AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VI, NO. 12 www.pancanal.comDel 10 al 23 de junio de 2005

Desafíos y oportunidadesLos inminentes nuevos congestionamientos en puertos de Estados Unidos, y el aumento de la carga encontenedores y en buques post Panamax, retan a Panamá a consolidar su Canal en las rutas deltransporte mundial. 9

Gabinete apruebaproyecto depresupuesto

Es el presupuesto de ingresos

más alto en la historia de la vía

acuática.

PAG >12

Graneleslíquidos en plenocrecimiento

La tendencia de crecimiento

en el segmento ha continuado

en el año fiscal 2005.

PAG>4

En el añofiscal2006

la ACPaportaráal Estado

B/. 455millones.

Archivo

EL FAROPanamá, del 10 al 23 de junio de 20052

CORRESPONDENCIA La foto

De la Administración

Ana Laura Harris V..

JUNTA DIRECTIVA

Ricaurte Vásquez M.Presidente

Adolfo AhumadaEloy Alfaro

Norberto R. Delgado D.Antonio Domínguez A.

Mario Galindo H.Guillermo Quijano Jr.

Eduardo QuirósAlfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy

Alberto Alemán ZubietaAdministrador

Manuel E. Benítez Subadministrador

Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva

Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios

Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias

EditoraRedacción

Ariyuri MantovaniManuel DomínguezOctavio Colindres

Julieta RoviMaricarmen de Ameglio

Los signos que anticipan el futuro de la industria marítimaconstituyen una clara oportunidad para Panamá. No verlo asírepresenta un riesgo de altos costos que más temprano que tardeterminaríamos por lamentar.

Dichos signos resultan obvios en el horizonte. Así, se espera que elcongestionamiento registrado el año pasado en el sistema intermodalen la Costa Oeste de Estados Unidos se repita en virtud de factores queno sólo pueden persistir, sino inclusive agravar la situación.

El hecho de que un número considerable de empresascomercializadoras de Estados Unidos hayan establecido sus centros deproducción en Asia para abaratar sus costos, al tiempo que se da laagresiva incursión de China en los mercados occidentales, marca lacreciente importancia del transporte en contenedores como sinónimode eficiencia y rentabilidad en la actual hora de la economía mundial.Estas realidades ponen de manifiesto la importancia de Panamá comobisagra de la ruta toda agua entre los puertos del Lejano Oriente y losde la Costa Este norteamericana, sobre todo cuando la industria semueve en la dirección de construir buques tipo post Panamax, capacesde movilizar en un solo viaje toda la carga que hoy requiere variasnaves.

Se trata, en consecuencia, de hacer una lectura correcta de lastendencias a mediano y largo plazo del mercado mundial del transportede bienes y potenciar con ello la explotación más ventajosa posiblepara los panameños del recurso más estratégico del país: suprivilegiada localización geográfica. En resumen, sentido de laoportunidad.

Se trata, enconsecuencia, dehacer una lectura

correcta de lastendencias a mediano

y largo plazodel mercado mundial

del transporte debienes . . .

Sentido de la oportunidad

Un nuevo amanecer, desde la Avenida Balboa.

1 de junio de 2005

Señores de la ACP:

Asunto: Felicitaciones

Lleguen a ustedes mismodestas felicitaciones por latoma de las esclusas deMiraflores de la hora 12:15, horade Panamá, mostrando la fauna(pájaro) durante el llenado de una de las esclusas.

Digo modestas felicitacionesya que soy un fanático de vuestroCanal y estoy permanentementeconectado, viendo el movimientode barcos por esa esclusa.

Vivo en la República Argentinaen la ciudad de Río Gallegos, enel extremo austral de nuestropaís.

Atentamente,

Juan Manuel Miró

3EL FARO Panamá, del 10 al 23 de junio de 2005

Se celebra V Conferencia de Mercadeo

Colaboración del Departamento dePlanificación Corporativa y Mercadeo

El Departamento de PlanificaciónCorporativa y Mercadeo de laAutoridad del Canal de Panamá (ACP)llevó a cabo su V Conferencia deMercadeo el pasado 20 de mayo en lasinstalaciones del Centro deCapacitación Ascanio Arosemena(CCAA).

Dicha conferencia tuvo comoobjetivo informar al equipo gerencial dela ACP sobre el desempeño y lospronósticos a corto plazo de losdiferentes segmentos de mercado queutilizan el Canal. El segmento deservicios de línea sigue liderando eltráfico por el Canal, seguido por el degraneles secos. Del 2001 al 2005, elnúmero de servicios de línea queutilizan la vía acuática creció en un 70%(de 20 en el año 2001 a 34 en el 2005).

La demanda por el servicio del Canalsigue en aumento a pesar de que losclientes están percibiendo el problemade capacidad ya que cada día se les hacemás difícil obtener reservaciones para eltránsito. A corto plazo, el Canal estátomando acciones dirigidas a aumentarla capacidad, tales como la iluminación

de las esclusas quepermitirá extender lashoras de tránsitodiurno y la nuevaestación de amarre enPedro Miguel, quepermitirá el tránsito deun buque Panamaxadicional.

Hoy día la flota debuques quet r a n s p o r t a ncontenedores tieneuna capacidad de 7millones de TEU. Deeste total, los buquescelulares decontenedores, oportacontenedores,representan el 80% deesa capacidad,mientras los buquespost Panamaxparticipan con el 27%.En cuanto a lospedidos de buques, lacapacidad en órdeneses de 4.2 millones deTEU, de los cuales 49% corresponde abuques post Panamax.

La Conferencia también contó con la

participación del Dr. Nicolás ArditoBarletta, quien presentó lasconclusiones cualitativas del estudio

sobre el impacto del Canal en laeconomía panameña en el periodo2000-2025.

Entre los participantes estuvieron el subadministrador de la ACP, Manuel Benítez, a la derecha, y el asesor jurídico AlvaroCabal.

Ventana internacional

CONTAINERISATION INTERNATIONALPor Rainbow Nelson23 de mayo de 2005

Al restarle importancia al impacto de un aumento del 31% en los costospara transitar el Canal de Panamá, Cosco anunció el lanzamiento delquinto servicio directo entre Asia y la Costa Este de Estados Unidos.

Cosco es la primera línea que anuncia un servicio regular a través de lavía acuática desde que la Autoridad del Canal de Panamá introdujocambios en el sistema de cobros a los buques portacontenedores alaumentar los costos de tránsito de este tipo de buques entreaproximadamente $32 y $42 por contenedor (TEU).

Parte de los planes de la compañía es redistribuir sus buques panamaxuna vez reciba la orden de un grupo de buques post-panamax estatemporada. En la actualidad Cosco opera cuatro servicios semanales enconjunto con Yang Ming, Hanjin y K Line, pero el Capitán Meijiang Cai,gerente general de Cosco Panama Maritime, dice que la compañía tal vezsolo necesite un socio para manejar este nuevo servicio.

‘Probablemente solo tendremos uno o dos socios’, dijo Cai. Con cincobuques panamax que utilizaremos en este servicio, se requeriría que elsocio destinara cuatro buques adicionales para garantizar unaprogramación semanal.

