7ª Ediçao

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A certeza de um bom negócio!

Classificados Compra e Venda • Concessionárias • Revendas Multimarcas • Prestadores de Serviços

Ano I • Edição n.º 7 Curitiba, 29 a 31 de julho de 2011 EDITORA ERC LTDA

0,50R$

Classificados

Nova liNha Peugeot 207Montadora francesa amplia a lista de equipamentos de série de toda a Família. Pag. 8

RaM 2500 chega ao BRasilSuper picape vem com novo motor de 6,7 litros, que gera 310 cv de potência. Pag. 4

ASTRA 06 2.0 Advantage flex, 2p, ar, dh, ro-das, R$ 23.000,00 financ, (41)3082-7945

ASTRA HATCH 95 4 portas, completo, óti-mo estado R$ 11.000,00 (41)3379-9191 / 9975-8582

ASTRA SEDAN ADV. 2010, flex, estado de zero + airbag duplo, oferta R$ 36.970,00 troca/financia BARIGUI 3028-9060

CAPITIVA 2009 AWD automatica, Comple-ta R$ 73.900,00 Fone: 3313-3085 Mu-nhoz da Rocha, 884 www.copava.com.br

CELTA 2005, Preto, R$ 16.900,00 Fone: 3313-3085 Munhoz da Rocha, 884 www.copava.com.br

CELTA LIFE 2009 2P, excelente, prata, pára--choque na cor, super oferta R$ 19.370,00 troca/financia BARIGUI 3028-9060

Novo PoloLinha 2012 da terceira geração do compacto Premium da Volkswagen foi reestilizada e deve chegar às revendas na segunda quinzena de agosto. Página 9

Curitiba, 29 a 31 de julho de 2011

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Honda Fit 2012A Honda apresentou a linha 2012 do Fit. Sem ne-nhuma alteração no visual ou na tabe-la, o monovolume continua com o preço inicial de R$ 51.805 da versão DX manual, que não tem rodas de liga leve e rádio, enquanto o modelo mais caro, ELX automático, sai por R$ 71.720. O Fit conta com duas opções de motorização. A 1.4 16V I-Vtec flex produz 100 cv a 6.000 rpm e 13 mkgf de torque, enquanto o motor 1.5 alcança 116 cv e 14,8 mkgf, ambos os números são com etanol. Todas as versões do Fit (DX,LX,LXL, EX e EXL) contam com ar-condicionado (nas versões EX e EXL o sistema é auto-mático), vidros elétricos e rodas de liga leve (com exceção da versão DX). Nos modelos EX e EXL o rádio integrado reproduz MP3 e CD, nas versões LX e LXL, o sistema de áudio reproduz apenas AM/FM e CD.

Lavagem por R$ 25 milCarros especiais merecem tratamento especial. Uma empresa localizada em Dubai desenvolveu um completo processo de revitalização para veículos, que pode exigir até uma semana de cuidados e custar cerca de R$ 25 mil. O pre-ço não assusta donos de Lamborghinis, Ferraris, Bugattis e assemelhados. De acordo com os proprietários da Monza Ultimate Detailing and Protection, não faltam clientes ansiosos por manter seus carros com a aparência de novos.

CNHO Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) divulgou uma alteração na lei que permite dirigir trailers, motorhomes, reboques, semirreboques ou uni-dades articuladas acopladas. De acordo com nota publicada no “Diário Oficial da União”, o governo sancionou a lei que muda a exigência da categoria E para poder guiar esse tipo de veículo. A partir de agora, apenas com a categoria B já se tem a autorização.

GMA General Motors apresentou oficialmente a nova presidente da GM Brasil, a norte-americana Grace Lieblein. Ela já anunciou que planeja um novo ci-clo de investimentos nas fábricas brasileiras para os próximos cinco anos, mas ainda não fala em cifras. O último pacote da montadora para o país foi de R$ 5 bilhões e terminará de ser aplicado no ano que vem; ainda faltam nove lançamentos. Grace foi anunciada em abril passado e assumiu no dia primeiro de junho, e será responsável por

aplicar a última fase do atual plano de investimentos.

Sistema contra sonoA Ford divulgou informações sobre o “Driver Alert”, sistema que analisa o com-portamento do motorista ao volante e dispara um aviso sonoro ao detectar si-nais de sonolência ou direção irregular. A tecnologia já está disponível para os veículos recentemente lançados na Europa, Focus, Mondeo, S-MAX e Galaxy. De acordo com a montadora, uma câmera instalada atrás do retrovisor e co-nectada ao computador de bordo faz a leitura das faixas laterais da rodovia. O computador então traça uma trajetória ideal e, caso o automóvel ignore este curso ideal, um alerta em forma de texto aparece no painel de instrumentos, seguido de um aviso sonoro de dez segundos.

Fim de sérieA série especial Vectra Collection será a última do modelo no país, O Astra tam-bém está prestes a sair de produção na próxima semana e O Peugeot 307 está terminando o estoque, pois o 308 já esta em produção. É hora de pechinchar nesses modelos.

Autos e CiA.Nilton Saciotti

Carro voador tem pouso autorizadoJá pode ser produzido em série e rodar, mas voar ainda não

Na fila de espera des-de 2009, o primeiro au-tomóvel que voa agora

pode desfilar suas asas pe-las ruas dos Estados Unidos. É o Terrafugia Transition, que acaba de ter sua produção em série e permissão para rodar autorizada pelos órgãos regu-ladores do país. A licença, no entanto, ainda não libera o car-ro avião para vôo, exceto em testes e eventos de demons-tração com pilotos da empresa no comando da aeronave. Ou carro?

De uma ponta a outra da asa a envergadura do Transi-tion tem 8 metros e seu com-primento é de 6 metros. Isso no modo avião. Para andar nas ruas, as asas dobram e deixam o veículo com apenas 2,3 metros de largura, o sufi-ciente para trafegar numa fai-xa de trânsito nos EUA. Mes-mo com esse tamanho todo, o carro-avião da Terrafugia é ex-tremamente leve, como manda o manual do engenheiro aero-náutico. Pesa meros 450 kg e para decolar não pode passar dos 650 kg.

Para rodar no asfalto, o carro voador é como um au-

tomóvel comum. Há pedal de freio e acelerador, alavanca de câmbio automático e volante. Quando vira avião os coman-dos mudam um pouco. A ace-leração é por alavanca e a di-reção é controlada por dois pedais no assoalho, que mane-jam o leme traseiro, e os dois manetes, para o motorista e o “co-piloto”, que, aliás, é o único passagei-ro extra que o Transition leva, além de poucas ba-gagens. Os pneus também têm todo um cuidado especial, pois têm de ser ideais para an-dar no asfalto e realizar pou-sos.

Sua propulsão, seja no ar ou no asfalto, é função do mo-tor Rotax 912S, um motor com pouco menos de um litro de deslocamento. Gera 100 cava-los de potência é impulsiona as rodas traseiras e a hélice tratora, posicionada na parte traseira, quando voa. De acor-do com a fabricante, o mode-lo é capaz de atingir até 185 km/h voando, mas no chão não passa dos 100 km/h. Seu tanque de gasolina com 87 li-tros garante um alcance de até 720 km pelo ar.

Afirma a Terrafugia que bas-tam apenas 20 horas de vôo tirar a licença de Piloto Espor-te nos EUA, a licença mínima requerida para um piloto al-çar vôo com o Transition, que

foi pré-enquadrado pela Admi-nistração Federal de Aviação dos EUA como uma “aeronave esportiva leve”, como são pe-quenos monomotores de mar-cas tradicionais do ramo como Cesna e Piper. O preço para an-dar de avião pelas ruas é US$ 194.000 no país, ou seja, cer-ca R$ 303.400.


