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29 Andrey Marcos Hubert - FERROVIAS - ARTIGO Eng. Civil Confecção de Rodeiro para Detecção dos...
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ENGENHARIA CIVIL FERROVIAS 1. INTRODUÇÃO AOS SISTEMAS DE TRANSPORTES
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ENGENHARIA CIVILFERROVIAS
1. INTRODUÇÃO AOS SISTEMAS DE TRANSPORTES
Samuel Rodrigues Lopes Sobrinho
Formação Acadêmica:
Pós-Graduação em Lean ManufactureUniville – Universidade da Região de Joinville
Pós-Graduação Gestão da Qualidade Six-SigmaFAE Business School
Graduação em Administração Industrial Univille – Universidade da Região de Joinville
Técnico em Processamento de Dados / Técnico em MecânicaE-mail: [email protected]
ARTIGO
Confecção de Rodeiro para Detecção dos
Pontos com Problemas de Bitola Aberta na FTL
Autor: Antônio Fernando de Paiva Souza Coautor: Mário Cícero Soares de Oliveira
Gerência: Via Permanente Endereço da sede: Avenida Francisco Sá, nº 4829
Álvaro Wayne - Fortaleza- CE
e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]
Confecção de Rodeiro para Detecção dos Pontos com
Problemas de Bitola Aberta na Ferrovia Transnordestina Logística
(FTL)
Acadêmico: Andrey Marcos Hubert
Curso: Engenharia Civil - 9ª Fase
Professor: Samuel Rodrigues Lopes Sobrinho
[email protected] 04/05/2016
IntroduçãoNo Brasil, o modal ferroviário é responsável pelo transporte de vários tipos de cargas e produtos,
como graneis sólidos e líquidos, cargas pesadas e perigosas e contêineres. Quanto maior a
quantidade, maior é a vantagem de transportar pela ferrovia, tanto do ponto de vista econômico
quanto ambiental
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Ferrovia Transnordestina Logística (FTL)
A Ferrovia Transnordestina Logística (FTL) é uma ferrovia que tem a concessão da Companhia Ferroviária do Nordeste, pertencente à Rede Ferroviária Federal S.A.A Transnordestina Logística, que é uma empresa de capital aberto e tem como acionistas a Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) e a Taquari Participações e o BNDES. A FTL está presente em sete dos nove estados nordestinos e é uma ferrovia de grande abrangência regional, com o acesso aos principais portos do Nordeste.Os principais fluxos de transporte são combustíveis líquidos, cimento ensacado, minério de ferro e diversos produtos siderúrgicos.
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[email protected] 04/05/2016
[email protected] 04/05/2016
Qual a justificativa para a confecção do rodeiro?
A FTL não possui equipamento de grande porte para medição da geometria da Via Permanente, e por alguns anos apresentou crescimento na taxa de acidentes devido à bitola aberta em sua malha.
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Objetivo para a confecção do
rodeiroA confecção e utilização de um rodeiro que, ao ser acoplado em um auto de linha possa indicar pontos de bitola aberta da malha da FTL.
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Histórico Nos anos anteriores à 2012, o número de acidentes ferroviários na FTL, eram alarmantes e consumiam todo o recurso destinado para a manutenção. A grande maioria dos acidentes e os mais graves, tinham como causa abertura de bitola, explicado devido a fragilidade da nossa ferrovia, com alta taxa de dormentes inservíveis (dormentes de madeira e fixações de pregos).
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A partir do ano de 2012, a fim de melhorar o controle das aberturas de bitola, a equipe da FTL desenvolveu um equipamento com recursos próprios e de baixo custo para detectar as bitolas abertas ao longo do trecho da malha ferroviária. Desta forma, foi confeccionado um rodeiro para inspeção de via, com um eixo sucateado de auto de linha. Este eixo foi rebitolado para a medida máxima de bitola admissível na FTL.
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[email protected] 04/05/2016
Carro de bitola Confecção do equipamento: O equipamento foi confeccionado com material que estava sem uso, retirado da sucata. • 1 rodeiro de auto de linha ou vagonete; • 2 pedaços de ferro, sucata de vagão; • Solda; • Mão-de-obra própria da FTL.
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O eixo do rodeiro foi diminuído para detectar bitolas no limite de manutenção, bem antes do limite máximo admissível para o descarrilamento. Inicialmente o rodeiro foi utilizado como teste durante inspeções com auto de linha com a presença do supervisor, onde o mesmo inspecionava o trecho após a inspeção do ronda á pé.
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Atualmente, 100% da malha é inspecionada com os carrinhos de bitola semanalmente.Os carrinhos utilizados estão aferidos com bitola de 1025 mm, aumentando a segurança operacional da FTL. Até o início no ano 2016, a FTL irá padronizar todos carrinhos de bitola para que identifiquem bitola estática a partir de 1020mm, reduzindo ainda mais as possíveis ocorrências por linha aberta.
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O carrinho de bitola pode ser utilizado de duas maneiras:
• Descentralizando o engate para um dos lados; • Utilizando uma mola forçando para um dos lados.
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[email protected] 04/05/2016
Em 2014, durante inspeções e auditorias pela empresa TECHNICONTROL (empresa de consultoria na área de Engenharia Ferroviária do professor Paulo Magalhães), o equipamento carro de bitola – “X-9”, foi reconhecido como uma ideia excelente e inovadora para a realidade da FTL. A partir da implantação destas inspeções, as equipes de manutenção passaram a contar com uma importante fonte de dados sobre a qualidade da bitola na malha. O levantamento mais preciso destas informações possibilitou o direcionamento dos esforços com foco nos piores pontos com abertura de bitola, além é claro de detectar uma quantidade muito superior de anomalias quando comparado ao método de medição pontual realizado manualmente pelos rondas.
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[email protected] 04/05/2016
[email protected] 04/05/2016
Conclusão
Além da nossa escassez de recurso para comprar equipamento de grande porte utilizado na medição da geométria da Via Permanente, nem caberia pensarmos na compra de veículo sofisticado, já que nosso ponto crucial é o registro (RÁPIDO E DIÁRIO) das bitolas e de sua variação, quase que a cada trem (degradação).
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