16STMF-Dinamização Hidroviária em SP Hidroanel Metropolitano
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Dinamização Hidroviária em SPHIDROANEL METROPOLITANO
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BRASIL NO MUNDO
Área > 4 mi Km2População > 100 mi
USA
China
Paquistão
Bangladesh
LOGÍSTICA: FATOR CRÍTICO DE SUCESSO
PIB > 400 US$ bi
BRASILJapão
Russia
ÍndiaMéxico
Nigeria
Alemanha
Holanda
Inglaterra
França
ItáliaEspanha
Corea do Sul
IndonesiaCanada
Australia
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As proporções da socioeconomia regional
BRASIL Área: 8,5 milhões km²População: 190 milhõesPIB: R$ 2.320 bilhõesFrota: 45 milhões
BRASIL
Estado de São Paulo Área: 248 mil km² (3%)População: 41 milhões (22%)PIB: R$ 800 bilhões (35%)
Porto de
Santos
Frota: 15 milhõesSP
Macrometrópole Área: 21 mil km² (8%)População: 27 milhões (66%)
PIB: R$ 600 bilhões (76%)Frota: 10 milhões
MM
Região Metropolitana de São Paulo Área: 8 mil km² (3%)População: 20 milhões (49%)PIB: R$ 450 bilhões (56%)Frota: 7,5 milhões
RMSP
FONTE: IBGE 2006
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12%OutrosOutros
EstadosEstados
PDDT
CARGA: O/D
50%
6%Tráfego
Passagem
EstadoEstado
MacrometrópoleMacrometrópole
1%Comércio ExteriorOutros Estados
2%Comércio Exterior
Estado
3%Comércio Exterior
Macrometrópole
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Saturação dos eixos rodoviários que chegam à RMSP
Dutra
Castello Branco
Anhangüera /Bandeirantes
Fernão Dias
Ayrton Senna
S. B. CAMPO
Anchieta
Raposo Tavares
Imigrantes
Régis Bittencourt
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PIB - Serviços
PIB - Adm. PúblicaEstado de SP
Macrometrop.
Região Metrop.
Cidade de SP
+ 1%
+ 4%
- 1%
- 5%
Estado de SP - 1%
O processo de desconcentração da economia paulistaO processo de desconcentração da economia paulista
PIB - Indústria
Macrometrop.
Região Metrop.
Cidade de SP
0%
+ 3%
- 2%
Estado de SP
Macrometrop.
Região Metrop.
Cidade de SP
+ 1%
+ 3%
+ 2%
- 7%
Fonte: IBGE. CONAC/DPE: Produto Interno Bruto dos Municípios (ref. 2002). Acesso em 18 Ag
Relocação das atividades
produtivas saindo da cidade de SP
para a RMSP e Macrometrópole
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Crescimento Regional
Fonte: PDDT 2000-2020
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METAS
FINANCIAMENTOPROJETOS: O COMO!
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IPCC – Sumary Report 2007
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O setor de transportes é responsável por 23% das emissões mundiais de GEE(emissões ligadas ao consumo de energia: cálculo sem desmatamento)(International Energy Agency, 2006; Kahn Ribeiro et al., 2007)
• Emissões do setor de transportes vem aumentando mais do que osdemais setores relacionados ao consumo de energia,com o transporte de cargas aumentando mais do que o de passageiros;
• 90 % das mercado global é transportado pelos oceanos,
navegação conta com menos de 10% das emissões do setor de transportes(Kahn Ribeiro et al., 2007; Fugelstvedt et al., 2008);.
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Brasil – 2006 Emissões de carbono por setor
(relacionadas ao consumo de energia)
Gvces – Centro de Estudos em Sustentabilidade / Adaptado de SILVA, 2007
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Rodoviário60%Ferroviário
24%
Hidroviário14%
Aéreo2%
BRASIL: DITRIBUIÇÃO MODAL
81%8% 11%11%
46%43% 11%11%
43%53% 4%4%43%32% 25%25%
37%50% 13%13%
24%62% 14%14%
RússiaRússia
CanadáCanadá
AustráliaAustráliaEUAEUA
ChinaChina
BRASILBRASIL
FerroviárioRodoviárioRodoviário Hidroviário
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CRISE
AMEAÇA + OPORTUNIDADE
Oportunidade ? Sim: Balancear MATRIZ DE TRANSPORTES + plan/gerenciamento INTEGRADO
LOGÍSTICA e MEIO AMBIENTE: Parceria estratégica!
