS DE ALIMENTAÇÃO

CICLO OTTO CICLO DIESELCICLO OTTO CICLO DIESELCICLO OTTO CICLO DIESELCICLO OTTO CICLO DIESEL

GASOLINA, ÁLCOOL ÓLEO DIESELGASOLINA, ÁLCOOL ÓLEO DIESEL,,BICOMBUSTÍVELBICOMBUSTÍVEL

FLEX FUELFLEX FUEL

C I C L O O T T OC I C L O O T T O

COM CARBURADORCOM CARBURADOR POR INJEÇÃOPOR INJEÇÃO

(CORRENTE DE AR ) (CORRENTE DE AR )

CARBURADOR UM INJETOR CARBURADOR UM INJETOR DE INJEÇÃO POR CILINDRODE INJEÇÃO POR CILINDRO

DESCENDENTEDESCENDENTE ASCENDENTEASCENDENTE(VEICULARES)(VEICULARES) (ESTACIONÁRIOS)(ESTACIONÁRIOS)

(PODE FICAR + (PODE FICAR + BAIXO QUE O TANQUEBAIXO QUE O TANQUE NA JANELANA JANELA NA CÂMARA DENA CÂMARA DEBAIXO QUE O TANQUE,BAIXO QUE O TANQUE,NÃO TEM BOMBA)NÃO TEM BOMBA)

NA JANELANA JANELADE ADMISSÃODE ADMISSÃO

NA CÂMARA DENA CÂMARA DECOMBUSTÃ0COMBUSTÃ0

COMPONENTES DO SISTEMA NO CICLO OTTOCOMPONENTES DO SISTEMA NO CICLO OTTO( COM CARBURADOR)( COM CARBURADOR)( COM CARBURADOR)( COM CARBURADOR)

TANQUE TUBOS FILTROS BOMBA TANQUE TUBOS FILTROS BOMBA FILTRO DE ARFILTRO DE ARCARBURADORCARBURADOR

VENTURI:VENTURI: ACELERAR FLUXO DE AR NA REGIÃO DE ACELERAR FLUXO DE AR NA REGIÃO DE VAPORIZAÇÃO.VAPORIZAÇÃO.VÁLVULA BORBOLETAS:VÁLVULA BORBOLETAS: (APÓS O VENTURI) REGULAR A(APÓS O VENTURI) REGULAR AVÁLVULA BORBOLETAS:VÁLVULA BORBOLETAS: (APÓS O VENTURI) REGULAR A(APÓS O VENTURI) REGULAR AQUANTIDADE DE MISTURA PARA OS CILINDROS ( LIGADA AOQUANTIDADE DE MISTURA PARA OS CILINDROS ( LIGADA AOACELERADOR)ACELERADOR)VAPORIZADOR:VAPORIZADOR: LEVAR COMBUSTÍVEL À REGIÃO CENTRAL DO LEVAR COMBUSTÍVEL À REGIÃO CENTRAL DO VENTURI PARA PULVERIZAVENTURI PARA PULVERIZA--LO COM AR, QUANDO O MOTORLO COM AR, QUANDO O MOTOREM REGIME. EM REGIME. CUBACUBA: MANTER NÍVEL DE COMBUSTÍVEL NO VAPORIZADOR : MANTER NÍVEL DE COMBUSTÍVEL NO VAPORIZADOR PRINCIPAL E CIRCUITOS AUXILIARESPRINCIPAL E CIRCUITOS AUXILIARES

SISTEMA COM INJEÇÃO ELETRÔNICA:SISTEMA COM INJEÇÃO ELETRÔNICA:O CARBURADOR É SUBSTITUIDO POR UM SISTEMAO CARBURADOR É SUBSTITUIDO POR UM SISTEMA

PRINCIPAL E CIRCUITOS AUXILIARES.PRINCIPAL E CIRCUITOS AUXILIARES.

