1

PROGRAMA MASTER EN INGENIERIA CIVIL

U N I V E R S I D A D D E P I U R A

Campus Lima

ITR/NT 05/JTR

Metodologa del Estudio de Impacto Vial _________________________________________________________________________ Preparado por el Ing. Civil Jorge A. Timan Rojas, Master en Ingeniera por la University of British Columbia, para el Programa Master de Ingeniera Civil con Mencin en Ingeniera Vial de la Universidad de Piura. Adaptado del Tomo XII del Manual Normativo Mexicano de Estudios de Ingeniera de Trnsito y de Traffic Impact Studies by Frank Navin, Ph.D, ctedra dictada en el Programa Master de Ingeniera Civil con Mencin en Ingeniera Vial de la Universidad de Piura, 2004.

N de pgs. 46

2

TEMA 5: METODOLOGA DEL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

1 INTRODUCCIN

2. OBJETIVOS DE UN ESTUDIO DE IMPACTO DE TRFICO

3. REQUISITOS PARA LOS ESTUDIOS

4. EXTENSIN DEL ESTUDIO

5. REA DE ESTUDIO

6. SELECCIN DE LOS HORIZONTES DE ANLISIS

7. DATOS BASE PARA EL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

8. PROYECCIONES DE TRNSITO NO RELACIONADAS CON EL PROYECTO

8.1. Mtodo basado en Impactos de Proyectos Adicionales

8.2. Mtodo Basado en el Plan Integral de Transporte

8.3. Mtodo Basado en Tasas de Crecimiento

9. GENERACIN DE VIAJES DEL DESARROLLO PROPUESTO

10. DISTRIBUCIN Y ASIGNACIN DE VIAJES

11. ANLISIS OPERACIONAL

12. DETERMINACIN DE MEDIDAS MITIGANTES DEL IMPACTO VIAL

13. PREPARACIN DEL INFORME

14. EJEMPLO

3

METODOLOGA DEL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

1. INTRODUCCIN

1Al abordar el vasto tema de la Metodologa del Estudio de Impacto Vial, se tendr como

objetivo el exponer los principios bsicos de los elementos que se requieren para preparar y

revisar un estudio de impacto vial, sin pretender cubrir totalmente tan extensa metodologa.

Sin embargo, se presentan ejemplos de metodologas para estudios de impactos viales que

son comnmente usadas indiferentemente de las condiciones particulares de cada caso. No

es necesario que se adopte la metodologa aqu presentada tal cual, sino que sirva de gua

para la elaboracin de impactos viales. 2Con el aprendizaje de esta metodologa se pretende:

Detallar la organizacin del Estudio usual de Impacto de Trfico.

Demostrar la importancia de clculos.

Dar ejemplos de Estudios de Impacto de Trfico de British Columbia.

2. OBJETIVOS DE UN ESTUDIO DE IMPACTO DE TRFICO

Demostrar el impacto de trfico de un nuevo proyecto (puede ser un proyecto vial,

comercial, estacionamiento, etc.).

La demostracin es por la va del CLCULO.

Proponer recomendaciones que pueden requerirse para un mejor desempeo ante los

futuros cambios del sistema de trfico.

Proporcionar un conocimiento profundo del crecimiento de trfico relacionado con el

impacto de un nuevo proyecto.

1 Adaptado del Tomo XII del Manual Normativo de Estudios de Ingeniera de Trnsito Programa de asistencia tcnica en Transporte Urbano para las ciudades medias mexicanas - Subsecretaria de desarrollo urbano y ordenacin del territorio 2 Adaptado de Traffic Impact Studies by Frank Navin, Ph.D, ctedra dictada en el Programa Master de Ingeniera Civil con Mencin en Ingeniera Vial de la Universidad de Piura, 2004.

4

3. REQUISITOS PARA LOS ESTUDIOS

La necesidad de efectuar un estudio de impacto vial se basa en diversos criterios. Puede ser

por el requerimiento de municipales o proyectos privados que se soliciten estudios de

impacto vial cuando se cumplen los siguientes tipos de factores:

Cuando el desarrollo o proyecto en cuestin genera un nmero de viajes determinado

durante la Hora de mxima demanda o durante el da.

Cuando el desarrollo en cuestin tiene una rea o un nmero de viviendas

determinadas.

Cuando el desarrollo es construido en una zona sensible (con problemas de

congestin).

Cuando se cambia la zonificacin del rea.

A juicio del organismo que los requiere.

No hay una regla predeterminada para fijar las cantidades (de viajes generados, rea de

desarrollo, nmero de viviendas) que hacen necesario un estudio de impacto vial. Estas

cantidades deben ser determinadas por el organismo encargado, dependiendo de las

necesidades, problemas y polticas locales. Segn algunas municipales y como una prctica

recomendada en Estados Unidos, se sugiere que se haga un estudio de impacto vial cuando

el desarrollo propuesto genere ms de 100 viajes durante la Hora de mxima demanda del

desarrollo o la Hora de mxima demanda de la red vial alrededor del desarrollo. Segn el

Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE), lo expuesto anteriormente es vlido por las

siguientes razones:

100 vehculos por hora son suficientes para cambiar el nivel de servicio de un flujo en

una interseccin.

Es posible que se necesiten carriles exclusivos de giro a la izquierda o derecha para

satisfacer las necesidades del trnsito adicional generado de manera que no afecte el

trnsito no generado por el desarrollo.

Es importante resaltar que, como se mencion anteriormente, un estudio de impacto vial

puede ser requerido por un organismo o entidad, de acuerdo a las polticas de este o basado

en las necesidades particulares del rea donde se propone el proyecto.