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Gol e Fox ganham série Rock in RioModelos já podem ser encontrados nas revendas Volkswagen

A Volkswagen apresenta a série especial Rock in Rio para os mode-

los Gol e Fox. A montadora é uma das empresas que pa-trocinam o Rock in Rio, co-nhecido festival que aconte-ce entre setembro e outubro deste ano. Para aproveitar seu envolvimento na festa e divulgar sua marca, a monta-dora lançou séries especiais do Gol 1.0 e Fox 1.6 alusivas ao evento, que vêm com itens de personalização exclusivos e nas opções de pintura azul, branca e vermelha, justamen-te as cores da logomarca do festival musical. Os carros chegam às concessionárias neste mês.

Os carros têm detalhes externos e internos inspira-dos no festival de música que

acontecerá em setembro e outubro próximos no Rio de Janeiro. A série será comer-cializada durante três meses, a partir deste mês. A produ-ção é limitada a 900 unida-des mensais para o Gol e 350 para o Fox. O Gol Rock in Rio, que custa R$ 35.350, é equi-pado apenas com motor 1.0 flex de 76 cavalos de potên-cia e vem com rodas de liga leve de 14 polegadas. O Fox Rock in Rio, com preço de R$ 40.990, tem motor 1.6 flex, de até 104 cv, e rodas de liga leve com 15 polegadas na cor cinza - assim como no Gol.

A coluna “B” do Fox é re-coberta por um adesivo pre-to e, no Gol, a banda inferior sob as portas tem acabamen-to em preto fosco. A dianteira traz um friso cromado no pá-ra-choque, além de faróis es-curecidos, assim como ocorre no Fox. As lanternas também são escurecidas. Outros ade-sivos pretos são usados na tampa traseira e no local da placa. Os dois modelos serão vendidos nas cores azul, ver-

melho e branco. Os carros da série também são adesivados com o logotipo do festival ao longo do rodapé das portas.

Internamente a série Rock in Rio conta com bancos ex-clusivos em cinza. Os assen-tos dianteiros têm logotipos vermelhos bordados no en-costo e, na lateral, a silhue-ta de uma guitarra, em azul.

O teto e as colunas são escu-recidos. Aros das entradas de ar e a moldura em torno da alavanca de câmbio são ver-melhos. As soleiras das por-tas, em alumínio, também tra-zem o logotipo exclusivo da série.

Seu volante multifuncional é o mesmo que equipa o Pas-sat CC, e o sistema de som

conta com quatro alto-falan-tes e dois “tweeters”, além de CD Player com Bluetooth, MP3, entradas USB e cartões SD e iPod. Compradores da série Rock in Rio receberão uma senha que dará direito a baixar músicas gravadas du-rante o evento. Os preços são de R$ 35.350,00 para o Gol e R$ 40.990,00 para o Fox.


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Com a nova picape, marca RAM estreia no Brasil, passando a ser exclusivamente dedicada a este segmento.

A Chrysler do Brasil está preparando vários lan-çamentos de suas mar-

cas para o segundo semes-tre. Uma das novidades que chegará ao mercado brasilei-ro ainda este ano é a nova pi-cape RAM 2500.

Já consagrada no Brasil como a picape mais potente do mercado, o novo modelo irá oferecer ainda mais potência, passando a ser equipada com motor turbodiesel Cummins de 6,7 litros, com 310 cavalos de potência e 83 Kg de torque.

Apresentada pela primei-ra vez ao público brasileiro du-rante o Salão do Automóvel de São Paulo no final do ano passado, o novo modelo foi ex-posto também no 15º Rio Pre-to Rodeo Country Bulls, evento que aconteceu de 20 a 24 de julho em São José do Rio Pre-to, interior de São Paulo.

O evento conta com patro-

cínio da marca RAM, que pas-sa a ser exclusivamente dedi-cada ao segmento de picapes.

“A RAM já tem uma tradi-ção de presença em rodeios por todo o Brasil, então es-colhemos esta oportunidade para mostrá-la aos nossos fiéis clientes que nos pres-tigiam neste tipo de evento, ainda que o veículo apresen-tado não esteja na configura-ção final que iremos comercia-lizar”, diz Luiz Tambor, gerente

de Vendas e Marketing da Chrysler do Brasil.

A nova picape RAM trará inovações, novos padrões de força, utilidade e dirigibilidade.

Picape premiada nos Estados UnidosAs picapes RAM reúnem

diversos prêmios nos Esta-dos Unidos. Por sua combi-nação de capacidade e estilo, a RAM está na lista dos “Ve-ículos melhor avaliados pelo Consumidor” em 2011 do site Edmunds.com.

A lista, divulgada este mês, traz os veículos que receberam as melhores avaliações impu-tadas desde 31 de maio 2011. Somente atuais proprietários podem participar mediante identificação de seu veículo.

A RAM também recebeu, no final do ano passado, o prêmio “Escolha do Motoris-ta 2010”, que combina dados de satisfação dos proprie-tários segundo pesquisa da AutoPacific com dados empí-ricos de “Custo de Proprieda-de” da IntelliChoice.

Também no ano passado, a nova picape RAM, nas versões 2500 e 3500, foi eleita “Pica-pe do Ano” pela revista Motor Trend. O modelo foi reconhecido pelos editores por estabelecer um novo padrão no segmento

de picapes grandes, tendo su-perado a concorrência em uma série de testes rigorosos.

“Todos estes títulos re-almente definem o quanto a nova RAM é excelente”, diz Fred Diaz, CEO responsável pela marca RAM no Chrysler Group LLC. “É um grande re-conhecimento principalmente ao trabalho dos designers e

engenheiros que desenvolve-ram esta incrível picape.”

Para a premiação da revis-ta Motor Trend seis critérios são avaliados: avanço em de-sign, excelência em engenha-ria, função pretendida, eficiên-cia, segurança e valor. Para ser elegível, o veículo precisa ter mudado substancialmente em relação ao modelo anterior.

Nova picape RAM 2500 chega ao mercado brasileiro este ano


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Toyota revela imagens Hilux 2012Picape estreiou no Salão do Automóvel da Austrália

Detalhes oficiais sobre a versão renovada da Hi-lux foram divulgados pela

Toyota. A picape foi mostrada no Salão do Automóvel da Aus-trália, este mês. A picape mé-dia, que traz pequenas altera-ções estéticas, melhoramentos no acabamento interno e evolu-ções técnicas, será comerciali-zada em mais de 135 países.

O modelo ganhou mudan-ças sutis na dianteira, um novo farol, pára-choques rees-tilizados, nova grade e capô com novo desenho. A diantei-ra ganhou novo conjunto ópti-co e a grade do radiador (três barras cromadas) foi redese-nhada, inspirada nos mode-los Corolla e Camry. A lateral manteve a mesma ‘silhue-ta’ da versão anterior, assim como a traseira, que oferece faróis com nova configuração.

Também o interior do Hilux recebeu mudanças, isto porque o habitáculo do veículo ganhou uma tela sensível ao toque de 6,1 polegadas com sistema multimídia, acabamento em couro e detalhes cromados. Com nova roupagem, a Hilux tem como opção rodas de 15”

ou 17” e as opções de equipa-mento DLX, DLX+, SR e SR+.

