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MANUAL DE

GERENCIAMENTO DE REGATAEDIÇÃO BRASILEIRA

JAN 2010

REGATAS DE FLOTILHA

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Prefacio da Quarta Edição

• Parte 1 –Organização de Regata

• Parte 2 – Ger. Regata de Flotilha

• Parte 3 – Ger. Regata de Oceano

• Parte 4 – Ger. Regata de Match

• Parte 5 – Ger. Regata de Equipe

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Como usar este Manual

• Apresentação em Powerpoint– Use em um PC ou Laptop de uso pessoal– Use com um projetor slides em sala de aula

• Manual impresso– Detalhes impressos a partir das folhas de

anotação da Apresentação em Powerpoint

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No Início do Evento

• Registro e Inscrições

• Medição e Inspeções

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Agenda diária da CR

p.ex.:• 0830Encontro na sala da secretaria• 0845Reunião dos Oficiais de Regata

GPR, GR, GRadj, Segurança, Júri

Montador de Raia, COrg, Ch.Equipes

• 0900Saida da CR para a água• 0930Início da Monitoração do Vento• 1030Início da Montagem da Raia• 1100PARTIDA

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Plano de Trabalho dos OR

• Desenvolva um método de trabalho (Método: caminho pelo qual se alcança um objetivo)

Quais são os limites inferior e superior da força do vento?

Qual a primeira marca do percurso a ser fundeada?

Como você localiza as marcas em relação às demais?

Seja claro na alocação de responsabilidades

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Adaptabilidade no Trabalho

• Seja capaz de ajustar seu método de trabalho de forma a:

– tirar o melhor proveito possível da competência de sua equipe na condução dos trabalhos na água e em terra

– adequar sua competência a diferentes locais e equipes

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Reunião com Participantes

• Reunião com: – Competidores– Técnicos– Chefes de Equipe– Comissão de Protesto

• Reuniões de Oficiais de Regata

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Direção do Vento

• Escolhendo a melhor direção do vento para o posicionamento da raia.

– Indicadores de vento– Ângulo de variação da direção do vento– A escolha de um “Vento Médio"

– A regata deve partir no horário programado se as condições de vento estão dentro do critério estabelecido. Esperar por um “vento melhor” não é justo

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Força do Vento

• Medindo a força do vento– Anemômetros– Limite inferior da força do vento– Limite superior da força do vento – Siga as diretrizes publicadas pela classe!

– Se as condições de vento estão dentro do critério estabelecido A regata deve partir no horário programado. Não é justo esperar por um “vento melhor”

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Escolha de um bom percurso

Configuração do Percurso

– Triângulo e barlavento-sotavento– Barlavento-sotavento– Trapezoidal

– Portões– Marcas de desvio

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Barlavento-Sotavento e Triagular

• O ângulo na marca 1 pode ser;– 600

– 450 (900na marca 2)– 700 (para um perna

de través apertada e a outra mais folgada)

• A chegada pode ser a sotavento da marca 3

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Barlavento-Sotavento

• Alternativas para este percurso são:

– Sem o portão na marca 2

– Mais voltas

– Chegada a barlavento da Marca 1

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Trapezoidal – Anel Interno e Externo

• É o mesmo que dois barlavento/sotavento paralelos

• Use com duas classes, ou

• Uma classe com duas ou mais baterias

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Largura do Portão

Depende de- Tamanho da flotilha- Velocidade dos barcos- Condições de mar e vento- Profudidade e tipo do fundo

Tamanho da Zona (Comprimentos de Barco)

Min Max

3 (regra geral) 7 9 - 10

2 (barcos menores, lentos) 5 7 - 8

4 (barcos maiores, rápidos)

9 11 - 12

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Descrição do Percurso nas IRs

B 1 Partida, 1, (1a), Chegada

B 2 Partida, 1 , (1a) , 4be/4bbp , 1 , (1a) , Chegada

B 3 Partida, 1 , (1a) , 4s/4p , 1 , (1a) , 4s/4p , 1 , (1a) , Chegada

I 1 Partida , 1 , 4s/4p , 1 , 2 , 3p , Chegada

I 2 Partida , 1 , 4s/4p , 1 , 4s/4p , 1 , 2 , 3p , Chegada

O 1 Partida , 1 , 2 , 3s/3p , 2 , 3p , Chegada

O 2 Partida , 1 , 2 , 3s/3p , 2 , 3s/3p , 2 , 3p , Chegada

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Local da Area de Regata

• Fatores Importantes que afetam o gerenciamento da regata– Ventos limpos; evite morros e áreas que