La Coalición “Waterfront” es una organización sin fines de lucro querealiza actividades de cabildeo en Estados Unidos y la cual ha trabajado conimportadores, exportadores, líneas navieras, operadores ferroviarios yautoridades portuarias en promover el transporte eficiente de cargainternacional. Este grupo ha publicado sus opiniones en un artículo titulado“El Sistema Nacional de Transporte del Contenedor Marítimo: Un Llamado ala Acción”.

Dicho artículo afirma que los puertos de la Costa Oeste de EstadosUnidos no deben cargar por sí solos el peso del comercio proveniente deAsia y sostiene que los puertos de la Costa Este y el Golfo tienen capacidaddisponible para el comercio de Asia. El articulo recomienda, entre otrascosas, la inmediata expansión del Canal de Panamá a fin de promover ymejorar la infraestructura de apoyo al comercio de Asia a la Costa Este y elGolfo de Estados Unidos. Dado que el Canal está muy próximo a operar asu capacidad máxima, el artículo sostiene que el mismo debe ser expandidopara permitir un mayor tráfico y el tránsito de la siguiente generación debuques portacontenedores. De igual manera recomienda a las líneasnavieras a expandir y mejorar el servicio de Asia a la Costa Este de EstadosUnidos a través del Canal de Suez.

Algunos de los miembros más conocidos de la coalición son:The Home DepotBest Buy Co., Inc.

MattelTarget Stores

Nike, Inc.Chiquita Brands International

Payless Shoesource, Inc.Sony Electronics, Inc.

Toyota Motor Sales U.S.A., IncLiz Claiborne Inc.

Cosco restó importancia a los aumentosdel Canal e introdujo un nuevo servicio porla ruta toda por agua

Coalición “Waterfront” recomiendaampliar el Canal

Marco González

EL FAROPanamá, del 10 al 23 de junio de 20054

Los graneles líquidosen pleno crecimiento

Redacción de El Faroaep-ed@pancanal.com

El segmento de Graneles Líquidosdel Canal de Panamá agrupa buquesque transportan crudo y sus derivados,químicos y petroquímicos, y gaslicuado de petróleo, conocido comoLPG. Estos buques se clasifican dentrode este segmento de acuerdo con lasespecificaciones y normasinternacionales que, a la vez, soncónsonas con los estándares de laAutoridad del Canal de Panamá(ACP).

Silvia de Marucci, especialista en elanálisis del segmento de GranelesLíquidos del Departamento deMercadeo y Planificación Corporativade la ACP, indicó que el año fiscal 2004fue particularmente bueno para estesegmento luego de una tendencianegativa que inició en el 2001 y que seagravó visiblemente en el 2003. En el2004 experimentó una recuperaciónsignificativa.

Los números de tránsitos y detonelaje neto CP/SUAB (SistemaUniversal de Arqueo de Buques delCanal de Panamá) incrementaron 19%y 30% respectivamente con relación al2003. Los ingresos en concepto depeaje crecieron un 34% con respecto alaño anterior, apoyados por elincremento en peajes que se completóen julio de 2003.

El aumento en tonelaje neto fuemayor que el registrado en número detránsitos, lo cual refleja el incrementoen el tamaño promedio del buque. Enel año fiscal 2004 el 49% de lostránsitos de este segmento fuePanamax, un aumento importantecuando se compara con el 43%observado en el año fiscal 2003.

Alrededor de 17% de la carga agranel líquida utiliza buques Panamax,los más grandes que pueden transitar elCanal. Los buques tanqueros, que sonlos que transportan este tipo demercancías, son relativamentegrandes, especialmente los petrolerosque mueven petróleo y sus derivados.

“Cada año vemos un crecimiento enel tamaño promedio del buque. En elcaso de los buques tanquerospetroleros, veíamos el año pasado unpromedio de 19.000 toneladasCP/SUAB y este año vemos unpromedio de más de 22.000 toneladasCP/SUAB”, afirma Marucci.

La tendencia de crecimiento en elsegmento ha continuado en el añofiscal 2005. En el transcurso de losprimeros siete meses de este año fiscal,el segmento de Graneles Líquidosobservó un crecimiento cercano al12%, hasta el pasado mes de abril, entérminos de toneladas CP/SUAB ypeajes, con relación al mismo períododel año fiscal 2004.

Marucci explicó que “en el mes deabril sobrepasamos todos nuestrospronósticos”. “Habíamospronosticado alrededor de 68 tránsitosde buques Panamax (del segmento deGraneles Líquidos) y pasaron 98, de un

total de 152 graneleros líquidos quetransitaron el Canal ese mes”, precisó.Este aumento en el segmento deGraneles Líquidos fue generado pordistintos factores.

La causa principal fue el alto nivelde importaciones de gasolina de laCosta Oeste de Estados Unidos, donde,a pesar de contar con altos inventarios,el mercado continuó comprando.

“Lo que nos indicaba que elmercado se encontraba a la expectativade que los precios a futuro fuesen másaltos que los precios actuales. Así quemuchos estaban aprovechando lo queconsideraron un precio relativamentebueno a lo que podían esperar para másadelante”, precisó Marucci. Grancantidad de petróleo y sus productosderivados; principalmente gasolina ydiésel, entró por la Costa Oeste deEstados Unidos procedente de diversaspartes del mundo como Venezuela,Inglaterra, Noruega y Finlandia, entreotros países.

Adicionalmente, el inicio de laépoca de zafra en Centroaméricaaumentó la demanda de diésel ygasolina para el equipo agrícola. Estefue otro de los factores que provocó elaumento de tránsito de buques delsegmento de Graneles Líquidos por elCanal de Panamá.

Para el presente año fiscal se esperaque este aumento en el segmento de

Graneles Líquidos se mantenga.“Nuestra perspectiva para el cierre delaño fiscal 2005 es que sea mejor aúnque el año 2004”, explica Marucci. Seestima que las importaciones dehidrocarburos de los Estados Unidos semantengan altas, ya que la utilizaciónde sus refinerías se encuentra enniveles superiores al 90%. Además,debido a que la capacidad de expansióndel sistema de refinerías en los EstadosUnidos se encuentra limitada comoconsecuencia de restricciones legales y

políticas de protección al ambiente, nose espera que ésta mejore a corto plazo.

El crudo y sus productos derivadosutilizan mayormente buques Panamax.Por lo tanto, dentro de la premisa deque estos productos continúen sutendencia al alza en sus movimientos através del Canal, se estima que lostránsitos Panamax del segmento semantendrán por encima del 50% deltotal proyectado para el año fiscal2005.

Alrededor de 17%de la carga a

granel líquida quetransita por el Canal

utiliza buquesPanamax

Las lecturas deCADE

Oscar Castillo G.

La pasada ConferenciaAnual de Ejecutivos deEmpresa (CADE) dejó claro, ami juicio, dos temas: laseriedad con que lasautoridades del Canal estánllevando a cabo los estudios yla necesidad de ver hoy laampliación del Canal como elproyecto del futuro para elpaís.

