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A Campanha Eco condutores à ProvaA Campanha Eco-condutores à ProvaSofia Taborda
CCB - 24 de Maio, 2010
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ApresentaçãoApresentação
• 2ª Fase do projecto Eco-condução Portugal
• estudar a importância do comportamento do condutor na eficiência energética do sector automóvel
dif f t i j t b• marcar a diferença face a anteriores projectos sobreeco-condução
avaliar o impacto da eco-condução no consumo de b tí l f t éti i lcombustível, na factura energética nacional e na
emissão de GEE
Eco-condução Portugal 3
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Fases da campanhaFases da campanha
Definição do perfil dos
Melhoria dos hábit d
Avaliação do impactoperfil dos
condutoreshábitos de condução
impacto
condução livre com i i ã
monitorização activa e acompanhamento dos
eco-condução livre com
i i ãmonitorização passiva
condutores com a comunicação regular do
seu desempenho
monitorização passiva
4Eco-condução Portugal
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Campanha de comunicaçãoCampanha de comunicação
5Eco-condução Portugal
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Desempenho dos condutoresDesempenho dos condutoresModelo de avaliação
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O desafioO desafio
• 20 condutores, 20 carros diferentes• percursos e contextos de condução diferentes (sem GPS)• rotinas diárias distintas• rotinas diárias distintas• sem controlo de abastecimentos de combustível
• 8 meses de monitorização, intervalo de recolha: 1’’
+ 5 000 horas de dados (~250 000 km)+ 5.000 horas de dados ( 250.000 km)
desenvolver um modelo conceptual que permitissedesenvolver um modelo conceptual que permitisse avaliar o desempenho de condução, independente das
variáveis externas ao condutor
7Eco-condução Portugal
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Critérios de avaliaçãoCritérios de avaliação
Dicas de Eco‐Condução Alguns indicadores
Conduzir por antecipação‐ eventos bruscos e extremosd l ã ti
p p ç‐ desaceleração em coasting
Acelerar e desacelerar suavemente‐ eventos bruscos e extremos‐ acelerações vs. velocidadeç
Evitar situações ao ralenti ‐ tempo final ao ralenti
Nas descidas e travagens manter ‐ % km desengrenadosguma mudança engrenada
g‐ desaceleração em coasting
Conduzir a baixas rotações ‐ gestão rpm
Pontua¨‹o (c) = ki ⋅v i(ci)∑8Eco-condução Portugal
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Critérios de avaliaçãoCritérios de avaliação
Dicas de Eco‐Condução Alguns indicadores
Conduzir por antecipação‐ eventos bruscos e extremosd l ã ti
p p ç‐ desaceleração em coasting
Acelerar e desacelerar suavemente‐ eventos bruscos e extremos‐ acelerações vs. velocidadeç
Evitar situações ao ralenti ‐ tempo final ao ralenti
Nas descidas e travagens manter ‐ % km desengrenadosguma mudança engrenada
g‐ desaceleração em coasting
Conduzir a baixas rotações ‐ gestão rpm
∑ ⋅= )()( iii cvkcPontuação
9Eco-condução Portugal
∑
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Potencial da eco conduçãoPotencial da eco-conduçãoResultados e conclusões
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VelocidadesVelocidades
Início
Monit 1 Final
Eco-condução Portugal 11
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AceleraçõesAceleraçõesInício
ação
(m/s
2 )A
cele
ra
Velocidade (km/h)
Finalaç
ão (m
/s2 )
Ace
lera
12Eco-condução PortugalVelocidade (km/h)
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Variação do consumo médio aoVariação do consumo médio ao longo da campanha
13Eco-condução Portugal
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Redução média dos consumosRedução média dos consumos
-13% -12% -11% -10%-12%
14Eco-condução Portugal
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ExemploExemplo
7,3 l/100 km25.000 km/ano
Consumo anualConsumo anual
1.825 l gasóleo
(5,8 l/100 km)
Poupança anual
€ 375
15Eco-condução Portugal
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Potencial de redução nacionalPotencial de redução nacional
834 ilhõ d E- 834 milhões de Euro em combustíveis
- 1.750 kton CO2
16Eco-condução Portugal
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Notas finaisNotas finais
• o impacto imediato da formação em eco-condução é significativog
• a monitorização com resposta em tempo-real permite reforçar o efeito da formação
• mesmo sem acompanhamento os condutores revelaram mudanças permanentes no seu perfil de condução
o condutor é um elemento fundamental na redução da factura energética nacional e no aumento dafactura energética nacional e no aumento da
sustentabilidade ambiental do sector dos transportes
17Eco-condução Portugal
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