Ford Ka

1.0 SEL

Fiat Uno 1.4 EvoLUtion

voLKSwagEn Fox1.0 BLUEmotion

CerCa de 8,1 milhões de paulistanos, quase metade dos moradores da região metropolitana de São Paulo, estão na iminência do racionamento de água. Para ver de perto a situação, saímos da Represa de Mairiporã, e fizemos o caminho por dentro da cidade até a Represa Billings a bordo do Fiat Uno Evolution, Ford Ka 1.0 e Volkswagen Fox Bluemotion. O motivo? Nessa época de conta-gotas, queríamos descobrir qual dos três populares economiza mais combustível. A dúvida, no trajeto de 91 quilômetros, era quem apelaria primeiro para o volume morto no tanque.

teste . comparativo74

por carlos cereijo // fotos bruno guerreiro

em tempos de racionamento,Qual destes hatches consome menos?

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ANtEs dE cOMEçAR o teste, é preciso reforçar as razões de os três hatches estarem aqui. O Uno Evolution é o primeiro carro nacional, e primeiro flex no mundo, com a tecnologia start stop. A Fiat diz que a queda no consumo chega a 20%. A nova geração do Ford Ka 1.0, com o novo motor 1.0 três-cilindros, foi o carro mais econômico já testado pela c/d. O recém-lançado Fox Bluemotion, por sua vez, está aqui por incorporar uma série de tecnologias para economizar combustível. Escolhemos um caminho com trechos rodoviário e urbano, dirigimos com leveza no pé direito, obedecendo aos intervalos de troca de marcha indicados no painel de cada carro, com vidros fechados e sem ar-condiciona-do. da mesma maneira que um muquirana dirigiria.

A PArtidA com o trio abastecido com etanol, saímos de Mairiporã às 8h02 para encarar o rush matinal. Na Rodovia Fernão dias, o tráfego intenso se move a 80 km/h. Nessa situação, o Fox usa a vantagem dos pneus de baixa resistência com 36 psi (quanto maior a pressão, menos o pneu deforma e menos desperdiça energia), o Ka usa as relações wide ratio, de marcha alongadas, e o Uno indica a condução mais eficiente com um econômetro na nova tela tFt de 3,5 polegadas.

rodovia fernão dias[ 8h02 / temperatura 18 o C ]

tEMOs dE diMiNUiR a velocidade na chegada da dutra, quando a rodovia desemboca na Marginal tietê. Nesse trânsito preguiçoso, Fox e Ka têm cartas na manga. Os dois contam com indicadores de marcha ideal no painel, que orientam o motorista a fazer as trocas na melhor oportunidade para economizar combustível e manter o embalo. O Volkswagen vai mais além, ele também dá dica nas reduções de marcha e no momento certo de deixar o carro no ponto morto. E cada modelo tem sua fórmula de racionamento de combustível: o Ford pede para subir marchas acima das 3.000 rpm e o Volks sugere trocas a partir de 2.000 rpm.

NA MArGiNALNo começo da Marginal Pinheiros (e em grande parte dela) chega a hora do Uno brilhar com seu inédito start stop. O trânsito fica no anda-e-para interminável, e o Fiat desliga o 1.4 a cada oportunidade. O motor de arranque é especial, capaz de 240 mil partidas, quatro vezes mais do que o previsto num componente normal. É muito? Numa conta rápida, se você liga o carro 4 vezes por dia na média, vai acumular 14.600 partidas após 10 anos. se o start stop for acionado 50 vezes por dia, o que é muito, o motor de arranque vai durar mais de 13 anos.

APós ENcARAR As marginais abarrotadas, o trio pega o acesso para a Av. dos Bandeirantes. Esta via movimentada liga a Marginal Pinheiros às rodovias imigrantes e Anchieta. Há vários cruzamentos, com semáforos de pausa longa. O fotógrafo Bruno Guerreiro, diz que ouve claramente toda a vez que o Uno religa o motor. “de dentro do carro de apoio, na frente do Uno, a gente escuta o motor ligando.” Realmente se sente a partida do start stop claramente de dentro do Evolution, tanto no ruído quanto na vibração. Porém, quando se fica quase 45 minutos no anda-e-para, isso é o que menos incomoda. Fox e Ka, com seus motores de três-cilindros, têm vibração que pode esgotar a paciência de motorista e passageiros no trânsito engarrafado.

