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A eficiência energética nos
combustíveis e transportes
Workshop Quercus “Eficiência Energética – Desafios e
oportunidades para Portugal”
6 de Março 2015
1 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Agenda
1. Enquadramento
2. Desafios
3. A Galp e a mobilidade sustentável
3 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Aumento da procura de energia no Mundo despoletado pelo crescimento da
população e pelo crescimento económico (mesmo com a implementação de políticas energéticas que
fomentem a eficiência e a poupança de energia);
Dinâmica dos mercados energéticos crescentemente dominada pelas
economias emergentes (consumo de energia nos países não pertencentes à OCDE continua a
aumentar);
Os combustíveis fósseis continuam a assegurar a maior parte das
necessidades energéticas mundiais (mas a parcela das energia renováveis no mix
energético aumenta);
O acesso a energia por parte dos mais pobres continua a ser uma meta difícil de
alcançar (estima-se que atualmente 20% da população mundial não tem acesso a eletricidade).
Consumo de energia - Evolução
Fonte: OECD/IEA (2012), World Energy Outlook. 2012.
4 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Cenário “Políticas recentes”
Definição: as políticas existentes mantêm-
se e os compromissos e planos anunciados
até 2012 são cumpridos de forma cautelosa.
Objetivo: pretende demonstrar o potencial
(e as limitações) das políticas energéticas e
climáticas que foram recentemente
desenvolvidas.
Cenários (até 2035) - Definição
Fonte: OECD/IEA (2012), World Energy Outlook. 2012.
Neste cenário, a procura mundial de energia
primária cresce 35% entre 2010 e 2035.
As renováveis registam o maior crescimento
(83%), seguidas da energia nuclear (58%) e do
gás (50%).
Prevê-se um aumento da temperatura,
a longo termo, de 3,6 °C.
Cenário “Mundo eficiente”
Definição: são efetuados todos os
investimentos em eficiência energética (EE)
que apresentam viabilidade económica e
são adotadas todas as políticas para
eliminar barreiras de mercado à EE.
Objetivo: explorar os resultados obtidos
pela melhoria da EE em todos os casos em
que exista viabilidade económica.
Neste cenário o consumo de energia
primária cresce 17% entre 2010 e 2035.
Em 2035, é possível alcançar uma poupança de
energia primária de 14% (2.352 Mtep),
relativamente ao cenário 1.
Prevê-se um aumento da temperatura,
a longo termo, de 2 °C.
(New policies scenario) (Efficient world scenario)
5 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Cenários (até 2035) – Consumo mundial de energia primária (Mtep)
Fonte: OECD/IEA (2012), World Energy Outlook. 2012.
+13% +21% +50%
+83%
+58%
Cenário “Políticas recentes” (New policies scenario)
Cenário “Mundo eficiente”
-1%
-6% +29%
+71%
+52%
(Efficient world scenario)
6 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Transportes
Apesar de continuar a ser a principal
fonte energética nos transportes, o
petróleo perde relevância, de 93%
para 87% entre 2010 e 2035, dando
lugar ao gás, aos biocombustíveis e à
eletricidade.
Consumo mundial de energia final por sector – “Mundo eficiente”
Mte
p
Indústria
Entre 2010 e 2035, a eletricidade
além de continuar a ter o maior peso
no consumo da indústria (31%), tem
também o maior crescimento.
Edifícios
Similarmente ao que ocorre no sector
da indústria, a eletricidade mantém a
maior parcela (36%) e tem o maior
crescimento, entre 2010 e 2035.
2010 2035
2010 2035
2010 2035
NOTA - Bioenergia inclui energias renováveis.
NOTA - Bioenergia inclui fontes tradicionais e modernas de
biomassa.
Mto
e
Mto
e
Fonte: OECD/IEA (2012), World Energy Outlook. 2012.
7 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Poupança mundial de energia final por sector – “Mundo eficiente”
Entre 2012 e 2035, o maior potencial de poupança energética a nível mundial encontra-se nos
edifícios, representando 7000 Mtep, divididos de forma semelhante dentro e fora da OCDE.
Os sectores da indústria e dos transportes apresentam potenciais de poupança energética a nível
mundial de cerca de 4000 Mtep, sendo estes muito superiores fora da OCDE.