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São Paulo, terça-feira, 10 de novembro de 2009
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TENDÊNCIAS/DEBATES
Enfrentar as mudanças climáticas
JOSÉ SERRA
PROMULGUEI ontem uma lei que estabelece a Po líticaEstadual de Mudanças Climáticas. ... São Paulo assumevários compromissos até 2020, inc luindo a meta de red uçãode 20% das emissões de gases de e feito estufa (GEEs),tomando como base o ano de 2005. Haverá redução de 24milhões de toneladas de CO2.................................................................................................
Não há antagonismo necessário entre proteger o meioambiente e promover o crescimento econômico.Enormes oportunidades de investimentos se abrem em setoresemergentes, no aper e çoamento tecno g co, nas energ asrenováveis, no transporte não rodoviário, na reciclagem, naagricultura sustentável.................................................................................................
Na maior parte do país, as emissões se originam nodesmatamento. Em São Paulo, sua fonte principal é a energiafóssil, consumida no transporte de carga e na indústria. Só otransporte é responsável por 29% das emissões de CO2 doEstado.................................................................................................
São impressionantes os ganhos possíveis: por exemplo, cercade 90% do transporte de mercadorias se faz em caminhões,com quase 50% das viagens sem carga. É consumo "inútil"de energia, desgaste da infraestrutura, perda de tempo.................................................................................................
É preciso ter coragem e determinação na política ambiental:ou se encara de frente a problemática ambiental ou o futuroda civilização estará comprometido. Quanto mais o Brasilousar, maior será o poder de pressão da comunidade
internacional sobre os países que resistem à mudança.
São impressionantes os ganhos possíveis: por exemplo, cerca de 90% do transporte demercadorias se faz em caminhões, com quase 50% das viagens sem carga. É consumo"inútil" de energia, desgaste da infraestrutura, perda de tempo.
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ARCABOUÇO INTERMODAL DA MACROMETRÓPOLE
T AV – Campinas – SP - RJPorto de São Sebastião
Dutos
Plataformas Logísticas: Instrumento para aumentar a eficiência
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Logística Metropolitana de CargasIntegração
Rodoanel – Ferroanel – Hidroanel - Plataformas Logísticas
Eng. Manuel Feio
Campo
Limpo
S. B. CAMPO
Mairinque
Paratinga
Evangelista de
Souza
Paranapiacaba
Perequê
Rio Grande da Serra
Plataforma Logística
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São Paulo, terça-feira, 10 de novembro de 2009
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TENDÊNCIAS/DEBATES
Enfrentar as mudanças climáticas
JOSÉ SERRA
PROMULGUEI ontem uma lei que estabelece a Po líticaEstadual de Mudanças Climáticas. ... São Paulo assumevários compromissos até 2020, inc luindo a meta de red uçãode 20% das emissões de gases de e feito estufa (GEEs),tomando como base o ano de 2005. Haverá redução de 24milhões de toneladas de CO2.................................................................................................
Não há antagonismo necessário entre proteger o meioambiente e promover o crescimento econômico.Enormes oportunidades de investimentos se abrem em setores
Não há antagonismo necessário entre proteger o meio ambiente e promover ocrescimento econômico.Enormes oportunidades de investimentos se abrem em setores emergentes, no
emergentes, no aper e çoamento tecno g co, nas energ asrenováveis, no transporte não rodoviário, na reciclagem, naagricultura sustentável.................................................................................................
Na maior parte do país, as emissões se originam nodesmatamento. Em São Paulo, sua fonte principal é a energiafóssil, consumida no transporte de carga e na indústria. Só otransporte é responsável por 29% das emissões de CO2 doEstado.................................................................................................
São impressionantes os ganhos possíveis: por exemplo, cercade 90% do transporte de mercadorias se faz em caminhões,com quase 50% das viagens sem carga. É consumo "inútil"de energia, desgaste da infraestrutura, perda de tempo.................................................................................................
É preciso ter coragem e determinação na política ambiental:ou se encara de frente a problemática ambiental ou o futuroda civilização estará comprometido. Quanto mais o Brasilousar, maior será o poder de pressão da comunidade
internacional sobre os países que resistem à mudança.
aperfeiçoamento tecnológico, nas energias renováveis, no transporte não rodoviário, nareciclagem, na agricultura sustentável.
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Ameaças ambientais
Itens centrais da AGENDA DO SÉCULO XXI!
