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Nível de

Serviço

Condições do Fluxo deTráfego

Distância deVisibilidade de

Ultrapassagem(%)

Relação Volume de Serviço e Capacidade (V/C) Volume de ServiçoMáximo Sob

Condições IdeaisInclusive VD de 115

km/h (Total de

Veículos dePassageiros porHora em Ambos os

sentidos)

Descrição

Velocidade

deOperação

km/h

ValorLimite

Básicopara VDde

115 km/h

Valor de Trabalho para Velocidade Diretriz daRodovia Limitada (b) em:

100km/h 80 km/h

75km/h

70km/h

65km/h

A Fluxo Livre

<

> 100 0,20 --- --- --- --- --- 400

80 0,18 --- --- --- --- ---

60 0,15 --- --- --- --- ---

40 0,12 --- --- --- --- ---

20 0,08 --- --- --- --- ---

0 0,04 --- --- --- --- ---

BFluxo Estável(Gama mais

alta develocidade)

<

>80 100 0,45 0,40 --- --- --- --- 900

80 0,42 0,35 --- --- --- ---

60 0,38 0,30 --- --- --- ---

40 0,34 0,24 --- --- --- ---

20 0,30 0,18 --- --- --- ---

0 0,24 0,12 --- --- --- ---

C Fluxo Estável

> < < < <

>64 100 0,70 0,66 0,56 0,51 --- --- 1400

80 0,68 0,61 0,53 0,46 --- ---

60 0,65 0,56 0,47 0,41 --- ---

40 0,62 0,51 0,38 0,32 --- ---

20 0,59 0,45 0,28 0,22 --- ---

0 0,54 0,38 0,18 0,12 --- ---

TABELA 10.7 – NÍVEIS DE SERVIÇO E VOLUMES DE SERVIÇO MÁXIMOS EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS SOB CONDIÇÕES DEFLUXO DE TRÁFEGO CONTÍNUO (REPRESENTATIVO, NORMALMENTE, DA OPERAÇÃO RURAL)


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Nível deServiço


Distância deVisibilidade deUltrapassagem

(%)



km/h (Total de


sentidos)

Descrição

Velocidade

deOperação

km/h

ValorLimite

Básicopara VDde

115 km/h


100km/h 80 km/h

75km/h

70km/h

65km/h

DAproximando-se

do FluxoInstável

<

>56 100 0,85 0,83 0,75 0,67 0,58 --- 1700

80 0,84 0,81 0,72 0,62 0,53 ---

60 0,83 0,79 0,69 0,57 0,51 ---

40 0,82 0,76 0,66 0,52 0,45 ---

20 0,81 0,71 0,61 0,44 0,35 ---0 0,80 0,66 0,51 0,30 0,19 ---

E(c) Fluxo Instável 48(d) Não Aplicável(d) 1,00 2000

F Fluxo Forçado < 48(d) Não Aplicável(d) Não Significativa (f) Largamente Variável


(a) – A velocidade de operação e a relação básica v/c são medidas independentes do nível de serviço; ambos os limites devem sersatisfeitos em qualquer determinação do nível;

(b) – Onde não aparecem valores, significa que a velocidade de operação requerida para este nível não é atingível mesmo a baixosvolumes;

(c) – Capacidade;

(d) – Aproximadamente;

(e) – Não há ultrapassagem;

(f) – A relação volume de afluência/capacidade pode exceder 1,00, o que indica sobrecarga.


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TABELA 10.8 – EFEITO COMBINADO DA LARGURA DA FAIXA E DA OBSTRUÇÃO LATERAL RESTRINGINDO A CAPACIDADE E OSVOLUMES DE SERVIÇO DE RODOVIAS DE DUAS FAIXAS COM FLUXO TRÁFEGO CONTÍNUO

Distância doBordo da Faixaà Construção

(m)

Fatores de Ajustamento WL e Wc para a desobstrução lateral e largura da faixa (a)

Obstrução de um só lado (b) Obstrução em ambos os lados (b)

Largura da Faixa de Trânsito Largura da Faixa de Trânsito

3,60m 3,30m 3,00m 2,70m 3,60m 3,30m 3,00m 2,70m

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

1,80 1,00 1,00 0,86 0,88 0,77 0,81 0,70 0,76 1,00 1,00 0,86 0,88 0,77 0,88 0,70 0,76

1,20 0,96 0,97 0,83 0,85 0,74 0,79 0,68 0,74 0,92 0,94 0,79 0,83 0,71 0,83 0,65 0,71

0,60 0,91 0,93 0,78 0,81 0,70 0,75 0,64 0,70 0,81 0,85 0,70 0,75 0,63 0,75 0,57 0,65

0,00 0,85 0,88 0,73 0,77 0,66 0,71 0,60 0,66 0,70 0,76 0,60 0,67 0,54 0,67 0,49 0,58

(a) – São indicados os ajustamentos WC para o nível E, capacidade, e WL para o nível B; interpolar para os restantes.

(b) – Inclui a consideração do tráfego em sentido contrário.

(c) – Capacidade.


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TABELA 10.9 B – FATORES DE AJUSTAMENTO MÉDIO GENERALIZADOS PARA CAMINHÕES (b) EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EMTRECHOS DE GRANDE COMPRIMENTO

Percentagemde caminhões

PT

Fator de Ajustamento de Caminhões - T

Terreno Plano Terreno Ondulado Terreno Montanhoso

Nível deServiço

A

Níveis deserviçoB e C

Níveis deserviçoD e E(c)

Nível deServiço

A



Nível deServiço

A

NíveisdeserviçoB e C


1 0,98 0,99 0,99 0,97 0,96 0,96 0,94 0,92 0,90

2 0,96 0,97 0,98 0,94 0,93 0,93 0,89 0,85 0,82

3 0,94 0,96 0,97 0,92 0,89 0,89 0,85 0,79 0,75

4 0,93 0,95 0,96 0,89 0,86 0,86 0,81 0,74 0,69

5 0,91 0,93 0,95 0,87 0,83 0,83 0,77 0,69 0,656 0,89 0,92 0,94 0,85 0,81 0,81 0,74 0,65 0,60

7 0,88 0,91 0,93 0,83 0,78 0,73 0,7 0,61 0,57

8 0,86 0,90 0,93 0,81 0,76 0,76 0,68 0,58 0,53

9 0,85 0,89 0,92 0,79 0,74 0,74 0,65 0,55 0,50

10 0,83 0,87 0,91 0,77 0,71 0,71 0,63 0,53 0,48

12 0,81 0,85 0,89 0,74 0,68 0,68 0,58 0,48 0,43

14 0,78 0,83 0,88 0,70 0,64 0,64 0,54 0,44 0,3916 0,76 0,81 0,86 0,68 0,61 0,61 0,51 0,41 0,36

18 0,74 0,80 0,85 0,65 0,58 0,58 0,48 0,38 0,34

20 0,71 0,77 0,83 0,63 0,56 0,56 0,45 0,36 0,31

(b) – Não aplicável a ônibus nos locais em que forem considerados separadamente; utilizar, em sua substituição, a TAB10.9a em conjunto com a TAB 10.12;

(c) – Capacidade.