A versão DLX + está dispo-nível com tração 4x2 ou 4x4, ambas com motor 2.5 D-40 de 144 cv e 35 mkgf de torque, com câmbio manual, cabine simples ou dupla. Nesta ver-são também está disponível o

motor 3.0 D-4D com tração in-tegral e câmbio manual, vendi-do exclusivamente com cabine dupla. Os motores diesel se-rão o 2.5 “turbocharging”, que ganhou 24 cavalos de potên-cia a mais (146 cv), e 3.0.

No ano passado a Toyota conseguiu vender 26.000 uni-

dades da Hilux e, em 2010, 21.866, representando uma participação de 25% no mer-cado europeu. A versão vendi-da no Brasil é feita na Argenti-na. Ainda não há confirmação de quando as modificações serão feitas para a Hilux pro-duzida naquele país.


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Cerol, perigo também para o carroCuidados com as juntas homocinéticas na temporada das pipas

Fim de férias escolares e, mesmo assim, molecada toda na rua empinando pipa. A práti-ca é uma das mais populares do país e encanta meninos e meni-nas há séculos. Todos os anos, nos meses de julho e agosto, as pipas ganham destaque.

Mas a brincadeira pode aca-bar mal quando se faz uso do cerol. Infelizmente, é comum

ouvir relatos de motociclistas que tiveram pescoços cortados ao passar por aquela linha cor-tante. O que nem todo mundo sabe é que os automóveis tam-bém correm riscos.

Ao passar sobre a linha de pipa com vidro moído, com o movimento de rotação dos ei-xos do automóvel, pode acon-tecer do fio atingir as coifas de borracha das juntas homo-cinéticas e cortá-las. As juntas homocinéticas são responsá-veis por transmitir a força do motor para as rodas, de forma constante, sem variações, em qualquer situação. Se algum material cortante passar pelo semieixo em rotação, é possí-

vel cortar a coifa. Por isso, é sempre bom es-

tar atento a qualquer sinal de linha enrolada nos eixos. Além disso, há outros indícios de pro-blemas nas coifas de borracha das juntas homocinéticas como pontos de graxa na garagem, excesso de graxa em pontos da suspensão ou no para-lama. Caso haja sinais como esses, o proprietário do veículo deve pro-curar imediatamente um mecâ-nico de confiança para fazer a avaliação da peça. “A substitui-ção preventiva da coifa evita a necessidade de troca de todo o conjunto”, diz Jair Silva, super-visor de assistência técnica e serviços da Nakata.

Inglesa MG Motors inaugura revenda em CuritibaModelos sedan MG550 custa R$ 94.789,00 e o fastback MG6 R$ 99.789,00

O Grupo Shanghai Veículos a primeira concessionária MG Motors do Paraná e a segunda no Brasil; localizada a Al. Pru-dente de Morais no bairro Mer-cês, em Curitib, iniciando as vendas do sedan MG550 e do fastback MG6.

A MG Motors é uma monta-dora do grupo SAIC (Shanghai Automotive Industry Corpora-tion), que mantém uma unida-de de produção na região sul de Shangai, na China, além de três unidades em Birmingham, Inglaterra: uma unidade de pro-dução, um Centro de Engenha-ria eum Centro de Design. No Brasil, a marca oferece sete anos de garantia total para os dois modelos, conforme o pla-no de revisão e manutenção preventiva.

O Grupo Shanghai Veículos estima em 2011 a comercia-lização de aproximadamente 200 veículos somente no Pa-raná. Além da concessionária em Curitiba, o planejamento é inaugurar mais três lojas MG Motors nas cidades de Londri-na, Blumenau e Florianópolis.

MG 550O MG550 é um sedan de

luxo que combina traços ele-gantes e esportivos, e obteve pontuação máxima nos testes de colisão realizados (5 estre-las no NCAP). O carro tem um conjunto ótico diferenciado com farol e lanterna integrados e grade cromada em formato de trapézio. Os pára-choques inte-gram os faróis de milha e as tomadas de ar centrais e late-ral, com um vinco ascendente, que valorizam o design esporti-vo do carro. A linha lateral forma uma curva levemente acentua-da, com um vinco suave e um recorte que valoriza todo o de-senho do carro e termina nas lanternas traseiras, solução que transmite sensação de mo-vimento e esportividade.

O interior do MG550 com-bina conforto e conectividade com o painel digital, conta gi-ros analógico central e tela de monitoramento com os coman-dos de pressão, temperatura e luzes-espia. Ao centro, a tela multimídia tem sistema de na-vegação e multimídia com som de alta qualidade, DVD e GPS. Com materiais de alta qualida-de, o interior combina couro e plástico de fino toque, além de sistema de isolamento de som entre a cabine e o motor.

O sedan da MG Motors é equipado com motor de qua-tro cilindros 16 válvulas tur-bo, forjado em alumínio, com

1.796cc, potência de 170cv a 5.500rpm e torque de 21,92 kgfm a 2.500-4.500rpm, que alcança velocidade máxima de 270 Km/h (limitado eletronica-mente a 203 Km/h). O câmbio é automático de 5 velocidades com comando tiptronic na ala-vanca e paddle shift (volante). A suspensão dianteira é inde-pendente (Mac Pherson) e tra-seira do tipo Multi-link, com ro-das aro 17´´ e pneus Goodyear Excellence 215/50 R17.

A suspensão é outro item de destaque no MG 550: O car-ro que obteve pontuação máxi-ma no teste de colisão NCAP oferece seis airbags (frontais, laterais e cortina); freio a disco ventilado com sistema de au-to-limpeza e sensor antitrava-mento ABS+EBD+EBA+BAS+BDC+SCS+CBC+MSR+VSC nas quatro rodas; controle de tra-ção (TCS); cintos de segurança com pré-tensionadores; sen-sor monitoramento de pressão dos pneus (TPMS); chave ele-trônica inteligente, sensor cre-

puscular e de chuva; e sistema anti-furto Euro-TCI.

O MG550 tem 7 anos de garantia (conforme plano de re-visões) e um pacote comple-to de equipamentos que inclui ar condicionado digital dual-zo-ne, bancos elétricos dianteiros e revestimento em couro, teto solar elétrico, câmera e sen-sores de ré, persiana trasei-ra, tela de LCD de 6,5´´, siste-ma multimídia MG D5 Digi-Next com DVD e som XBM Hi-Fi com mp3 e conectividade Bluetoo-th, oito auto-falantes, entrada auxiliar e USB, painel digital e piloto automático.

MG6O MG6 é um elegante Fas-

tback de luxo e traços de for-te caráter esportivo, com estilo único entre os modelos dispo-níveis no mercado brasileiro. Assim como o sedan MG550, o MG6 foi projetado no Centro de Design da MG, em Birmin-gham, Inglaterra, e obteve pon-tuação máxima nos testes de

colisão realizados (5 estrelas no NCAP).

O MG6 é um carro diferen-ciado com design agressivo; a dianteira tem conjunto ótico acentuado com máscara negra nos faróis e lanternas, grade afilada com o logotipo da MG e vincos fortes e ascendentes que favorecem a aerodinâmi-ca, presentes tanto no pára--choque quanto no capô. Ainda na parte dianteira, a ampla to-mada de ar em formato de col-méia, abriga ainda os faróis de milha nas laterais.

A lateral tem linhas ascen-dentes que culminam no de-senho do amplo porta-malas traseiro, com as lanternas em formato de folha que combi-nam as cores vermelha e cinza, em sintonia com o desenho do carro que é um grande sucesso de vendas na Europa. O interior tem os mesmos elementos do MG550, com o diferencial dos mostradores analógicos e a tela digital central configurada em português.