De las presentaciones de laACPdestaco el hecho de que lalógica de los estudios de laampliación descansen nosolamente sobre laconstrucción de buques postPanamax, sino en lospronósticos de flujo comercialentre Asia y América. Meparece que ello es clave paracomprender con amplitud larelevancia de este proyecto.Entender que las fuerzas quemueven el sector marítimo, ypor consiguiente nuestroCanal, son internacionales esfundamental.

Como lo sostuvo en artículoreciente acertadamente donRoberto I. Eisenmann, “elCanal de Panamá es una macroempresa panameña de primermundo, con una clientela100% internacional, manejadapor panameños en formacomprobadamente superior almanejo que le dio el podermundial”. Los movimientosinternacionales de comercio,

especialmente aquellosprovenientes de China, estánrevolucionando los sistemasde transporte. Por un lado lospuertos de la Costa Oeste deEstados Unidos (Los Ángeles)no se dan abasto para lacantidad de carga que llega deChina, especialmente aquellatransportada en contenedores.Dado que ese sistemamultimodal se atasca, con losconsiguientes costos, elcomercio comienza a veralternativas. El Canal quetenemos hoy, el mismo de hace90 años, no entra entre lasalternativas dados susproblemas de capacidad.Entonces se ha comenzado aconsiderar la alternativa deSuez, que aunque es más cara ydistante, admite capacidadcasi sin límites.

La oportunidad de quePanamá siga siendo una rutaimportante pasa, entonces,porque nos decidamos aemprender la ampliación. Yentiendo por ampliación laconcreción definitiva de todoslos elementos que componenel conglomerado marítimo delpaís: puertos (Pacífico yAtlántico), Zona Libre,Howard, serviciosmultimodales, turismo,capacitación, ventas, etc.

El comercio asiático, segúncoinciden los economistas,seguirá creciendo por lomenos por las próximas dos

décadas. Esto marca para elpaís una oportunidad valiosade capitalizar una demandacreciente. Si el Canal no seamplía entonces nosquedamos fuera de todo elbeneficio comercial que vivenotras regiones del mundo porlos patrones que imperan en elcomercio. Consecuentemente,ese no-crecimiento ahuyentalas posibilidades de expansióny desarrollo de los otrossectores del país como lasterminales portuarias, la ZonaLibre, el centro bancario ylegal.

Con la puesta en marcha dela Estrategia Marítima, con laampliación del Canal comopiedra angular, talesbeneficios resultarían de lagran diversidad de actividades

económicas estimuladas por elCanal expandido como sería eldesarrollo de los puertos y deindustrias relacionadas,ampliación de servicios delogística, comunicaciones,servicios bancarios yfinancieros que tendría unefecto catalizador expansivoen el PIB futuro de laeconomía.

Queda preguntarnos: ¿quésignifica, al final, darle laespalda a esto? Tal como loplanteó Eisenmann tanclaramente, no afectaríamucho a los ricos, pero “paranuestros hermanos pobressería la total desesperanza”.

El autor es publicista.Tomado de La Prensa del 19

de mayo de 2005.

5EL FARO Panamá, del 10 al 23 de junio de 2005

Nuevos títulos disponibles enla Biblioteca PresidenteRoberto F. Chiari:

Sistemas de gestión delconocimiento: teoría ypráctica. Stuart Barnes, editor.Madrid: 2002. 304 p.Se centra en las nuevas líneasde investigación como son lossistemas de gestión delconocimiento. Es una guíafundamental para todosaquellos interesados en laaplicación de las nuevastecnologías en este campo.

Conceptos de administraciónestratégica. David, Fred R.9a.ed. México: PearsonEducación, 2003. 336 p.Ofrece una perspectivageneral de la direcciónestratégica, define lasactividades y términos básicosy analiza la importancia de laética de negocios. Trata sobreel comercio electrónico yaborda el hecho de que elambiente natural se ha vueltoasunto estratégico. Examinalas herramientas y losconceptos necesarios paraconducir una auditoría externade dirección estratégica.

La capacitación: un recursodinamizador de lasorganizaciones. Blake, OscarJuan.4a. ed. Buenos Aires:Macchi, 2003. 162 p. Permite entender el problema,sus manifestaciones y loscursos de acción a tomar enmateria de capacitación.Dirigentes empresarios,capacitadores y educadoreshan valorado esta obra pormás de una década, a puntotal que se ha constituido en ellibro básico para quienes seaproximan a la capacitación.

Diccionario de economía.Greco, Orlando.2a. ed. BuenosAires: Valletta, 2003. 491 p. Ofrece un pequeño aporte a laliteratura económica alsistematizar miles de términosy expresiones que, cada vezcon más intensidad nos llegandirecta o indirectamente eneste mundo globalizado.

PARAEXPERTOS

ABC del Agua

Según la ONU y la OrganizaciónMundial de la Salud, el 80% de lasenfermedades en los países envías de desarrollo provienen delconsumo y de la exposición alagua no potable, que provoca lamuerte de más de 25.000personas cada día. No importa enqué país te encuentres, la calidaddel agua es un problemaimportante.

Archivo

Esclusas de Miraflores

Administrador Alberto Alemán Zubieta

Colaboración del Departamento dePlanificación Corporativa y Mercadeo

En el marco de las actividadesrealizadas por el Departamento dePlanificación Corporativa y Mercadeode la ACP para la divulgación de losesfuerzos relacionados a laimplementación del SistemaElectrónico de Recolección de Datos(EDCS), el ingeniero José G. Carrasco,especialista en estrategia y gerente delproyecto, habló sobre el tema en laconferencia “International Data UsersConference (International TradeDynamics & Trade Flows)”, realizadadel 5 al 6 de mayo en Nueva York.

Durante su presentación, Carrascoexplicó el procedimiento utilizado porla ACP para lograr la implementaciónexitosa del EDCS, sistema que operadesde el 1 de julio de 2004 y que permiteque toda la información requerida parael tránsito por el Canal (tanto operativacomo de protección) sea enviadadirectamente a la ACP de maneraelectrónica. El EDCS es uno de lossistemas electrónicos de recolección dedatos más avanzados en el ambientemarítimo, y utiliza tecnología punta

altamente reconocida y aplicada enlugares como Singapur, Canadá yMalasia.

Carrasco expuso las dificultades mássignificativas encontradas durante elproceso de implementación del sistemapara lograr el cumplimiento de losreglamentos y de los estándaresmínimos de la información solicitada.Esto incluye el cumplimiento de la reglade las 96 horas (toda la informaciónrequerida debe ser entregada 96 horasantes del arribo del buque a aguas delCanal) y la exactitud de la informaciónprovista, principalmente relacionadacon los detalles de la carga abordo delbuque.

Explicó que a ocho meses deimplementado el sistema, el nivel decumplimiento va en franco aumento,obteniéndose información cada vez másconfiable y dentro de los parámetros detiempo establecidos. El tiempodedicado al proceso y captación de lainformación se ha logrado reducir enmás de siete días con un nivel de detallesuperior, lo que permitirá una operaciónmás eficiente y análisis más confiables.