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TABELA 10.10 – EQUIVALENTES EM CARROS DE PASSAGEIROS, DE CAMINHÕES EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EM SUBTRECHOSINDIVIDUALIZADOS

Rampa (%) Comprimento daRampa (km)

Equivalente em Carros de Passageiros - ET (Para todas asPercentagens de Caminhões)

Níveis de serviçoA e B

Nível de ServiçoC

Níveis de ServiçoD e E

(Capacidade)

0 - 2 Todos 2 2 2

3

0,4 5 3 2

0,8 10 10 7

1,2 14 16 14

1,6 17 21 20

2,4 19 25 26

3,2 21 27 294,8 22 29 31

6,4 23 31 32

4

0,4 7 6 3

0,8 16 20 20

1,2 22 30 32

1,6 26 35 39

2,4 28 39 443,2 30 42 47

4,8 31 44 50

5,6 32 46 52


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Nível de ServiçoC


(Capacidade)

5

0,6 10 10 7

0,8 24 33 37

1,2 29 42 47

1,6 33 47 54

2,4 35 51 59

3,2 37 54 63

4,8 39 56 66

6,4 40 57 68

6

0,4 14 17 16

0,8 33 47 54

1,2 39 56 65

1,6 41 59 70

2,4 44 62 75

3,2 46 65 80

4,8 48 68 84

6,4 50 71 87

7

0,4 24 32 35

0,8 44 63 75

1,2 50 71 84

1,3 53 74 90

2,4 56 79 95

3,2 58 82 100

4,8 60 85 104

6,4 62 87 108


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TABELA 10.11 – EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS, DE ÔNIBUS INTERURBANOS EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EMSUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS

Rampa (a) (%)

Equivqlente em Carros de Passageiros (b) - Eb

Níveis de Serviço A e B Nível de Serviço C Níveis de Srviço D e E(Capacidade)

0 - 4 2 2 2

5 (C) 4 3 2

6 (C) 7 6 4

7 (C) 12 12 10

(a) – Todos os comprimentos;

(b) – Para todas as percentagens de ônibus;

(c) – Utilização, em geral, limitada a rampas de mais de mais de 0,6 km de comprimento.


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TABELA 10.12 – FATORES DE AJUSTAMENTO (a) PARA CAMINHÕES E ÔNIBUS EM SUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS EM RODOVIAS DEDUAS FAIXAS (ENGLOBANDO O EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS E A PERCENTAGEM DE CAMINHÕES OU ÔNIBUS) (b)

Equivalente emcarros de

passageirosET ou Eb (C

Fator de Ajustamento de Caminhões Tc ou TL (Bc ou BL)(d)

Percentagem de Caminhões PT (PB, para ônibus):

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20

2 0,99 0,98 0,97 0,96 0,95 0,94 0,93 0,93 0,92 0,91 0,89 0,88 0,86 0,85 0,833 0,98 0,96 0,94 0,93 0,91 0,89 0,88 0,86 0,85 0,83 0,81 0,78 0,76 0,74 0,71

4 0,97 0,94 0,92 0,89 0,87 0,85 0,83 0,81 0,79 0,77 0,74 0,70 0,68 0,65 0,63

5 0,96 0,93 0,89 0,86 0,83 0,81 0,78 0,76 0,74 0,71 0,68 0,64 0,61 0,58 0,56

6 0,95 0,91 0,87 0,83 0,80 0,77 0,74 0,71 0,69 0,67 0,63 0,59 0,56 0,53 0,50

7 0,94 0,89 0,85 0,81 0,77 0,74 0,70 0,68 0,65 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,43

8 0,93 0,88 0,83 0,78 0,74 0,70 0,67 0,64 0,61 0,59 0,54 0,51 0,47 0,44 0,42

9 0,93 0,86 0,81 0,76 0,71 0,68 0,64 0,61 0,58 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,3810 0,92 0,85 0,79 0,74 0,69 0,65 0,61 0,58 0,55 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36

11 0,91 0,83 0,77 0,71 0,66 0,63 0,59 0,56 0,53 0,50 0,45 0,42 0,38 0,36 0,33

12 0,90 0,82 0,75 0,69 0,65 0,60 0,57 0,53 0,50 0,48 0,43 0,39 0,36 0,34 0,31

13 0,89 0,81 0,74 0,68 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,45 0,41 0,37 0,34 0,32 0,29

14 0,88 0,79 0,72 0,66 0,61 0,56 0,52 0,49 0,46 0,43 0,39 0,35 0,32 0,30 0,23

15 0,88 0,78 0,70 0,64 0,59 0,54 0,51 0,47 0,44 0,42 0,37 0,34 0,31 0,28 0,26

16 0,87 0,77 0,69 0,63 0,57 0,53 0,49 0,45 0,43 0,40 0,36 0,32 0,29 0,27 0,2517 0,86 0,76 0,68 0,61 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,38 0,34 0,31 0,28 0,26 0,24

18 0,85 0,75 0,66 0,60 0,54 0,49 0,46 0,42 0,40 0,37 0,33 0,30 0,27 0,25 0,23

19 0,85 0,74 0,65 0,58 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36 0,32 0,28 0,26 0,24 0,22

20 0,84 0,72 0,64 0,57 0,51 0,47 0,42 0,40 0,37 0,34 0,30 0,27 0,25 0,23 0,21

22 0,83 0,70 0,61 0,54 0,49 0,44 0,40 0,37 0,35 0,32 0,28 0,25 0,23 0,21 0,19

24 0,81 0,68 0,59 0,52 0,47 0,42 0,38 0,35 0,33 0,30 0,27 0,24 0,21 0,19 0,18


10/71





1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20

26 0,80 0,67 0,57 0,50 0,44 0,40 0,36 0,33 0,31 0,29 0,25 0,22 0,20 0,18 0,1728 0,79 0,65 0,55 0,48 0,43 0,38 0,35 0,32 0,29 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16

30 0,78 0,63 0,53 0,46 0,41 0,36 0,33 0,30 0,28 0,26 0,22 0,20 0,18 0,16 0,15

35 0,75 0,60 0,49 0,42 0,37 0,33 0,30 0,27 0,25 0,23 0,20 0,17 0,16 0,14 0,13

40 0,72 0,56 0,46 0,39 0,34 0,30 0,27 0,24 0,22 0,20 0,18 0,15 0,14 0,12 0,11

45 0,69 0,53 0,43 0,36 0,31 0,27 0,25 0,22 0,20 0,19 0,16 0,14 0,12 0,11 0,10

50 0,67 0,51 0,40 0,34 0,29 0,25 0,23 0,20 0,18 0,17 0,15 0,13 0,11 0,10 0,09

55 0,65 0,48 0,48 0,32 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16 0,13 0,12 0,10 0,09 0,0860 0,63 0,46 0,36 0,30 0,25 0,22 0,19 0,17 0,16 0,15 0,12 0,11 0,10 0,09 0,08

65 0,61 0,44 0,34 0,28 0,24 0,21 0,18 0,16 0,15 0,14 0,12 0,10 0,09 0,08 0,07

70 0,50 0,42 0,33 0,27 0,22 0,19 0,17 0,15 0,14 0,13 0,11 0,09 0,08 0,07 0,07

75 0,57 0,40 0,31 0,25 0,21 0,18 0,16 0,14 0,13 0,12 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06

80 0,56 0,39 0,30 0,24 0,20 0,17 0,15 0,14 0,12 0,11 0,10 0,08 0,07 0,07 0,06

90 0,53 0,36 0,27 0,22 0,18 0,16 0,14 0,12 0,11 0,10 0,09 0,07 0,07 0,06 0,06

100 0,50 0,34 0,25 0,20 0,17 0,14 0,13 0,11 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,06 0,05

(a) - Calculados pelas expressões 100/(100-PT + ETPT) ou 100/(100-PB +EBPB), indicadas no capítulo V. Utilizar estas fórmulas parapercentagens maiores.

