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_______________________ ¹ Pós – graduando em Ergonomia: Produto e processo ² Fisioterapeuta, Pós Graduado em Cardiopulmonar

Análise de aspectos ergonômicos de motoristas de ônibus urbanos

James Marinho Farias1

jamesmarinho2@gmail.com

Flaviano Gonçalves Lopes de Souza²

Pós-graduação em Ergonomia: produto e processo – Faculdade Faserra

Resumo Este artigo tem como objetivo apresentar uma revisão bibliográfica dos aspectos ergonômicos dos motoristas de ônibus urbanos e a necessidade da implementação da ergonomia, a revisão bibliográfica visa evidenciar os aspectos mais relevantes e assim demonstrar como o motorista de ônibus possui em sua atividade riscos ergonômicos que podem gerar e agravar sua saúde física e mental. Os dados obtidos em publicações visam demonstrar que somente com a implantação e adequação das medidas ergonômicas, após avaliação dos aspectos ergonômicos poderá evitar as doenças e agravos decorrentes da profissão. Diversos autores evidenciam em suas publicações após o levantamento dos aspectos ergonômicos que a falta de ergonomia ou a aplicação de forma inadequada pode gerar danos à saúde física e mental do motorista urbano. Após análise das bibliografias que evidenciaram uma série de problemas enfrentados pelos motoristas de ônibus urbanos, é evidente que os aspectos ergonômicos têm grande relevância a profissão dos motoristas de ônibus urbano, a análise dos aspectos ergonômicos tem papel crucial para evitar distúrbios físicos, mental e metabólicos inerentes da falta ou da má implementação da ergonomia e com isso diminuir o índice de absenteísmo relacionado aos aspectos ergonômicos. Palavras chave: analise ergonômica em motoristas de ônibus, aspectos ergonômicos, saúde ocupacional.

1. Introdução

Ergonomia é o estudo da adaptação do trabalho ao homem. Segundo ele,

sempre o homem se adapta ao trabalho, e não ao contrário, por isso a ergonomia é

importante, pois ela parte do conhecimento do homem para fazer o projeto de trabalho

de acordo com as limitações e capacidades do ser humano¹.

Vários são os tipos de trabalhadores que se submetem a sobrecargas e

constrangimentos posturais, entre eles atribuem-se os motoristas de ônibus, que

assumem posturas inadequadas em virtude da fadiga de sua musculatura, que é

2

utilizada continuamente durante longos períodos, sobrecargas maiores principalmente

sobre a coluna vertebral, podendo provocar desequilíbrios musculares².

Os motoristas tendem a dirigir durante longas horas sem descanso, além do

mais, muitos motoristas são remunerados por tarefas, então procuram trabalhar o

máximo possível¹. Para ² a duração do trabalho até oito horas tende a diminuir o índice

de acidentes, contudo a partir de oito horas, o risco de acidentes começa a aumentar

significativamente. O trabalho dos motoristas de ônibus também tem muitos aspectos

inconvenientes, devido ao mau projeto dos locais de trabalho e as longas jornadas de

trabalho¹.

Este trabalho tem como objetivo mostrar quais os aspectos ergonômicos são

analisados para promover o bom desempenho da função evitando assim os agravos

à saúde em motoristas de ônibus urbanos, tais como alterações física e mental.

2. Referencial Teórico

Uma das maiores causas de absenteísmo nas empresas de transporte urbano

é a questão ergonômica sendo está uma preocupação constante, pois as

consequências desses afastamentos, além da geração de custos diretos e indiretos

elevados, contribuírem para o declínio da qualidade de vida dos trabalhadores

lesionados, uma vez que bem conhecidos os efeitos psicológicos e sociais dos

acometidos por doenças causadas pela adequabilidade dos postos de trabalho e dos

processos produtivos, que impõem ritmos repetitivos, emprego de força, posições

antiergonômicas, entre outros fatores múltiplos de potenciais riscos4.

Constata-se que a saúde física e mental do motorista é indubitavelmente o

reflexo das condições de trabalho a que esta categoria é submetida. Tais condições

geram consequências não somente para a vida dos condutores (distúrbios físicos e

emocionais), como também promovem impactos negativos no plano organizacional

da empresa e em toda a sociedade4.