5

4. EXTENSIN DEL ESTUDIO

El proceso de determinar la extensin del estudio de impacto vial es parecido a la decisin

de hacerlo. Sin embargo, la extensin del estudio debe ser una decisin conjunta entre el

organismo que lo requiere y las personas que lo preparan. Se deben determinar las

necesidades particulares del caso. Los factores a continuacin deben ser tomados en cuenta

para determinar la extensin de los objetivos del estudio de impacto vial, sin embargo, no

todos los factores son enumerados aqu:

Detalle de los anlisis para determinar la generacin de trnsito futuro. Decidir si usar

tasas de generacin existentes o hacer un estudio especial para determinarlas.

Consideracin de los modos de viaje.

Consideracin de los viajes generados por el desarrollo del proyecto. Estos son viajes

que no tienen como motivo fundamental el ir al proyecto o desarrollo (por ejemplo, el

ir de compras al supermercado que esta en la trayectoria del trabajo a la casa, antes de

llegar al hogar). Ntese que en este caso, la red vial principal no se ve afectada, pero

los accesos al proyecto si son afectados.

Determinacin del rea de influencia del proyecto

Necesidad de conteos de trnsito. Horas y das en los cuales el trnsito debe ser

contado.

Consideracin de proyectos adyacentes al proyecto en cuestin. Hiptesis de

crecimiento del trnsito en el rea y la asignacin de los viajes.

Como tomar en cuenta mejoras y obras a la vialidad que estn planificadas o estn por

construirse.

En caso de que el proyecto sea en fases, decidir si se deben tomar en cuenta por etapas

o en total. Determinar los aos futuros a ser considerados.

Mtodo y grado de detalle de la distribucin y asignacin de los viajes.

Determinar las intersecciones y segmentos de va a ser considerados.

Determinar la tcnica de anlisis de capacidad vial a ser utilizado.

Determinar cambios necesarios en el control de trnsito.

Determinar la necesidad de anlisis adicionales, tales como accidentes, visibilidad,

impactos ambientales, etc.

6

Detalle de las recomendaciones.

Determinar el financiamiento de las recomendaciones.

5. REA DE ESTUDIO

Depende de la ubicacin y tamao del proyecto a construirse. Por ejemplo, un proyecto

grande en una rea de difcil acceso requiere un anlisis ms extenso. Como mnimo se

deben tomar en cuenta todos los accesos al proyecto y las intersecciones ms cercanas de

importancia. Las reas muy extensas aumentan el costo del estudio y muchas veces es

innecesario. En reas muy restringidas no se evalan los impactos adecuadamente. La

decisin del tamao del rea de estudio de impacto vial debe ser tomada en mutuo acuerdo

del organismo que los requiere y las personas que lo realizan. Es necesario que los que

preparan el estudio conversen con los tcnicos del sector competente para llegar a acuerdos

y obtener informacin existente que se refiera a:

Conteos disponibles.

Mejoras a la vialidad planificadas y programa de construccin.

Proyectos adicionales aprobados y trnsito base proyectado (estimaciones de trnsito

futuro sin aadir los viajes generados por el proyecto).

Zonas congestionadas dentro del rea de influencia.

Metodologa de Estudios de Impacto Vial

Datos de accidentes en zonas de altos ndices de accidentes.

Sistemas de semforos en el rea de estudio.

Problemas no usuales que causen un comportamiento particular atpico en el trnsito.

6. SELECCIN DE LOS HORIZONTES DE ANLISIS

Deben analizarse las condiciones de operacin existentes de la red vial alrededor del

proyecto antes de este ser construido. Los datos de conteos no deben ser mayores de un

ao.

Por lo general, la seleccin de los horizontes de anlisis esta basada en factores tales como

la fecha en la cual el proyecto est completamente construido y ocupado, las diferentes

7

fases de construccin y ocupacin del proyecto en cuestin, horizontes de planeacin de la

agencia que requiere los estudios, cambios futuros en el sistema de transporte u horizontes

financieros de la agencia. El cuadro 1 indica sugerencias del Instituto de Ingenieros de

Transporte (ITE) para determinar los horizontes de anlisis segn las caractersticas de los

proyectos.

Cuadro 1. Horizontes de Anlisis Recomendados

Caractersticas del Proyecto Horizontes Recomendados Proyectos Pequeos (< 500 viajes generados en la Hora de mxima demanda)

Ao de inauguracin, asumiendo construccin y ocupacin completas

Proyectos moderados construidos en una sola fase (500-1000 viajes generados en la Hora de mxima demanda)

Ao de inauguracin, asumiendo construccin y ocupacin completa.

Cinco aos despus de la inauguracin del proyecto.

Proyectos Grandes construidos en una sola fase (> 1000 viajes en la Hora de mxima demanda)

Ao de inauguracin, asumiendo construccin y ocupacin completa

Cinco aos despus de la construccin y ocupacin

Un ao horizonte determinado por la agencia en sus planes si el tamao del desarrollo es considerablemente superior al tamao estimado en los usos del suelo de la zonificacin en particular.

Proyectos moderados y grandes, construidos en varias fases

Aos de inauguracin de las diversas fases, asumiendo construccin y ocupacin completas de cada fase

Ao de inauguracin de la fase final, asumiendo construccin y ocupacin completa.

Un ao horizonte determinado por la agencia en sus planes si el tamao del desarrollo es considerablemente superior al tamao estimado en los usos del suelo de la zonificacin en particular.

Cinco aos despus de la fecha de inauguracin.

Como fue discutido con anterioridad, el objetivo de un estudio de impacto vial es mostrar

que efectos pueda tener un proyecto en particular sobre el sistema de transporte al rededor.

Por lo general, el periodo de tiempo crtico desde el punto de vista de trnsito es durante las

horas pico de la red vial circundante y del proyecto en particular.