ECONOMiA ELÉtriCAtanto Ford quanto Volkswagen investiram na direção elétrica para economizar até 3% de combustível, uma tendência seguida por todos os fabricantes no mundo. isso é possível porque o motor elétrico só puxa carga da bateria quando é esterçada. Ao contrário da direção hidráulica do Fiat, que é pressurizada pelo giro do motor e, portanto, rouba um pouco da força do 1.4. Além disso, a assistência elétrica de Fox e Ka é mais confortável para as manobras.

NO tREcHO FiNAl do nosso teste, a Rodovia Anchieta tem trânsito bom. Aqui o Fox pode usar novamente sua aerodinâmica mais fluída. Em relação ao coeficiente aerodinâmico de 0,35 do Fox normal, o Bluemotion tem cx menor, de 0,33, graças à, por exemplo, grade do radiador mais fechada e aos pneus mais estreitos. do trio, o Uno tem cx de 0,35 e o Ka apresenta cx de 0,33. A aerodinâmica do Ford foi pensada para esse resultado, em especial o para-brisa e as colunas dianteiras.

CHEGANdO À rEPrESA BiLLiNGSNa reta final à represa Billings, a temperatura ambiente era de 25o c. Não ligamos o ar-condicionado de nenhum carro e mantivemos as janelas fechadas nos deslocamentos. Estamos aliviados em escapar do calor. Porém, na vida real você certamente vai passar por esse desconforto. Pois saiba que o Fiat quando desliga o motor, e está com o ar ligado, mantém só o ventilador funcionando. isso dá 60 segundos ainda de ar fresco na cabine, mesmo com o motor desligado. Após esse minuto o Fiat religa o motor 1.4. Estacionamos o trio numa várzea da represa, que também está com níveis na descendente, e verificamos os consumos. Na próxima página, você vai saber qual carro não apelou ao volume morto.

teste . comparativo de consumo

subidas e trÁfego mostram mais fielmente um consumo da vida real

cada carro assumiu a dianteira alguma vez para dar eQuilíbrio à disputa

sem ar-condicionado, foi um desafio deixar as janelas fechadas

no fim, calculadoras em mãos para dar o resultado do vencedor

marginais tietê e pinheiros[ 8h58 / temperatura 20 o C ]

avenida dos bandeirantes[ 10h11 / temperatura 25 o C ]

rodovia anchieta[ 10h41 / temperatura 24 o C ]

O quatro-cilindros 1.4 Fire já é conhecido, mas é o que está em volta dele que o deixou mais econômico. O Uno Evolution é o primeiro nacional com sistema start stop, recurso que desliga o motor quando o carro está parado. Vários ajustes foram feitos para conseguir isso. Primeiro, o alternador com capacidade de 120 Ah, o normal gera 70 Ah, faz recargas mais rápidas da bateria. Que por sua vez tem composição química que permite partidas e recargas com mais velocidade. O motor de arranque é mais parrudo, para resistir ao abuso. Mesmo assim, o Uno conta com um sistema de bateria (IBS) que só aciona o start stop quando a carga está em 75% ou mais. Se o carro ficar mais do que 165 segundos parado, o sistema religa o motor para manter os níveis ideais. Tudo é gerido pela nova arquitetura eletrônica de 29 bits (antes eram 11 bits), que tem maior poder de processamento de dados.

O motor três-cilindros 1.0 TiCVT é todo de alumínio, tem 12 válvulas acionadas por um duplo comando variável tanto na admissão quanto na exaustão. A polia, que gira esses comandos, está embebida em óleo para diminuir o atrito e, dessa maneira, reduzir a energia usada para acioná-la. O alternador também precisa de menos torque para girar e, por isso, economiza energia do 1.0. O coletor de escape é integrado ao cabeçote e o sistema de arrefecimento é de dois estágios e assim o Ka chega à temperatura correta mais rápido e o óleo fica na viscosidade certa. Não há tanquinho para partida a frio. Quando a temperatura do etanol estiver a 18º C ou menos, o sistema aquece o combustível para facilitar a queima da mistura no começo. Essa queima é feita por uma vela centralizada, posição ideal para a ignição total e homogênea do ar/combustível.