Dentro de los logros alcanzados aúnqueda trabajo que hacer ya que la

información sigue siendo enviada conerrores y fuera del tiempo establecidoen nuestros reglamentos. Con elobjetivo de lograr los niveles requeridospor nuestro plan de protección ynuestros estándares de servicio, se hanaprobado nuevas tarifas para serviciosde inspección y protección, las cualesentrarán en vigencia a partir del 1 dejulio de 2005, indicó Carrasco.

El apoyo recibido por los agentesnavieros y los usuarios ha hecho posiblela implementación y continuomejoramiento del sistema. Ha sido unproceso de trabajo arduo el cual, al díade hoy, presenta los frutos esperados yen el futuro nos ayudará a mejorar laeficiencia total de los procesosoperativos y de protección y análisisgerencial de nuestro Canal.

EL FAROPanamá, del 10 al 23 de junio de 20056

Divulgan implementacióndel EDCS

Myrna A. Iglesiasmaiglesias@pancanal.com

El alcoholismo es una enfermedadcrónica producida por el consumoincontrolado de bebidas alcohólicasque interfiere en la salud física, mental,social y/o familiar, así como en lasresponsabilidades laborales de quien lasufre. Se le llama la enfermedad de lanegación, porque los enfermos son losúltimos en reconocer que tienen unproblema.

Una vez que el enfermo hareconocido el problema, la abstinenciadel alcohol es el único tratamiento. Estono es fácil y para algunos es imposible.Sin embargo, existe un programa deapoyo que ha ayudado y continúaayudando a miles de personas alrededordel mundo. Este es el Programa deAlcohólicos Anónimos (AA), quecumple 70 años a nivel internacional.Es una comunidad formada porhombres y mujeres que comparten susmutuas experiencias, fortaleza yesperanza para mantenerse sobrios yayudar a otros a alcanzar la sobriedad.Se calcula que hay alrededor de 100,000grupos en 150 países. Uno de estos esel Grupo Canalero, que en mayocumplió 17 años.

Rafael P. es un trabajador del Canalen recuperación desde hace 22 años.Junto a dos compañeros ya jubilados,fundó el Grupo Canalero deAlcohólicos Anónimos con el apoyo dela División de Salud Ocupacional delCanal. El grupo está formado porempleados del Canal, que se han unidounos por su propia voluntad mientrasque otros han sido referidos por el

Programa de Psicología Corporativa dela División de Salud Ocupacional.

Pero, ¿qué sucede en una reuniónregular del Grupo Canalero de AA?Rafael P. explica que a medida que vanllegando, las personas se van anotandoen una lista para dar su testimonio sobresus últimas 24 horas, pues en AA setrabaja en la recuperación un día a lavez. Si en el grupo hay alguien nuevo,entonces la persona no se limita a hablarsólo de las últimas 24 horas, sino quehace un recuento de cómo se sentíaantes y cómo se siente ahora. “Esto sehace para que la persona se identifiquecon el testimonio. Mentalmente unodice esto me pasó a mi y así la personanueva se va identificando con el grupo”.Los nuevos no tienen que hablarenseguida; ellos escuchan y se les pideque pongan mente receptiva y queasistan a la mayor cantidad posible dereuniones. “Cuando se sientenpreparados, como a los cinco o 10 días,piden la palabra y dan su testimonio”,agrega.

“Aquí hemos visto milagros”,comenta Rafael P. “Hemos vistopersonas que han buscado ayuda enmuchos lugares, que han tomadomedicamentos y han visitado médicos,

pero nunca han podido mantenersesobrios; recaen una y otra vez, pero enAA se han ido recuperando”. Explicaque al principio llegan tímidos, conmiedo, algunos incluso llegan sucios,sin afeitarse ni bañarse y poco a pocovan cambiando; recuperan suautoestima, comen y duermen mejor;dejan de sentir miedo. “Se vanrecuperando sólo con decirle no a esaprimera copa. Ver eso, vivir eso, es algoextraordinario”.

En la actualidad el grupo tiene entre18 y 22 miembros, algunos de ellos con8 ó 12 años de ser parte del mismo.Algunos miembros del GrupoCanalero, incluyendo a Rafael P., seestán preparando para asistir enToronto, Canadá, a una convenciónmundial de AAque se realiza cada cincoaños, y a la cual asisten más de 85,000alcohólicos de todas partes del mundo.

El grupo se mantiene con sus propiascontribuciones. La ACP les da el localy el mantenimiento. Durante losaniversarios del grupo se invita apsicólogos y expertos para que les dencharlas sobre el tema del alcoholismo yel Programa de Psicología Corporativada un seguimiento regular a larecuperación del trabajador que ellos

refirieron y le ofrece tratamientopsicoterapéutico de terapia de grupo eindividual como parte de un plan detratamiento integral en el cual se tratanlos aspectos clínicos de la enfermedad ydonde los grupos de autoayuda, comoAA, ofrecen el vehículo ideal paramodelar, ejercitar y mantener lasobriedad. Después de cumplir con elprograma que se les recomendó,algunos se quedan, pero lo hacen por subienestar, porque ven cómo, incluso enel trabajo, los toman más en cuenta; losascienden y hasta les dan premios deincentivo. “Volvemos a nacer en AA”,dice orgulloso Rafael P.

“A las personas que ahora estánsufriendo, les digo que se den esaoportunidad. Que asistan aunque sea a90 reuniones y si no ven ningún cambioen sus vidas, entonces AA no es paraellos”. Agrega: “Yo tengo 22 años deestar en recuperación, y muchos medicen que no tengo necesidad de estarviniendo. Pues, yo les digo que para mies un honor ir al grupo. Allí siento queme ayudan a diario. Con estaenfermedad siempre existirá el peligrode que vuelvas a caer. Nunca se cura,pero sí se puede detener”. Según RafaelP., se ha comprobado que cuando laspersonas se alejan de los grupos tarde otemprano recaen.

En Panamá existen unos 54 gruposactivos de AA. Algunos se reúnen tresveces por semana. Otros, como elGrupo Canalero, se reúne todos los días:de lunes a viernes de 4:30 a 6:30 p.m. ysábados y domingos de 3 a 5 p.m., en eledificio 742 en Balboa. El grupo estáabierto para hombres y mujeres.

La enfermedad de la negación

Reunión del Grupo Canalero de AA. A la derecha, fachada del local en el edificio 742, Balboa.

7EL FARO Panamá, del 10 al 23 de junio de 2005

La Titán recibe mantenimientoAriyuri Him de Mantovaniamantovani@pancanal.com

El mantenimiento es un factoresencial para que los equipos yestructuras del Canal de Panamá semantengan en condiciones óptimas yoperen según las exigencias de laempresa. Por eso, cada cuatro años, lagrúa flotante Titán, la más grande delCanal, es sometida a trabajosespecializados de soldadura y mecánicapara mantenerla operandoeficientemente.