O CARBURADOR É SUBSTITUIDO POR UM SISTEMA O CARBURADOR É SUBSTITUIDO POR UM SISTEMA ELETRÔNICO, COM AS MESMAS FINALIDADES.ELETRÔNICO, COM AS MESMAS FINALIDADES.

componentes do sistema no ciclo diesel componentes do sistema no ciclo diesel

FUNÇÕES DO SISTEMAFUNÇÕES DO SISTEMASUPRIR QUANTIDADE CORRETA DE COMBUSTÍVELSUPRIR QUANTIDADE CORRETA DE COMBUSTÍVEL--SUPRIR QUANTIDADE CORRETA DE COMBUSTÍVELSUPRIR QUANTIDADE CORRETA DE COMBUSTÍVELEM FUNÇÃO DA ROTAÇÃO DO MOTOR E CARGA EM FUNÇÃO DA ROTAÇÃO DO MOTOR E CARGA APLICADAAPLICADAAPLICADA.APLICADA.-- FAZER COMBUSTÍVEL ATINGIR CÂMARA DE FAZER COMBUSTÍVEL ATINGIR CÂMARA DE COMBUSTÃO, ATOMIZADO.COMBUSTÃO, ATOMIZADO.,,-- PERMITIR INJEÇÃO NO MOMENTO EXATO DO CICLO.PERMITIR INJEÇÃO NO MOMENTO EXATO DO CICLO.

C O M P O N E N T E SC O M P O N E N T E S : : --TANQUETANQUE

Õ ÃÕ Ã--TUBULAÇÕES(ALTA E BAIXA PRESSÃO)TUBULAÇÕES(ALTA E BAIXA PRESSÃO)--BOMBAS (TRANSFÊNCIA E INJETORA)BOMBAS (TRANSFÊNCIA E INJETORA)BICOS INJETORESBICOS INJETORES--BICOS INJETORESBICOS INJETORES--REGULADOR DE VELOCIDADE.REGULADOR DE VELOCIDADE.

DE ÊMBO OSDE ÊMBO OSDE ÊMBOLOSDE ÊMBOLOS(PARA 6(PARA 6CILINDROS)CILINDROS)

CENTRÍFUGOCENTRÍFUGO

SISTEMAS DE IGNIÇÃO (PARTIDA)SISTEMAS DE IGNIÇÃO (PARTIDA)

TIPOSTIPOSTIPOS.TIPOS.-- MANUAL ( CORDA OU MANIVELA)MANUAL ( CORDA OU MANIVELA)-- COM MOTORES A GASOLINACOM MOTORES A GASOLINA-- COM MOTORES A GASOLINACOM MOTORES A GASOLINA-- COM GASOLINACOM GASOLINA-- COM MOTORES ELÉTRICOS COM MOTORES ELÉTRICOS (EM VEICULARES)(EM VEICULARES)( )( )

“MOTOR DE ARRANQUE” , “MOTOR DE PARTIDA”: “MOTOR DE ARRANQUE” , “MOTOR DE PARTIDA”:

MOTORES ALIMENTADOS POR CORRENTE (ELÉTRICA)MOTORES ALIMENTADOS POR CORRENTE (ELÉTRICA)CONTÍNUA FORNECIDA PELA CONTÍNUA FORNECIDA PELA BATERIA. BATERIA. CONECTADO AOCONECTADO AOMOTOR DE COMBUSTÃO POR MEIO DE MOTOR DE COMBUSTÃO POR MEIO DE “PINHÃO”,“PINHÃO”, O QUAL O QUAL SE ACOPLA A UMA SE ACOPLA A UMA “COROA”“COROA” FIXA AO FIXA AO VOLANTEVOLANTE, PROMO, PROMO--VENDO O GIRO INICIAL DO MOTOR, ATÉ QUANDO OCORVENDO O GIRO INICIAL DO MOTOR, ATÉ QUANDO OCOR--VENDO O GIRO INICIAL DO MOTOR, ATÉ QUANDO OCORVENDO O GIRO INICIAL DO MOTOR, ATÉ QUANDO OCORREREM AS PRIMEIRAS REREM AS PRIMEIRAS EXPLOSÕESEXPLOSÕES DENTRO DOS CILINDROS.DENTRO DOS CILINDROS.lIBERADA A CHAVE DE IGNIÇÃO, O lIBERADA A CHAVE DE IGNIÇÃO, O MOTOR DE PARTIDAMOTOR DE PARTIDA É É DESLIGADO E O DESLIGADO E O PINHÃO PINHÃO DESCONECTADESCONECTA--SE DA SE DA COROACOROA DO DO DESLIGADO E O DESLIGADO E O PINHÃO PINHÃO DESCONECTADESCONECTA--SE DA SE DA COROACOROA DO DO VOLANTE.VOLANTE.