Mte
p
Fonte: OECD/IEA (2012), World Energy Outlook. 2012.
Poupança total nos
transportes ≈ 4000 Mtep
6% 5%
8 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Na OCDE, a poupança no período 2012-2035 ultrapassa o investimento adicional necessário em
todos os sectores. Fora da OCDE, existem ganhos em todos os sectores exceto no dos edifícios.
Na OCDE, a poupança alcançada no sector dos transportes é quase o dobro do
investimento necessário no sector, entre 2012 e 2035.
Investimento mundial em EE por sector – “Mundo eficiente”
Investimento adicional em EE e poupança por sector no cenário “Mundo Eficiente” comparado com o cenário “Políticas recentes” 2012-2035 (biliões US$)
Bil
iões U
S$
Fonte: OECD/IEA (2012), World Energy Outlook. 2012.
Investimento
global em EE
(2011):
180 mil
milhões US$
2x
10 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Objetivos 2020 para Portugal
No quadro das metas europeias “20-20-20” foi estabelecido para Portugal:
“Reduzir a dependência energética do país e garantir a segurança de abastecimento, através da
promoção de um mix energético equilibrado”.
Objetivo geral de redução da energia primária em 25%(1)(2) com o objetivo específico
de 30%(2) na Administração Pública.
31%(3) da energia final consumida deverá ser produzida através de fontes de energia
renováveis.
10%(3) da energia final utilizada nos transportes deverá ser produzida através de
fontes de energia renováveis.
(1) Redução sobre o consumo de energia primária em relação ao baseline 2007 do modelo PRIMES da Comissão Europeia;
(2) Meta do Governo de Portugal;
(3) Meta vinculativa da UE.
Fonte: Resolução do Conselho de Ministros n.º 20/2013, de 10 de Abril de 2013.
11 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Instrumentos de planeamento:
Plano Nacional de Ação para a Eficiência Energética
Estratégia para a Eficiência Energética – PNAEE 2016
Plano Nacional para as Energias Renováveis
Estratégia para as Energias Renováveis – PNAER 2020
PNAEE
Objetivos 2020 para Portugal
PNAER
Fonte: Resolução do Conselho de Ministros n.º 20/2013, de 10 de Abril de 2013.
12 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
PNAEE 2016 – Metas sector dos transportes para 2016
Fontes: Resolução do Conselho de Ministros n.º 20/2013, de 10 de Abril de 2013.
DGEG (2013), O PNAEE 2016 e PNAER 2013-2020: Estratégias para a Eficiência Energética e Energias Renováveis.
A economia
energética
potencial nos
transportes é de
344.038 tep
(23% do total
poupança).
Para alcançar esta
poupança, são
definidos
programas
incidindo em três
eixos
essenciais:
1) Melhoria da eficiência energética nos veículos
21%
2) Incentivar a utilização de transportes coletivos em detrimento
do transporte individual
44%
3) Dinamizar utilização do transporte ferroviário e
gestão energética das frotas de transportes
35% Eco Carro Mobilidade Urbana Sistema de Eficiência
Energética nos Transportes
13 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
PNAER 2020 – Metas sector dos transportes para 2020
A meta será cumprida em 2020 com:
87% de biocombustíveis substitutos do gasóleo
8,5% de eletricidade de origem renovável
4,5% de biocombustíveis substitutos da gasolina
10% da energia utilizada nos transportes deverá ser produzida através de
fontes de energia renováveis (FER)
Medidas para o sector dos transportes:
Fontes: Resolução do Conselho de Ministros n.º 20/2013, de 10 de Abril de 2013.
DGEG (2013), O PNAEE 2016 e PNAER 2013-2020: Estratégias para a Eficiência Energética e Energias Renováveis.
Medidas transversais - outros combustíveis
renováveis aplicáveis aos transportes:
14 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Emissões de CO2 - Limite para veículos ligeiros novos
-40% gCO2/km
Fontes: União Europeia (2014), Regulamento (UE) N.º 333/2014. Comissão Europeia (2009), Regulamento (CE) N.º 443/2009.