(b) - Utilizados para converter os volumes em equivalentes em carros de passeio a tráfego misto real; utilizar o inverso destes valorespara converter o tráfego misto a equivalente em veículos. – Da TAB. 10.10 ou TAB 10.11.

(c) – Os caminhões e ônibus não devem combinar-se para entrar nesta Tabela nos casos em que se estabelecer como necessárioconsiderar separadamente os ônibus, pois os equivalentes em carros de passageiros são diferentes.

(d) - Os caminhões e ônibus não devem combinar-se para entrar nesta Tabela nos casos em que se estabelecer como necessárioconsiderar separadamente os ônibus, pois os equivalentes em carros de passageiros são diferentes.



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NOÇÕES DE CÁLCULO DE CAPACIDADE

E DE VOLUMES DE SERVIÇO

Professor Gustavo Fonseca de Oliveira


12/71

Um trecho longo de via (com duas faixas e dois sentidos) predominantementemontanhoso, operando em condições de fluxo contínuo, apresenta as seguintes

características de tráfego e projeto geométrico:Faixa de tráfego = 3,30 m

Obstruções laterais = 1,20 m (em apenas um lado do pavimento)

Distância de visibilidade = 80%

Velocidade de projeto = 100 km/h

10% de caminhões e 20% de ônibus na composição do tráfego.

Tabela a ser construída:

NS W C Ec Eô %Ceq Ô V/C VS

A

BC

D

E

Exemplo 01:


13/71

1) Fator de ajustamento para a desobstrução lateral e largura da faixa (W)


A

B

C

D

E

Tabela 10.8


14/71



(m)




3,60m 3,30m 3,00m 2,70m 3,60m 3,30m 3,00m 2,70m

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

1,80 1,00 1,00 0,86 0,88 0,77 0,81 0,70 0,76 1,00 1,00 0,86 0,88 0,77 0,88 0,70 0,76

1,20 0,96 0,97 0,83 0,85 0,74 0,79 0,68 0,74 0,92 0,94 0,79 0,83 0,71 0,83 0,65 0,71

0,60 0,91 0,93 0,78 0,81 0,70 0,75 0,64 0,70 0,81 0,85 0,70 0,75 0,63 0,75 0,57 0,65

0,00 0,85 0,88 0,73 0,77 0,66 0,71 0,60 0,66 0,70 0,76 0,60 0,67 0,54 0,67 0,49 0,58



(c) – Capacidade.


15/71



(m)




3,60m 3,30m 3,00m 2,70m 3,60m 3,30m 3,00m 2,70m

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

NívelB

NívelE (c)

1,80 1,00 1,00 0,86 0,88 0,77 0,81 0,70 0,76 1,00 1,00 0,86 0,88 0,77 0,88 0,70 0,76

1,20 0,96 0,97 0,83 0,85 0,74 0,79 0,68 0,74 0,92 0,94 0,79 0,83 0,71 0,83 0,65 0,71

0,60 0,91 0,93 0,78 0,81 0,70 0,75 0,64 0,70 0,81 0,85 0,70 0,75 0,63 0,75 0,57 0,65

0,00 0,85 0,88 0,73 0,77 0,66 0,71 0,60 0,66 0,70 0,76 0,60 0,67 0,54 0,67 0,49 0,58



(c) – Capacidade.


16/71

1) Fator de ajustamento para a desobstrução lateral e largura da faixa (W)


A 0,82

B 0,83

C 0,84

D 0,84

E 0,85

Tabela 10.8


17/71

2) Fator de ajustamento para caminhões (C)


A 0,82

B 0,83

C 0,84

D 0,84

E 0,85

Tabela 10.9B


18/71



PT



Nível deServiço

A



Nível deServiço

A



Nível deServiço

A



1 0,98 0,99 0,99 0,97 0,96 0,96 0,94 0,92 0,90

2 0,96 0,97 0,98 0,94 0,93 0,93 0,89 0,85 0,82

3 0,94 0,96 0,97 0,92 0,89 0,89 0,85 0,79 0,75

4 0,93 0,95 0,96 0,89 0,86 0,86 0,81 0,74 0,69

5 0,91 0,93 0,95 0,87 0,83 0,83 0,77 0,69 0,65

6 0,89 0,92 0,94 0,85 0,81 0,81 0,74 0,65 0,60

7 0,88 0,91 0,93 0,83 0,78 0,73 0,7 0,61 0,57

8 0,86 0,90 0,93 0,81 0,76 0,76 0,68 0,58 0,53

9 0,85 0,89 0,92 0,79 0,74 0,74 0,65 0,55 0,50

10 0,83 0,87 0,91 0,77 0,71 0,71 0,63 0,53 0,48

12 0,81 0,85 0,89 0,74 0,68 0,68 0,58 0,48 0,43

14 0,78 0,83 0,88 0,70 0,64 0,64 0,54 0,44 0,39

16 0,76 0,81 0,86 0,68 0,61 0,61 0,51 0,41 0,36

18 0,74 0,80 0,85 0,65 0,58 0,58 0,48 0,38 0,34

20 0,71 0,77 0,83 0,63 0,56 0,56 0,45 0,36 0,31


(c) – Capacidade.


19/71



PT



Nível deServiço

A



Nível deServiço

A



Nível deServiço

A



1 0,98 0,99 0,99 0,97 0,96 0,96 0,94 0,92 0,90

2 0,96 0,97 0,98 0,94 0,93 0,93 0,89 0,85 0,82

3 0,94 0,96 0,97 0,92 0,89 0,89 0,85 0,79 0,75

4 0,93 0,95 0,96 0,89 0,86 0,86 0,81 0,74 0,69

5 0,91 0,93 0,95 0,87 0,83 0,83 0,77 0,69 0,65

6 0,89 0,92 0,94 0,85 0,81 0,81 0,74 0,65 0,60

7 0,88 0,91 0,93 0,83 0,78 0,73 0,7 0,61 0,57

8 0,86 0,90 0,93 0,81 0,76 0,76 0,68 0,58 0,53

9 0,85 0,89 0,92 0,79 0,74 0,74 0,65 0,55 0,50

10 0,83 0,87 0,91 0,77 0,71 0,71 0,63 0,53 0,48

12 0,81 0,85 0,89 0,74 0,68 0,68 0,58 0,48 0,43

14 0,78 0,83 0,88 0,70 0,64 0,64 0,54 0,44 0,39

16 0,76 0,81 0,86 0,68 0,61 0,61 0,51 0,41 0,36

18 0,74 0,80 0,85 0,65 0,58 0,58 0,48 0,38 0,34

20 0,71 0,77 0,83 0,63 0,56 0,56 0,45 0,36 0,31


(c) – Capacidade.