Jorge Santiago, representantetécnico del oficial de contratos de laAutoridad del Canal de Panamá (ACP)explica que por políticas de la ACPestostrabajos deben hacerse cada cuatroaños. “En la actualidad se realizanlabores de pintura del casco, así comoreparaciones estructurales en dichocasco y en la proa, al igual que en loscostados de la grúa”, comenta. Junto aél se encuentran el jefe de máquinasencargado de grúas flotantes, BennyCortés, el arquitecto naval JúpiterGonzález y el oficial de dragas AllenSheppard. La Titán mide 205 pies delargo por 108.5 pies de ancho y tienecapacidad para levantar hasta 350toneladas. Su altura de trabajo es de 170pies, por lo que se le distingue confacilidad cuando se desplaza por elCanal.

Los trabajos, que se realizan enAstilleros Braswell debido a la anchurade la grúa, iniciaron a principios del mesde mayo, estimándose que concluyanen 45 días. En este dique seco lasinspecciones permiten concentrarse en

aquellas áreas que no seobservan a simple vista porestar sumergidas.

“Estos trabajos nospermiten darle una larga vidaal equipo. Se estánreemplazando algunasválvulas y revisando áreassensitivas. Por ejemplo, elespesor del casco, el cual estáen buena condición. También,como el casco es remachado,que los remaches estén enbuen estado. Y es que en estaclase de equipos el estadofísico tiene una importanciade primer orden”, añadeSantiago.

La grúa Titán se utilizapara remover y transportar lascompuertas fuera de lasesclusas para su sellado yposterior transporte hacia laDivisión de AstillerosIndustriales en los ciclos deacondicionamiento. Esteequipo inició su carrerahistórica en el Canal en 1999cuando permitió remover lascompuertas 118 y 119 de lasEsclusas de Miraflores.

La Titán, junto a otras 3grúas idénticas, fueconstruida por orden deldictador alemán AdolfoHitler y, cuando terminó lasegunda guerra mundial, pasóa formar parte de la Armadade los Estados Unidos comobotín de guerra.

Sesión del Comité de SeguridadMarítima

Del 11 al 20 de mayo se realizó en la sede de la Organización MarítimaMundial (OMI), en Londres, la 80a. Sesión Regular del Comité deSeguridad Marítima (MSC80). En dicha reunión participaron por laACP el Ing. Antonio Michel, gerente de Protección del Canal, y el Cap.Miguel Rodríguez, presidente de la Junta de Inspectores. Desde laizquierda, aparecen Michel, Rodríguez, S.E. Liliana Fernández,embajadora de Panamá ante el Reino Unido y representantepermanente ante la OMI; Alfonso Castillero, subdirector delDepartamento de Marina Mercante de la Autoridad Marítima dePanamá (AMP); Joaquín Carrasquedo, asesor legal de la Misión dePanamá ante la OMI; el Cap. Ian Finley, asesor técnico de la Misión dePanamá ante la OMI; Napoleón Smith, director de la Oficina deSEGUMAR en Nueva York, AMP, y el Ing. Ramón Pérez, asesor de laMisión de Panamá ante la OMI

ACP en Congreso deContadores

La Autoridad del Canal de Panamá participó como invitada del XIVCongreso Nacional de Contadores en una jornada informativa el día13 de mayo, con el tema ¨La Ampliación del Canal de Panamá y susAspectos Relevantes.¨ El capitán Arcelio H. Hartley, gerente de laDivisión de Tránsito Marítimo, presentó a la audiencia la importanciade la ruta para el hemisferio; la significativa participación económicade la ACP en nuestro país, y las cifras de las nuevas construccionesde buques en el ámbito mundial.

Marco González

Redacción El Faroaep-ed@pancanal.com

La Ciudad del Saber, en Clayton, seconvirtió en la sede del segundoCongreso Global de OlimpiadasEspeciales en el que participaron unos30 países del mundo, incluyendo aPanamá.

En este congreso más de 60 atletas detodo el mundo analizaron temasmedulares para Olimpiadas Especialescomo los estándares mínimos deentrenamiento, la recaudación defondos, el desarrollo de estrategias paraque atletas líderes participen en lasrelaciones con los gobiernos para queapoyen a la organización.

La presidenta del congreso, LorettaClaiborne, una atleta destacada de estaorganización, afirmó que “el congresoes una oportunidad para que los atletasde Olimpiadas Especiales mostremos almundo nuestras habilidades mientrasprestamos servicio como líderes de unmovimiento al que estamoscomprometidos a servir”.

“Con más de 170 millones depersonas en el mundo condiscapacidades intelectuales, es crítico

que aquellos de nosotros que tenemosun papel de liderazgo influyamos enpolíticas futuras”, añadió Claiborne.

El primer Congreso Global deOlimpiadas Especiales se celebró enHolanda en el año 2000. En aquellaocasión alrededor de 67 atletas delmundo avanzaron en la creación de unanueva terminología y los primeroscódigos conducta para atletas yentrenadores.

La Autoridad del Canal de Panamá(ACP) ha brindado su apoyo aOlimpiadas Especiales Panamáprestando las instalaciones delgimnasio en Balboa para losentrenamientos de los atletas locales.

Panamá participó por primera vez enunas Olimpiadas Especiales en BatonRouge, Lousiana (EE.UU.) en 1983. Enaquella ocasión cuatro atletas trajeron alpaís cuatro medallas de oro y una debronce.

Después de esa fecha Panamá haparticipado en los juegos de NotreDame, Indiana, en 1987; de Minnesotaen 1991; Connecticut en 1995; en losJuegos de Invierno de Alaska en 2001 yel año pasado en Dublín, Irlanda.

EL FAROPanamá, del 10 al 23 de junio de 20058

Proyecto Guayacánembellece parque

Ariyuri Him de Mantovaniamantovani@pancanal.com

Conscientes de la necesidad deembellecer la ciudad de Colón, un grupode trabajadores de las esclusas de Gatúndecidió organizarse y llevar a cabo lo queellos denominan “Proyecto Guayacán”.Este proyecto tiene como objetivoplantar árboles en diversos parques de laciudad atlántica y devolverle así aquelresplandor del que gozó en el pasado.

La primera fase del ProyectoGuayacán terminó el 21 de mayo,cuando se sembraron 60 plantones deárboles, entre ellos 10 isoras, 10palmeras, 10 ornamentales y el restomaderables: acacias y guayacanes hastade 10 pies en el Parque de la Juventud,localizado en calle Primera, ciudad deColón.

El proyecto, impulsado por AmarelisRentería y Guadalupe Solís, cuenta conla participación de muchoscolaboradores de las esclusas de Gatún,quienes dieron el aporte económico paracomprar los plantones sembrados ypintar los botes de basura que secolocaron en el área. Tambiéncolaboraron otros trabajadores delCanal, así como el Ministerio deEducación, que también aportó variosplantones y pintura; el Municipio deColón, que brindó la mano de obra deornato y los estudiantes y profesores delos colegios José Guardia Vega, Rufo A.Garay y el Instituto Profesional yTécnico de Colón (IPTC), quienes seunieron a este gran equipo de trabajo.