8

Las horas pico de la red vial circundante puede ser determinada a partir de conteos, por lo

general una hora de la maana y una hora de la tarde. Las horas pico del desarrollo en

cuestin dependen mucho de las caractersticas de los usos de suelo contenidos en el

desarrollo. La hora en que el desarrollo genere el mayor nmero de viajes puede diferir de

la Hora de mxima demanda de la red vial circundante. Tambin se deben tomar en cuenta

comportamientos particulares de algunos usos de suelo durante los fines de semana u

ocasiones especiales.

7. DATOS BASE PARA EL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Toda la informacin relacionada con transporte y proyectos del rea debe ser recopilada y

revisada. El cuadro 2 que se presenta a continuacin presenta las sugerencias del Instituto

de Ingenieros de Transporte de los datos que son necesarios recopilar para un estudio de

impacto vial. Es importante tener claras las caractersticas de operacin de la red de

transporte antes de la construccin del proyecto. Deben ser tomados en cuentas todos los

cambios en usos del suelo y sistema de transporte que hayan ocurrido o que estn

proyectados dentro del rea de estudio y durante el periodo determinado. Adems de los

datos que se presentan en el cuadro 2, una observacin in situ de las condiciones de

operacin del trnsito es indispensable. La figura 1, ilustra una forma de resumir la

informacin relativa a los volmenes existentes durante la Hora de Mxima Demanda en

una red vial bajo estudio.

Cuadro 2. Datos Base para Revisin

Categora Datos Volmenes de Trnsito Conteos diarios y horarios actuales e

histricos (si son necesarios para el anlisis)

Conteos de giro recientes en las intersecciones

Variaciones por temporadas Proyecciones de volmenes de trnsito

de otros estudios o planes regionales Usos del Suelo

Usos del suelo y densidades en el rea circundante al proyecto en desarrollo

Caractersticas (usos, densidades, fecha de inauguracin, etc.) de proyectos

9

adicionales que hayan sido aprobados Proyectos anticipados para terrenos

baldos en el rea de estudio Plan maestro de usos del suelo Zonificacin

Demografa

Datos recientes de poblacin y empleo dentro del rea de estudio por oficinas del censo u oficinas de trnsito (usado en la distribucin del trnsito generado por el proyecto).

Sistema de transporte

Caractersticas de la red vial circundante (geometra, sentidos de circulacin, control de trnsito) y jerarqua vial.

Ubicacin de semforos, coordinacin y fases

Caractersticas del transporte pblico Caractersticas de estacionamiento Financiamiento de mejoras a la vialidad

Datos Adicionales de Transporte Datos de origen y destino y distribucin de viajes

Datos de accidentes

10

Figura 1 Volmenes de Trnsito Existentes durante la Hora de Mxima Demanda en una

Red Vial Bajo Estudio.

11

8. PROYECCIONES DE TRNSITO NO RELACIONADAS CON EL

PROYECTO

Este tipo de proyecciones de trnsito son las que suministran la condicin base para el

anlisis. Consisten de dos componentes fundamentales:

Trnsito generado por otros proyectos dentro del rea de estudio que tengan orgenes y

destino dentro del rea de estudio.

Trnsito de paso por el rea de estudio, cuyos orgenes y destinos no estn dentro del

rea en cuestin.

Existen diversas metodologas para estimar las proyecciones de trnsito. Aqu se

mencionan tres, incluyendo algunas de sus ventajas:

8.1. Mtodo basado en Impactos de Proyectos Adicionales

Mtodo basado en la consideracin de otros proyectos aprobados en el rea de estudio. Por

lo general es apropiado para reas de crecimiento moderado y cuando el proyecto bajo

estudio tiene horizontes futuros de diez aos o menos.

Es un buen mtodo cuando hay informacin confiable acerca de proyectos aprobados.

Es un mtodo adecuado cuando se necesita un alto nivel de detalle en un rea que se est

desarrollando rpidamente. Es un mtodo que por lo general requiere de bastante trabajo.

Se pueden hacer simplificaciones en mutuo acuerdo con la agencia que requiere el estudio.

Se basa en el procedimiento siguiente:

Estimar los impactos de mejoras al sistema de transporte que se lleven a cabo durante

el periodo de proyeccin.

Identificar el proyecto del rea de estudio dentro del periodo elegido como horizonte,

basado solo en proyectos aprobados. No se deben hacer hiptesis de uso de suelo de

terrenos baldos sin desarrollo inminente.

Estimar la generacin de viajes de los proyectos inminentes.

Estimar la distribucin direccional.

Asignar el trnsito generado a la red vial.

Estimar el crecimiento del trnsito de paso. Por lo general utilizando datos histricos.

12

Sumar el trnsito generado por los proyectos inminentes y asignados a la red vial y las

proyecciones de trnsito de paso.

Chequear para ver la lgica de los resultados y ajustar si es necesario.

8.2. Mtodo Basado en el Plan Integral de Transporte

Estos planes, por lo general, tienen proyecciones de trnsito bajo diferentes alternativas.

Usar los datos disponibles a travs de este tipo de estudios es apropiado para proyectos

regionales grandes que se construirn a lo largo de un periodo de tiempo considerable, en

reas de crecimiento rpido. La confiabilidad de estimaciones obtenidas con este mtodo,

depende de la confiabilidad del estudio.

Este tipo de estudios por lo general tienen (o deberan tener) proyecciones de trnsito a un

horizonte de 20 aos en el futuro. Estas proyecciones pueden ser usadas para estudios de

impacto vial de proyectos grandes que tengan un impacto a nivel regional y donde las

proyecciones tengan credibilidad. Tambin pueden ser usadas en proyectos grandes que

impacten corredores bastante congestionados.