20/71

2) Fator de ajustamento para caminhões (C)


A 0,82 0,63

B 0,83 0,53

C 0,84 0,53

D 0,84 0,48

E 0,85 0,48

Tabela 10.9B


21/71

3) Equivalentes em carros de passageiros de caminhões e ônibus


A 0,82 0,63

B 0,83 0,53

C 0,84 0,53

D 0,84 0,48

E 0,85 0,48

Tabela 10.9A


22/71

TABELA 10.9 A – EQUIVALENTES MÉDIOS GENERALIZADOS EM CARROS DE PASSAGEIROS DE CAMINHÕES E ÔNIBUSEM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EM TRECHOS DE GRANDE COMPRIMENTO (INCLUINDO SUBTRECHOS A SUBIR, A

DESCER E DE NÍVEL)

Equivalente Nível de ServiçoEquivalente, para:


ET para os caminhões

A 3 4 7

B e C 2,5 5 10

D e E 2 5 12

EB para ônibus (a) Todos os Níveis 2 4 6

(a) – Não se justifica considera-lo separado em muitos problemas; utiliza-lo somente onde os volumes de ônibus foremsignificativos.


23/71

TABELA 10.9 A – EQUIVALENTES MÉDIOS GENERALIZADOS EM CARROS DE PASSAGEIROS DE CAMINHÕES E ÔNIBUSEM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EM TRECHOS DE GRANDE COMPRIMENTO (INCLUINDO SUBTRECHOS A SUBIR, A

DESCER E DE NÍVEL)

Equivalente Nível de ServiçoEquivalente, para:


ET para os caminhões

A 3 4 7

B e C 2,5 5 10

D e E 2 5 12

EB para ônibus (a) Todos os Níveis 2 4 6

(a) – Não se justifica considera-lo separado em muitos problemas; utiliza-lo somente onde os volumes de ônibus foremsignificativos.


24/71


25/71

4) Porcentagem de caminhões equivalentes


A 0,82 0,63 7 6

B 0,83 0,53 10 6

C 0,84 0,53 10 6

D 0,84 0,48 12 6

E 0,85 0,48 12 6

Cálculo

NSA = (6/7) x 20% = 17,14%

NSB = (6/10) x 20% = 12%

NSC = (6/10) x 20% = 12%

NSD = (6/12) x 20% = 10%

NSE = (6/12) x 20% = 10%


26/71

4) Porcentagem de caminhões equivalentes


A 0,82 0,63 7 6 17,1

B 0,83 0,53 10 6 12

C 0,84 0,53 10 6 12

D 0,84 0,48 12 6 10

E 0,85 0,48 12 6 10

Cálculo


27/71

5) Fator de ajustamento para ônibus


A 0,82 0,63 7 6 17,1

B 0,83 0,53 10 6 12

C 0,84 0,53 10 6 12

D 0,84 0,48 12 6 10

E 0,85 0,48 12 6 10

Tabela 10.9B


28/71



PT



Nível deServiçoA



Nível deServiçoA



Nível deServiçoA

Níveisde

serviçoB e C


1 0,98 0,99 0,99 0,97 0,96 0,96 0,94 0,92 0,90

2 0,96 0,97 0,98 0,94 0,93 0,93 0,89 0,85 0,82

3 0,94 0,96 0,97 0,92 0,89 0,89 0,85 0,79 0,75

4 0,93 0,95 0,96 0,89 0,86 0,86 0,81 0,74 0,69

5 0,91 0,93 0,95 0,87 0,83 0,83 0,77 0,69 0,65

6 0,89 0,92 0,94 0,85 0,81 0,81 0,74 0,65 0,60

7 0,88 0,91 0,93 0,83 0,78 0,73 0,7 0,61 0,57

8 0,86 0,90 0,93 0,81 0,76 0,76 0,68 0,58 0,53

9 0,85 0,89 0,92 0,79 0,74 0,74 0,65 0,55 0,50

10 0,83 0,87 0,91 0,77 0,71 0,71 0,63 0,53 0,48

12 0,81 0,85 0,89 0,74 0,68 0,68 0,58 0,48 0,43

14 0,78 0,83 0,88 0,70 0,64 0,64 0,54 0,44 0,39

16 0,76 0,81 0,86 0,68 0,61 0,61 0,51 0,41 0,36

18 0,74 0,80 0,85 0,65 0,58 0,58 0,48 0,38 0,34

20 0,71 0,77 0,83 0,63 0,56 0,56 0,45 0,36 0,31


(c) – Capacidade.


29/71

5) Fator de ajustamento para ônibus


A 0,82 0,63 7 6 17,1 0,49

B 0,83 0,53 10 6 12 0,48

C 0,84 0,53 10 6 12 0,48

D 0,84 0,48 12 6 10 0,48

E 0,85 0,48 12 6 10 0,48

Tabela 10.9B


30/71

6) Relação Volume de Serviço e Capacidade (V/C)


A 0,82 0,63 7 6 17,1 0,49

B 0,83 0,53 10 6 12 0,48

C 0,84 0,53 10 6 12 0,48

D 0,84 0,48 12 6 10 0,48

E 0,85 0,48 12 6 10 0,48

Tabela 10.7


31/71

Nível deServiço



(%)



km/h (Total de


sentidos)

Descrição

Velocidade

deOperaçãokm/h

ValorLimiteBásico

para VDde

115 km/h


100km/h 80 km/h

75km/h

70km/h

65km/h

A Fluxo Livre

<

> 100 0,20 --- --- --- --- --- 400

80 0,18 --- --- --- --- ---

60 0,15 --- --- --- --- ---

40 0,12 --- --- --- --- ---

20 0,08 --- --- --- --- ---0 0,04 --- --- --- --- ---

BFluxo Estável(Gama mais

alta develocidade)

<

>80 100 0,45 0,40 --- --- --- --- 900

80 0,42 0,35 --- --- --- ---

60 0,38 0,30 --- --- --- ---

40 0,34 0,24 --- --- --- ---

20 0,30 0,18 --- --- --- ---

0 0,24 0,12 --- --- --- ---

C Fluxo Estável

> < < < <

>64 100 0,70 0,66 0,56 0,51 --- --- 1400

80 0,68 0,61 0,53 0,46 --- ---

60 0,65 0,56 0,47 0,41 --- ---

40 0,62 0,51 0,38 0,32 --- ---

20 0,59 0,45 0,28 0,22 --- ---

0 0,54 0,38 0,18 0,12 --- ---



32/71

Nível deServiço



(%)



km/h (Total deVeículos de

Passageiros porHora em Ambos os

sentidos)