“Queremos eliminar el pensamientode que todos los problemas deben serresueltos por los demás; queremos

aportar nuestro grano de arena para queen pocos años todos disfrutemos de unColón más bello”, comentó AmarelisRentería, una de las organizadoras delproyecto.

En este parque también se encuentrauna locomotora de las esclusas y elengranaje mecánico que utilizaban lasesclusas antes de su reemplazo por unohidráulico, que fueron donados comoparte de las celebraciones del Centenariode la República. “En este momentoqueremos ponerle una cerca y reparar lalocomotora, pues lastimosamente hasido objeto de vandalismo y estamosconscientes de que éste será un legadopara locales y extranjeros, por lo quedebe estar en su mejor condición”, añadeRentería.

Además de la siembra de árboles, paraembellecer el parque se repararon ypintaron sus columpios y vaivenes.También se pintó un puente que une elárea de la ACP con el adyacente y variostanques que servirán de tinacos.

El Parque de la Juventud se encuentrajunto al mar y cuando los árbolescrezcan, todos los habitantes podrándisfrutar de la belleza de este singularpaisaje. “Nuestros hijos disfrutaránmucho de este esfuerzo, especialmentecuando los árboles florezcan”, comentamuy orgullosa Rentería.

Congreso mundial de Olimpiadas Especiales

1. Miembros del grupo de trabajo danmantenimiento a los columpios y vaivenes delParque de la Juventud en la ciudad de Colón.2. El Proyecto Guayacán contó con el apoyode la Alcaldía de Colón, especialmente de laSección de Parques Municipales, y de losestudiantes y profesores de los colegios JoséGuardia Vega, Rufo A. Garay y el IPTC. 3. El grupo sembró árboles ornamentales ymaderables.

Los miembros del equipo de hockey sobre pasto de Veraguas son un orgullo para nuestro país. Conmucha determinación, estos jóvenes y sus familias han dado la cara por Panamá y son un ejemplodigno de imitar por deportistas de hoy y de mañana.

Cortesía de Olimpiadas Especiales

Edgar Mora

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Manuel Domínguezmodominguez@pancanal.com

“Volverá a pasar”. Con esta advertenciala revista American Shipper comienza unanálisis sobre los problemas decongestionamiento registrados el añopasado en el sistema de transporteintermodal de Estados Unidos (CostaOeste de EU, Los Angeles), y laposibilidad más que cierta de que ello serepita durante la temporada alta demovimiento de carga este 2005.

Nada hace pensar que la situación no sepresentará nuevamente. De hecho, larevista lo da por descontado y dice que alrespecto solo caben tres preguntas: ¿Quétan malo será?, ¿Qué tanto se extenderá?;y si ¿Habrán las navieras y los operadoresportuarios planificado lo suficiente paracuando el congestionamiento alcance sumáximo?

La situación es impulsadaprincipalmente por el crecimientosostenido del comercio entre Asia yEstados Unidos. Ydentro de esto despuntael uso de contenedores. De hecho, lacapacidad global de contenedores subirácon tasas de crecimiento mundial de 12%para este año y 14% para el 2006, deacuerdo con pronósticos independientes.

Un factor determinante en elincremento de los volúmenes de cargatransportada ha sido el crecimiento delmercado en el noreste de Asia y el augecomercial como consecuencia de laincorporación de China a la OrganizaciónMundial de Comercio (OMC).

Además, los importadores de EstadosUnidos (las grandes cadenas de tiendas yalmacenes) están trasladando sus centrosde manufactura a Asia dado que asíabaratan los costos. De manera que todaesa mercancía que se manufactura allí estrasportada vía marítima a Estados Unidosa través de dos rutas: el sistema intermodalde Estados Unidos; y el Canal de Panamá.

Cada año aproximadamente 7.9millones de contenedores de 20 pies(TEU) son transportados de Asia a EstadosUnidos. Más del 20% de estos tienencomo destino final la Costa Este (regiónclave para el Canal).

Solo el Gobierno de China pronosticaque el movimiento de carga en sus puertosincrementará en 50% entre 2005 y el 2010;el puerto de Shanghai pasará de manejar14.5 millones de contenedores al año a 20millones de contenedores en el 2007, lamayoría de ellos con destino a EstadosUnidos. Temporada alta

El tema preocupa porque el año pasadose registraron pérdidas importantes dadoque durante la temporada alta (cuando seimporta gran cantidad de mercadería parala época de consumo de finales de año) elsistema intermodal de EU se vio superadopor la cantidad de carga que llegó. Muchade la mercadería llegó a destiempo. Estotambién tuvo un impacto en el Canal. Lacarga en contenedores aumentó de 78.7millones de toneladas de CP/SUAB(2003) a 86.5 millones de toneladas de

CP/SUAB (2004), una tendencia que se haconfirmado con el paso de los años desdeel momento en que la carga contenerizadase colocó como la mercadería número unotransitada a través del Canal en el 2002.

“Nuestras capacidades logísticas seránpuestas a prueba, y nos estamospreparando para los retos que vamos aenfrentar en el 2005”, dice GaryOsterbach, vicepresidente de BAXGlobal, una de las principales empresas detransporte logístico de EU.

Xavier Demay, director regional dePanalpina Norte América, sostiene que “esmás que probable que la situación termineen atrasos tan largos o quizás peores quelos de la temporada pasada”. “Ni elsistema de ferrocarriles ni el puerto deLong Beach (Los Angeles) tienenproyectados planes de desarrollo a cortoplazo para construir la infraestructura quese necesita para manejar los volúmenescrecientes de carga”.

Otro factor que preocupa a la industriaes la llegada de nuevos buques postPanamax. De acuerdo con la firma deinvestigación Drewry ShippingConsultans, este año entraran al mercado60 nuevos de estos buques.

“Con el volumen estimado de cargapara este año y todos los nuevos buques de8 mil contenedores (post Panamax)llegando solamente a la Costa Oeste deEU, seguramente enfrentaremos la mismacongestión portuaria que tuvimos en latemporada alta de 2004, sino peor”, diceGeorge Chien, de DGX/DHX.

Con la llegada de nuevos buques deentre 8 mil y 10 mil contenedores, indicaStephen Ng, vicepresidente de OOCL, ylos congestionamientos sin precedentesen la red ferroviaria, no auguramos algobueno para el futuro. ¿Y Panamá?

Para el Canal, el aumento del comerciosignifica incremento en la demanda por suservicios. Desde una perspectivainmediata, la Autoridad del Canal dePanamá (ACP) enfoca sus proyectos demodernización y mejoras en lograr mayorcapacidad a corto y mediano plazo que legaranticen a los clientes de la vía unservicio de calidad y justo a tiempo.Igualmente se busca ofrecer algunosnuevos productos como permitir eltránsito de buques con un calado de 40.5pies, un pies más de lo que se ofrece enestos momentos. Se analiza tambiénaumentar el número de cupos dereservaciones y la flexibilización de susreglas, todo esto con el claro propósito deagregarle valor a la ruta y de capitalizar lademanda. Todo ello con la intención dellevar al máximo la capacidad actual delCanal.