Deben tomarse precauciones en estos estimados de proyecciones de trnsito, ya que son

destinados para vialidades principales con el objetivo de reservar derechos de va de

vialidades futuras.

Ninguno de los mtodos de proyecciones de trnsito usados en estudios integrales produce

el nivel de detalle necesario para un anlisis de intersecciones confiable. Si las

proyecciones de la red vial de estudios integrales va a ser usada, se debe tener confianza

que las proyecciones son representativas o que pueden ser ajustadas manualmente con

facilidad. Se debe tener en cuenta que, an cuando una red muy detallada sea usada en el

modelo, y algn tipo de tcnica de senderos mltiples para la asignacin de viajes sea

usada, los volmenes de giro que se obtienen de modelos de transporte no pueden ser

usados para anlisis detallados.

13

8.3. Mtodo Basado en Tasas de Crecimiento

Mtodo basado en tasas de crecimiento basadas en datos histricos del crecimiento del

trnsito. Se deben obtener por lo mnimo 5 aos de datos mostrando un crecimiento estable.

Es usado para proyectos no muy grandes que sern construidos en uno o dos aos. Es una

metodologa simple pero no es apropiada para proyectos con horizontes a largo plazo y

existe la posibilidad de sobrestimar o subestimar la demanda futura de trnsito no

relacionada con el proyecto en cuestin.

Mtodo popular y muy fcil de usar pero que puede ser fuente de errores. Se basa en la

hiptesis que el crecimiento de los volmenes de trnsito seguir la misma tendencia que ha

tenido en los ltimos aos. Estas tasas de crecimiento no deben ser usados para horizontes

de ms de 10 aos. Para la estimacin de estas tasas, se debe usar el crecimiento histrico

de los volmenes promedios diarios anuales. Este mtodo no debera ser usado en reas

donde haya proyectos adicionales extensos o donde se proyecten cambios al sistema de

transporte que sean significativos y que puedan cambiar los patrones de viaje del rea.

Es importante notar que los impactos de cambios al sistema de transporte del rea bajo

estudio, deben ser cuantificados en la determinacin de la situacin base del estudio de

impacto vial.

El anlisis operacional de la situacin base dar la nocin de como operar el trnsito en el

futuro sin la adicin del trnsito generado por el proyecto bajo estudio. Este sera el punto

de referencia y de comparacin para determinar los impactos viales del proyecto y las

medidas mitigantes necesarias para proveer acceso y capacidad adecuados.

9. GENERACIN DE VIAJES DEL DESARROLLO PROPUESTO

Este es uno de los factores ms crticos en la determinacin de impactos viales. No existe

en la mayora de pases en vas de desarrollo, una base de datos que permita obtener tasas

de generacin de viajes confiables, por lo que resulta necesario crear dicha base de datos.

Para estimar tasas de generacin apropiadas se podran seguir los siguientes pasos:

Ver si existe disponibilidad de tasas de generacin de viajes locales.

14

En caso de no haber datos, si el presupuesto lo permite, hacer un estudio de generacin

de viajes en proyectos con caractersticas similares a las del proyecto en cuestin.

Se podra verificar fuentes extranjeras como el Trip Generation de ITE.

Determinar el perodo (hora, fecha) de inters para el proyecto propuesto.

Tomar en cuenta factores como el uso de transporte pblico, viajes con propsitos

mltiples en proyectos grandes, etc.

Justificar los resultados e hiptesis utilizadas en la determinacin de las tasas de

generacin.

Existen metodologas para los estudios de tasas de generacin, todas basadas en conteos de

los viajes que entran y salen del proyecto en cuestin. El nmero de viajes debe ser

relacionado con una variable independiente (por lo general se utilizan mtodos de regresin

estadstica) que puede ser nmero de empleados, rea de los diferentes usos de suelo del

proyecto, nmero de viviendas, etc.

En caso de usar tasas de generacin del ITE, se debe tomar en cuenta que son tasas

obtenidas de estudios en los EEUU, donde los patrones de viaje son diferentes a los

nuestros, la propiedad vehicular es mucho mayor y el uso de transporte pblico es mucho

menor.

Es importante notar que no todos los viajes a un proyecto determinado (dependiendo de sus

caractersticas) son exclusivos. Por ejemplo, el caso de la persona que pasa por el

supermercado en su camino a casa regresando de trabajar. Este tipo de viajes no es una

carga adicional para la red vial circundante, sin embargo, es una carga importante en los

accesos y volmenes de giro hacia y desde el proyecto en cuestin. La determinacin del

porcentaje de viajes de este tipo entre los viajes generados por el proyecto es difcil de

cuantificar. Existen pocos estudios al respecto. La aplicacin de un factor de reduccin de

viajes para estos casos depende de la poltica de la agencia que exige el estudio.

15

Figura 2. Trnsito Generado por un Proyecto Durante la Hora de Mxima Demanda en los

Accesos

16

Figura 3. Trnsito Generado por un Proyecto Durante la Hora de Mxima Demanda en la

Red Circundante

17

10. DISTRIBUCIN Y ASIGNACIN DE VIAJES

Despus de estimar el nmero de vehculos que entran y salen del proyecto durante el

perodo de estudio, el trnsito generado debe ser distribuido y asignado a la red vial

circundante.

Para determinar la distribucin de los viajes, es necesario considerar el rea donde la

mayora de los orgenes y destinos de los viajes generados estn contenidos. La distribucin

de viajes puede ser estimada utilizando diversos mtodos: por analoga (observando el

comportamiento de los viajes de un proyecto similar cercano), utilizando un modelo de

distribucin de viajes (ej. un modelo de gravedad) o utilizando datos de censo y empleo en

el rea. Las distribuciones de viajes resultantes deben ser aprobadas por la agencia que

requiere los estudios antes de continuar el proceso de anlisis de impacto vial.