COMPONENTES:COMPONENTES:SISTEMA “ANTIGO”:SISTEMA “ANTIGO”:BATERIA ( 6BATERIA ( 6 12 ) CHAVE DE IGNIÇÃO BOBINA12 ) CHAVE DE IGNIÇÃO BOBINA-- BATERIA ( 6BATERIA ( 6--12 v); CHAVE DE IGNIÇÃO; BOBINA;12 v); CHAVE DE IGNIÇÃO; BOBINA;DISTRIBUIDOR; PLATINADO;VELAS DE IGNIÇÃO;DISTRIBUIDOR; PLATINADO;VELAS DE IGNIÇÃO;CABOSCABOSCABOS.CABOS.

SISTEMA ATUAL:SISTEMA ATUAL:O DISTRIBUIDOR E PLATINADO SÃO SUBSTITUIDOS O DISTRIBUIDOR E PLATINADO SÃO SUBSTITUIDOS

POR UM SISTEMA ELETRÔNICO.POR UM SISTEMA ELETRÔNICO.

LEMBRETE:LEMBRETE:NOS MOTORES DE NOS MOTORES DE C I C L O O T T OC I C L O O T T O A IGNIÇÃO DA MISTURA A IGNIÇÃO DA MISTURA AR+COMBUSTÍVEL (ÁLCOOL , GASOLINA OU MIX) SE DÁ POR AR+COMBUSTÍVEL (ÁLCOOL , GASOLINA OU MIX) SE DÁ POR MEIO DE MEIO DE CENTELHA ELÉTRICACENTELHA ELÉTRICA, NA VELA DE IGNIÇÃO. , NA VELA DE IGNIÇÃO.

NOS MOTORES DE NOS MOTORES DE C I C L O D I E S E L C I C L O D I E S E L ESSA IGNIÇÃO OCORRE ESSA IGNIÇÃO OCORRE OS O O SOS O O S C C O SC C O S SS G Ç O OCOSS G Ç O OCOPOR POR COMPRESSÃO COMPRESSÃO DA MISTURA ( ÓLEO DIESEL).DA MISTURA ( ÓLEO DIESEL).

SISTEMAS DE ARREFECIMENTOSISTEMA DE ARREFECIMENTOSISTEMA DE ARREFECIMENTO

TRABALHO PARATRABALHO PARA GASES DEESCAPE 31%

TRABALHO PARA TRABALHO PARA VENCER RESISTENCIASVENCER RESISTENCIAS

5 %5 %

EXPLOSÃO RADIACAO DIRETA

5 %5 %

(CALOR)100 %

6 %

SISTEMA DESISTEMA DEARREFECIMENTO

31 %CALOR TRANSFORMADOCALOR TRANSFORMADO

EM TRABALHOEM TRABALHOMECANICOMECANICO

31 %

MECANICOMECANICO25 a 35 %25 a 35 %

TRABALHO ÚTILTRABALHO ÚTIL

CALOR REJEITADO

TRABALHO ÚTILTRABALHO ÚTIL27%27%FLUXOGRAMA DO PERCURSO DO CALOR EM UM MOTOR DE COMBUSTÃO

INTERNA POR ÊMBOLOS ( % MEDIAS)

O CALOR REJEITADO DEVE SER ELIMINADOO CALOR REJEITADO DEVE SER ELIMINADOPOR UM SISTEMA DE ARREFECIMENTOPOR UM SISTEMA DE ARREFECIMENTO

A QUANTIDADE DE CALOR TRANSFORMADA EMA QUANTIDADE DE CALOR TRANSFORMADA EM

POR UM SISTEMA DE ARREFECIMENTO.POR UM SISTEMA DE ARREFECIMENTO.