criam rondadas de vento– Profundidade da água uniforme; facilidade

de colocação das marcas– Correntes de maré; evite-as sempre que

possível– Espaço suficiente para cada raia; evite que

as áreas de regata se sobreponham

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Perna para barlavento

• Existem três pontos importantes a serem considerados na posição da marca 1

– A direção principal do vento– Comprimento da primeira perna– Efeito de correntes que cruzam a raia

lateralmente

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Perna para sotavento

• A precisão do alinhamento da perna com a direção do vento é muito importante– Especialmente para barcos assimétricos– Correntes cruzadas tem maior efeito

negativo nesta perna do que na perna para barlavento

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Pernas de Través

450

450

900

Ângulos de 600

750

600

450

A vantagem do triângulo é a possibilidade de variar o ângulo de través conforme a classe ou tipo de barcos

Marca 2 Marca 2Marca 2

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A marca de desvio– Distância e ângulo

dependem dos requisitos da classe

– Criado para que os barcos que iniciam a popa com balões fiquem mais distantes dos barcos que se aproximam da marca 1 em contravento

Marca 1

Posiçõesalternativas da marcade desvio

Posição 1

Posição 2Vento

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O portão

• Quase sempre o percurso barlavento-sotavento usa um portão na marca de sotavento– Um portão requer espaço para círculos de

três comprimentos, ao redor de cada marca e algum espaço entre eles

– Portanto sua largura deve ter pelo menos sete comprimentos de barco

– A maioria dos portões têm entre 9 e 10 comprimentos de barco

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O trapezoidal

• O percurso trapezoidal foi introduzido para se acomodar duas classes na mesma área de regata usando

– A mesma linha de partida – A mesma linha de chegada– Na prática, são dois percursos separados

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Compensação da Maré Perna de Contravento

• Regra Geral é:

para cada nó de correnteza desloque a marca de barlavento 8º correnteza abaixo

• em vento fraco, dobre a correção

• Com maré na diagonal com o vento, use metade da correção

B2B1

ventoForça 3

1 nó

maré

80

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Compensação de maréperna de popa

• O ajuste na perna de popa é mais crítico para uma boa regata

• A mesma regra geral se aplica, neste caso, com maior precisão na colocação das marcas

S2S1

vento Força 3

1 nó

maré

80

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Compensação de maré- uma solução de compromisso

• a perna de popa é mais crítica que uma de contravento; esta é uma solução de compromisso

• Mas não exagere na correção

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Vento

Força 3

1 nó

maré

40

1

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Compensação de maré outras soluções

Percurso em ‘X’ Percurso ‘zigzag’

Corrente

Vento

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Posição da Linha de Partida

• Ao posicionar linha de partida na área de regata, leve em consideração– Carta de marés (hora e altura)– Profundidade da água– Fundo do mar– Previsão do tempo

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Comprimento da linha de partida• Fórmula:

– Número de barcos x comprimento do barco mais 10% a 50%

– Outros fatores:– Tamanho e manobrabilidade do barco– Condições do mar– Força do vento– Corrente

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Regata Olímpica de 2008

Classe Comprimento

de casco (m)

Fator de

Multiplicação

Quantidadede barcos

Compr. Da

Linha de

Partida

RS:X 2,86 2 35 200

Finn 4,54 1,5 26 180

Laser M 4,24 1,5 40 250

470 M 4,7 1,5 30 210

49er 4,9 2 19 190

Tornado 6,09 2 16 190

Star 9,92 1,7 16 190

Yngling 6,35 1,7 15 160

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Inclinação da linha de partida

• Aplique uma inclinação da linha para dar ao barco da extremidade de bombordo uma pequena vantagem– Mais longa a linha, menor o ângulo– Mais curta a linha, maior o ângulo

• É melhor começar com uma linha a 90º com o vento e ajuste se necessário

Boa

MáMáVento

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Inclinação da linha para compensar corrente lateral

Vento Má

Corrente

Os barcos são lançados pela corrente sobre a marca de bombordo. Movendo-se a bóia para sotavento os barcos partem com mais facilidade porque se afastam mais da bóia

Desloque a bóia para sotavento

Boa

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Montagem da linha de partida

• Ancore o barco da CR– de forma que o percurso possa ser ajustado para

nova direção de vento sem a necessidade de mover o barco da CR

– use um cabo de âncora longo de forma que a linha possa ser ajustada simplesmente recolhendo ou soltando alguns metros de cabo.