En la asignacin de viajes se deben tomar en cuenta las posibilidades de rutas especficas,

las capacidades de la red vial circundante y los patrones de trnsito existentes. Una

metodologa popular, aunque no necesariamente la ms adecuada, utiliza los porcentajes de

giro existentes en las intersecciones de la red. Existen programas que facilitan esta tarea. La

metodologa usada para la asignacin del trnsito sobre la red vial tambin debe ser

aprobada.

Para cada periodo de anlisis se estima el trnsito total proyectado, que es la adicin del

trnsito proyectado base y el trnsito generado por el desarrollo. El trnsito total proyectado

es el utilizado para determinar la operacin de la vialidad con el impacto del proyecto.

18

Figura 4. Distribucin de Viajes en los Accesos del Desarrollo

19

Figura 5. Distribucin de Viajes en la Red Vial Circundante

20

Figura 6. Trnsito Estimado en el Ao de Inauguracin

21

11. ANLISIS OPERACIONAL

La demanda de trnsito sobre la red vial a ser analizada en esta etapa del estudio esta

determinada por las proyecciones de trnsito no relacionadas al proyecto sumadas al

trnsito generado por el proyecto.

Se investiga el nivel de operacin de la red vial alrededor del proyecto utilizando la

metodologa de anlisis de capacidad vial que se ha discutido en ponencias anteriores. Se

deben efectuar anlisis de capacidad de las intersecciones (semaforizadas o no) dentro del

rea de estudio. Dependiendo de las caractersticas del estudio, es posible que se requiera el

anlisis de intersecciones ms lejanas, cuando estas sean puntos de acceso crticos al rea

de estudio o sean afectadas significativamente por el trnsito generado por el proyecto

propuesto. Otros factores que, adems de la capacidad vial, pueden ser incluidos en el

anlisis operacional son:

Seguridad vial.

Necesidades de control de trnsito del sistema (colocacin de semforos o cualquier

otro dispositivo de control de trnsito).

Impactos al sistema de transporte pblico o demanda adicional.

Patrones de circulacin del trnsito.

Impactos a vecindarios colindantes con el proyecto.

Demanda por estacionamiento generada por el proyecto.

El objetivo de estos anlisis es obtener una visin de las implicaciones en el sistema de

transporte del proyecto en cuestin y la determinacin de las mejoras viales necesarias para

asegurar condiciones de operacin del trnsito que sean aceptables.

12. DETERMINACIN DE MEDIDAS MITIGANTES DEL IMPACTO VIAL

Las recomendaciones y conclusiones del estudio tienen la finalidad de proveer el

movimiento seguro, rpido y eficiente hacia y desde el proyecto bajo estudio; minimizando

los impactos operacionales al trnsito de paso (sin orgenes y destinos en el proyecto).

Como una medida cualitativa de la eficiencia de la operacin del trnsito (con una base

cuantitativa) existe el concepto de niveles de servicio. Una operacin del trnsito eficiente

22

es aquella que opera a niveles de servicio aceptables para la comunidad. Ntese que los

niveles de servicio aceptables varan acorde a la localidad. Comunidades densas toleran

niveles de servicio menores que los tolerados en comunidades poco densas. Como objetivo

de las medidas mitigantes en zonas urbanas se sugieren las siguientes:

Todas las intersecciones deben operar, como mnimo, a nivel de servicio D durante la

Hora de Mxima Demanda del sistema vial.

En zonas donde los niveles de servicio sean D o peor antes de la construccin del

proyecto, este nivel de servicio debe ser mantenido o mejorado.

Para facilitar la comparacin de escenarios y evaluar los impactos de la construccin del

proyecto, se deben obtener los niveles de servicio de la red vial en los siguientes casos:

Niveles de servicio de las condiciones existentes

Niveles de servicios de horizontes futuros sin incluir los volmenes generados por el

proyecto en cuestin. Se debern incluir mejoras a la vialidad.

Niveles de servicio de horizontes futuros que incluyan el trnsito generado por el

proyecto, con y sin las mejoras propuestas para mitigar los impactos al trnsito.

Niveles de servicio que incluyan los volmenes de trnsito generados por otros

proyectos en el rea de estudio.

Las mejoras propuestas deben ser a varios niveles: a nivel de la red vial que provee acceso

al proyecto, a nivel de la red vial inmediatamente adyacente al proyecto y a nivel de los

accesos al proyecto.

Entre las mejoras propuestas se incluyen: adicin o aumentar la longitud de carriles

exclusivos para giros, cambios en los dispositivos de control de trnsito, cambio de los

sentidos de circulacin, etc. En la evaluacin de las mejoras propuestas, se debe incluir en

los anlisis de intersecciones lo siguiente:

Evaluacin de la interseccin bajo diferentes alternativas: construccin de carriles

adicionales; cambio de fases y ciclos; instalacin de dispositivos de control;

modificacin del uso de los carriles.

Evaluacin de la distancia entre semforos y la progresin del sistema en los

corredores.

Evaluacin de la longitud de las colas para determinar la longitud adecuada de los

carriles de giro.

23

Disponibilidad de derechos de va para las mejoras geomtricas.

Impactos aguas abajo de mejoras propuestas.

Factibilidad prctica de las mejoras propuestas.

Adems de lo indicado anteriormente, es necesario un anlisis detallado de las necesidades

de estacionamiento del proyecto segn su uso de suelo.

13. PREPARACIN DEL INFORME

El propsito del informe es el de documentar el propsito, procedimientos, hiptesis,

impactos encontrados, conclusiones y recomendaciones del estudio. Esto debe ser en forma

concisa y clara, utilizando en lo posible cuadros, diagramas y figuras para presentar la

informacin. El informe debe contener por lo mnimo:

Propsito del estudio y objetivos.

