PEDIDO DE SLOT PARA AVIAÇÃO GERAL e AVIAÇÃO EXECUTIVA (GCR)

Elaboramos este pequeno guia a partir do Anexo K do capítulo 6 do Manual SSIM da IATA a fim de ajudar os operadores na submissão de slots da Aviação Geral e Aviação Executiva

O princípio básico de um GCR é a utilização de códigos ICAO em vez de códigos IATA devido à natureza AD-HOC desse tipo de voos, pelo que só serão atribuídos slots 31 Janeiro para pedidos referentes ao Verão IATA e após 31 de Agosto para pedidos referentes ao Inverno IATA.

Como coordenar um slot para Aviação Geral e Aviação Executiva

A mensagem-tipo GCR é composta de 3 partes:

1. CABEÇALHO 2. CORPO DA MENSAGEM 3. INFORMAÇÃO ADICIONAL

corpo da mensagem ( identificador de voo)

corpo da mensagem (matrícula)

NABC123 ABC123 30JUL 012G200 EGGW1300 2200GCTS DD

GCR / FLT LPPT NABC123 ABC123 01SEP 012G200 EGGW1300 2200GCTS DP SI A/C WILL BE PARKED IN TAP HANGAR FOR MAINTENANCE GI BRGDS ABC OPS

CABEÇALHO

CORPO DA MENSAGEM

INF. ADICIONAL

Mensagem-tipo para Aviação Geral e Aviação Executiva

Para pedidos c/ identificador de voo ou matrícula

Pag

e1

1. CABEÇALHO

Aeroporto de chegada/ partida ( com código ICAO)

GCR

/FLT or /REG + optional: mail

LPPT

GCR

/ FLT or REG barra (/ ) + FLT (código de ope.) or REG (matrícula )

LPPT

NCSTMQ 30JUL 012G200 EGGW1300 2200GCTS DD

• Devido a restrições operacionais, os GCR devem ser enviados em formato “turnaround”, com indicação da chegada e partida da aeronave na mesma linha.

• Todos os dados deverão ser submetidos somente em Inglês

Composição da mensagem GCR:

• Referência do originador: Uso obrigatório do formato /FLT (para código de operador e matrícula )

• Corpo da mensagem : - com matrícula : preenchido de acordo com o intervalo de número

atribuído pelo coordenador ao respetivo Agente de Handling (exemplo: GN1234)

- com identificador de voo : deve ser preenchido para a chegada/ partida da aeronave

• Matrícula: obrigatória no corpo da mensagem, após o tipo de serviço, através do uso da barra (/) + RE. + matrícula)

corpo da mensagem com matrícula:

corpo da mensagem com identificador de voo

NGN1234 GN1234 01SEP 012G200 EGGW1300 22001GCTS DD / RE. GCPRE

código genérico Intervalo de nºs atribuídos pelo

coordenador Barra (/) + RE. +

matrícula da aeronave

Pag

e2

Agentes de Handling em Portugal

GCR

/ FLT

LPPT

barra ( / ) + FLT (identificador de voo ou matrícula)

NABC123 ABC234 01SEP 012G200 EPWA1600 1900LFMD NP

Identificador de Identificador de voo à voo à chegada partida

Na lista abaixo encontrará o intervalo de números atribuídos aos Agentes de Handling em Portugal para os pedidos de slot.

LISTA DE GN POR AGENTE DE HANDLING

1100 1199 Groundforce FAO

1200 1299 OMNI handling LIS

1300 1399 OMNI handling FAO

1400 1499 OMNI handling OPO

1500 1599 Groundforce FNC

1600 1699 JetBase FNC/PDL

1700 1799 Portway LIS

1800 1899 Portway OPO

1900 1999 Portway FAO

2000 2099 Groundforce (OCS-clearances)

2100 2199 Portway FNC

2200 2299 PTS LIS

2300 2399 PTS FAO

2400 2499 PTS OPO

2500 2599 Safeport

2600 2699 Equitecna LIS

2700 2799 Equitecna OPO

2800 2899 Equitecna FAO

2900 2999 Prime Slot

3200 3299 WXJ Aviation Support & Concierge (LIS, FAO, PDL)

3300 3399 JetBase FAO

3400 3499 JetBase OPO

3500 3599 JetBase LIS

3600 3699 LH LGSP OPO

3700 3799 Elitesky FAO

4000 4099 NJE internacional

Intervalos de números atribuídos aos Agentes de Handling em Portugal

Pag

e3

Todos os pedidos GCR deverão ter:

• Referência do originador: Uso obrigatório do formato /FLT ou /REG

• Corpo da mensagem preenchido com matrícula ou identificador de voo

corpo da mensagem com matrícula

corpo da mensagem com identificador de voo:

O corpo da mensagem começa sempre com um código de acão e acaba sempre com o tipo de serviço no caso de identificador de voo ou com a matrícula.