A questão ergonômica e o motorista

O trabalho do motorista de ônibus urbano consiste em fazer contínuos

deslocamentos levando e trazendo pessoas aos destinos pré-determinados. Nenhum

3

outro profissional sofre tanto as pressões do ambiente viário quanto os motoristas,

pois possui um “macro” local de trabalho que é o trânsito, e um “micro”, que é o

ônibus³.

A questão ergonômica passou a ser uma preocupação constante das

empresas, a partir do momento em que foi identificada como uma das maiores causas

de absenteísmo. As consequências desses afastamentos, além da geração de custos

diretos e indiretos elevados, têm contribuído para a queda da qualidade de vida dos

trabalhadores lesionados, já que são bem conhecidos os efeitos psicológicos e sociais

dos acometidos por doenças causadas pela inadequabilidade dos postos de trabalho

e dos processos produtivos, que impõem ritmos repetitivos, emprego de força,

posições antiergonômicas, entre outros múltiplos fatores de riscos potenciais4.

As condições de trabalho devem ser consideradas, para efeitos ergonômicos,

adequadas as particularidades das atividades desenvolvidas no ambiente de trabalho,

para cada posto de trabalho em específico, sendo as posturas do corpo dependentes

das exigências, físicas e psicológicas, feitas pela atividade, considerando os objetivos

do trabalho. Algumas pesquisas com motoristas de ônibus urbano demonstraram os

relatos de funcionários sobre sinais de dor, fraqueza nos membros superiores e coluna

vertebral, dores de cabeça e irritação5.

Segundo Nascimento (2007)5 observou, através de amostras independentes

de motoristas, que o “estresse e a agressividade eram devido às tensões, estado de

alerta e concentração elevada durante o trabalho”.

Na profissão de motorista as exigências do trabalho fazem com que esse

profissional fique muito tempo sentado e isolado, para garantir segurança na viagem.

Estes cuidados são marcantes quando se conduzem passageiros. A manutenção da

postura em equipamentos (bancos), que facultam com as condições ergonômicas

necessárias, a poluição, o estresse no trânsito, discordâncias com o público

(passageiros) e muitos outros, favorecem a caracterização de um emprego

altivamente exaustivo6.

Acrescido a estes fatores mencionados acima, o motorista está exposto a

temperaturas elevadas, vibrações e ruídos. Embora pratiquem a mesma ação, possui

mudanças nas exigências psicomotoras na categoria profissional de motorista,

principalmente relacionado ao tipo de veículo (ônibus ou caminhão), ano de

fabricação, vínculo de trabalho (particular ou empresa), tipo de transporte (cargas ou

passageiros) e o local que desenvolve seu trabalho (rodoviário, transporte urbano ou

4

semiurbano). Os veículos recentes, ao contrário dos mais velhos, têm maior conforto,

as oscilações e os atritos são menores e, suas peças ainda novas, com pouco esforço,

permitem fácil manejo6.

Assim é importante lembrar que diversos estudos brasileiros e estrangeiros,

onde tem demonstrado que o trabalho de motorista de ônibus, a obra de dirigir é um

serviço grandemente estressante, porque são vários fatores que facultam em afetar a

sua função como: altas temperaturas ambientais, carga horária irregular, altos níveis

de ruído tanto dentro como fora do veículo, insegurança (expostos à assalto), más

condições das vias, exigência da empresa, risco de acidente e a necessidade de lidar

com os passageiros e o público, entre outros7.

Aspectos ergonômicos

Postura (danos a coluna cervical)

A profissão de motoristas de ônibus exige um longo período na posição

sentada, o que poderá acarretar alguns desarranjos biomecânicos, dores, alterações

posturais e das curvaturas da coluna vertebral, sem contar nos encurtamentos

musculares e alterações de tensões ligamentares. Fatores estes que podem contribuir

para uma má qualidade de vida desses trabalhadores8.

Segundo Moraes (2010)9 e Abraão (2009)10 afirmam que, o condutor de

ônibus, além do pouco espaço que possui, com a realização de seus movimentos

corporais, permanece sentado grande parte de sua jornada de trabalho, necessitando

de atenção constante aos manejos, controles e mostradores para as ações básicas

de conduzir adequadamente o veículo, requerendo exigências motoras específicas e

de maneira coordenada de seu corpo, que incluem cabeça, tronco e membros

superiores e inferiores durante a realização das atividades.