O acabamento combina as cores preta e cinza (aço esco-vado), também com bancos em couro e acabamento de alta qualidade. O MG6 tem o mes-mo conjunto mecânico e de suspensão do MG550. O MG6 tem 7 anos de garantia (confor-me plano de revisões) e ofere-ce o mesmo pacote completo de equipamentos que o sedan MG550.

Curitiba, 17 a 19 de junho de 2011

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Honda City 2012 chega às revendasSedã compacto japonês está entre os mais vendidos

Na semana passada, a Honda divulgou as in-formações da linha

2012 do City. O que mudou no modelo? Nada. As ver-sões continuam idênticas, igualmente aos preços do se-dã-compacto.

A versão mais barata do modelo, DX é vendida por R$ 53.620,00 com câmbio ma-nual e R$ 57.500,00 na ver-são com transmissão auto-mática, ambos sem rádio. A versão topo de linha do City custa R$ 72.625,00 e é

equipada com câmbio auto-mático.

Todos os modelos são equipados com motor i-VTEC flex 1.5 de 115 cv (gasolina)/ 116 cv (etanol) a 6.000 rpm e 14,8 mkgf de torque a 4.800 rpm e equipado com controle eletrônico variável de sincroni-zação e abertura de válvulas.

Contam ainda os mode-los 2012 do City com “air-bag” duplo frontal, apoio de cabeça e cinto de três pon-tos para todos os passagei-ros. Também de série, to-das as versões são vendidas com ar-condicionado e trio elétrico. Nas versões DX e LX, os freios dianteiros são a disco, enquanto os traseiros são a tambor. Da versão EX

em diante, todos os City vêm com freios a disco nas quatro rodas, ABS e EBD.

Os preços sugeridos

da linha 2012 do City são: DX MT – R$ 53.620; DX AT – R$ 57.500; LX MT – R$ 57.420,00 e LX AT – R$ 61.300,00.

Para as três versões ini-ciais, há opção de câmbio ma-

nual ou automático – a topo de linha, EXL está disponível somente com caixa automá-tica. Sem novidades em re-lação à linha 2011, o Honda City 2012 permanece com ga-rantia de três anos.Peugeot 508 RXH: Distinto, elegante

e dotado de sistema híbrido a dieselNovo modelo será apresentado em avant-première mundial no Salão Internacional de Frankfurt, na Alemanha, em setembro deste ano, e ao mercado europeu a partir do primeiro semestre de 2012

A Peugeot associou ele-gância a um sistema híbri-do movido a diesel para criar o 508 RXH, uma visão origi-nal e sofisticada do universo “todo terreno”. O estilo dis-tinto e a inovadora motoriza-ção HYbrid4 conferem ao 508 RXH prestações que permi-tem aliar liberdade e prazer de condução de uma forma totalmente inédita neste seg-mento:

- 200 CV de potência;- Tração integral;

- Modo 100% elétrico;- Emissões de CO2 inferio-

res a 109 g/km.Após o lançamento do Peu-

geot 508 nas versões sedã e SW no início de 2011, veícu-los que se distinguem pela elegância, pelas prestações dinâmicas e pelo alto nível de qualidade, a Marca prepara o lançamento do 508 RXH, uma versão exclusiva que irá com-pletar a gama, além de reafir-mar os esforços da Peugeot em termos de novas tecnolo-gias e respeito ao meio am-biente.

Dono de estilo único, o 508 RXH, que será lançado comercialmente no primeiro semestre de 2012, se posi-ciona como um veículo “todo terreno” de alta gama. Com um visual requintado e ro-busto, o modelo se diferencia também por detalhes como os faróis de LED (visíveis dia e noite), que remetem a três garras verticais e conferem um design mais marcante.

Para reforçar seu cará-ter exclusivo, o habitáculo do 508 RXH conta com cores di-ferenciadas e materiais no-bres, como peças em cobre e estofamento em couro. O mo-delo possui versão única de

acabamento e de equipamen-tos, em total sintonia com seu posicionamento de topo de gama, além de dispor de um alto nível tecnológico. Sua ampla lista de equipamentos de série proporciona aos ocu-pantes muito conforto e re-quinte como, por exemplo, o acesso ao veículo sem uso da chave, assentos dianteiros com regulagem elétrica, head up display, rodas em liga leve de 18 polegadas, teto panorâ-mico, vidros laterais com tra-tamento acústico, navegação WIP Nav Plus, entre outros.

O Peugeot 508 RXH dis-põe de motorização 2.0l HDi FAP HYbrid4, o primeiro mo-tor híbrido a diesel do mundo, um sinônimo do prazer de di-rigir e de evolução tecnológi-ca. Com uma potência máxi-ma de 200 CV, tração integral e torque máximo de 45 mkgf, o 508 RXH foi concebido para oferecer ótimas prestações em qualquer condição de uso. Além disso, ele abre novas perspectivas no segmento ao oferecer um modo 100% elé-trico, ideal para o uso urbano e para a redução do consumo de combustível (23,8 km/l), com emissões de CO2 inferio-res a 109 g/km.


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Elementos estéticos ressaltam visual esportivo dos modelos

Já se encontra na rede de concessionárias Peugeot a linha 2012 da Família 207.

Composta pelas carrocerias Ha-tchback, Station Wagon e Sedã (Passion), os novos ano mode-lo receberam mudanças que re-forçam seu caráter esportivo e ampliam a disponibilidade de itens de série, tornando a rela-ção de custo x benefício da Fa-mília 207 ainda mais atraente.

O design marcante do 207, ressaltado pela grande tomada de ar frontal, ganhou barras de proteção dos para--choques dianteiro e trasei-ro pintadas na cor do veículo (com exceção do 207 Escapa-de), e conferem uma harmo-nia revigorada aos veículos em termos de estilo.

Ainda nesse quesito, os modelos receberam frisos la-terais com detalhes cromados a partir da versão XRS (exceto o 207 Escapade) e novas lan-ternas traseiras com fundo em alumínio nas carrocerias Ha-tchback e Sedã.

Internamente, a novidade fica por conta do painel de ins-trumentos com fundo branco e dos bancos com uma nova padronagem de tecido nas ver-sões XR e XRS, que são equi-padas com motor 1.4 Flex 8V,

com potência máxima de 82 cavalos a 5.250 rpm e tor-que máximo de 12,85 mkgf a 3.250 rpm, quando abasteci-dos com etanol.

Em sua versão XRS, o 207 guarda ainda outros desta-ques. Na linha 2012, a Peu-geot passou a disponibilizar vi-dros elétricos dianteiros com comando sequencial no lado do motorista, computador de bordo, farois com acendimen-to automático e limpador au-tomático de para-brisa com sensor de chuva indexado à velocidade, ressaltando o con-forto aos usuários do modelo.

Essa lista de equipamen-tos se junta ao pacote já bas-tante amplo de itens de série, que inclui direção hidráulica, ar--condicionado, vidros elétricos dianteiros, protetor de cárter, chave com duplo telecomando e localizador do veículo, além de rodas de liga leve de 14 polegadas, farois de neblina dianteiros e ajuste elétrico do retrovisor externo para a confi-guração XRS. Em relação à se-gurança, os modelos 1.4 Flex dispõem de airbag duplo fron-tal como item opcional.

Versão XS: motor 1.6 Flex e mais completaJá a versão de acabamen-

to XS se sobressai como uma das mais completas de seu segmento.

Além de trazer os equipa-mentos dos modelos de en-trada de gama, passou a ofe-recer na linha 2012 rádio com CD Player e tocador de MP3. A entrada USB para som per-mite ao cliente conectar seu pendrive para ouvir suas mú-sicas prediletas.