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Transporte Aquaviário: Instrumento para solução desses gargalos
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2034
116
20
40
60
80
100
120
CO2 (kg/1.000 tku)
5,00
0,75
0,170,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
5,00
EFICIÊNCIA ENERGÉTICA: CARGA / POTÊNCIA (t / HP) EMISSÃO DE POLUENTES:
Transporte Aquaviário:Energeticamente mais eficiente e ambientalmente mais amigável!
x29
x6
254
831
4.617
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
Hidro Ferro Rodo
NOx (g/1.000 tku)
0
Hidro Ferro Rodo
0,00
Hidro Ferro Rodo
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL: (LITROS / 1.000 TKU)
Fonte: Ministério dos Transportes - 1997
510
96
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Hidro Ferro RodoFonte: DOT/Maritime Administration e TCL
x19 x18
Nox (g/1.000 tku)
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Rodoviário58%
Ferroviário25%
Hidroviário13%
Dutoviário4%
Aéreo0,4%
Matriz de transporte- 2007
Nova Matriz de Transporte
Plano Nacional de Logística de Transporte - PNLT
Fonte: PNLT , Abril 2007
Rodoviário33%Ferroviário
32%
Hidroviário29%
Dutoviário5%
Aéreo1%
Matriz de transporte - 2025
- 43%
+120%
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Distribuição de investimentos (R$ bilhões)
Área/ Setor 2007 2008/2010 TOTAL %
PAC: INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
, , , ,
Ferroviário 1,7 6,2 7,9 14,3
Portuário 0,7 1,9 2,6 4,7
Hidroviário 0,3 0,4 0,7 1,3
Marinha Mercante 1,8 8,8 10,6 19,2
TOTAL 12,6 42,6 55,2 100,0
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COM A MATRIZ DE TRANSPORTES DE CARGAS,PROPOSTA PARA 2025,
A EMISSÃO DE GEE NO BRASILSERIA, HOJE,38% MENOR !!!
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PDDT
MODO DETRANSPORTE Bilhões de TKU % Bilhões de TKU %
RODOVIA 108,2 93,1 164,1 65,5FERROVIA 6,1 5,2 78,2 31,2HIDROVIA 0,6 0,5 1,3 0,5
DUTOVIA 0,9 0,8 4,3 1,7CABOTAGEM 0,0 0,0 2,0 0,8AEROVIA 0,4 0,3 0,8 0,3
ANO 2000 ANO 2020
X12
, , , ,
HIDROVIA 15 6
CABOTAGEM 10 4
X 5
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COM A MATRIZ DE TRANSPORTE DE CARGAS,PROPOSTA/POSSÍVEL PARA 2020,
A EMISSÃO DE GEE EM SÃO PAULOSERIA, HOJE,31% MENOR !!!
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Hidrovia Tietê-Paraná
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BARRA BONITA
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HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ
Eclusas de Três Irmãos
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HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ
Ponte Rodo-ferroviária – Rio Paraná
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HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ
Ponte Rodo-ferroviária – Rio Paraná
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HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ
Comboio Duplo Tietê
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HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ
Praia de Igaraçu do Tietê
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HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ
Araçatuba
Ê Á
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4.000
5.000
6.000
3 )
AREIA SOJACANA MILHOFARELO DE SOJA AÇÚCARADUBO PRODUTOS ALIMENTÍCIOS
TRIGO MADEIRA / CARVÃOOUTROS PRODUTOS CARNEPNEUS ARROZSEMENTES POLIETILENOMANDIOCA CASCALHOÓLEO VEGETAL SORGOÓLEO DIESEL ÁLCOOLXAROPE DE CANA CALCÁRIO
3.481
3.944
4.699
5.0264.973
5.779
EVOLUÇÃO DAS CARGAS TRANSPORTADAS (MIL TON.)
TAXA MÉDIA ANUAL NOS ÚLTIMOS DEZ ANOS (2000-2009) = 11,3%
HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ
0
1.000
2.000
3.000
C a r g a ( T
X
1
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010ANO
1.087
1.2711.501 1.591 1.641 1.724
2.143 2.173
2.774
3.105
(*) (*) (*) (*) (*)
* Métodos estatísticos não revisados
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Setor sucroalcooleiroLocalização das usinas em licenciamento
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INnovative BArge Train System - INBAT
Objetivo: Navegação em hidrovias de baixa profundidade
Parâmetros do projeto
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Hidrovia Tietê-Paraná
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Rios navegáveis e potencialmente navegáveis: ± 8.600 km
Rionavegável
Rio potencialmentenavegável
Classe lll
Classe lV
Classe V
Th F lki k Wh l (E ó i )Th F lki k Wh l (E ó i )
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The Falkirk Wheel (Escócia)The Falkirk Wheel (Escócia)
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HIDROVIAS MUNDO
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HIDROVIAS – MUNDO
Canal Suspenso – Alemanha
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• 40.000 km de vias navegáveis• 1.250 milhões t/ano• Principais corpos d’água: Mississipi,
Missouri, Ohio, Tenessee, GrandesLagos e São Lourenço.