Um segmento corporal extremamente exigido durante o cotidiano dos

motoristas e cobradores do transporte coletivo é a coluna vertebral, que está propensa

ao aparecimento de quadros dolorosos. Neste contexto, os distúrbios

musculoesqueléticos mostram-se como uma das principais causas de incapacidade

que vêm rápida e progressivamente crescendo e, acarretando múltiplos impactos nas

áreas médica, econômica e social11.

5

O problema das dores nos motoristas e cobradores de ônibus urbano pode

estar relacionado às longas e exaustivas jornadas de trabalho na posição sentada e à

desorganização do tráfego urbano, que costuma ser congestionado, barulhento e

agressivo, aproximadamente 37% dos trabalhadores do transporte coletivo urbano

sentem dores na região dorsal, sendo que a maioria indica desconforto na região

lombar. Além disso, também são comuns, nesses trabalhadores, dores nos outros

segmentos da coluna vertebral, como o cervical e torácico, bem como dores nos

membros superiores e inferiores12.

Os distúrbios do sistema osteomuscular relacionados ao trabalho têm-se

constituído em grande problema da saúde pública em muitos países. Somado à

dificuldade de manter o ritmo de produção, o trabalhador enfrenta o afastamento do

trabalho, o que significa perda econômica e afastamento do círculo que lhe é habitual

e no qual tem um papel social definido12.

Medidas antropométricas cada vez mais detalhadas e confiáveis são

essenciais para assegurar o dimensionamento adequado na concepção de espaço,

máquinas e dispositivos mais adequados e seguros às medidas corporais do condutor,

proporcionando maior conforto, segurança e bem-estar e consequentemente maior

desempenho e produtividade13.

A coluna vertebral suporta a compressão exercida por sobrecarga de

vibrações e trancos, como também a ação da força da gravidade; rotações da cabeça

e do tronco são solicitadas constantemente. Todas essas exigências são prejudiciais

à coluna, ombros e pescoço por serem realizadas frequentemente9.

14

O motorista mantém uma postura adequada na poltrona (ereta) num ângulo

de 90º, sendo que os membros inferiores trabalham coordenadamente durante as

manobras de apertar e soltar o acelerador e a embreagem. Os movimentos realizados

nos membros inferiores exigem uma total coordenação e dinamismo do motorista. São

eles a semi-flexão e semi-extensão dos joelhos, juntamente com o trabalho das

6

articulações do pé tais como dorsi-flexão e flexão plantar na articulação do tornozelo,

e, após um determinado tempo, começa-se a desenvolver no pé direito (que é usado

no acelerador do veículo) uma semi-inversão na articulação médiotárcica do mesmo5.

O membro superior direito trabalha em total coordenação com o membro

inferior esquerdo durante os movimentos de mudanças de marcha. Estes movimentos,

inerentes a atividade, ocasionam nos profissionais desconforto e dormências nos

membros inferiores e superiores, em articulações de ombro, punho quadril, joelho e

tornozelo5.

De fato, os acometimentos posturais mais importantes que acometem os

motoristas devem-se ao mau posicionamento do indivíduo em relação aos pedais, o

assento e o encosto15. Considerando a disposição do assento, as alterações ocorrem

quando o mesmo posiciona – se baixo em relação ao assoalho o que predispõe uma

extensão mantida do joelho, acentua a tração dos músculos sobre a pelve, sua

retroversão e por consequência o aumento da cifose lombar16. Quando a posição do

assento não permite que os pés encontrem o chão, acarreta-se uma pressão

demasiada na região posterior do membro inferior com grande desconforto. Nesta

posição, o motorista tende a deslizar para frente do assento, inutilizando a região do

encosto que suporta a coluna vertebral17.

Ruídos e vibrações

O ruído pode ocasionar em distúrbios como irritação e dificuldades de

concentração, dores de cabeça, aumento da pressão arterial, problemas digestivos e

cardiovasculares, decorrentes do estresse e, até mesmo, a perda auditiva18.

O ruído é um dos fatores de risco laborais mais comuns, sendo os níveis de

ruído perigosos à saúde facilmente identificáveis. Sendo assim, na maioria dos casos

é tecnicamente viável controlar o excesso de ruído aplicando a tecnologia existente.

Contudo, nota-se a ausência de programas preventivos, o que, para o autor, deve-se

ao fato de que o ruído é normalmente aceito como um "mal necessário" e, embora

seja capaz de provocar danos à saúde não é, literalmente visível, não traz ferimento

e, quando o trabalhador é capaz de suportar as primeiras semanas de trabalho

exposto ao ruído, tem a sensação de haver-se "acostumado"3.