Os modelos são dotados ainda de sistema Bluetooth com viva-voz para celular aco-plado ao som e comando do rádio na coluna de direção.

Os novos ano modelo tam-bém ganharam como equipa-mento de série o airbag duplo frontal e freios com sistema ABS de última geração (Bosch 8.1) nos veículos com câmbio manual.

Da lista de conforto e como-didade apresentada pela linha 2012, já faziam parte da confi-guração dos modelos o ar-con-dicionado com controle auto-mático de temperatura, bancos esportivos, rodas de liga leve de 15 polegadas e vidros elétri-cos traseiros, entre outros.

Sob o capô, a versão XS disponibiliza o motor 1.6 L Flex 16V que produz até 113 CV de potência a 5.600 rpm quando abastecido com eta-nol, e torque máximo de 15,5 mkgf a 4.000 rpm (mesmo combustível).

Além do câmbio manual (cinco marchas à frente e ré), essa versão de acabamento oferece a caixa de transmis-são automática seqüencial TipTronic, que permite a troca manual marchas. Em qualquer um dos modos de condução, o gerenciamento eletrônico do sistema busca sempre o má-ximo desempenho com o me-nor consumo de combustível. Isso é possível devido à atua-ção do conversor de torque pi-lotado, que possibilita a ação do freio motor, mantendo seu funcionamento ideal entre a velocidade do veículo e a rota-ção do motor.

A nova cor Azul Bourras-que, que teve sua estreia no novo sedã 408, também foi disponibilizada para toda a

linha 2012 do Peugeot 207, que pode ser encontrada ain-da nas cores Branco Banqui-se, Vermelho Aden, Vermelho luc, Preto Perla Nera, Cinza Alumínio, Cinza Manitoba, Cin-za Grafito e Cinza Cendré.

Hoggar: picape tam-bém teve modificaçõesA picape compacta Hoggar,

que possui a caçamba com a maior capacidade volumétrica do segmento, com 1.151 litros, também recebeu alterações na linha 2012, com destaque para o protetor de caçamba, que já sai de fábrica instalado.

Agora a versão de trabalho X-Line recebeu direção hidráu-lica e relógio digital, além de aquecimento interno e novo te-cido dos bancos (esses dois úl-timos itens também são novi-dade para a versão XR).

Finalmente, a configuração Escapade passa a dispor de computador de bordo, equi-pamento que se junta a ou-tros tantos ofertados desde seu lançamento, no ano pas-sado, como: direção hidráuli-ca, ar-condicionado, conjunto ótico com máscara negra, ro-das de liga leve de 15 pole-gadas calçadas em pneus de uso misto, ajuste elétrico do retrovisor externo e farois de neblina, entre outros.

As alterações no Peuge-ot Hoggar poderão ser vistas na rede de concessionárias a partir de julho.

Em relação ao posiciona-mento de preços da nova li-nha 2012, a Peugeot, além de disponibilizar um amplo paco-te de equipamentos, oferece preços competitivos ao mer-cado, reafirmando sua ótima relação de custo x benefício dos modelos.

Peugeot 207: linha 2012 amplia ainda mais sua oferta em equipamentos de série


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Polo 2012 ganha novo visualSegunda geração da linha chega na primeira quinzena de agosto

Com poucas modifica-ções estéticas e ne-nhuma inovação me-

cânica ou tecnológica, a linha 2012 do Polo que é fabricado no Brasil desde 2002, foi reestilizado pela segunda vez – o primeiro “facelift” ocorreu em 2006 – os modelos “hatchback” e sedã, estão de cara nova e trazem mais itens de sé-rie em relação a gama an-terior.

Todas as versões do Polo passam a vir equipa-das de fábrica com “air-bag” duplo frontal e siste-ma de freios ABS, que se juntam ao pacote composto por direção hidráulica e ar--condicionado. O teto solar elétrico é opcional. O visu-al reformulado enquadrou o veículo à linguagem visual mais recente da montado-ra alemã, com faróis e gra-des frontais revistas. Nas laterais a novidade é o fri-so a meia-altura, que ficou mais fino. A Volks também aumentou o tamanho do re-trovisor externo e o jogo de rodas aro 15” tem novo de-senho.

Na parte traseira, o Polo Sedan e o Hatch ganharam lanternas escurecidas e no-vos pára-choques. A mes-ma peça de proteção para os dois modelos passam a ter design mais limpo com retro-refletores na parte in-ferior. O Hatch 2.0 Spor-tline, por sua vez, se dife-rencia dos demais modelos pela ponteira dupla no es-capamento. Em contraparti-da, cabine não ganhou mu-danças relevantes. A única alteração mais evidente é o painel de instrumentos com iluminação branca, sendo que as versões Sportline e Comfortline tem mostrado-res com efeito 3D.

Bancos revestidos de couro seguem como opcio-nal. E a série GT foi exclu-ída do catálogo. Os moto-res também não mudaram no Polo 2012. A opção de entrada é o motor EA 111 1.6 Total Flex de até 104 cavalos de potência e as versões mais requintadas vem com propulsor 2.0 To-tal Flex de 120 cv (com eta-nol). As versões de menor cilindrada ainda têm ver-sões com transmissão ma-nual de 5 velocidades ou automatizada I-Motion com o mesmo número de mar-chas. E os “paddle-shifts” no volante para trocas ma-nuais são vendidos a parte.

Os preços sugeridos do

Polo 2012 são: Polo Hatch 1.6 R$ 44.390;

1.6 I-Motion R$ 47.120; 1.6 Sportline R$ 51.360; 1.6 Sportline I-Motion R$ 54.090; 1.6 BlueMotion R$ 48.700 e 2.0 Sportline R$ 54.790. Polo Sedan 1.6 R$ 47.770; 1.6 I-Motion R$ 50.500; 1.6 Comfortline R$ 53.920;

1.6 Comfortline I-Motion R$ 56.650 e 2.0 Comfortli-ne R$ 57.330. Por isso os brasileiros ainda vão conti-nuar esperando por aquele Polo que circula na Europa, todo bonitão e com o DNA mundial da Volkswagen.


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Chevrolet Camaro SS um esportivo potente e carismáticoAvaliamos o “muscle car” com motor V8 6.2 litros de 406 cv que custa R$ 185 milNiltoN sACiotti

A mais de 15 anos fazen-do avaliações e testes em carros, estar em um

carro popular ou de luxo não é grande novidade para este jor-nalista, mas tem carros que marcam, ficar 5 dias na dire-ção de um Chevrolet Cama-ro, é mais que simplesmente um teste de desempenho e conforto, pra ser sincero isso acaba ficando para segundo plano. A sensação de ouvir um ronco de um motor 6.2 li-tros, 8 cilindros de 402 cava-los já da um arrepio. A cada sinal vermelho parado ser a atenção de todos os olha-res é estranho, vizinhos bate-rem a sua porta para pedirem para tirar uma foto no carro é inédito.

No Brasil, o Chevrolet Ca-maro é comercializado em uma versão única, corres-pondente ao pacote mais completo da SS. O esportivo traz alguns itens de tecno-logia que merecem desta-que como o head-up display (HUD), que reproduz no pa-rabrisa, bem em frente ao motorista, informações como velocidade, giros do mo-tor, indicação de direção entre outros. Este recurso é muito útil para quem não quer ou-tra distração, a não ser curtir a direção. Também tem con-troles de estabilidade e tração em dois níveis selecionáveis; seis airbags; quatro medido-res extras no console central (incluindo temperatura e pres-são de óleo); computador de bordo com sete funções; sis-tema de som de 245 watts com nove alto-falantes, entre muitos outros.