A largo plazo, no obstante, la ACPadelanta los estudios necesarios paraconfigurar la propuesta del Tercer Juegode Esclusas. Con el Canal ampliado sebuscaría dar un impulso significativo a lacapacidad y la confiabilidad que requierela ruta de Panamá para seguir capturandomercado e incrementar los beneficios de lavía hacia el país.

9EL FAROPanamá, del 10 al 23 de junio de 2005

1919 - Hace 86 añosLa División Mecánica del Canal dePanamá estuvo muy ocupada en1919 reconstruyendo cinco buquesde bandera alemana que fueroncapturados y encerrados durantela Primera Guerra Mundial encostas suramericanas. El primerofue el vapor Callao, antiguo SierraCórdoba, del North German LloydSteamship Company, que en unaépoca había sido el buque depasajeros mejor equipado de estacompañía y que navegaba entrelos puertos de Bremen y BuenosAires.El buque fue remolcado desdeLima, Perú, hasta Balboa por ladraga Culebra y reconstruido enBalboa en un período de seismeses. Los cinco barcos habíansido sistemáticamente saboteadospor su antigua tripulación alemana.La reparación de ELCallao terminóen abril de 1919.

El nuevo depósito frío de la plantade Monte Esperanza fue utilizadopor la División de Comisariatos porprimera vez en febrero de 1919. Deacuerdo al Panama Canal Recordeste fue uno de los mejores de sutipo en el mundo.

El número total de buques quetransitaron el Canal de Panamádesde agosto de 1914 hasta mayo1 de 1919, fue de 7,632 deacuerdo a las cifras publicadaspor el Panama Canal Record. Enel mes de enero de 1919 cruzaron171 naves sin incluir los buquesdel gobierno estadounidense,además de los buques que nonavegaban en los océanos.

1944 - Hace 61 añosEl presidente Franklin D.Roosevelt envió al Senado de losEstados Unidos la nominación delgeneral brigadier Joseph C. W.Mehaffey para que fueragobernador del Canal de Panamá.El había trabajado como ingenierode mantenimiento desdeseptiembre de 1941 y reemplazó algobernador Glen E. Edgerton, el 19de abril de 1944. En mayo de 1944se anunció la designación delcoronel Francis K. Newcomercomo ingeniero de mantenimientodel Canal de Panamá.

La pintura que se utilizaba en losfocos de los carros para mantenerlas luces de los automóviles a sumás bajo nivel, durante losapagones en la época de laGuerra, fue eliminada de losvehículos de la Zona del Canal enabril de 1944.

1959 - Hace 46 añosCon excepción de algunas piezasaisladas, todo el equipo eléctricopara las casas en el Pacífico sehabía convertido para finales demarzo de 1959 en una operaciónde 25 ciclos a 60 ciclos depotencia. Los principalesusuarios de lo que quedaba de los25 ciclos de potencia en el áreadel Pacífico eran las esclusas, endonde la conversión estaba enprogreso, y la planta de filtraciónde Miraflores que estaba fijadapara su pronta conversión.

CÁPSULASHISTORICAS

Bitácora del Canal Para el principal competidor del Canal

Anticipan nuevoscongestionamientos

La Segunda Revolución Industrial La subcontratación (outsourcing) de la manufactura de Estados Unidos ha constituido

un impulsor revolucionario de la actual explosión en el uso del contenedor, y un nuevoestudio confirma lo importante que ha sido este cambio en los negocios. Según unainvestigación de Deloitte Research, las inversiones extranjeras de Estados Unidossubieron el año pasado 92% a $54 mil millones, estableciéndose así un nuevo récord yresaltando lo mucho que los fabricantes de EE.UU. están dependiendo de zonas demanufactura extranjeras.

La encuesta de Deloitte entre compañías de manufactura encontró que el 38% de losfabricantes planea expandir operaciones hacia China durante los próximos tres años.Producto de esta estrategia, el impacto en el comercio de carga en contenedor ha sidosignificativo: de todo el comercio de Estados Unidos en el 2004, 42% (o $950 mil millones)no se dio entre productores y distribuidores, sino entre empresas establecidas en EstadosUnidos y sus divisiones extranjeras, y viceversa.

Entre Estados Unidos y Singapur esta forma de negocio representó el 74.6% de todo elcomercio el año pasado. En una reciente conferencia, el presidente de P&O Nedlloyd deNorteamérica, Michael White, dijo que el cambio hacia la subcontratación (outsourcing)de la manufactura ha posicionado al segmento de los contenedores como un facilitadorvital en lo que no es menos que “la segunda Revolución Industrial”. / FAIRPLAY DAILYNEWS

Maricarmen V. de Amegliomdeameglio@pancanal.com

Con motivo de celebrarse el pasado 3de junio el Día Internacional delProfesional de Recursos Humanos, elDepartamento de Recursos Humanos dela ACP llevó a cabo su primer Foro deActualización del Profesional deRecursos Humanos. La actividad ofrecióal personal del departamento unavariedad de experiencias de desarrolloprofesional, acordes con las nuevastendencias en la gestión del capitalhumano.

La ocasión fue propicia para felicitaral personal del departamento por suloable trabajo y dedicación, así comopromover el intercambio de experienciascon profesionales del ámbito empresarialpanameño y propiciar la convivenciaentre los miembros del departamento.

La jornada se inició con la invocaciónreligiosa del Reverendo Padre RómuloDaniel Aguilar, quien agradeció a Dios laocasión y elevó una plegaria para queimpere un espíritu cristiano, fraterno y deconcordia entre todos. En sus palabras debienvenida Ana María de Chiquilani,directora del Departamento de RecursosHumanos, pidió a su personal hacer unalto en las labores diarias para reflexionaren torno al papel del profesional deRecursos Humanos y su impacto en laorganización.

La evolución es parte de la vidaorganizacional y la gestión de RecursosHumanos no escapa a esta realidad.Hacia dónde y cómo evolucionar

dependerá de las características y losretos de la organización donde estagestión está inmersa, pero siempre haciamayor protagonismo e impacto. Esto sealcanzará en la medida en que lasinversiones en capital humano logren quelas estrategias de la organización setransformen de ideas a acciones con unmejor rendimiento del capital humano.

Cualesquiera sean los retos y roles dehoy, Chiquilani destacó que en la ACPlaboran hombres y mujeres con unprofesionalismo de altura, grancapacidad y comprometidos con sugente. “Debemos sentirnos muyorgullosos de que con nuestra labordejamos una importante huella dentro delvasto y diverso engranaje de estaorganización. Démonos una palmaditaen la espalda y digamos: ¡Lo hemoshecho bien y lo seguiremos haciendomejor!”, exhortó.

Ejecutivas de empresas exitosascompartieron sus experienciasprofesionales y perspectivas de éxito enel ámbito de la gestión de recursoshumanos. Belinda Bozo, gerente seniorde desarrollo ejecutivo y organizacionalde Copa Airlines, señaló que RecursosHumanos desarrolla el conocimiento ymaneja el activo intangible con queproduce la empresa.