Descripcin del proyecto y del rea de estudio.

Condiciones existentes en el rea que circunda el proyecto.

Proyectos inminentes adicionales y mejoras a la vialidad inminentes.

Generacin de viajes del proyecto y distribucin modal.

Distribucin y asignacin de viajes causados por el proyecto.

Proyecciones de trnsito.

Anlisis operacional de la red vial para estimar los impactos del trnsito generado por el

proyecto.

Recomendaciones de mejoras a la red vial para mantener una operacin de trnsito

razonable y minimizar los impactos generados por el proyecto.

Con el fin de que sirva como una gua, se presenta a continuacin un ndice tpico para un

estudio de impacto vial.

I. Introduccin

Caractersticas del Proyecto

Usos del Suelo Propuestos e Intensidad

Ubicacin

Planos Propuestos

Zonificacin

24

Fases de Construccin

Ubicacin del Proyecto

rea de estudio

II. Caractersticas de la Red Vial

Descripcin de la Red Vial Existente

Mejoras Propuestas a la Red Vial

Operacin del Trnsito Actual

Operacin del Transporte Pblico

III. Proyecciones de Volmenes de Trnsito

Accesos Propuestos al Proyecto

Generacin de Viajes

Distribucin de Viajes

Asignacin de Trnsito Generado a la Red Vial

Volmenes de Trnsito Proyectados (Base, para cada ao horizonte)

Volmenes de Trnsito Proyectados (Incluyendo Trnsito Generado, para cada ao

horizonte)

IV. Anlisis de Operacin del Trnsito

Operacin del Trnsito Base Proyectado (para cada ao)

Anlisis de Capacidad (Intersecciones semaforizadas y no semaforizadas,

coordinacin de semforos)

Operacin de Trnsito Proyectado, incluyendo Trnsito Generado (para cada ao)

Anlisis de Capacidad

Circulacin en el Proyecto y Necesidades de Estacionamiento

V. Anlisis de las Mejoras

Mejoras Necesarias para la Operacin Aceptable del Trnsito Base Proyectado

(cada ao horizonte)

Mejoras Necesarias para la Operacin Aceptable del Trnsito Proyectado,

incluyendo Trnsito generado por el Proyecto (para cada fase de construccin y

cada ao horizonte)

VI. Recomendaciones

ndice de Cuadros

25

Anlisis de Capacidad, Condiciones Existentes

Generacin de Viajes

Anlisis de Capacidad, Trnsito Base (para cada ao horizonte)

Anlisis de Capacidad, Trnsito Base mas Generado (cada ao horizonte)

ndice de Figuras

Ubicacin del Proyecto Propuesto

Volmenes de Trnsito Existentes en las horas pico

Distribucin de Trnsito en los Accesos

Distribucin de Trnsito en la Red Vial Circundante

Volmenes de Trnsito Base Proyectados (para cada ao horizonte)

Volmenes de Trnsito Base ms Generado (para cada ao horizonte)

Mejoras Recomendadas

14. EJEMPLO3

14.1. ORGANIZACIN DEL REPORTE DE EJEMPLO

RESUMEN EJECUTIVO: Aqu se presenta una declaracin concisa del problema, los

resultados y las conclusiones y recomendaciones.

1. INTRODUCCIN: Define el propsito, el alcance, la zona del estudio, la situacin.

2. DATOS BSICOS: Proporciona todas las entradas conocidas y proyecciones.

3. DESARROLLO DE TRFICO: Plan del Desarrollo, Accesos, Aplicacin de

Modelos de Flujo Vehicular

4. DESEMPEO DEL TRFICO: Anlisis de capacidad, Anlisis de la Red, Anlisis

Modal,

5. SUB-ESTUDIOS ESPECIALES: Estudios de estacionamientos, movimientos de

peatones, etc.

6. APRECIACIN GLOBAL: Resumen de resultados importantes, recomendaciones.

7. APENDICE: Clculos detallados, datos y otro material.

3 Traducido ntegramente de Traffic Impact Studies by Frank Navin, Ph.D, ctedra dictada en el Programa Master de Ingeniera Civil con Mencin en Ingeniera Vial de la Universidad de Piura, 2004.

26

DESARROLLO: PGINA DE TTULO

ESTUDIO PRELIMINAR DE TRFICO Y TRANSPORTE PARA EL PROYECTO

RESIDENCIAL, AREA DE LA LADERA ORIENTAL, CHILLIWACK

RESUMEN EJECUTIVO

1.0 Introduccin

1.1 Fondo

1.2 Propsito del estudio

1.3 Situacin del estudio

1.4 Descripcin del Proyecto Propuesto

1.5 Mtodo del estudio

2.0 Condiciones de base de los caminos y trfico existente

2.1 Geometra de la Interseccin y caminos existentes

2.2 Volmenes de Trfico existentes

2.3 Desempeo de la Interseccin existente

2.4 Condicin de Base futura

2.5 Resumen de Condiciones de Base

3.0 Desarrollo del trfico

3.1 Mtodo para pronosticar el Desarrollo del Trfico

3.2 Desarrollo de Generacin de Trfico y Distribucin

3.3 Volmenes esperados de Trfico en la Interseccin

3.4 Desempeo de la Capacidad de la interseccin

3.5 Capacidad de la carretera

3.6 Trfico con Modos Alternos

4.0 Medicin de la mejora potencial

4.1 Resumen de Problemas

4.2 Mejoras Potenciales

4.3 Apreciacin Global

1.0 INTRODUCCION

1.1 ASPECTOS DE FONDO

27

Se ha venido elaborando un proyecto residencial para el rea de las Laderas Orientales de

Chilliwack desde varios aos. Un informe preparado en 1994 present un Plan de

Desarrollo Comprensivo para el rea, adicionndose al Plan Oficial Director de la Ciudad.