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• 26.500 km de vias navegáveis• 10.000 km em canais artificiais
• Principais corpos d’água: Reno, Danúbio,Ródano,
Hidrovia Tietê-Paraná
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Rios navegáveis e potencialmente navegáveis: ± 8.600 km
Rionavegável
Rio potencialmentenavegável
Classe lll
Classe lV
Classe V
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Tietê - Perfil
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740
720
HIDROVIA HIDROANEL~100km
540
450 Barra Bonita
~ 2 0 0 m
SãoSimão
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Artemis
~55kmPederneiras
Jupiá
~336km
SantaMaria da
Serra
Edgar deSouza
Salto
PortoPrimavera
Conchas
Extensão até SALTO: ~ 200 km (físico); ~ 350 km (funcional)
Plano 5 + 1
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7.900.140
4.820.060
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SECRETARIA DOS TRANSPORTES
DEPARTAMENTO HIDROVIÁRIO
Diretos Indiretos Total Diretos Total Diretos Total
R$ x 103 R$ x 103 R$ x 103 R$ x 103 % % R$ x 103 R$ x 103
A Eliminação de Gargalos SP, PR, MG. MSe GO 346.980 1.746.956 2.308.455 4.055.411 12,03 21,71 110.000 610.000
HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ
CenárioCusto
Benefícios TIR VPL
PLANO PRIORITÁRIO DE OBRAS
PLANILHA RESUMO
EstadoAbrangido
HTP – PLANO DIRETOR
Projeto
B AM Santa Maria da Serra SP 200.000 1.338.590 1.606.162 2.944.752 13,58 21,18 112.100 409.700
C Extensão até Salto SP 800.000 3.231.207 5.942.664 9.173.871 8,13 13,16 -68.400 399.600D Eclusa de São Simão GO e MG 604.000 558.620 559.106 1.117.726 -0,39 3,31 -419.500 -305.700
E Eclusa de Água Vermelha SP e MG 480.000 254.993 614.791 869.784 3,10 -373.800 -253.400
F Rio Ivinhema MS 150.000 1.476.780 1.249.679 2.726.459 21,95 36,23 248.600 580.700
2.580.980 8.607.146 12.280.857 20.888.003 -391.000 1.440.900
Obs. (1) Os benefícios foram calculados considerando um período de amortização de investimento de 30 anos.(2) Taxa de oportunidade = 9% a.a.
Total
RMSPMALHA FERROVIÁRIA
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~50km
MALHA FERROVIÁRIA
25-40km
~50km
~60km
Trafego Porto de SantosTrafego RMSP
Hidrovia
Salto
Hidrovia do Tietê pode se conectar a ambos:Porto de Santos (exportação e importação) e RMSP (carga urbana)
PORTO DE SANTOS
Paris
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http://slidepdf.com/reader/full/16stmf-dinamizacao-hidroviaria-em-sp-hidroanel-metropolitano 61/81Estatísticas transporte rodoviárioRegião Metropolitana de São Paulo
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Região Metropolitana de São Paulo
ProdutoMilhões Ton./
Ano
Cimento 19
Pedra britada 34Areia 48
Total 111
Nº de viagens/dia: ~26.000
RMSP
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S
CARGA URBANA
Equivalente à movimentação annual do Porto de Santos ( ± 80 milhões t),
cada mes, nas ruas e avenidas de São Paulo!
430 ~ 440.000
(Estimativa 2008)
1 Bilhão
(Estimativa 2008)
Principais cargas de passagem na RMSP
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Bauxita2 milhões de t
Minério Ferro15 milhões de t
RMSPSorocaba
Vale do Paraíba/ Minas Gerais
Siderúrgicos3,1 milhões de t
Madeira4,2 milhões de t
Santos
apeva
RS - SC
HIDROANEL METROPOLITANO
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Edgar deSouza
Salto
Penha
São MiguelPaulista
41 km
14 km37 km
6 km
Pedreira
Rio Grandeda Serra
Taiaçupeba5 km
28 km
30 km
25 km
Hidroanel: ~186km
Surpresa? São Paulo é quase uma ilha!