A QUANTIDADE DE CALOR TRANSFORMADA EM A QUANTIDADE DE CALOR TRANSFORMADA EM TRABALHO MECÂNICO VARIA DE ACORDO COM O CICLO, TRABALHO MECÂNICO VARIA DE ACORDO COM O CICLO, A VELOCIDADE ANGULAR E A CARGAA VELOCIDADE ANGULAR E A CARGAIMPOSTA AO MOTOR E CORRESPONDE AIMPOSTA AO MOTOR E CORRESPONDE ADIFERENÇA ENTRE CALOR CEDIDO E O REJEITADO.DIFERENÇA ENTRE CALOR CEDIDO E O REJEITADO.

“ARREFECIMENTO” É MANTER A TEMPERATURA“ARREFECIMENTO” É MANTER A TEMPERATURAEM UM PATAMAR ACIMA DA AMBIENTE, SOBEM UM PATAMAR ACIMA DA AMBIENTE, SOB,,CONTROLE. (EX.: MOTORES DE VEÍCULOS)CONTROLE. (EX.: MOTORES DE VEÍCULOS)

à Éà ɓREFRIGERAÇÃO” É MANTER A TEMPERATURA“REFRIGERAÇÃO” É MANTER A TEMPERATURAEM UM PATAMAR ABAIXO DA AMBIENTE, SOBEM UM PATAMAR ABAIXO DA AMBIENTE, SOBCONTROLE (EX : REFRIGERADORCONTROLE (EX : REFRIGERADORCONTROLE. (EX.: REFRIGERADOR, CONTROLE. (EX.: REFRIGERADOR, AR CONDICIONADO ETC)AR CONDICIONADO ETC)

PROPAGAÇÃO DA ENERGIA TÉRMICAPROPAGAÇÃO DA ENERGIA TÉRMICA

CONDUÇÃO CONVECÇÃO RADIAÇÃOÇ Ç Ç

ÃÃ ONDASONDASAO NÍVELAO NÍVEL

MOLECULARMOLECULARTRANSLAÇÃOTRANSLAÇÃODE MASSASDE MASSASAQUECIDASAQUECIDAS

ONDASONDASELETROELETRO--MAGNÉTICASMAGNÉTICASAQUECIDASAQUECIDAS MAGNÉTICASMAGNÉTICAS

> ENERGIA> VIBRAÇÃO

DIFERENÇA DEDENSIDADE EM f

EMISSÃO EMISSÃO CONTÍNUA DECONTÍNUA DE> VIBRAÇÃO

> ENERG.CINÉTICADENSIDADE EM fDA TEMPERATURA

CONTÍNUA DE CONTÍNUA DE ENERGIAENERGIA

O CALOR NÃO TRANSFORMADO EM TRABALHO O CALOR NÃO TRANSFORMADO EM TRABALHO ÂÂMECÂNICO TEM QUE SER DISSIPADO ! COMO?MECÂNICO TEM QUE SER DISSIPADO ! COMO?

MEIOS ARREFECEDORES

ÁGUA AR ÓLEOÁGUA AR ÓLEO

OS MEIOS ARREFECEDORES DEFINEM OS TIPOS DE OS MEIOS ARREFECEDORES DEFINEM OS TIPOS DE SISTEMASSISTEMAS

A ARA AR

A ÓLEOA ÓLEO E AR A ÁGUAA ÁGUATIPOS DE SISTEMASTIPOS DE SISTEMASTIPOS DE SISTEMASTIPOS DE SISTEMAS

A AR E ÁGUAA AR E ÁGUAT E R M OT E R M O CIRCULAÇÃO CIRCULAÇÃO T E R M OS I F Ã OT E R M OS I F Ã O

ÇÇFORÇADAFORÇADA

COM TORREDE

C O M R A D I A D O RDE

ARREFECIMENTO CONSTITUINTES:CONSTITUINTES:TAMPA PRESSURIZADATAMPA PRESSURIZADARADIADORRADIADORRADIADORRADIADORMANGUEIRASMANGUEIRASTERMOSTATOTERMOSTATOTERMOSTATOTERMOSTATOBOMBABOMBAGALERIAS NO BLOCOGALERIAS NO BLOCO