Descrição

Velocidade

deOperaçãokm/h

ValorLimiteBásico

para VDde

115 km/h


100km/h 80 km/h

75km/h

70km/h

65km/h

DAproximando-se

do FluxoInstável

<

>56 100 0,85 0,83 0,75 0,67 0,58 --- 1700

80 0,84 0,81 0,72 0,62 0,53 ---

60 0,83 0,79 0,69 0,57 0,51 ---

40 0,82 0,76 0,66 0,52 0,45 ---

20 0,81 0,71 0,61 0,44 0,35 ---

0 0,80 0,66 0,51 0,30 0,19 ---

E(c) Fluxo Instável 48(d) Não Aplicável(d) 1,00 2000

F Fluxo Forçado < 48(d) Não Aplicável(d) Não Significativa (f) Largamente Variável


(a) – A velocidade de operação e a relação básica v/c são medidas independentes do nível de serviço; ambos os limites devem sersatisfeitos em qualquer determinação do nível;

(b)–

Onde não aparecem valores, significa que a velocidade de operação requerida para este nível não é atingível mesmo a baixosvolumes;

(c) – Capacidade;

(d) – Aproximadamente;

(e) – Não há ultrapassagem;

(f) – A relação volume de afluência/capacidade pode exceder 1,00, o que indica sobrecarga.


33/71

6) Relação Volume de Serviço e Capacidade (V/C)


A 0,82 0,63 7 6 17,1 0,49 ---

B 0,83 0,53 10 6 12 0,48 0,35

C 0,84 0,53 10 6 12 0,48 0,61

D 0,84 0,48 12 6 10 0,48 0,81

E 0,85 0,48 12 6 10 0,48 1,00

Tabela 10.7


34/71

7) Volume de Serviço (VS)

NS W C Ec Eô %Ceq Ô V/C VSA 0,82 0,63 7 6 17,1 0,49 --- ---

B 0,83 0,53 10 6 12 0,48 0,35 147

C 0,84 0,53 10 6 12 0,48 0,61 260

D 0,84 0,48 12 6 10 0,48 0,81 313E 0,85 0,48 12 6 10 0,48 1,00 391

Nível de Serviço Volume de Serviço

A Não operaB 147 veículos por hora nos dois sentidos

C 260 veículos por hora nos dois sentidos

D 313 veículos por hora nos dois sentidos

E 391 veículos por hora nos dois sentidos

VS = 2000 x W x C x Ô x (V/C)


35/71


NS W Ec C Eô Ô V/C VS

A

B

C

D

E

Exemplo 02

Calcular a capacidade e os volumes de serviço para os níveis de serviço A,B, C e D de um trecho de via em rampa, com 3% de inclinação e 6,4 km deextensão (duas faixas e dois sentidos), operando sob a condição de fluxo

contínuo, apresentando as mesmas características de tráfego e projetogeométrico do exemplo 01.


36/71

Um trecho longo de via (com duas faixas e dois sentidos) predominantementemontanhoso, operando em condições de fluxo contínuo, apresenta as seguintes

características de tráfego e projeto geométrico:Faixa de tráfego = 3,30 m

Obstruções laterais = 1,20 m (em apenas um lado do pavimento)

Distância de visibilidade = 80%

Velocidade de projeto = 100 km/h

10% de caminhões e 20% de ônibus na composição do tráfego.

Exemplo 01:


37/71

Como os fatores W e V/C dependem das características de tráfego e projetogeométrico, eles serão os mesmos do exemplo anterior, portanto:


A 0,82 ---

B 0,83 0,35C 0,84 0,61

D 0,84 0,81

E 0,85 1,00


38/71


A 0,82 ---

B 0,83 0,35C 0,84 0,61

D 0,84 0,81

E 0,85 1,00

Tabela 10.10



39/71





Nível de ServiçoC


(Capacidade)

0 - 2 Todos 2 2 2

3

0,4 5 3 2

0,8 10 10 7

1,2 14 16 14

1,6 17 21 20

2,4 19 25 26

3,2 21 27 29

4,8 22 29 31

6,4 23 31 32

4

0,4 7 6 3

0,8 16 20 20

1,2 22 30 32

1,6 26 35 39

2,4 28 39 44

3,2 30 42 47

4,8 31 44 50

5,6 32 46 52


40/71





Nível de ServiçoC


(Capacidade)

5

0,6 10 10 7

0,8 24 33 37

1,2 29 42 47

1,6 33 47 54

2,4 35 51 59

3,2 37 54 63

4,8 39 56 66

6,4 40 57 68

6

0,4 14 17 16

0,8 33 47 54

1,2 39 56 65

1,6 41 59 70

2,4 44 62 75

3,2 46 65 80

4,8 48 68 84

6,4 50 71 87

7

0,4 24 32 35

0,8 44 63 75

1,2 50 71 84

1,3 53 74 90

2,4 56 79 95

3,2 58 82 100

4,8 60 85 104

6,4 62 87 108


41/71





Nível de ServiçoC


(Capacidade)

0 - 2 Todos 2 2 2

3

0,4 5 3 2

0,8 10 10 7

1,2 14 16 14

1,6 17 21 20

2,4 19 25 26

3,2 21 27 29

4,8 22 29 31

6,4 23 31 32

4

0,4 7 6 3

0,8 16 20 20

1,2 22 30 32

1,6 26 35 39

2,4 28 39 44

3,2 30 42 47

4,8 31 44 50

5,6 32 46 52


42/71


A 0,82 23 ---

B 0,83 23 0,35C 0,84 31 0,61

D 0,84 32 0,81

E 0,85 32 1,00

Tabela 10.10



43/71


A 0,82 23 ---

B 0,83 23 0,35C 0,84 31 0,61

D 0,84 32 0,81

E 0,85 32 1,00

Tabela 10.12


Õ Ô


44/71






1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20

2 0,99 0,98 0,97 0,96 0,95 0,94 0,93 0,93 0,92 0,91 0,89 0,88 0,86 0,85 0,83

3 0,98 0,96 0,94 0,93 0,91 0,89 0,88 0,86 0,85 0,83 0,81 0,78 0,76 0,74 0,71

4 0,97 0,94 0,92 0,89 0,87 0,85 0,83 0,81 0,79 0,77 0,74 0,70 0,68 0,65 0,63

5 0,96 0,93 0,89 0,86 0,83 0,81 0,78 0,76 0,74 0,71 0,68 0,64 0,61 0,58 0,56

6 0,95 0,91 0,87 0,83 0,80 0,77 0,74 0,71 0,69 0,67 0,63 0,59 0,56 0,53 0,50

7 0,94 0,89 0,85 0,81 0,77 0,74 0,70 0,68 0,65 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,43

8 0,93 0,88 0,83 0,78 0,74 0,70 0,67 0,64 0,61 0,59 0,54 0,51 0,47 0,44 0,42

9 0,93 0,86 0,81 0,76 0,71 0,68 0,64 0,61 0,58 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,38

10 0,92 0,85 0,79 0,74 0,69 0,65 0,61 0,58 0,55 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36