O consumo do motor de “8 canecos” é ameniza-do com o Active Fuel Mana-gement (AFM), sistema que desliga quatro dos oito cilin-dros em situações de condu-

ção moderada, procurando uma maior economia de com-bustível. Segundo a GM, o consumo combinado cidade/estrada é de 8,2 km/l. O mo-delo conta ainda com a opção da troca sequencial das seis marchas do câmbio automá-tico por meio de borboletas atrás do volante. Os bancos esportivos são forrados em couro (como o volante) com regulagem elétrica.

Externamente suas linhas remetem às da primeira gera-ção, fabricada entre 1967 e 1969. Na dianteira destaca--se a enorme grade preta com a gravata da Chevrolet doura-da ao centro e os faróis prati-camente escondidos nas ex-tremidades em conjunto com o enorme capô elevado com uma pequena entrada de ar ao centro. O pára-choque tem formas musculosas com fa-róis de milhas redondos em suas extremidades e uma grande “boca” ao centro. De lado as linhas são mais lim-pas, com destaque para as enormes rodas de alumínio com 20 polegadas – de tala 8” na dianteira e 9” na trasei-ra. Por trás das rodas ainda é possível observar os enor-mes discos de freios (com 35,5 cm de diâmetro e 3,2 cm de espessura na dianteira e 36,5 cm de diâmetro e 2,8 de espessura na traseira) e as pinças Brembo. Nas rodas traseiras existe um ressal-to da carroceria, transmitin-do a sensação de músculos aparentes, que são ornamen-tados com uma espécie de entrada de ar falsas na bor-da do pára-lama. O visual é

completado com as lanternas traseiras pequenas e dispos-tas em dois pares envolvidas por bordas cromadas, que fa-zem conjunto com um discre-to aerofólio e a gravata doura-da da Chevrolet ao centro do porta-malas. Sob o para-cho-que está um extrator na cor preta que envolvem as duas ponterias cromadas do esca-pamento, transmitindo ainda mais esportividade as linhas agressivas do carro.

O Camaro SS é equipado com o motor mais potente da linha, um V8, disposto longitu-dinalmente, de 6.2 litros e 16 válvulas, com bloco e cabeço-

tes feitos em alumínio. O pro-pulsor desenvolve 406 cv de potência a 5.900 rpm e im-pressionantes 56,7 kgfm de torque, a 4.200 rpm, suficien-tes para empurrar os 1.770 kg do esportivo. Segundo a montadora, o Camaro acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 se-gundos e tem velocidade má-xima limitada eletronicamen-te em 250 km/h. Para auxiliar nas curvas, o Camaro SS con-ta com um controle de estabi-lidade, mas que pode ser des-ligado com um pequeno toque num botão no console central. O esportivo é fabricado no Ca-nadá na unidade de Oshawa.

teste DRive Avaliação


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Firestone Multihawk: maior durabilidade e desempenho elevado, com mais economiaSubstituindo as linhas F-570 e F-590, novo radial chama a atenção por durar 20% a mais do que seus principais concorrentes e por manter os preços das linhas anteriores

A Firestone, marca per-tencente à Bridgesto-ne, está lançando no

mercado brasileiro o radial Multihawk, que chega para ser o seu principal produto no segmento de veículos de pas-seio standard, substituindo as linhas F-570 e F-590. De acordo com o Departamento Nacional de Trânsito (Dena-tran), 73% da frota que roda pelo país é composta por au-tomóveis dessa categoria.

Disponível em sete medi-das, o Multihawk já está nas lojas e mantém os preços das linhas anteriores.

O Firestone Multihawk

apresenta entre suas princi-pais inovações um notável au-mento da quilometragem ro-dada de 20% em relação aos seus principais concorrentes e resistência ao rolamento 10% menor, dois itens que se traduzem em maior economia tanto na manutenção do veí-culo quanto no consumo de combustível.

Além das nítidas vanta-gens econômicas para o con-sumidor, essas característi-cas específicas do Multihawk também fazem dele um pro-duto mais alinhado com o comprometimento ambiental da marca Firestone. Primeiro, porque sua vida útil estendi-da amplia o intervalo entre as reposições dos pneus, proje-tando, assim, uma redução do descarte de inservíveis e o menor emprego de insumos e de energia para a produção de novos compostos. Parale-lamente, sua menor resistên-cia ao rolamento faz com que o veículo se desloque com maior facilidade, exigindo me-nor esforço do motor, o que gera menor consumo de com-bustível e, consequentemen-te, menor emissão de poluen-tes na atmosfera.

Desenho inovadorNo aspecto de estabili-

dade ou no de segurança, o Multihawk também apresen-ta desempenho e dirigibilida-de superiores em relação às versões anteriores, tanto em piso seco quanto no molha-do.

O uso de uma composição de borracha mais rígida para a área de contato resultou em um pneu com melhor contro-le e frenagem em pista seca, bem como com maior resis-tência ao desgaste.

O desenho inovador da banda de rodagem oferece maior versatilidade, propor-cionando elevada performan-ce seja qual for a condição de uso, além da possibilidade de montagem em qualquer senti-do de giro e invertido no aro, facilitando a manutenção e os rodízios periódicos.

Os blocos centrais com formato arredondado da área de contato propiciam maior drenagem de água, o que sig-nifica melhor desempenho em pista molhada.

A otimização da largura e profundidade dos sulcos re-sultou na distribuição de pres-são de contato mais equili-brada, o que proporciona um ganho de resistência ao des-gaste durante a vida útil e contribui para o desempenho balanceado em pista seca ou

molhada. A nova configuração da conexão entre blocos da banda de rodagem também propicia maior resistência ao desgaste irregular.

O formato arredondado e a conexão em ponte dos blo-cos dos ombros também con-ferem ao Firestone Multihawk um visual moderno e esporti-vo, realçando estas mesmas características no veículo.

Variedade de opçõesO Firestone Multihawk ofe-

rece, desde o seu lançamen-to, uma gama completa de medidas para os aros 13” e 14”. Conheça suas principais aplicações:

165/70R13 79TFiat Palio, Uno e Mille; Chevrolet Celta, Classic e Prisma; VW Gol; Ford Ka 175/70R13 82TFiat Uno, Mille, Palio e Sie-

na; VW Gol; Renault Logan e Sandero; Peugeot 207175/70R14 84TFiat Uno Way; VW Gol e Voyage 175/65R14 82TFiat Palio; Chevrolet Corsa e Prisma; Ford Fiesta; Re-nault Clio 185/70R14 88TFiat Uno, Palio e Siena; VW Gol; Renault Logan e San-dero; Peugeot 207 185/70R13 86TPara modelos fora de linha185/65R14 86TFiat Uno, Palio e Siena. VW Gol; Renault Logan e San-dero; Peugeot 207

Além de ser comercializa-do com os mesmos preços das linhas F-570 e F-590, o Fi-restone Multihawk oferece ga-rantia complementar de três meses contra impactos, cor-tes e furos.


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Stetsom lança o Venom V1500.4Amplificador potente para sistema sonoro interno e externo

Sendo o carro o mais im-portante meio de loco-moção e onde os usuá-

rios perdem grande parte de seu tempo, eles procuram tor-nar seu uso mais seguro, con-fortável e agradável através da instalação de acessórios. De uma ampla linha de aces-sórios disponíveis no merca-do, um dos mais ou o mais procurado é uma sonorização adequada para o gosto musi-cal do usuário.