TERMO SIFÃO

ÓLEO E AR

Sistemas de arrefecimentoSistemas de arrefecimentoSistemas de arrefecimentoSistemas de arrefecimento

ÁÁSISTEMAS DE ARREFECIMENTO DE GRANDES MOTORES ESTACIONÁRIOS.SISTEMAS DE ARREFECIMENTO DE GRANDES MOTORES ESTACIONÁRIOS.(I)e (III)CIRCULAÇÃO FORÇADA COM TORRE DE ARREFECIMENTO,(I)e (III)CIRCULAÇÃO FORÇADA COM TORRE DE ARREFECIMENTO,(II)CIRCULAÇÃO ABERTA COM RESERVATORIO(EMBARCAÇÕES).(II)CIRCULAÇÃO ABERTA COM RESERVATORIO(EMBARCAÇÕES).

VÁVULAS TERMOSTÁTICAS

SISTEMA AR E ÁGUASISTEMA AR E ÁGUA

TampaTampapressurizadapressurizada

SISTEMA AR E ÁGUASISTEMA AR E ÁGUAFORÇADOFORÇADO(MAIS UTILIZADO(MAIS UTILIZADOEM VEÍCULOS)EM VEÍCULOS)

galeriasmangueirasmangueiras

ventoinhaventoinha

FLUIDO VEMFLUIDO VEMDO MOTORDO MOTORDO MOTORDO MOTOR

RADIADORRADIADORRADIADORRADIADORFLUIDO VOLTAFLUIDO VOLTAPARA O MOTORPARA O MOTOR

VENTOINHA DE RADIADOR COM PASSO VARIÁVELE INVERSÃO DE FLUXO

VISTA GERAL DE UM MOTOR TURBINADOVISTA GERAL DE UM MOTOR TURBINADOVISTA GERAL DE UM MOTOR TURBINADOVISTA GERAL DE UM MOTOR TURBINADOVELAS IGNIÇÃOVELAS IGNIÇÃO

ACVACV TUBAGEMDEESCAPE

TURBOCOMPRESSOR

INTERCOOLERINTERCOOLER

ADMISSÃO DE AR

TURBOCOMPRESSORTURBOCOMPRESSOR

GASES DE ESCAPE

S I S T E M A S DE L U B R I F I C A Ç Ã OS I S T E M A S DE L U B R I F I C A Ç Ã OS I S T E M A S DE L U B R I F I C A Ç Ã OS I S T E M A S DE L U B R I F I C A Ç Ã O

LUBRIFICANTELUBRIFICANTE E O ELEMENTO QUE COLOCADOE O ELEMENTO QUE COLOCADOLUBRIFICANTELUBRIFICANTE E O ELEMENTO QUE, COLOCADOE O ELEMENTO QUE, COLOCADOENTRE SUPERFICIES QUE SE ATRITAM,ENTRE SUPERFICIES QUE SE ATRITAM,SATISFAZ OS OBJETIVOS DA LUBRIFICAÇÃO.SATISFAZ OS OBJETIVOS DA LUBRIFICAÇÃO.SATISFAZ OS OBJETIVOS DA LUBRIFICAÇÃO.SATISFAZ OS OBJETIVOS DA LUBRIFICAÇÃO.