11 0,91 0,83 0,77 0,71 0,66 0,63 0,59 0,56 0,53 0,50 0,45 0,42 0,38 0,36 0,33

12 0,90 0,82 0,75 0,69 0,65 0,60 0,57 0,53 0,50 0,48 0,43 0,39 0,36 0,34 0,31

13 0,89 0,81 0,74 0,68 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,45 0,41 0,37 0,34 0,32 0,29

14 0,88 0,79 0,72 0,66 0,61 0,56 0,52 0,49 0,46 0,43 0,39 0,35 0,32 0,30 0,23

15 0,88 0,78 0,70 0,64 0,59 0,54 0,51 0,47 0,44 0,42 0,37 0,34 0,31 0,28 0,26

16 0,87 0,77 0,69 0,63 0,57 0,53 0,49 0,45 0,43 0,40 0,36 0,32 0,29 0,27 0,25

17 0,86 0,76 0,68 0,61 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,38 0,34 0,31 0,28 0,26 0,24

18 0,85 0,75 0,66 0,60 0,54 0,49 0,46 0,42 0,40 0,37 0,33 0,30 0,27 0,25 0,23

19 0,85 0,74 0,65 0,58 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36 0,32 0,28 0,26 0,24 0,22

20 0,84 0,72 0,64 0,57 0,51 0,47 0,42 0,40 0,37 0,34 0,30 0,27 0,25 0,23 0,21

22 0,83 0,70 0,61 0,54 0,49 0,44 0,40 0,37 0,35 0,32 0,28 0,25 0,23 0,21 0,19

24 0,81 0,68 0,59 0,52 0,47 0,42 0,38 0,35 0,33 0,30 0,27 0,24 0,21 0,19 0,18

Õ Ô


45/71





1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20

26 0,80 0,67 0,57 0,50 0,44 0,40 0,36 0,33 0,31 0,29 0,25 0,22 0,20 0,18 0,17

28 0,79 0,65 0,55 0,48 0,43 0,38 0,35 0,32 0,29 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16

30 0,78 0,63 0,53 0,46 0,41 0,36 0,33 0,30 0,28 0,26 0,22 0,20 0,18 0,16 0,15

35 0,75 0,60 0,49 0,42 0,37 0,33 0,30 0,27 0,25 0,23 0,20 0,17 0,16 0,14 0,13

40 0,72 0,56 0,46 0,39 0,34 0,30 0,27 0,24 0,22 0,20 0,18 0,15 0,14 0,12 0,11

45 0,69 0,53 0,43 0,36 0,31 0,27 0,25 0,22 0,20 0,19 0,16 0,14 0,12 0,11 0,10

50 0,67 0,51 0,40 0,34 0,29 0,25 0,23 0,20 0,18 0,17 0,15 0,13 0,11 0,10 0,09

55 0,65 0,48 0,48 0,32 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16 0,13 0,12 0,10 0,09 0,08

60 0,63 0,46 0,36 0,30 0,25 0,22 0,19 0,17 0,16 0,15 0,12 0,11 0,10 0,09 0,08

65 0,61 0,44 0,34 0,28 0,24 0,21 0,18 0,16 0,15 0,14 0,12 0,10 0,09 0,08 0,07

70 0,50 0,42 0,33 0,27 0,22 0,19 0,17 0,15 0,14 0,13 0,11 0,09 0,08 0,07 0,07

75 0,57 0,40 0,31 0,25 0,21 0,18 0,16 0,14 0,13 0,12 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06

80 0,56 0,39 0,30 0,24 0,20 0,17 0,15 0,14 0,12 0,11 0,10 0,08 0,07 0,07 0,06

90 0,53 0,36 0,27 0,22 0,18 0,16 0,14 0,12 0,11 0,10 0,09 0,07 0,07 0,06 0,06

100 0,50 0,34 0,25 0,20 0,17 0,14 0,13 0,11 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,06 0,05






Õ Ô


46/71






1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20

10 0,92 0,85 0,79 0,74 0,69 0,65 0,61 0,58 0,55 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36

11 0,91 0,83 0,77 0,71 0,66 0,63 0,59 0,56 0,53 0,50 0,45 0,42 0,38 0,36 0,33

12 0,90 0,82 0,75 0,69 0,65 0,60 0,57 0,53 0,50 0,48 0,43 0,39 0,36 0,34 0,31

13 0,89 0,81 0,74 0,68 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,45 0,41 0,37 0,34 0,32 0,29

14 0,88 0,79 0,72 0,66 0,61 0,56 0,52 0,49 0,46 0,43 0,39 0,35 0,32 0,30 0,23

15 0,88 0,78 0,70 0,64 0,59 0,54 0,51 0,47 0,44 0,42 0,37 0,34 0,31 0,28 0,26

16 0,87 0,77 0,69 0,63 0,57 0,53 0,49 0,45 0,43 0,40 0,36 0,32 0,29 0,27 0,25

17 0,86 0,76 0,68 0,61 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,38 0,34 0,31 0,28 0,26 0,24

18 0,85 0,75 0,66 0,60 0,54 0,49 0,46 0,42 0,40 0,37 0,33 0,30 0,27 0,25 0,23

19 0,85 0,74 0,65 0,58 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36 0,32 0,28 0,26 0,24 0,22

20 0,84 0,72 0,64 0,57 0,51 0,47 0,42 0,40 0,37 0,34 0,30 0,27 0,25 0,23 0,21

22 0,83 0,70 0,61 0,54 0,49 0,44 0,40 0,37 0,35 0,32 0,28 0,25 0,23 0,21 0,19

24 0,81 0,68 0,59 0,52 0,47 0,42 0,38 0,35 0,33 0,30 0,27 0,24 0,21 0,19 0,18

26 0,80 0,67 0,57 0,50 0,44 0,40 0,36 0,33 0,31 0,29 0,25 0,22 0,20 0,18 0,17

28 0,79 0,65 0,55 0,48 0,43 0,38 0,35 0,32 0,29 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16

30 0,78 0,63 0,53 0,46 0,41 0,36 0,33 0,30 0,28 0,26 0,22 0,20 0,18 0,16 0,15

35 0,75 0,60 0,49 0,42 0,37 0,33 0,30 0,27 0,25 0,23 0,20 0,17 0,16 0,14 0,13

40 0,72 0,56 0,46 0,39 0,34 0,30 0,27 0,24 0,22 0,20 0,18 0,15 0,14 0,12 0,11

45 0,69 0,53 0,43 0,36 0,31 0,27 0,25 0,22 0,20 0,19 0,16 0,14 0,12 0,11 0,10

50 0,67 0,51 0,40 0,34 0,29 0,25 0,23 0,20 0,18 0,17 0,15 0,13 0,11 0,10 0,09

55 0,65 0,48 0,48 0,32 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16 0,13 0,12 0,10 0,09 0,08


47/71


A 0,82 23 0,31 ---

B 0,83 23 0,31 0,35C 0,84 31 0,26 0,61

D 0,84 32 0,25 0,81

E 0,85 32 0,25 1,00

Tabela 10.12



48/71


A 0,82 23 0,31 ---

B 0,83 23 0,31 0,35C 0,84 31 0,26 0,61

D 0,84 32 0,25 0,81

E 0,85 32 0,25 1,00

Tabela 10.11



49/71

TABELA 10 11 EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS DE ÔNIBUS INTERURBANOS EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS EM


50/71


Rampa (a) (%)



0 - 4 2 2 2

5 (C) 4 3 2

6 (C) 7 6 4

7 (C) 12 12 10



(c) –

Utilização, em geral, limitada a rampas de mais de mais de 0,6 km de comprimento.