Un informe subsecuente se prepar por el ao 2001 titulado Escenario del Desarrollo

Residencial que revis los requisitos del transporte para el rea de las Laderas Oriental.

Los recursos del Oeste se tienen propuestos como una de las clulas de desarrollo previstas,

como es el rea de las Laderas Orientales. Se proponen aproximadamente 1,150 unidades

residenciales actualmente dentro de esta clula, mientras consistiendo en aproximadamente

300 unidades de vivienda unifamiliares, 350 casas urbanas, y 500 unidades del condominio.

La estacin occidental de embarque de un tranva areo tambin estar localizara en el

proyecto propuesto que tomar a los pasajeros (turistas, excursionistas y parapentistas) para

transportarlos a las montaas del sur y del este. Un parque de estacionamiento tambin se

mantendra dentro del proyecto para uso de los pasajeros del tranva.

Ubicacin del Proyecto

28

Intercambio de Autopistas

1.2 METODOLOGA DE ESTUDIO

1. Inspeccin del sitio por un ingeniero experto el 17 dado febrero de 2003.

2. Ejemplo de conteo vehicular en la interseccin por la tarde el 17 de febrero de 2003.

3. Recoleccin y revisin de los datos del Ministerio de Transportes (MOT) para el

Intercambio Vial Annis Road.

4. Discusin de los datos con el personal de Chilliwack y del MOT.

5. Revisin de los antiguos planes de desarrollo propuestos.

6. Proyecciones de trfico a desarrollarse asumiendo varios escenarios para 2008 y 2013.

7. Asignacin y distribucin del trfico para 2008 y 2013.

8. Clculo actual (base) y futuro de la interseccin y caminos existentes.

9. Revisin de la infraestructura prevista para el trnsito de los peatones, bicicletas, etc.

10. Identificacin de las mejoras de la interseccin cuando LOS al D o inferior.

11. Identificacin de las mejoras de la interseccin dnde la geometra tiene limitaciones.

12. Evaluacin preliminar de las opciones de mejora y estrategias de desarrollo.

13. Preparacin del informe.

En el listado de pasos anteriormente descritos, los pasos del 8 al 12 deben realizarse con

mximo cuidado.

Hack Brown Road

HWY 1

Annis Road

29

2.0 CONDICIONES DE LOS CAMINOS Y TRFICO BASE EXISTENTE

Allen Road y Lower Nixon Rd.

Hack Brown Road y Lower Nixon Road

Hack Brown Road y Highway 1

Eastbound Ramp

Vase la Limitacin en la Va de salida de

Eastbound

30

VOLUMEN DE TRFICO, AUTOPISTA 1

VOLMENES HORARIOS DE TRAFICO

Eastbound Off-ramp Abril 2000

0

20

40

60

80

100

120

140

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23Hour Beginning

Hou

rly Tr

affic

Vo

lum

e(V

ehic

les

per

Ho

ur)

WEEKDAY

SATURDAY

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

1996 1997 1998 1999 2000 2001Year

Two

-W

ay

Dai

ly Tr

affi

c Vo

lum

e(V

ehi

cles

Pe

r D

ay) North of Highway 1

South of Highway 1

31

NUEVAS UNIDADES ESPERADAS

AO ESTE PROYECTO OTROS PROYECTOS TOTAL

2003 26 26

2008 575 111 811

2013 1150 250 1525

La informacin visual que se muestra a continuacin, contiene datos que provienen de

estudios de campo o de conteos existentes, realizados por la tarde de un da de la

semana en la hora punta:

32

33

DESEMPEO DE LA INTERSECCION PARA EL TRFICO BASE DEL AO

2008

Nota: Commuter Scenary: es cuando las personas estn yendo o viniendo del trabajo, o un escenario recargado, de hora punta. En Chilliwack esto puede suceder alrededor de 7:00 a 8:00 am y de 5:00 a 6:00 pm

34

DESEMPEO DE LA INTERSECCION PARA EL TRFICO BASE DEL AO

2013

35

3.0 TRFICO DESARROLLADO

GENERACIN DE VIAJES

UNIDADES TASA DE GENERATION DE VIAJES USO

DOMINANTE DEL SUELO

TIEMPO Tipo Nmero Referencia

ITE (Tipo de uso del suelo y pgina)

Tasa promedio

usada (viajes/unidad en periodo de

tiempo)

Particin entrante/saliente

Vivienda Unifamiliar

300 210, pg. 266 0.77 25% ingresa,

75% sale

AM H

ora

Punta

matu

tina*

Vivienda aislada/Condominio

850 230, pg. 364 0.44 18% ingresa,

82% sale Vivienda

Unifamiliar 300 210, pg. 267 1.02

64% ingresa, 36% sale

RES

IDEN

CIAL

PM H

ora

Punta

vesp

erti

na*

Vivienda aislada/Condominio

850 230, pg. 365 0.54 65% ingresa,

35% sale

Recreacional Da Todo 1150 260, pg. 469 3.16 50% ingresa,

5% sale

*La hora mxima del generador de trfico

VOLUMENES ESTIMADOS DE VEHCULOS

VOLUMEN DE TRAFICO PARA EL PROYECTO

CULMINADO (vehculos por hora, en ao

2013)

USO DOMINANTE DEL SUELO

TIEMPO TIPO DE UNIDADES

Total Entrantes Salientes

AM H

ora

Punta

matu

tina

Casa Unifamiliar Casa aislada+Condominio Total

231 374 605

125

480

RES

IDEN

CIAL

PM H

ora

Punta

vesp

erti

na

Casa Unifamiliar Casa aislada+Condominio

Total

306 459 765

494

271

Da

Todo 3,634 1,817 1,817

REC

REA

CIO

NAL

PM H

ora

Punta

vesp

erti

na

Todo 363 182 182

36

VEHICULOS ESTIMADOS PARA EL TRAMO AEREO

VOLMENES DE TRFICO HORARIO

(vehculos/hora)

PERIODO DE

TIEMPO

Total Entrantes Salientes

Hora punta AM 130 100 30

Hora punta PM* 180 50 140

*Aplicable para ambos escenarios por la tarde: residencial y recreacional.