O motor EA211 três-cilindros 1.0 com 12 válvulas também é de alumínio. Para gastar menos combustível ele tem partes móveis mais leves, como bielas 20% aliviadas, para diminuir a inércia e desperdício de energia. Há duplo sistema de arrefecimento com coletor de escape integrado ao cabeçote. Assim, o catalisador esquenta, funciona melhor e diminui a emissão de gases poluentes no ciclo frio. Essa mesma água aquecida pelo coletor integrado também faz o motor chegar à temperatura certa rapidamente e gastar menos. Além disso, o bloco do motor fica na temperatura ideal de 1050C, enquanto o cabeçote fica a 800C e evita a pré-detonação da mistura. O duplo comando de válvulas, integrado à tampa do cabeçote, tem comando variável na admissão. Os balancins são roletados, o que diminui o atrito dos cames do duplo comando para acionar as 12 válvulas.

como eles economizam

fiat uno evolution[ motor 1.4 quatro-cilindros, 16V]

ford ka 1.0[motor 1.0 três-cilindros, 12V]

vw fox bluemotion [ motor 1.0 três-cilindros, 12V ]

acelerações, retomadas, preço, cluster

ruído interno, acabamento, direção, suspensão

consumo melhorou e desempenho é bom

direção elétrica, acabamento, suspensão, câmbio

vibração, ergonomia do rádio, relação de marchas longa

vem bem equipado e, por isso, bom custo/benefício

direção, consumo, suspensão, design, acabamento

Preço do carro completo, vibração, desempenho

boa opção para quem quer economizar combustível

os carros foram abastecidos com etanol, os pneus foram calibrados de acordo com os fabricantes e todos os motoristas pesavam em torno de 90 kg. “como o fox foi o mais econômico e o ka bebeu menos na pista no comparativo da c/d 80?”, você pergunta. na pista usamos padrão de velocidade constante para o consumo rodoviário, mas na vida real, ultrapassagens, subidas,retomadas e o câmbio longo do ford exigiram reduzidas de marcha e, portanto, giro mais alto do 1.0