51/71


A 0,82 23 0,31 2 ---

B 0,83 23 0,31 2 0,35C 0,84 31 0,26 2 0,61

D 0,84 32 0,25 2 0,81

E 0,85 32 0,25 2 1,00

Tabela 10.11



52/71


A 0,82 23 0,31 2 ---

B 0,83 23 0,31 2 0,35C 0,84 31 0,26 2 0,61

D 0,84 32 0,25 2 0,81

E 0,85 32 0,25 2 1,00

Tabela 10.12


TABELA 10 12 – FATORES DE AJUSTAMENTO (a) PARA CAMINHÕES E ÔNIBUS EM SUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS EM RODOVIAS DE


53/71

TABELA 10.12 FATORES DE AJUSTAMENTO (a) PARA CAMINHÕES E ÔNIBUS EM SUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS EM RODOVIAS DEDUAS FAIXAS (ENGLOBANDO O EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS E A PERCENTAGEM DE CAMINHÕES OU ÔNIBUS) (b)





1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20

2 0,99 0,98 0,97 0,96 0,95 0,94 0,93 0,93 0,92 0,91 0,89 0,88 0,86 0,85 0,83

3 0,98 0,96 0,94 0,93 0,91 0,89 0,88 0,86 0,85 0,83 0,81 0,78 0,76 0,74 0,71

4 0,97 0,94 0,92 0,89 0,87 0,85 0,83 0,81 0,79 0,77 0,74 0,70 0,68 0,65 0,63

5 0,96 0,93 0,89 0,86 0,83 0,81 0,78 0,76 0,74 0,71 0,68 0,64 0,61 0,58 0,56

6 0,95 0,91 0,87 0,83 0,80 0,77 0,74 0,71 0,69 0,67 0,63 0,59 0,56 0,53 0,50

7 0,94 0,89 0,85 0,81 0,77 0,74 0,70 0,68 0,65 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,43

8 0,93 0,88 0,83 0,78 0,74 0,70 0,67 0,64 0,61 0,59 0,54 0,51 0,47 0,44 0,42

9 0,93 0,86 0,81 0,76 0,71 0,68 0,64 0,61 0,58 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,38

10 0,92 0,85 0,79 0,74 0,69 0,65 0,61 0,58 0,55 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36

11 0,91 0,83 0,77 0,71 0,66 0,63 0,59 0,56 0,53 0,50 0,45 0,42 0,38 0,36 0,33

12 0,90 0,82 0,75 0,69 0,65 0,60 0,57 0,53 0,50 0,48 0,43 0,39 0,36 0,34 0,31

13 0,89 0,81 0,74 0,68 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,45 0,41 0,37 0,34 0,32 0,29

14 0,88 0,79 0,72 0,66 0,61 0,56 0,52 0,49 0,46 0,43 0,39 0,35 0,32 0,30 0,23

15 0,88 0,78 0,70 0,64 0,59 0,54 0,51 0,47 0,44 0,42 0,37 0,34 0,31 0,28 0,26

16 0,87 0,77 0,69 0,63 0,57 0,53 0,49 0,45 0,43 0,40 0,36 0,32 0,29 0,27 0,25

17 0,86 0,76 0,68 0,61 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,38 0,34 0,31 0,28 0,26 0,24

18 0,85 0,75 0,66 0,60 0,54 0,49 0,46 0,42 0,40 0,37 0,33 0,30 0,27 0,25 0,23

19 0,85 0,74 0,65 0,58 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36 0,32 0,28 0,26 0,24 0,22

20 0,84 0,72 0,64 0,57 0,51 0,47 0,42 0,40 0,37 0,34 0,30 0,27 0,25 0,23 0,21

22 0,83 0,70 0,61 0,54 0,49 0,44 0,40 0,37 0,35 0,32 0,28 0,25 0,23 0,21 0,19

24 0,81 0,68 0,59 0,52 0,47 0,42 0,38 0,35 0,33 0,30 0,27 0,24 0,21 0,19 0,18


54/71


A 0,82 23 0,31 2 0,83 ---

B 0,83 23 0,31 2 0,83 0,35C 0,84 31 0,26 2 0,83 0,61

D 0,84 32 0,25 2 0,83 0,81

E 0,85 32 0,25 2 0,83 1,00

Tabela 10.12



55/71

NS W Ec C Eô Ô V/C VSA 0,82 23 0,31 2 0,83 --- ---

B 0,83 23 0,31 2 0,83 0,35 149

C 0,84 31 0,26 2 0,83 0,61 221

D 0,84 32 0,25 2 0,83 0,81 282E 0,85 32 0,25 2 0,83 1,00 352



A Não operaB 149 veículos por hora nos dois sentidos




VS = 2000 x W x C x Ô x (V/C)


56/71

Exemplo 03

Calcular a capacidade e os volumes de serviço para os níveis de serviço A,B, C e D de um trecho de via em rampa, com 7% de inclinação e 4,8 km deextensão (duas faixas e dois sentidos), operando sob a condição de fluxocontínuo, apresentando as mesmas características de tráfego e projetogeométrico do exemplo 01.



AB

C

D

E


57/71

Como os fatores W e V/C dependem das características de tráfego e projetogeométrico, eles serão os mesmos do exemplo anterior, portanto:


A 0,82 ---

B 0,83 0,35C 0,84 0,61

D 0,84 0,81

E 0,85 1,00


58/71


A 0,82 ---

B 0,83 0,35C 0,84 0,61

D 0,84 0,81

E 0,85 1,00

Tabela 10.10



59/71


60/71


A 0,82 60 ---

B 0,83 60 0,35C 0,84 85 0,61

D 0,84 104 0,81

E 0,85 104 1,00

Tabela 10.10



61/71


A 0,82 60 ---

B 0,83 60 0,35C 0,84 85 0,61

D 0,84 104 0,81

E 0,85 104 1,00

Tabela 10.12


TABELA 10.12 – FATORES DE AJUSTAMENTO (a) PARA CAMINHÕES E ÔNIBUS EM SUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS EM RODOVIAS DE( Õ Ô ) (b)


62/71





1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20

26 0,80 0,67 0,57 0,50 0,44 0,40 0,36 0,33 0,31 0,29 0,25 0,22 0,20 0,18 0,17

28 0,79 0,65 0,55 0,48 0,43 0,38 0,35 0,32 0,29 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16