Outros operadores/ Pedidos com matrículas

NFHDAG 01SEP 012G200 EGGW1300 22001GCTS DD

Utilizado apenas uma vez

Pag

e4

GCR

/ REG

LPPT

barra ( / ) + MATRÍCULA da aeronave

NABC123 ABC123 01SEP 012G200 EPWA1600 1900LFMD NP

Identificador do voo à chegada

Identificador do voo à partida

2. CORPO DA MENSAGEM

Usados pelo OPERADOR:

Usado pelo COORDENADOR:

Um operador pode utilizar no seu pedido a matrícula da aeronave ou o identificador de voo

• Matrícula da aeronave: só é necessário indicar uma vez, assim como o tipo de serviço, desde que sejam iguais na chegada e na partida

• Identificador de voo é indicado sem espaços e consiste em:

- Código ICAO da aeronave (código de 3 letras) + - Número de voo (3 ou 4 dígitos) + - Um sufixo operacional, se aplicável

Devido a restrições operacionais, os GCR devem ser enviados em formato “turnaround”, com indicação da chegada e partida da aeronave na mesma linha.

Códigos de acão

Pag

e5

N

C

R

D

Pedido para um slot novo

Slot existente e que se pretende alterar (seguido de uma linha "R")

Alteração pretendida ( após linha "C")

Cancelamento

K

H

U

X

W

Confirmação

Nenhuma ação tomada, aguarda ação do operador

Recusa de slot solicitado

Cancelado e retirado da base de dados

Sem correspondência na base de dados

Matrícula da aeronave ou o identificador de voo

NCSTQM 04MAR 005C56X LPFR0800 1000LPPR N

NSOX123A SOX123B 07APR 015F900 EHEH1200 1530EHEH NN

Identificador de voo à chegada

Identificador de voo à partida

Data de operação

• Datas e horas em UTC.

• A data é indicada sem o dia de operação (exemplo: 0004000, quinta-feira não é especificado)

Colocado sem espaços consiste em:

• Número de lugares – 3 dígitos, incluindo zero (0)

• Tipo de aeronave ( ICAO code) - 3 or 4 alfanuméricos

As rotas e os horários de chegada e de partida são inseridos no corpo da mensagem com espaços a separar somente a chegada da partida

• Rota: Chegada: aeroporto de origem + hora de chegada ao aeroporto (UTC) Partida: hora de partida (UTC)+ aeroporto de destino

Só se indica o aeroporto de origem e o destino final, as vias são omissas

• Horário do voo – hora prevista de chegada ou partida a um determinado aeroporto ou

para um determinado aeroporto

Pag

e6

NSOX123A SOX123B 07SEP 015F900 EHEH1200 1530EHEH NN

Data Hora de chegada ao aeroporto de referência

Hora de partida do aeroporto de referência

EQUIPAMENTO (capacidade + tipo de aeronave)

NSOX123A SOX123B 07APR 015F900 EHEH1200 1530EHEH NN

Nº de lugares

Tipo de aeronave

Rotas e Horários

NSOX123A SOX123B 07APR 015F900 EHEH1200 1530EHEH NN

Origem do voo

Hora de chegada

Hora de partida

Destino do voo

• “Overmidnight indicator” - nº de dias que uma aeronave vai pernoitar num aeroporto, sempre que uma aeronave passa a meia noite no chão, é necessário dar indicação, após hora de partida, do nº de dias que aeronave vai estar no chão.

- O nº de dias é colocado imediatamente após a hora de partida - pode-se indicar até um

máximo de 09 dias e os slots deverão estar sempre em format “turnaround”

- Caso o limite de 09 dias seja ultrapassado, os slots deverão ser “deslinkados”, isto é, as

chegadas deverão ser separadas das partidas.

Exemplo:

• Chegada no dia 07 de Outubro e partida no dia 08 de Outubro

• Chegada no da 01 de Setembro e partida no dia 11 de Setembro - como a aeronave fica parqueada no aeroporto durante 10 dias os slots deverão ser “deslinkados”, ficando as chegadas separadas das partidas:

Define o tipo de serviço prestado por uma aeronave O tipo de serviço deve ser especificado tanto para a chegada como para a partida.

Pag

e7

NSOX123A SOX123B 07OCT 015F900 EHEH1200 15301EHEH NN

Hora de partida +

“Overmidnight indicator”

NEDC895 01SEP 015F900 LXBG1200 N N EDC896 11SEP 07APR 015F900 1530LXGB N

Tipos de serviço

* O tipo de serviço ‘D’ é utilizado para voos não comerciais e o tipo de serviço ‘N’ para voos comerciais

Qualquer informação adicional que o operador considere relevante para incluir no GCR deve ser colocada após o corpo da mensagem e deve ser sempre precedida por um SI ou GI

SI (Informação suplementar), por exemplo, A/C will be parked in TAP hangar for maintenance GI (Informação Geral), Cumprimentos, agradecimentos, assinatura