DISTRIBUCIN DE VIAJES PARA EL AO 2008

37

DISTRIBUCIN DE VIAJES PARA EL AO 2013

38

TRFICO PROYECTADO PARA EL AO 2008

39

TRFICO PROYECTADO PARA EL AO 2013

(Todas las intersecciones se trataron como no sealizadas)

40

DESEMPEO DE LA INTERSECCIN PARA EL AO 2008

41

DESEMPEO DE LA INTERSECCIN PARA EL AO 2013

42

TRFICO ESPERADO

VOLUMEN DIARIO DE TRFICO ESPERADO EN LAS DOS

VAS (vehculos por da, redondeados)

AO 2008 ANO 2013

CAMINO

Viajero Recreacional Viajero Recreacional

Va Hack Brown

7500 5500 11500 8500

Va Lower Nixon

5500 5000 11000 8000

Va Allen 500 4000 9500 6500

Nota: se ha asumido que los volmenes de la hora punta restan 10% de los volmenes diarios 4.0 POSIBLES MEJORAS

DEMORAS PROYECTADAS EN LAS INTERSECCIONES

DEMORA ESPERADA POR AO

(esperada para estar en nivel de servicio D o peor) INTERSECCIN

AO 2008 ANO 2013

Autopista 1 rampas hacia el oeste y Annis Road

Autopista 1 rampas hacia el este y Annis Road

Va Hack Brown y la rampa de entrada hacia el este de

la Autopista 1

(solo para escenarios en hora

punta)

Va Hack Brown y Va Lower Nixon

(solo para escenarios en hora punta)

Va Lower Nixon y Va Allen

(solo para escenarios en hora punta)

43

OPCIONES DE MEJORAS

1. Reconfigurar la interseccin de la Va Hack Brown y la rampa de ingreso hacia el

este de la autopista

2. Reubicar la rampa de ingreso hacia el este de la autopista

3. Revisar y tener en cuenta el escaso control de trfico

4. Realinear la va Lower Nixon o colocar un by pass.

5. Revisar y tener en cuenta el escaso control de trfico

6. Conectar va Hack Brown con va Annis

7. Realinear la Via Allen.

1

5

6

3

2

4

7

44

CONCEPTOS PARA ALINEAR LA VA HALCK BROWN

45

MEJORAS EN LAS INTERSECCIONES

AO ESPERADO ESTRATEGIA ALTERNATIVA MEJORA

2008 2013

Alternativa A: Conectar Va Hack Brown con Va Annis

Sealizar la Interseccin de las Vas Annis y

Hack Brown

Seal de STOP en las 4 vas

En la rampa de entrada hacia el este y la va

Annis Sealizar

Realinear la Interseccin (ver fig. anterior)

(solo para escenarios en hora punta)

Alternativa B: clausurar la

conexin Hack Brown con la

rampa de igreso hacia el oeste

En la va Hack Brown/rampa

de entrada hacia el este

Reubicar la rampa de entrada hacia el este para

la va Lower Nixon

(solo para escenarios en hora punta)

Y ADEMS revisar la Interseccin de las vas Hack Brown Road y Lower Nixon

(solo para escenarios en hora punta)

Y ADEMS mejorar el control de trfico en la interseccin de las vas Lower Nixon y Allen.

(solo para escenarios en hora punta)

EL TRFICO Y SU DISTRIBUCIN A CAUSA DE LA UBICACIN

MEJORA

Condiciones donde la mejora es

probablemente necesaria

Proporcin de todo el trfico esperado respecto al trfico

propuesto Proveer 4-seales de STOP para controlar las 4 vas cerca de la Va Annis y la rampa de ingreso hacia

el este de la Autopista 1

2008 55%

Instalar Seales de trfico en la Va Annis y la rampa de ingreso hacia el

este de la Autopista 1 2013 60%

Reconfigurar la Interseccin de la Va Hack Brown y la rampa de ingreso de hacia el este de la

Autopista 1

2013, escenario en hora punta

75%

Reubicar la rampa de ingreso hacia el este de la autopista 1 hacia la

Interseccin de las vas Hack Brown Road y Lower Nixon

2013, escenario en hora punta

75%

Mejorar la Interseccin de las vas Hack Brown Road y Lower Nixon

2013, escenario en hora punta

75%

Intersec

cion

es

Mejorar la Interseccin de las vas Lower Nixon y Allen

2013, escenario en hora punta

75%

46

Conectar la va Hack Brown con la va Annis, con una Seal de Trfico

ubicada en Annis Road

2013, escenario con peaje

75%

Realinear o colocar By-pass en la va Lower Nixon

Todos los casos 75%

Vas

Realinear la va Allen Todos los casos 100%

5.0 CONCLUSIONES

Las recomendaciones anteriormente planteadas representan la mejor solucin

posible, dadas las condiciones existentes, el proyecto y necesidades municipales.

El ltimo cliente es la municipalidad.

El diseador debe pagar cualquier coste de mejora para que el Proyecto tenga xito

y es quien debe pagar por el estudio de Impacto Vial.