– posicione a outra marca da linha inicialmente a 900 com o vento principal

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Ajustando a linha de partida quando um lado da área de regata é favorecida

maré mais fraca na baia

maré mais forte

fora da baia

vento

Se o lado de bombordo é mais favorável,

adiante a marca de boreste

Mark 1

Fatores a considerar:

•Rajadas

•força do vento

•Ondas

•Correnteza

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Responsabilidades do GR Adjunto

• O Gerente de Regata Adjunto deve, antes do início da regata– Organizar o trabalho do pessoal do barco da CR

• Todos os sinais visuais prontos• O sistema de sinais sonoros pronto• Cronômetros e hora certa verificados• Registradores e gravadores em posição• Identificação do percurso pronta para ser exposta

• Isso deixa o Gerente de Regata livre para se concentrar na preparação da regata

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Identificação do percurso

• As regras exigem que o percurso escolhido seja sinalizado antes ou com o Sinal de Atenção

– Use o sistema descrito nas Instruções de Regata para sinalização do percurso

– Se o rumo para a primeira marca é requerido nas IR, ele deve ser anunciado, no momento em que o percurso é sinalizado

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A Partida• O sistema padrão de partida é descrito

nas regras

– O padrão deve ser usado sempre que possível– O tempo especificado entre o sinal de atenção

e o sinal de preparação pode variar– Quando hover mais de uma regata por dia, é

preciso incluir nas IR o procedimento que indique aos competidores que nova sinalização de partida será feita em seguida

– Decisão de fazer ou não a regata - Windsurfe– As punições de partida são sinalizadas no

próprio sinal de preparação

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Retardamento• Existem quatro sinais de retardamento

Retardamento Indefinido

Retardamento por um tempo determinado

Retardamento – nova sinalização em terra

Retardamento – regata postergada para outro dia

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O Sinal de Atenção

• É o primeiro sinal da seqüência de partida– Deve ser exposto precisamente no horário

prescrito nas Instruções de Regata– Os velejadores estão sempre atentos para

disparar seus cronômetros nesse exato momento

– Para avisá-los, a bandeira da classe leva o emblema da próxima classe a partir:

– Deve sempre ser acompanhado por um forte sinal sonoro

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Sinais de Preparação

• Existem cinco sinais de preparação

´P’ – sem punições

‘I’ – punição de contorno das

extremidades

‘I com Z’

‘Z’ – punição de pontuação

‘Preta’ – desclassificação sem audiência

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Contorno das Extremidades

Bandeira ‘I’ com 1 sinal sonoro

• provoca congestionamento de barcos junto às extremidades e

• abre um espaço vazio no meio da linha

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Regra da punição de 20%

Bandeira ´Z´ com 1 sinal sonoro

– A área de punição é o triângulo formado pela linha de partida e a marca 1

– Um barco que está na área de punição no minuto que antecede seu sinal de partida pode cruzar a linha ao voltar para o lado de pré partida

– Se o barco infringe novamente a regra após uma Chamada Geral ou Anulação ele recebe, adicionalmente, mais uma punição de 20%

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A Bandeira Preta

Bandeira Preta com 1 sinal sonoro

– Essa punição só deve ser usada em último recurso

– Para a CR, cria tantos problemas quanto os resolve

– Um bom Oficial de Regata a usará com muita relutância!

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Remoção do Sinal de Preparação

• Deve ser feita precisamente a um minuto antes do Sinal de Partida

– nesse momento o sinal sonoro deve ser bastante longo

– nesse momento, uma punição de partida entra em vigor, se o sinal de punição foi exposto como preparação

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Gravador de Som

• Ligue o gravador de som a aproximadamente 90 segundos antes do sinal de partida para que tudo que você vê naquele momento fique registrado no gravador

– descreva a cena como se você fosse um comentarista irradiando o jogo

– condições de vento– condições de mar– numerais dos barcos e– sua posição sobre a linha– sua visibilidade da outra extremidade da linha– qualquer outro fato relevante que possa ser útil numa

audiência de reparação

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Mirando a Linha

• Fique na direção da linha, com o mastro à sua frente, a 1m de distância. Cuide para não cair fora do barco

• Tenha sempre a quantidade correta de pessoas mirando a linha

• Use o mesmo procedimento na outra extremidade da linha

• Lembre-se que os dois pontos da linha são pontos que se movem com o vento e as ondas

• Registre tudo no gravador de som.

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Linha de Partida com “Banda Larga”

• O conceito de “banda larga” foi pela primeira vez usado no Mundial de Vela da ISAF em 1998

– Com barcos de alto desempenho, acelerando rapidamente através da linha de partida, é extremamente difícil julgar uma partida com precisão.