Quanto a cronicidade dos efeitos do ruído são necessários vários anos para

induzir a surdez e a dificuldade de estabelecer correlações diretas com outras

7

doenças, entre elas hipertensão, estresse, aumento do número de acidentes fazem

do ruído um agente reconhecível, mas com repercussões pouco visíveis3.

A Perda Auditiva Induzida por Ruído (PAIR) é conceituada como perda

auditiva relacionada ao trabalho, com diminuição gradual da acuidade auditiva

decorrente da exposição continuada a níveis elevados de pressão sonora e a Norma

Regulamentadora nº 15 (NR-15), da Portaria do Ministério do Trabalho nº 3.214/1978

estabelece os limites de exposição a ruído contínuo19.

Síndrome de Vibração diz respeito a um conjunto de sintomas vasculares,

neurológicos e musculoesqueléticos. Sensação de dormência ou formigamento, e

episódios vasculares nas mãos e dedos (Síndrome dos Dedos Brancos ou Fenômeno

de Raynauld) estão associados às operações com ferramentas vibratórias durante o

trabalho20. Há indícios de que vibração localizada em membros superiores esteja

relacionada à disfunção no sistema nervoso autônomo21. Trabalhadores expostos à

vibração de corpo inteiro têm mais chance de aumento da pressão arterial do que os

controles22.

Estudos experimentais confirmam que a exposição à vibração pode elevar a

pressão arterial. Estudos epidemiológicos sobre fatores de risco para infarto agudo do

miocárdio identificaram elevada incidência de hipertensão arterial (HA), quando

compararam controles e casos expostos a vibração. Tais resultados justificam as

indagações quanto à exposição à vibração e às morbidades cardiovasculares em

trabalhadores do transporte, sabidamente mais expostos a esse agente, juntamente

com os metalúrgicos e trabalhadores da indústria extrativista vegetal, quando

comparados aos outros grupos ocupacionais 3.

Temperatura e ventilação

Picaluga (1993)24 argumenta que mesmo que não se manifeste estados

patológicos de imediato nos trabalhadores, estando estes submetido

continuadamente a uma carga térmica excessiva, este pode, a longo prazo, prejudicar

a saúde e acarretar: prostração térmica, distúrbios circulatórios, internação ou

insolação, distúrbio do centro termorregulador, câimbras de calor, desidratação e

erupção na pele. Além disso, o calor excessivo pode levar a irritabilidade do motorista,

levando-o a buzinar com maior frequência, ultrapassagem perigosa e, com isso, a um

aumento na taxa de acidentes de trânsito.

8

Zanelato e Oliveira (2003)25, encontrou grande insatisfação dos motoristas

quanto ao calor excessivo, que apontaram ser insuportável devido também ao calor

que sai do motor dianteiro dos ônibus. Esse fato também foi evidenciado por 26

afirmando que a temperatura no posto de trabalho de motoristas de ônibus urbano

deve estar a 27ºC para encontrar-se em uma situação de bem-estar; mas, no verão,

a temperatura dentro de um veículo lotado chega a 50ºC.

Poluição

Os ônibus que possuem motores dianteiros e internos sem devida

conservação e manutenção, podem exalar gás no interior do veículo. Os ônibus

exalam expressivas cargas de monóxido de carbono o que pode gerar distúrbios

respiratórios 27.

Atualmente as empresas de transporte urbanos da cidade de Manaus, veem

debatendo a tomada de medidas como a compra de veículos com motores traseiros

e ônibus com ar condicionado para minimizar com contato com a poluição, mas são

medidas discretas, comparadas com o tamanho da frota.

3. Metodologia

Este estudo trata-se de uma revisão bibliográfica onde objetivamos mostrar

como a profissão de motorista de transporte coletivo urbano possui agravantes para

a saúde física e mental, tais como: exposição a fatores nocivos à saúde física e mental

e veículos com condições inadequadas quanto à ergonomia. Foram pesquisados

artigos em revistas e em sites de busca como onde foram encontrados 27 referencias:

SciELO, MedLine, Bireme e PubMed. Além de livros nas áreas de Ergonomia,

Medicina do Trabalho, Segurança 5 do Trabalho, CLT’s e Normas Regulamentadora

(NR).