A Stetsom Eletrônica, no decorrer de seus vinte anos de existência, tornou-se líder de mercado na comercializa-ção de um produto que com-pleta qualquer tipo de sonori-zação – os amplificadores ou módulos de potência que são responsáveis pela qualidade da potência e por eliminar as distorções sonoras.

Para atender a grande va-riedade de gosto musical e a disponibilidade financeira de cada um, a Stetsom possui uma ampla linha de produ-tos e está lançando o Venom

V1500.4 que tem seu melhor desempenho para o consu-midor que gosta de um som externo potente, tipo panca-dão ou trio elétrico, gerando 1.640 WRMS a 13,8v esté-reo ligado em 1 ohm. Tam-bém tem perfeita adequação para quem exige qualidade e potencia sonora no som in-terno.

CaracterísticasO V1500.4 faz parte da fa-

mília Venom classe ‘’D’’ tec-nologia digital. Possui 4 ca-nais, pode ser ligado também em 3 e 2 canais e a possibili-dade de ligar em bridge. Com tamanho reduzido, crossover variável e controle de freqüên-cia high pass, flat e low pass, é único da categoria com res-posta em freqüência em 20 Hz a 22 KHz maior resposta do mercado.

Apresenta o menor con-sumo de bateria se compa-rado a similares. O sistema de diagnóstico das prote-ções é indicado por leds e a topologia half bridge pre-sente no V1500-4 traz exce-lente vantagem de custo be-nefício para um produto de potência elevada para o dia a dia.

Para o bom resultado do conjunto sonoro com o

V1500.4 é necessário que os falantes (woofers, subwoo-fers, tweeters e cornetas) tenham especifica-ções que atendam, no mínimo, igual potência e im-pedância conti-da nas especifica-ções do V1500.4.

Com design moder-no e tamanho reduzido, o Ve-nom V1500.4 é de fácil insta-lação, podendo ser colocado em pequenos espaços do ve-ículo.

Férias: malas, diversão e manutenção preventivaGarantir tranqüilidade durante viagens exige cuidados extras

Com o início das férias escolares, muitas famílias caem na estrada. E para evi-tar que automóveis quebrem e piorem o trânsito, a revisão completa do veículo antes de viajar é indispensável. A orien-tação vem de especialistas da Affinia Automotiva, empre-sa fabricante e distribuidora de peças para reposição au-tomotiva, e da Nino Faróis, indústria de produtos para iluminação automotiva para li-nhas leve, pesada e auxiliar.

Além dos cuidados que deve ter ao volante, princi-palmente durante o inverno, quando o surgimento de ne-blina se torna mais frequente, o motorista deve ter a garan-tia de que partes importantes de seu veículo, como amor-tecedores e faróis, estão em perfeitas condições. Jair Sil-va, supervisor de serviços da Affinia, e Lázaro Moraes, en-genheiro coordenador de de-senvolvimento de produtos da Nino Faróis, explicam o funcio-namento de algumas peças e dão dicas para se evitar pro-blemas na estrada e, assim, garantir uma viagem tranquila

e prazerosa.

Filtro de cabineO objetivo do filtro de cabi-

ne é inibir a entrada de partí-culas do ar como pó, fuligem, pólen e bactérias para den-tro da cabine do veículo, além disso, a peça também ajuda a inibir gases tóxicos e maus odores. É importante substi-tuir o filtro de cabine a cada 15 mil quilômetros rodados, ou um ano. A falta de manu-tenção pode gerar mau chei-ro e, ainda no tempo frio, pre-judicar o sistema respiratório dos motoristas, produzindo ri-nites alérgicas, bronquite, co-ceira nos olhos, dores de ca-beça e até causar doenças mais sérias, principalmente nos grandes centros urbanos, onde a poluição é maior.

Filtro de combustívelEm razão da baixa quali-

dade de combustíveis, o filtro pode ter o processo de satu-ração acelerado. Um filtro de combustível saturado pode provocar desde danos à bom-ba de combustível até a para-da total do motor. Ou seja, a suposta economia no abas-tecimento pode trazer sérios prejuízos no sistema de ali-mentação do veículo, e tam-bém do bolso. Na hora da substituição do filtro deve-se levar em conta o combustível, álcool, gasolina ou flex. Exis-te um filtro para cada tipo de

combustível.

AmortecedorO amortecedor é respon-

sável por manter os pneus em contato com o solo e ga-rantir a estabilidade do veícu-lo. É comum ouvir que o mo-torista perdeu a direção do carro. Numa curva, por exem-plo, caso os amortecedores estejam desgastados, o carro pode perder a trajetória devi-do à falta de equilíbrio, fican-do “solto”.

Farol de NeblinaA neblina é uma névoa

que fica suspensa e não toca a pista, por isso o facho do fa-rol de neblina é projetado por baixo da densidade da massa de ar nebulosa – e não sobre ela – possibilitando ao moto-rista ver a pista iluminada, au-xiliando a condução. O impor-tante é nunca utilizar o facho alto durante o nevoeiro, por-que ele reflete na neblina e prejudica a visão. Para os ve-ículos que não contam com o auxílio dos faróis de neblina, o ideal é manter aceso o fa-cho baixo do farol principal.

Levando em conta estas

dicas, e submetendo seu car-ro a uma revisão completa, o motorista está pronto para curtir as férias sem ter dores de cabeças, tendo apenas de se preocupar com a escolha do destino final.


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Motocicleta estradeira reconhecida pelo conforto, versatilidade e facilidade, principalmente no transporte de bagagens

A Kawasaki Motores do Brasil coloca à disposi-ção do consumidor bra-

sileiro mais uma opção para longos percursos. A versão Tourer da Maxi Trail Versys 650 é reconhecida na Europa pelo seu conforto, versatilida-de e facilidade, principalmen-te no transporte de bagagens. O modelo possui acessórios com apelo touring: malas late-rais, protetores de mãos e pá-ra-brisas com tamanho maior e com a inclusão de um defle-tor fixado em sua extremida-de e será comercializado aqui no Brasil como itens de série.

O modelo já pode ser en-contrado nas principais con-cessionárias autorizadas na cor Metallic Spark Black (pre-ta), com preço sugerido de R$ 32.990,00 na configuração Standard e, R$ 35.990,00 na versão top de linha equipado

com freios ABS. A Versys Tourer tem estilo

arrojado e típico de uma legíti-ma Maxi Trail. A bolha frontal ganhou ainda mais destaque com a inclusão de um pára--brisa de maior dimensão, que com ao auxilio do pequeno defletor fixado em sua extre-midade, direcionará o vento frontal para cima evitando o contato com o rosto do piloto.

Visando a segurança do piloto e a busca pelo apelo

touring, a Kawasaki decidiu incluir nessa nova versão pro-tetores de mãos pintados na cor do modelo, dando um to-que de modernidade.

As malas laterais são ex-clusividade do modelo e pos-suem uma excelente ca-pacidade de transporte, proporcionando maior como-didade em percursos longos, permitindo que o piloto e/ou garupa não carreguem malas e peso extra em suas costas.

Assim como em sua ver-são original, a Versys Tourer está equipada com motor bi-cilindrico de 649 cc refrigera-do à água que gera 64 cv de potência a 6.500 rpm e con-ta com um torque máximo de 5,1 kgfm a 3.000 rpm, junto a transmissão de seis mar-chas.

A Versys Tourer traz painel com iluminação em LED, me-lhorando consideravelmente a visibilidade à noite, e garan-

tindo acesso a itens funda-mentais como: velocímetro di-gital, indicadores de rotação e marcadores do nível de com-bustível, além, é claro, de ho-dômetro parcial e total.