– Considere a linha de partida como sendo uma faixa larga, pintada sobre a água, com 30cm de largura, na qual, se um barco alí está, tem o benefício da dúvida.

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Comunicação com a outra ponta da linha

• O método mais eficiente é pelo telefone celular– É um circuito fechado– As duas pessoas podem falar ao

mesmo tempo

• Pelo rádio– É aberto à escuta de qualquer pessoa– Somente uma pessoa fala de cada vez

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Chamada Individual

Bandeira X com 1 sinal sonoro

– Este sinal deve exposto no prazo de 4 segundos após o sinal de .partida

– Deve , sempre, ser acompanhado, simultaneamente, por um sinal sonoro.

– Deve permanecer exposto até que todos os barcos OCS tenham retornado e partiram, por 4 minutos ou 1 minuto antes do próximo sinal

– Deve ser removido sem qualquer sinal sonoro

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Chamada Geral

Bandeira 1a.Subs 2 sinais sonoros

– Deve ser utilizada se os barcos sobre a linha não foram identificados

– Uma boa linha de partida dispensa este sinal– Com poucos barcos e uma linha curta este sinal é

quase desnecessário– Tome cuidado principalmente quando há punições de

partida, especialmente a Bandeira Preta– Deve ser removido com um sinal sonoro

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Controle da Regata Após Partida

• Logo após a partida o Oficial de Regata tem novas responsabilidades

– Monitorar as condições de vento• O vento está caindo?• É seguro manter continuar em regata?• Os limites de tempo serão alcançados?• O vento mudou, à direita ou à esquerda?• As marcas estão firmes em seus lugares?

– Registros• Ao final de cada volta (ou marca)

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Anulação da regata

‘N’ com 3 sinais sonoros Este sinal só pode ser usado após a partida

Existem dois outros sinais de anulação- ambos requerem 3 sinais sonoros e

- podem ser usados a qualquer momento

‘N over H’ – Aguardar nova sinalização em terra

‘N over A’ – Hoje não haverá mais regata

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Alterando a próxima perna do percurso

Se alterado o rumo da próxima marca

– Bandeira “C” com sinais sonoros repetitivos com

– O novo rumo para a próxima marca ou

– Um retângulo vermelho quando a nova posição é a

bombordo da original, ou

– Um triângulo verde quando a nova posição é a boreste da

original

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Alterando a próxima perna do percurso

Se o vento aumentou ou diminuiu

Bandeira “C”

com sinais sonoros repetitivos e

Um sinal de “mais” se o comprimento

da perna foi significativamente aumentado ou

Um sinal de “menos” se o comprimento da perna foi significativamente diminuído

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+percurso para a próxima marca

Barco de sinalização

percurso vindo da marca anterior

Posição do Barco de Sinalização

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Posição do Barco de Sinalização

marca 1

90

Direção vindo da Partida ou das marcas 4be/4bb

10 compr. de barco

Barcos chegando à marca 1 vindo da Partida ou marcas 4be/4bb

2

1

4be 4bb

3be 3bb

Barco ancorado

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Posição do Barco de Sinalização

marca 2

90

Direção vindo da última marca (Marca 3be/4bb)

10 compr. de casco

Barcos chegando à marca 2 vindo da marca 3be/3bb

2

1

4be 4bb

3be 3bb

O barco deve estar ancorado

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Posição do Barco de Sinalização

marca 2

90Direção vindo da marca 1

10 compr. casco

Barcos chegando à marca 2 vindo da marca 1

2

1

4be 4bb

3be 3bb

Este baraco deve estar ancorado

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Posição do Barco de Sinalização

Direção vindo da última marca (marca 1 ou marca 2)

10 compr. de casco

Barcos chegando às marcas 3be/3bb vindo da marca 2 ou chegando às marcas 4be/4bb vindo da marca 1

2

1

4S 4P

3S 3P

20 m

O barco deve estar ancorado

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Gerenciamento de Regata e Regra 42

• Algumas classes permitem que certas partes da regra 42 sejam

– “Off” - “Desligadas” – “On” - “Ligadas”

• Cada classes tem limites de vento específicos a partir do qual o sistema está operante

• A CR é responsável pela decisão e aplicação de uma Instrução de Regata apropriada para que o sistema esteja em vigor

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Sinais da Regra 42

Bandeira ‘O’ – se aplicam as alterações da regra 42

Bandeira ‘R’ – não se aplicam as alterações da regra 42

Sinais sonoros repetitivos são feitos quando cada bandeira é exposta

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Barco que sinaliza a R42

Barco da marca que sinaliza R42.