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~20m ~20m
18
HIDROANEL METROPOLITANO
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Edgar deSouza
Salto
Penha
São MiguelPaulista
41 km
14 km37 km
6 km
Pedreira
Rio Grandeda Serra
Taiaçupeba5 km
28 km
30 km
25 km
Hidroanel: ~186km
Surpresa? São Paulo é quase uma ilha!
ECLUSA DA PENHA
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Ponte daNitroquimica
Penha
Extensão do trecho navegável: ~ 14 km
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HIDROANEL METROPOLITANO DE SÃO PAULOIMPLANTAÇÃO DE TERMINAIS
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Alteamento de Pistas – Implantação de Bacias e Dársenas
HIDROANEL METROPOLITANO DE SÃO PAULOIMPLANTAÇÃO DE TERMINAIS
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Alteamento de Pistas
RFranciscoM t
Sistema viário estratégico
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Guarulhos
Arujá
Itaquaquecetuba
Poá
Ferraz de Vasconcelos
CarapicuíbaOsasco
Barueri
Santana de
Parnaíba
Cajamar
CaieirasMairiporã
M ar g i nal T i e t ê
M a r g i n a l P i n h e i r
A v . S
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de São Vicente
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B r a n c o
C as t e l o R. Sérgio
Tomás
Suzano
RibeirãoPires
RioGrande da
Serra
Mauá
Santo André
Santo
André
São Caetanodo Sul
São Bernardodo Campo
Diadema
Itapecericada Serra
Embu
Taboãoda Serra
Cotia
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A v . J o r n . R o b e r t o M a r i n h o
A n e l M e
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Rua SenaMadureira
A v . D
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T e r e z a
C r i s t i n a
R .
d a s J u n t a s
P r o v i s ó r i a s
A v. P r o f. L
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I. A. M e l o
A v.
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LEGENDA
Anel Central
Mini Anel
Anel
Grande Anel
Rodoanel
Eixo Norte - Sul
Eixo Leste - Oeste
Sistema Viário Estrutural
Sistema Viário Estratégico(1500 Km)
G R A N D E
B A I X A
C
A P A C I D A D E
Malha Ferroviária na RMSP
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ARUJÁ
En . Manuel Feio
CampoLimpo
ALLMRSCPTMFerroanel SULFerroanel NORTEFerroanel Noroeste
S. ROQUE ITAPEVI
OSASCO
S. B. CAMPO
Mairinque
Amador Bueno
Paratinga
Evangelista deSouza
Paranapiacaba
Calmon Viana
Perequê
Rio Grande daSerra
Conexão Intermodal na RMSP
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JACAREÍ
ATIBAIAJUNDIAÍ
SANTANA DOPARNAÍBA
CAJAMAR
CAIEIRAS
MAIRIPORÃ
GUARULHOSARUJÁ
S. J. CAMPOS
ITÚ
Eng. Manuel Feio
Campo LimpoSALTO
JUQUITIBA
EMBU-GUAÇU
COTIA
ITAPEVI
OSASCOSÃO PAULO
S. B. CAMPO
DIADEMA
S. C. SUL
Sto. ANDRÉ MAUÁ
RIBEIRÃO PIRES
SUZANO
POÁ
MOGI DASCRUZES
SANTOS
Mairinque
Paratinga
Evangelista deSouza
Paranapiacaba
PerequêFerroanel
Rodoanel
Hidroanel
Hidrovia
Ferrovia
Shuttle service
CEARSP: UMA PROPOSTA DE LEIAUTE
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TERMINAIS HIDROVIÁRIOS-INTERMODAIS EUROPEUS
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TRAVESSIAS DA BILLINGS
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Bororé
João Basso
Bororé; Taquacetuba; João Basso
“Criar, é retirar do óbvio o inusitado.”
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(Grafite em muro de Pinheiros)
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“ O que não dá para ser feito? Mas, que se for feito, muda tudo!” (Prof. JOEL ARTHUR BARKER)
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GOVERNO DO ESTADO DE SÃO PAULO
SECRETARIA DE ESTADO DOS TRANSPORTES
Frederico Bussinger
Tel.: (11) 3312- 4501
e-mail: [email protected]
Site: www.transportes.sp.gov.br