A posição de condutor per-manece ereta e, auxiliado pelo guidão mais largo, proporcio-nam ao motociclista uma con-dução muito mais confortável e relaxada, mesmo em via-gens de longos trajetos.

Com capacidade para 19 litros, o tanque de combustí-vel proporciona boa autono-mia, além de evitar constan-tes paradas em postos de combustíveis.

A Versys Tourer possui agi-lidade por ser equipada com rodas de 17 polegadas e pneus para uso urbano, tanto na parte dianteira quanto na traseira.

A combinação de uma sus-pensão dianteira invertida e a suspensão traseira de cur-so mais longo com mola com ajustes, é uma das chaves do conforto e controle ativo ofe-recido pela Versys. Isso a tor-na mais segura independente das condições de estrada.

Para permitir ainda mais segurança ao condutor e seu passageiro, a Versys Tourer traz como item opcional o sis-tema de freios ABS. Os discos triplos em formato de pétalas proporcionam maior eficiência nas frenagens sem que haja o travamento da roda.

Kawasaki Versys ganha apelo touring


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Suzuki Yes 125 ED, perfeita para o dia-a-dia

Esta moto é sinônimo de praticidade com sua par-tida elétrica e afogador

no punho. Ela tem um motor de quatro tempos, duas vál-vulas, OHC, monocilindro re-frigerado a ar dotado de câm-bio com cinco velocidades e um novo escapamento preto fosco comcapa protetora cro-mada, que proporciona baixa emissão de gases para aten-der aos rigorosos limites de emissão de poluentes PRO-MOT 3 e EURO3.

Seu novo carburador MI-KUNI a vácuo com TPS (Sen-sor de Posição de Válvula de Borboleta), aliado ao CDI (Mó-dulo de Controle de Ignição Digital) e ao sensor de posi-ção de marchas, garante uma melhor eficácia da combus-tão, tornando-a ainda mais econômica.

A suspensão dianteira da Yes 125 ED é telescópica de amortecimento hidráulico, mola helicoidal, já a traseira conta com balança articulada,

com amortecedores hidráu-licos, mola helicoidal, com ajustes de pré-carga de mola.

O sistema de freio dian-teiro é composto por um dis-co ventilado de 240 mm de diâmetro mordido por pinça deslizante de dois pistões de acionamento hidráulico, ga-rantindo uma frenagem rápi-da e segura. E o traseiro, por um tambor de 130mm de diâ-metro, com sapatas expanso-ras internas de acionamento mecânico de grande eficácia.

A Yes 125 ED vem com-pleta de fábrica, com rodas de liga leve de fino acabamen-to, pneus sem câmara com perfil mais esportivo, painel de instrumentos moderno em formato street, que incorpora velocímetro, tacômetro, hodô-metros, indicador de posição de marchas e marcador de combustível integrado ao ta-cômetro para uma fácil leitu-ra das informações. Além do volumoso tanque de combus-tível com 14 litros para maior

autonomia e o prático baga-geiro traseiro para transporte de pequenos objetos.

Ela também tem sinaliza-dores e punhos com o mes-mo design de motos grandes da família Suzuki. E suas pe-daleiras traseiras estão fixa-das ao chassi e não na ba-lança traseira, garantindo um maior conforto ao passageiro.

A Yes 125 ED é vendida nas cores azul, prata, preta e vermelha com preço sugerido de R$ 5.758,00


15Classificados

CARRoS

CHEVRoLET

ASTRA 06 2.0 Advantage flex, 2p, ar, dh, ro-das, R$ 23.000,00 financ, (41)3082-7945

ASTRA HATCH 95 4 portas, completo, óti-mo estado R$ 11.000,00 (41)3379-9191 / 9975-8582

ASTRA SEDAN ADV. 2010, flex, estado de zero + airbag duplo, oferta R$ 36.970,00 troca/financia BARIGUI 3028-9060

BLAZER 01/01 – 2.8 dix 4x4 turbo, die-sel, prata, completa, couro, pneus e amor-tecedores novos, pitbull, ótimo estado R$ 45.000,00 (41)3649-2955/8400-6133

CAPITIVA 2009 AWD automatica, Comple-ta R$ 73.900,00 Fone: 3313-3085 Mu-nhoz da Rocha, 884 www.copava.com.br

CELTA 2005, Preto, R$ 16.900,00 Fone: 3313-3085 Munhoz da Rocha, 884 www.copava.com.br

CELTA LIFE 2009 2P, excelente, prata, pára--choque na cor, super oferta R$ 19.370,00 troca/financia BARIGUI 3028-9060

CELTA SPIRIT 2011 4P, flex, prata, somMP3, vidro e trava elet., limp e desemb.tras, ar quente, super oferta R$24.670,00 troca/financia BARIGUI 3028-9060

CELTA SPIRIT 2011 2P, flex, prata, som, limp e desemb.tras, ar quente, super ofer-ta R$21.570,00 troca/financia BARIGUI 3028-9060

CELTA SPIRIT 2011 4P, flex, completo, pra-ta, som, imperdível R$25.990,00 troca/fi-nancia BARIGUI 3028-9060

CoRSA GL 1.4 1995, 2p, branco, R$ 8.900,00. Financ. em 60x s/ ent., PONTO FÁ-CIL MULTIMARCAS (ao lado term. cachoeira) Alm. Tamandaré F: 3698-5653 - 7814-8163

CoRSA SEDAN PRATA 2001 - R$15.900,00 Financ. em 60x s/ ent., PONTO FÁCIL MUL-TIMARCAS (ao lado term. cachoeira) Alm. Tamandaré F: 3698-5653 - 7814-8163

CoRSA HATCH MAXX 07/07 1.0 Flex, ver-melho ,dh, ar cond, insulfilm, limp/des tra-seiro IPVA pg, novo R$ 23.000,00 (41) 3045-6066/7817-6243

KADET 97 GL 1.6 verde ,rodas, excelente, R$ 8.900,00 (41) 3334-1945/7811-7945

KADET 92 SL 1.8 – cinza, original, R$ 6.800,00 (41)3349-0149/9168-7768

oPALA CoUPÉ 1974 4cc, branco, mod. Es-pecial, . R$ 7.500,00. (41) 9802-2103 / 3227-5532

oMEGA 05 3.6 78 mil km, preto blin-dado, carro em ótimo estado, torro R$ 29.900,00 (41) 3346-1432/9974-4033

PRISMA JoY 1.4 2009, flex, impecável, pre-ta, completa, oportunidade, R$ 26.670,00, troca/financia BARIGUI 3028-9060

VECTRA 97 2.0 gás, branco, excelente es-tado, completo R$ 13.900,00 (41)3334-1945/7811-1482

VECTRA GT 2009, Prata, Completo + Air Bag R$ 42.900,00 Fone: 3313-3085 Mu-nhoz da Rocha, 884 www.copava.com.br

VECTRA 99 preto, 16.500 3082-7945

FIAT

DoBLo HLX 1.8 16V 2011, flex, estado de zero, completa, oportunidade, R$ 53.570,00 troca/financia BARIGUI 3028-9060

FIoRINo FURGÃo 1.3 2010, flex, excelente estado de conservação, revisado e com ga-rantia, oportunidade, R$ 29.970,00, tro-ca/financia BARIGUI 3028-9060

IDEA 08 ELX 1.4 preta excelente, com-pleto, financio R$ 32.000,00 (41) 3334-1945/3082-7945/7811-4829

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Curitiba, 29 a 31 de julho de 201116 Jornal Carros & Motos

7ª Ediçao

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