Meta europeia para emissões de CO2
(g/km, veículos ligeiros novos)
2007 2015 2020
158,7
130
95
Regulação pressiona uma aceleração extraordinária da eficiência
energética e da redução de emissões no sector dos transportes
Gasolina: 4.1 L/100km
Diesel: 3.6 L/100km
2009
2014
15 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
As políticas energéticas da UE têm evoluído no sentido da descarbonização
Combustíveis alternativos
Eletricidade;
Hidrogénio;
Biocombustíveis;
Gás natural (GNC e GNL);
GPL.
Infra-estruturas de combustíveis alternativos
Não será necessária despesa pública para a construção da infraestrutura dos combustíveis alternativos;
O apoio da UE será dispensado através dos fundos RTE-T*, de Coesão e estruturais, juntamente com empréstimos do Banco Europeu de Investimento.
A proposta de Diretiva:
Define as obrigações de estabelecer quadros de política nacional para os combustíveis alternativos;
… e a construção de infraestruturas segundo especificações técnicas comuns;
a UE completará as medidas de política para o desenvolvimento de combustíveis alternativos, desde a investigação até à penetração no mercado, assegurando a disponibilidade dos combustíveis no mercado.
Desenvolvi-mento do
mercado dos combustíveis alternativos
Romper a dependência em relação ao petróleo;
Contribuir para a segurança do aprovisionamento energético da Europa;
Reduzir as emissões de GEE produzidas pelos transportes.
A comunicação da Comissão Europeia
Mobilidade não convencional - Condicionantes políticas e legais
*RTE-T – Redes transeuropeias de transporte
17 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Mobilidade Sustentável – Uma aposta Galp Energia
Mobilidade Sustentável…
“… Mobilidade que responde às
necessidades da Sociedade em termos de
livre movimento, acessibilidade,
comunicação, trocas e relacionamentos
sem sacrificar outros requisitos humanos
ou ecológicos no presente ou no futuro.”
Fonte: Conselho Empresarial Mundial para o Desenvolvimento
Sustentável (WBCSD)
Gestão da mobilidade
Alterações comportamentais
Tecnologia dos veículos
Cadeia energética
Novos vetores energéticos: Biodiesel, biogás, eletricidade, gás natural, GTL, etanol, hidrogénio… Novos combustíveis fósseis (aditivagem): Maior eficiência (redução de consumos e de emissões) e maior potência.
Novos tipos de veículos: Híbrido, GPL, gás natural, elétrico, híbrido plug-in, célula de combustível. Veículos convencionais mais eficientes: Gasolina e diesel.
18 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Novos combustíveis
- Biocombustíveis
GPL auto
Gás natural
Eletricidade
Mobilidade Sustentável – Uma aposta Galp Energia
19 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Novos combustíveis - Aditivagem
Cadeia energética
+ Limpeza Reduz acumulação de sujidade Limpa os resíduos acumulados
+ Proteção
Inibe a corrosão Desemulsificante Anti-oxidante Reduz a colmatação do filtro
+ Performance
Preservação e recuperação da potência de origem
Reduz o atrito no motor Poupança Maior índice de cetano
+ Ambiente
Redução dos gases de efeitos de estufa e de partículas nocivas (hidrocarbonetos, monóxido de carbono, óxidos de azoto)
Redução do fumo negro Redução de emissões a frio
20 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
ATINGIR A META DE 10% EM 2020
Objetivo:
“Ser um player de referência, na produção de biocombustíveis social e ambientalmente
sustentáveis, maximizando a posição na cadeia de valor onde a geração de valor for mais
relevante”
1) Garante Competitividade do Negócio
2) Garante Segurança de Abastecimento
3) Garante Sustentabilidade da Produção
Papel ativo nas Energias Renováveis
Operador europeu de referência no sector
Promoção biocombustíveis sustentáveis com relevantes reduções de emissões face aos combustíveis fósseis
Produção de Biocombustível
Abastecimento E&P VERDE: Produção de matérias-primas
Estratégia Galp Energia Novos combustíveis - Biocombustíveis
Cadeia energética
21 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Projetos em curso
PROJETOS EM DESENVOLVIMENTO E EM ESTUDO
1. Produção de Óleo Palma - BRASIL
(JV GALP + PETROBRAS BIO)
2. Produção de Biodiesel de 2ª Geração – Portugal
(Co-processamento – HVO)
3. Produção de biodiesel a partir de matérias
primas residuais - PORTUGAL (ENERFUEL)
Palma Competitividade Sustentabilidade
Galp Energia Biocombustíveis
HVO – O.V. Hidrogenado
Biodiesel 2G
FAME Resíduos
INDICADORES CHAVE*
Produção Matéria-prima
(kton)
Produção de Biocombustíveis
(kton)
Hoje 2017
120
(Prod. Média)
211 0
Hoje 2017
87
(Prod. Média)
156 17
Novos combustíveis - Biocombustíveis
Cadeia energética
22 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
GPL auto
A Galp disponibiliza mais de 70 postos de abastecimento de GPL auto e pretende
continuar a expansão da rede durante os próximos anos.