Com identificador de voo:

• Resposta do Coordenador:

a. Slot confirmado de acordo com pedido:

GCR

Pedido novo (código N) P

age8

NSOX123A SOX123B 07APR 015F900 EHEH1200 1530EHEH NP

Tipo de serviço à chegada

Tipo de serviço à partida

3. INFORMAÇÃO ADICIONAL ( SI/GI)

EXEMPLOS

PEDIDO NOVO DE SLOT

GCR

Pedido de slot confirmado (código K)

b. Caso o slot não esteja disponível, será atribuído o slot mais próximo do pretendido

GCR /FLT LPPT UHEA0491 HEA0307 01SEP 014F900 LFMN1600 1900FNLU NN

KHEA0491 HEA0307 01SEP 014F900 LFMN1630 1930FNLU NN

Slot confirmado para o horário mais próximo do pretendido

Com matrícula:

a. Slot confirmado de acordo com pedido

b. Caso o slot não esteja disponível, será atribuído o slot mais próximo do pretendido

Alteração de horário (combinação C/R)

Lembre-se que a linha “C” deve corresponder ao horário já coordenado

GCR /FLT LPPT CEJM0051 EJM0051 27AUG 016GLF5 LPPR0830 0930LFMN PN REJM0051 EJM0051 27AUG 016GLF5 LPPR0645 0830LFMN PN

Horário coordenado inicialmente

( linha C)

Pag

e9

GCR

XX

GCR

GCR

ALTERAÇÃO DE SLOT

• Resposta do Coordenador :

a. Slot confirmado de acordo com pedido

GCR /FLT LPPT XEJM0051 EJM0051 27AUG 016GLF5 LPPR0830 0930LFMN PN KEJM0051 EJM0051 27AUG 016GLF5 LPPR0645 0830LFMN PN

Horário anterior cancelado

Novo horário ( linha K )

b. Caso o slot não esteja disponível, será atribuído o slot mais próximo do pretendido

c. Caso o slot pretendido não esteja disponível, e nenhuma alteração for possível

ou favorável ao operador, o operador manterá o horário inicialmente coordenado. ( código H)

GCR /FLT LPPT HEJM0051 EJM0051 27AUG 016GLF5 LPPR0830 0930LFMN PN UEJM0051 EJM0051 27AUG 016GLF5 LPPR0640 0830LFMN PN / CA.R015 CD.R060/

Slot atribuido inicialmente ( código H)

Código que indica a razão para o slot pretendido não ter sido atribuído

Além do horário, pode-se efetuar outras alterações, através de linhas C/R:

• Nº de voo

• Data de operação

• Origem / destino

• Tipo de serviço

• Tipo de aeronave

Alteração de horário pretendida (linha R)

Pag

e10

GCR

CA.R015 CD.R060

/ RA.0640 RD.0830 CA.R015 CD.R060/

Lembre-se que a linha “d” deve corresponder ao horário já coordenado Please notice that the ‘D’ line must be correspondent to the allocated slots

• Resposta do Coordenador:

Quando não for possível tratar a mensagem devido a erros existente no GCR, o Coordenador responderá ao operador usando o código W.

Exemplos:

• Pedido do Operador:

• Resposta do Coordenador:

GCR /FLT LPFR WPRPMV 05SEP 008F900 SBRF2145 22452SBRF PP SI PLS CHECK SI NO CONFIRMED DATA CORRESPONDING TO REQUEST

O pedido não está de acordo com a base de dados do coordenador (código W)

• Pedido do Operador:

CANCELAMENTO DE UM SLOT

Pag

e11

GCR

Para cancelar um slot ( código D)

GCR

Slot cancelado ( código X)

GCR

LPFR

DGN1600 GN1600 27JAN 007CJ3 LPPR0045 03003LPCS/RE.GCOBM SI PLS CHECK SLOTS COORDINATED

GCR

• Resposta do Coordenador:

GCR /FLT LPFR WGN1600 GN1600 27JAN 007CJ3 LPPR0045 03003LPCS/RE.GCOBM HGN1600 GN1600 27JAN 007CJ3 LPPR0045 06004LPFR/ RE.GCOBM SI PLS CHECK SLOTS COORDINATED

O pedido não está de acordo com a base de dados do coordenador (código W)

A base de dados do Coordenador não corresponde ao pedido do operador ( código H)

• Pedido do Operador:

• Resposta do Coordenador:

GCR /FLT LPFR WAJU901 AJU902 23AUG 009H25B LPCS0700 0800LPPS NP H AJU901 AJU902 23AUG 009H25B LPCS0900 0930LPPS NP SI PLS CHECK SLOTS ALREADY ALLOCATED.

Impossibilidade de coordenar um slot por já existir um slot com o mesmo nº de voo (duplicação) código W

Indicação do slot coordenado na base de dados do operador (código H)

Pag

e12

GCR /FLT LPPT LPMA