Os descritores utilizados foram: abordagem ergonômica, analise ergonômica

em motoristas de ônibus e saúde ocupacional. As publicações seguiram os seguintes

critérios de inclusão: ser estudo em livros da área, ser artigo de pesquisa em periódico

nacional indexados em bases de dados informatizados; e ter sido publicado no período

de 1990 a 2015. A coleta de dados aconteceu em março de 2017 a agosto de 2017 e

9

após a busca e seleção das publicações, que atendiam aos critérios de inclusão, os

trabalhos selecionados foram recuperados na íntegra e analisados em profundidade

4. Resultados e Discussões.

A avaliação dos aspectos ergonômico são cruciais para detectar distúrbios

físicos, mentais e biológicos nos motoristas do transporte urbano. Vários são os tipos

de trabalhadores que se submetem a sobrecargas e constrangimentos posturais, entre

eles atribuem-se os motoristas de ônibus, que assumem posturas inadequadas em

virtude da fadiga de sua musculatura, que é utilizada continuamente durante longos

períodos, sobrecargas maiores principalmente sobre a coluna vertebral, podendo

provocar desequilíbrios musculares².

As condições de trabalho devem ser consideradas, para efeitos ergonômicos,

adequadas as particularidades das atividades desenvolvidas no ambiente de trabalho,

para cada posto de trabalho em específico, sendo as posturas do corpo dependentes

das exigências, físicas e psicológicas, feitas pela atividade, considerando os objetivos

do trabalho. Algumas pesquisas com motoristas de ônibus urbano demonstraram os

relatos de funcionários sobre sinais de dor, fraqueza nos membros superiores e coluna

vertebral, dores de cabeça e irritação5.

Algumas pesquisas com motoristas de ônibus urbano demonstraram os

relatos de funcionários sobre sinais de dor, fraqueza nos membros superiores e coluna

vertebral, dores de cabeça e irritação5. A obra de dirigir é um serviço grandemente

estressante, porque são vários fatores que facultam em afetar a sua função como:

altas temperaturas ambientais, carga horária irregular, altos níveis de ruído tanto

dentro como fora do veículo, insegurança (expostos à assalto), más condições das

vias, exigência da empresa, risco de acidente e a necessidade de lidar com os

passageiros e o público, entre outros7.

Medidas antropométricas cada vez mais detalhadas e confiáveis são

essenciais para assegurar o dimensionamento adequado na concepção de espaço,

máquinas e dispositivos mais adequados e seguros às medidas corporais do condutor,

proporcionando maior conforto, segurança e bem-estar e consequentemente maior

desempenho e produtividade13. O ruído é um dos fatores de risco laborais mais

comuns, sendo os níveis de ruído perigosos à saúde facilmente identificáveis. Sendo

10

assim, na maioria dos casos é tecnicamente viável controlar o excesso de ruído

aplicando a tecnologia existente3.

Picalunga (1993) argumenta que mesmo que não se manifeste estados

patológicos de imediato nos trabalhadores, estando estes submetido

continuadamente a uma carga térmica excessiva, este pode, a longo prazo, prejudicar

a saúde e acarretar: prostração térmica, distúrbios circulatórios, internação ou

insolação, distúrbio do centro termorregulador, câimbras de calor, desidratação e

erupção na pele. Os ônibus que possuem motores dianteiros e internos sem devida

conservação e manutenção, podem exalar gás no interior do veículo. Os ônibus

exalam expressivas cargas de monóxido de carbono o que pode gerar distúrbios

respiratórios 27.

CONCLUSÃO

A ergonomia é uma das grandes preocupações das empresas, que ainda não

é executada de forma adequada, devido à grande demanda de absenteísmo as

empresas veem se preocupando em estabelecer analises ergonômicas mais

adequadas.

A grande demanda de afastamento gera elevadas perdas financeiras diretas

ou indiretas para as empresas e isso foi um alerta, além da diminuição em muitos

casos da qualidade de vida dos trabalhadores, já estão comprovados os efeitos

causados devido à falta de implantação de ferramentas ergonômicas para adequação

de postos de trabalho ocasionando no cunho social e psicológico dos trabalhadores

lesionados, diante disso é crucial que os serviços de segurança e medicina do trabalho

atuem de forma objetiva, através das análises ergonômicas visando evitar e diminuir

as doenças e agravos relacionados à falta ou a inadequação ergonômica dos

motoristas urbanos.

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