30 0,78 0,63 0,53 0,46 0,41 0,36 0,33 0,30 0,28 0,26 0,22 0,20 0,18 0,16 0,15

35 0,75 0,60 0,49 0,42 0,37 0,33 0,30 0,27 0,25 0,23 0,20 0,17 0,16 0,14 0,13

40 0,72 0,56 0,46 0,39 0,34 0,30 0,27 0,24 0,22 0,20 0,18 0,15 0,14 0,12 0,11

45 0,69 0,53 0,43 0,36 0,31 0,27 0,25 0,22 0,20 0,19 0,16 0,14 0,12 0,11 0,10

50 0,67 0,51 0,40 0,34 0,29 0,25 0,23 0,20 0,18 0,17 0,15 0,13 0,11 0,10 0,09

55 0,65 0,48 0,48 0,32 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16 0,13 0,12 0,10 0,09 0,08

60 0,63 0,46 0,36 0,30 0,25 0,22 0,19 0,17 0,16 0,15 0,12 0,11 0,10 0,09 0,08

65 0,61 0,44 0,34 0,28 0,24 0,21 0,18 0,16 0,15 0,14 0,12 0,10 0,09 0,08 0,07

70 0,50 0,42 0,33 0,27 0,22 0,19 0,17 0,15 0,14 0,13 0,11 0,09 0,08 0,07 0,07

75 0,57 0,40 0,31 0,25 0,21 0,18 0,16 0,14 0,13 0,12 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06

80 0,56 0,39 0,30 0,24 0,20 0,17 0,15 0,14 0,12 0,11 0,10 0,08 0,07 0,07 0,06

90 0,53 0,36 0,27 0,22 0,18 0,16 0,14 0,12 0,11 0,10 0,09 0,07 0,07 0,06 0,06

100 0,50 0,34 0,25 0,20 0,17 0,14 0,13 0,11 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,06 0,05





DUAS FAIXAS (ENGLOBANDO O EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS E A PERCENTAGEM DE CAMINHÕES OU ÔNIBUS) (b)


63/71


A 0,82 60 0,15 ---

B 0,83 60 0,15 0,35C 0,84 85 0,10 0,61

D 0,84 104 0,08 0,81

E 0,85 104 0,08 1,00

Tabela 10.12



64/71


A 0,82 60 0,15 ---

B 0,83 60 0,15 0,35C 0,84 85 0,10 0,61

D 0,84 104 0,08 0,81

E 0,85 104 0,08 1,00

Tabela 10.11




65/71

SUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS

Rampa (a) (%)



0 - 4 2 2 2

5(C)

4 3 2

6 (C) 7 6 4

7 (C) 12 12 10



(c) – Utilização, em geral, limitada a rampas de mais de mais de 0,6 km de comprimento.


66/71


A 0,82 60 0,15 12 ---

B 0,83 60 0,15 12 0,35C 0,84 85 0,10 12 0,61

D 0,84 104 0,08 10 0,81

E 0,85 104 0,08 10 1,00

Tabela 10.11



67/71


A 0,82 60 0,15 12 ---

B 0,83 60 0,15 12 0,35C 0,84 85 0,10 12 0,61

D 0,84 104 0,08 10 0,81

E 0,85 104 0,08 10 1,00

Tabela 10.12




68/71

DUAS FAIXAS (ENGLOBANDO O EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS E A PERCENTAGEM DE CAMINHÕES OU ÔNIBUS) (b)





1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20

2 0,99 0,98 0,97 0,96 0,95 0,94 0,93 0,93 0,92 0,91 0,89 0,88 0,86 0,85 0,83

3 0,98 0,96 0,94 0,93 0,91 0,89 0,88 0,86 0,85 0,83 0,81 0,78 0,76 0,74 0,71

4 0,97 0,94 0,92 0,89 0,87 0,85 0,83 0,81 0,79 0,77 0,74 0,70 0,68 0,65 0,63

5 0,96 0,93 0,89 0,86 0,83 0,81 0,78 0,76 0,74 0,71 0,68 0,64 0,61 0,58 0,56

6 0,95 0,91 0,87 0,83 0,80 0,77 0,74 0,71 0,69 0,67 0,63 0,59 0,56 0,53 0,50

7 0,94 0,89 0,85 0,81 0,77 0,74 0,70 0,68 0,65 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,43

8 0,93 0,88 0,83 0,78 0,74 0,70 0,67 0,64 0,61 0,59 0,54 0,51 0,47 0,44 0,42

9 0,93 0,86 0,81 0,76 0,71 0,68 0,64 0,61 0,58 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,38

10 0,92 0,85 0,79 0,74 0,69 0,65 0,61 0,58 0,55 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36

11 0,91 0,83 0,77 0,71 0,66 0,63 0,59 0,56 0,53 0,50 0,45 0,42 0,38 0,36 0,33

12 0,90 0,82 0,75 0,69 0,65 0,60 0,57 0,53 0,50 0,48 0,43 0,39 0,36 0,34 0,31

13 0,89 0,81 0,74 0,68 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,45 0,41 0,37 0,34 0,32 0,29

14 0,88 0,79 0,72 0,66 0,61 0,56 0,52 0,49 0,46 0,43 0,39 0,35 0,32 0,30 0,23

15 0,88 0,78 0,70 0,64 0,59 0,54 0,51 0,47 0,44 0,42 0,37 0,34 0,31 0,28 0,26

16 0,87 0,77 0,69 0,63 0,57 0,53 0,49 0,45 0,43 0,40 0,36 0,32 0,29 0,27 0,25

17 0,86 0,76 0,68 0,61 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,38 0,34 0,31 0,28 0,26 0,24

18 0,85 0,75 0,66 0,60 0,54 0,49 0,46 0,42 0,40 0,37 0,33 0,30 0,27 0,25 0,23

19 0,85 0,74 0,65 0,58 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36 0,32 0,28 0,26 0,24 0,22

20 0,84 0,72 0,64 0,57 0,51 0,47 0,42 0,40 0,37 0,34 0,30 0,27 0,25 0,23 0,21

22 0,83 0,70 0,61 0,54 0,49 0,44 0,40 0,37 0,35 0,32 0,28 0,25 0,23 0,21 0,19

24 0,81 0,68 0,59 0,52 0,47 0,42 0,38 0,35 0,33 0,30 0,27 0,24 0,21 0,19 0,18


69/71


A 0,82 60 0,15 12 0,31 ---

B 0,83 60 0,15 12 0,31 0,35C 0,84 85 0,10 12 0,31 0,61

D 0,84 104 0,08 10 0,36 0,81

E 0,85 104 0,08 10 0,36 1,00

Tabela 10.12



70/71

NS W Ec C Eô Ô V/C VSA 0,82 60 0,15 12 0,31 --- ---

B 0,83 60 0,15 12 0,31 0,35 27

C 0,84 85 0,10 12 0,31 0,61 31

D 0,84 104 0,08 10 0,36 0,81 39E 0,85 104 0,08 10 0,36 1,00 48



A Não opera

B 27 veículos por hora nos dois sentidos




VS = 2000 x W x C x Ô x (V/C)


71/71

Nível deServiço Volume de Serviço (veículos por hora)Trecho Rampa 1 Rampa 2

A Não opera Não opera Não opera

B 147 149 27

C 260 221 31D 313 282 39

E 391 352 48

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