O barco deve estar em posição antes que o primeiro barco se

aproxime e deve permanecer até que todos tenham passado. O sinal sonoro repetitivo deve ser feito até

que o último barco contorne a marca.

Direção do vento

Rumo da próxima

marca

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Limite de vento – R42

• O limite de vento no qual o sistema entra em operação deve ser especificado nas regras da Classe

• Se o limite de vento é 12 nós, então o Gerente de Regata deve aguardar que a velocidade do vento esteja consistentemente 1 nó acima ou abaixo desse limite antes de ativar o respectivo sinal

• Antes de ativar o sinal, a CR deve notificar o barco do Júri que deve confirmar a recepção da mensagem

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Comunicação com o Júriregra 42

• É importante que o Júri seja avisado de que haverá a mudança dos sinais

– Para que se prepare com antecedência– Para que tenha tempo para se deslocar

até o local onde ela será aplicada

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Marca desaparecida

Bandeira ‘M’ com sinais sonoros repetitivosO objeto que exibe este sinal substitui a marca

desaparecida

– O objeto pode ser um barco ou outra marca

– Antes de fazer isso, o Oficial de Regata deve reposicionar aquela marca ou substituí-la por outra de aparência semelhante

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Encurtamento do percurso

Bandeira ‘S’ com dois sinais sonoros

– Uma ou mais pernas do percurso especificado foram eliminadas

– Sinalize logo que os barcos estejam na perna onde a linha de chegada será colocada.

– O sinal feito no barco da CR está muito distante da flotilha, mais do que em qualquer outro momento em que seja feito um sinal.

– Em alguns eventos o encurtamento de percurso não é permitido.

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Local da Linha de Chegada

• Existem três posições do percurso onde a linha de chegada pode ser localizada A barlavento ou junto à marca de

contravento

A sotavento, usando a linha de partida original

Numa perna de través

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Posição da Linha de Chegada

• Numa perna de contravento, a linha de chegada deve ser posicionada a– 900 com a direção do vento

• Nas demais pernas do percurso a linha deve ser posicionada a – 900 com a direção vindo da última marca do

percurso

• A linha de chegada deve ter de 50m a 60m de comprimento

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A Bandeira Azul

• A Bandeira Azul indica que o barco da Comissão de Regata está “em posição” na chegada.

• Ela deve estar exposta, sem sinal sonoro, quando o primeiro barco inicia a última perna na direção da Linha de Chegada

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A Chegada– Um barco ´chega´ quando qualquer parte de seu casco,

tripulação ou equipamento cruza a linha de chegada vindo da direção da última marca

– Um barco está ´em regata´ até que chegue e deixe livre a linha de chegada

Os dois barcos já chegaram mas ainda estão em regata

Os dois barcos chegaram e deixaram livre a linha de chegada

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Deixando livre a linha e marcas de chegada

Este barco chegou e deixou livre a linha de chegada. Pode ir

para casa

Este barco chegou e deixou livre a linha de chegada. Pode ir

para casa

Este barco chegou e bateu na marca de chegada ANTES de ter deixado livre a linha de chegada. Deve ainda cumprir penalidade e chegar

Depois de completar punição e cruzar a linha uma segunda vez, esta será registrada como sua posição de chegada

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Anotadores

• Anotação da chegada– Uma equipe de anotação são o leitor e o

anotador– O leitor canta os números em voz alta,

registrando-os num gravador de som– O anotador faz o registro com papel e lapís– Tenha sempre pelo menos duas equipes de

anotação– Para flotilhas maiores, tenha mais anotadores

• Lembre-se– Uma partida você pode refazer muitas vezes. A

chegada é uma só!

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Consistência no dia a dia

Siga sempre o mesmo procedimento a cada dia. Isso inclui:– Ao retardar uma regata– Na chamada de volta dos barcos OCS – Punições de Partida– Comprimento das linhas de partida e

chegada– Configuração do percurso e

procedimento de montagem do percurso

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Tarefas posteriores à Regata

• Contagem de todos os barcos– Por segurança– Para pontuação

• Processamento dos resultados

• Tempo de Protesto

• Converse com o Chefe da CP / Júri

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Avaliação Final

• Sempre analise seu desempenho

• O que você poderia ter feito melhor

• Converse com os outros oficiais, mais importante ainda, converse com os competidores

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Audiências de Reparação

• Não fique abalado se um competidor questiona sua capacidade de visão

• Registre todos os tempos e ações da CR em papel e gravador de som

• Procure corrigir erros antes da audiência• Seja factual em seu depoimento• Descreva seus procedimentos

operacionais• Não discuta!