antes de sair

economize água também

fiat

uno 1.4

evolution

ford

ka 1.0

sel volkswagen

fox 1.0

bluemotion

dados de fábrica

SuSPENSãO, frEiOS, rOdAS E PNEuS

preços

preço básico r$ 34.990 r$ 39.990 r$ 37.970

preço TesTADo r$ 43.111 r$ 39.990 r$ 45.171

DIMeNsÕes e CApACIDADes

coMpriMeNTo 3,81 m 3,88 m 3,87 mLArGUrA 1,64 m 1,69 m 1,66 m

ALTUrA 1,48 m 1,52 m 1,55 m

eNTre-eiXos 2,38 m 2,49 m 2,47 m

biToLA DiANT. 1,43 m n/d 1,43 m

biToLA TrAs. 1,42 m n/d 1,43 m

peso 990 kg 1.007 kg 1.032 kg

porTA - MALAs 280 litros 257 litros 270 litros

TANQUe De coMbUsTÍVeL

48 litros 51 litros 50 litros

MoTor

Tipo

Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.4, 8V, flex

Dianteiro, transversal, 3 cil. em linha, 1.0, 12V, flex

Dianteiro, transversal, 3 cil. em linha, 1.0, 12V, flex

poTÊNciA (e/G) 88/85 cva 8.750 rpm

85/80 cv a 6.300 rpm

82/75 cv a 6.250 rpm

TorQUe (e/G) 12,5/12,5 mkgfa 3.500 rpm

10,7/10,2 mkgf a 3.500/4.500 rpm

10,4/9,7 mkgf a 3.000 rpm

TAXA De coMpressÃo 12,3 :1 12 :1 11,5 :1

DiÂMeTro x cUrso 72 mm x 84 mm 71,9 mm x 81,8

mm74,5 mm x 76,4 mm

cÂMbioManual,5 marchas,tração dianteira

Manual, 5 marchas, tração dianteira

Manual, 5 marchas, tração dianteira

reLAçÃo De MArcHAs

1a 4,273 :12a 2,316 :13a 1,444 :14a 1,029 :15a 0,838 :1

1a 3,846 :12a 2,038 :13a 1,281 :14a 0,951 :15a 0,756 :1

1a 3,769 :12a 2,095 :13a 1,281 :14a 0,927 :15a 0,740 :1

DiFereNciAL 3,714 :1 4,730 :1 4,929 :1

sUspeNsÃo (D/T)independente, Mcpherson /eixo de torção

independente, Mcpherson / eixo de torção

independente, Mcpherson / eixo de torção

Freios (D/T) Discos sólidos / tambores

Discos sólidos / tambores

Discos ventilados / tambores

roDAs e pNeUs 175/65 r14 195/55 r15 175/70 r14

ACELERAÇÃO

Ruído a 120 km/h 69,9 dB 68,2 dB 70,3 dB0-60 km/h 5,1 s 5,9 s 5,9 s

0-100 km/h 13,1 s 14,4 s 15,3 s

0-120 km/h 19,4 s 20,7 s 23,4 s

0-400 m 18,6 s 19,3 s 19,5 s

Retomada 40-80 km/h 9,2 s 9,6 s 9,8 s

velocidade máxima 170 km/h* 170 km/h* 158 km/h*

FReNaGem, 100–0 km/h 45,3 m 44,9 m 45,1 m

coNSumo uRBaNo 9,5 km/l (e) 11,5 km/l (e) 10,6 km/l (e)

eStRada 10,1 km/l (e) 13,3 km/l (e) 12,2 km/l (e)autoNomia Na

eStRada 485 km 678 km 610 km

c/d resultadosjanelas fechadas nos deslocamentos

e ar-condicionado, nem pensar

todos os carros foram abastecidos com 100% de etanol comum

a calibração dos pneus seguiu as orientações dos fabricantes

78 teste . comparativo de consumo entenda o teste conheça o caminho Percorrido

F o r d K A 1 . 0 S E LF i A t U n o 1 . 4 E v o L U t i o n voLKSwAgEn Fox 1.0 B L U E m o t i o n

m a r g i n a i s t i ê t e e p i n h e i r o st r â n s i t o l e n t o e c o n g e s t i o n a m e n t o sConSUmo médioFiat Uno: 13,7 Km/LFord Ka: 13,5 Km/Lvw Fox: 16,9 Km/L

c h e g a d a / r e s u l t a d o f i n a lConSUmo médio

Fiat Uno: 13,4 Km/LFord Ka: 13,9 Km/L

vw Fox: 17 Km/L

o c a m i n h odiStânCia pErCorrida: 91 Km

tEmpo dE viagEm: 2h39minvELoCidadE média: 35 Km/h

r o d o v i a a n c h i e t at r â n s i t o l i v r e

ConSUmo médioFiat Uno: 13 Km/L

Ford Ka: 13,2 Km/Lvw Fox: 16,5 Km/L

a v e n i d a d o s b a n d e i r a n t e st r â n s i t o l e n t o e s e m á f o r o sConSUmo médioFiat Uno: 12 ,8 Km/LFord Ka: 13,2 Km/Lvw Fox: 16 Km/L

i n í c i oF E r n ã o d i a S E d U t r at r â n s i t o l i v r e c o m P o u c a l e n t i d ã oConSUmo médio Fiat Uno: 15,8 Km/LFord Ka: 16,4 Km/Lvw Fox: 18 Km/L

79cantareira?volume morto?O Sistema Cantareira

abastece 8,1 milhões de moradores da capital paulista e em mais 10

municípios. Dele saem 33 mil litros de água tratada por segundo. Porém, com a

estiagem, e incompetência das administrações federal, estadual e municipal, o nível

do reservatório chegou a 4,7% no dia em que

realizamos o nosso teste de consumo. Por esse motivo, a Sabesp, companhia de água

de São Paulo, utiliza o chamado volume morto da represa. Esse é o nome da água localizada abaixo do

nível das comportas, e que é captada por bombas.

Começamos nosso comparativo em Mairiporã, que faz parte do Sistema Cantareira, e fomos até a

Sistema Rio Grande/Billings. Que também está

secando.

Não importa se a sua cidade está sofrendo com desabastecimento, sempre é bom economizar água. A Organização das Nações Unidas recomenda que uma pessoa use 110 litros/dia para as necessidades básicas. A média do brasileiro é de 220 litros/. Portanto, banhos curtos, torneira aberta o mínimo de tempo e lavar roupa só quando acumular grande quantidade são hábitos bons. Lavar o carro? Melhor não. Para a limpeza da lata, você pode usar alguns produtos que, com pouca água, resolvem. A Lavagem a Seco da Drywash é uma opção e custa cerca de R$ 18. Saiba onde achar em www.drywash.com.br.

represa billings

sistema cantareira