“Las causas del éxito tienen que vercon el lado humano del negocio.Recursos Humanos, por la naturaleza delo que maneja, es un socio que puedeaportar mucho a que una empresamaximice sus ventajas competitivas”,enfatizó Bozo.

Carmen Sealy de Broce, gerentegeneral de Konzerta, empresaespecializada en la identificación ygestión del talento, precisó que RecursosHumanos es el único departamentodentro de la organización que tienecontacto con el 100% de los empleados.De allí que sea clave en los cambios yprogramas que se implementen dentro dela empresa.

Por su parte, Estela Pichel, gerentesenior de Recursos Humanos de DellComputers, Panama Contact Center,manifestó que los objetivos de unaorganización se establecen para tenerciertos resultados y la gente es quien loslogra.

Interesantes exhibiciones y charlas desecciones de la ACP, en temas deseguridad y ambiente, protección delCanal y salud ocupacional,complementaron el foro. Otrasexhibiciones incluyeron empresas

proveedoras de servicios en recursoshumanos, como Ahues Vásquez yAsociados, Universidad de Louisville,Transiciones y DBM.

Una conferencia sobre creatividad einnovación en la gestión del recursohumano, ofrecida por Graciela Barría,gerente general de SUMMAAsesores deRecursos Humanos y divertidasdinámicas de creatividad, concluyeron laestimulante jornada.

El Canal es una organización de genteque progresa con sus metas. De allí quela gestión de Recursos Humanos tenga unimpacto preponderante en el éxito de laempresa. Chiquilani advirtió: “Debemosser equilibrados para poder aconsejar yapasionados para poder compartir ypropiciar la cultura de cambio querequiere la ACP para continuar sudesempeño exitoso y alcanzar las metasambiciosas que nos proponemos”.

EL FAROPanamá, del 10 al 23 de junio de 200510Una Batería cargada de historiaMaricarmen V. de Amegliomdeameglio@pancanal.com

Cuando el gobierno de EstadosUnidos emprendió la construcción delCanal de Panamá estableció sitios dedefensa en la vía interoceánica. Unode ellos, el fuerte Ferdinand deLesseps, designado en honor delfrancés que inició la obra, domina laentrada atlántica del Canal.

Una mole de cemento de casi unahectárea, la Batería Morgan, sedestaca en esa fortaleza. Su nombrehonraba al general Charles Morgan,militante de la Guerra Civilestadounidense, y su artilleríadefendía la entrada del Canal. Estepatrimonio del Estado, que hoyadministra la Zona Libre de Colón,defenderá el legado histórico delCanal como un museo.

Jorge Smith, operador delocomotoras de las esclusas de Gatún,y promotor del museo en la BateríaMorgan, señaló: “Este proyecto buscaconcienciar a los ciudadanos sobrenuestras raíces y nuestra cultura.Tendremos exposiciones del Colón deayer, un espacio audiovisual, de modoque las personas puedan ilustrarsesobre Colón; la construcción del Canaly la parte histórica y turística denuestras costas”.

Como apoyo a tan loable iniciativa,la ACP ha donado una locomotora deremolque y un brazo mecánico,además de fotografías históricas,

videos y la colección de libros“Biblioteca de la Nacionalidad”.Otros atractivos incluyen objetostridimensionales, como monedas,botellas y teodolitos, donados porcoleccionistas particulares.

El pasado 30 de mayo parte de lacolección de fotos y objetos delmuseo vistió los pasillos del BancoNacional de Colón, en homenaje alDía de la Etnia Negra. Los visitantesse transportaron al Colón de ayer yelogiaron las exhibiciones por suenorme significado histórico yeducativo.

El interés de Smith en promover los

valores culturales en Colón no esreciente. En la celebración delCentenario propuso que se escogieraa 100 colonenses destacados en los100 años de vida republicana. Aellos,el Comité Nacional del Centenarioentregó una moneda en honor a JustoArosemena y un certificado dereconocimiento por su valioso aportea la cultura y al desarrollo nacional.

Smith comentó: “Tenemoscolonenses capaces, con muchacalidad humana. Me siento orgullosode ser un colonense más; de trabajarpara una empresa pujante, que es laAutoridad del Canal, y tener el

respaldo de la Zona Libre de Colón”. El proyecto museográfico avanza a

toda marcha y espera ser inauguradooficialmente en una fechasignificativa para la provincia deColón. Por ahora la meta es recargarla Batería con elementos deexhibición que rescaten los valoreshistóricos y culturales de esaprovincia.

Invitamos a los coleccionistas asumarse al proyecto mediante ladonación de objetos históricos queenriquezcan el museo y estimulen elturismo. Para donaciones, llame a JorgeSmith al 638-9495.

La gente, clave del éxito

Parte de la colección de fotos y objetos del museo que se exhibieron en el Banco Nacional de Colón.

Ana María de Chiquilani, directora de Recursos Humanos, y asistentes al Foro

Marco González

Alfredo Ryan

11EL FARO Panamá, del 10 al 23 de junio de 2005

Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debeenviar sus fotos al buzón aep-ed@pancanal.com, o a la oficina14-A, Edificio de la Administración.

El Canalen imágenes (1) La última vez que dí mis flores: José Villalaz, Remolcador Unidad.(2) Arribando a Pedro Miguel: Mario Richards, operador de locomotoras.(3) Tránsito nocturno: Rodolfo Valdés, centro de control de las esclusas.(4) Torres de la Barú: Ivette Bourette, Unidad de Sistemas de Radio.

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EL FAROPanamá, del 10 al 23 de junio de 200512

Gabinete aprueba proyecto depresupuesto de la ACP

Redacción de El Faroaep-ed@pancanal.com

El Consejo de Gabinete aprobó elproyecto de presupuesto de laAutoridad del Canal de Panamá (ACP),que asciende a B/.1,275 millones eningresos, B/.458 millones en gastos deoperación y un programa de inversionespor B/.199 millones.

Este es el presupuesto de ingresosmás alto en la historia de la vía acuática,ya que supera en B/.214 millones alaprobado para el año fiscal 2005(B/.1,061 millones).

De acuerdo con el administrador dela ACP, Alberto Alemán Zubieta, “setrata de un ejercicio presupuestario quepone de manifiesto el compromiso delos colaboradores de la institución deelevar de manera constante los índicesde productividad y de rentabilidad paragenerar mayores beneficios para elpaís”.

El Canal aportará directamente alEstado panameño B/.455 millones, conlos cuales excederá en un 16% el totalque aportó Estados Unidos en 86 años.Estos aportes se desglosan en:

- B/. 229 millones en concepto dederecho por tonelada neta.

- B/. 2.0 millones en concepto depago por servicios prestados por elEstado.

- B/. 224 millones de excedentes quese remiten al Tesoro Nacional según loestipula el artículo 41, Sección Tercera,de la Ley Orgánica de la ACP.

Este proyecto de presupuesto seráLey de la República cuando seaconsiderado y aprobado en tres debatespor la Asamblea Nacional.

En el año fiscal 2006la ACP aportará al

Estado B/. 455 millonescon los que excederá,en un 16%, los aportes

totales por parte deEstados Unidos.

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