OBJETIVOS DA LUBRIFICAÇÃO

OOD

E R

UID

OD

E R

UID

OU

ICA

O D

UIC

AO

DD

IMIN

UD

IMIN

U

DA COMBUSTÃODA COMBUSTÃODAS REAÇÕES QUÍMICASDAS REAÇÕES QUÍMICASDO DESGASTEDO DESGASTE

MISTURA COM COMBUSTÍVEL MISTURA COM COMBUSTÍVEL MISTURA COM COMBUSTÍVEL MISTURA COM COMBUSTÍVEL (MOTOR DE 2 TEMPOS)

S I S T E M A SS I S T E M A S CIRCULAÇÃOCIRCULAÇÃOS I S T E M A S S I S T E M A S D E D E

L U B R I F I C A Ç Ã OL U B R I F I C A Ç Ã OBORRIFOBORRIFO CIRCULAÇÃOCIRCULAÇÃO

E BORRIFOE BORRIFOL U B R I F I C A Ç Ã OL U B R I F I C A Ç Ã O

CIRCULAÇÃO SOB PRESSÃO

COMPONENTES: DEPÓSITO; FILTRO PRIMÁRIO;COMPONENTES: DEPÓSITO; FILTRO PRIMÁRIO;BOMBA; VÁLVULA DE PRESSÃO;BOMBA; VÁLVULA DE PRESSÃO;BOMBA; VÁLVULA DE PRESSÃO;BOMBA; VÁLVULA DE PRESSÃO;FILTROS; MANÔMETRO e FILTROS; MANÔMETRO e GALERIAS ( BIELA, ADM, ACV, etc)GALERIAS ( BIELA, ADM, ACV, etc)

QUANTO A ORÍGEM:QUANTO A ORÍGEM:QUANTO A ORÍGEM:QUANTO A ORÍGEM:

-- VEGETAL: RÍCINO, GIRASSOL VEGETAL: RÍCINO, GIRASSOL (SÃO ÁCIDOS E RESINOSOS)(SÃO ÁCIDOS E RESINOSOS),, ( )( )

- ANIMAL: PEIXE, FOCA, BALEIA, ,

--MINERAL:MINERAL:

SÓLIDOS: (IPb, MICA, TALCO, GRAFITE)SÓLIDOS: (IPb, MICA, TALCO, GRAFITE)

LÍQUIDOS: DERIVADOS DE PETRÓLEOLÍQUIDOS: DERIVADOS DE PETRÓLEO

PASTOSOS: GRAXAS ( PASTOSOS: GRAXAS ( 8080--90% ÓLEO MINERAL + SÓLIDOS)90% ÓLEO MINERAL + SÓLIDOS)

VISCOSIDADE: MEDIDA DE RSISTÊNCIA OFERECIDAVISCOSIDADE: MEDIDA DE RSISTÊNCIA OFERECIDAPOR UM LÍQUIDO AO ESCORRIMENTOPOR UM LÍQUIDO AO ESCORRIMENTOPOR UM LÍQUIDO AO ESCORRIMENTO.POR UM LÍQUIDO AO ESCORRIMENTO.

ACIDEZ, PONTO DE INFLAMAÇÃO ETC, Ç

ADITIVOS?ADITIVOS?ADITIVOS?ADITIVOS?

COMPOSTOS QUE MELHORAM OU CONFEREMCOMPOSTOS QUE MELHORAM OU CONFEREMCOMPOSTOS QUE MELHORAM OU CONFEREMCOMPOSTOS QUE MELHORAM OU CONFEREMNOVAS CARACTERÍSTICAS AOS LUBRIFICANTESNOVAS CARACTERÍSTICAS AOS LUBRIFICANTES(OU COMBUSTÍVEIS): ANTI(OU COMBUSTÍVEIS): ANTI--OXIDANTES, OXIDANTES, (OU COMBUSTÍVEIS): ANTI(OU COMBUSTÍVEIS): ANTI OXIDANTES, OXIDANTES, ANTIANTI--CORROZIVOS; ANTICORROZIVOS; ANTI--ESPUMANTES, ESPUMANTES, DETERGENTES ETC.DETERGENTES ETC.

CLASSIFICAÇÃO SAE

GASES DA COMBUSTÃO

ÊMBOLO

COMBUSTÃO

ANÉL DE COMPRESSÃO

CORPO DO ÊMBOLO

ANÉL DELUBRIFICAÇÃO

PAREDE DO CILINDRO

289 PÁGINAS289 PÁGINAS1980198019801980EDUSPEDUSP