O GPL auto é cerca de 50% mais barato que a gasolina e, ao prolongar a vida útil do
motor, contribui para reduzir os custos de manutenção do carro.
Cadeia energética
23 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Gás natural veicular
A Galp Energia vai abrir 2 postos de abastecimento público de gás natural
comprimido (GNC) e de gás natural liquefeito (GNL) na Azambuja e em Matosinhos.
A utilização do gás natural contribui para a redução das emissões de CO2 por se
tratar de um combustível mais limpo que os combustíveis tradicionais.
Já no passado, a Galp Energia foi pioneira na construção de
estações de abastecimento de GNC (nomeadamente, nas
instalações da Carris e da STCP).
Cadeia energética
24 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Eletricidade – Infraestrutura de carregamento
Carregamento elétrico - Família de produtos Galp Energia
Cadeia energética
25 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Rede Atual: AS Oeiras: Sentido Cascais/ Lisboa
AS Aveiras: Sentido S/N e N/S
AS Pombal: Sentido S/N e N/S
Existem 5 pontos de carregamento
rápido que permitem fazer o corredor
Lisboa/Porto de carro elétrico
Rede de carregamento elétrico Galp Energia
Eletricidade – Infraestrutura de carregamento
Cadeia energética
26 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Europa 200
Japão 200
EUA 150
Portugal 5
Projeto mundial de teste de longa duração - Toyota
Teste de viaturas híbridas elétricas plug-in (PHEV) => utilização de um motor de
combustão interna a gasolina e de um motor elétrico
5 carros = 210.000 km percorridos em Portugal
Tecnologia de veículos
27 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
3 anos
3 carros 3 cidades
3 colaboradores
LIVING LAB
Sines
Lisboa
Porto
Projeto nacional - Galp Energia
A Tecnologia ao Serviço das Pessoas…
Tecnologia de veículos
28 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Plataforma que permite a partilha de automóvel com outros utilizadores
que façam o mesmo percurso.
• N.º de utilizadores – 17.064
• Anúncios sobre percursos – 3.831
• Percursos partilhados e aceites – 2.247
• Grupos criados - 315
Mudança de comportamentos na utilização de meios de transporte, contribuindo para a
redução dos milhares de automóveis que todos os dias invadem as cidades.
Parcerias: Governo, autarquias,
empresas e universidades.
Plataforma GalpShare
Gestão da mobilidade
29 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Impacto favorável na gestão da manutenção das viaturas
Redução da fatura de combustível (10%)
Melhoria na performance individual de condução
Ferramenta de gestão de frota
Disponibilização de um conjunto de indicadores relevantes para uma gestão de frota efetiva
Gestão de frotas – Alteração comportamental
Alteração comportamental
Ecossistema EMO
30 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
GPRS
Servidor aplicacional
Condutores/ Gestor de
frota Portal Web
Mobilidade
Influência do EMO no comportamento dos
condutores
Transmissão de dados em tempo real
Envio dos dados para servidor
Ecossistema EMO EMO instalado no
veículo
(Solução OBD-II compliant) Parceria com: Solução EMO - Arquitetura
Alteração comportamental
31 A eficiência energética nos transportes e combustíveis
Conclusões
A Galp Energia enquanto player de energia líder de mercado na área da
mobilidade:
Aposta em projetos em todas os eixos da mobilidade
sustentável (cadeia energética, tecnologia de veículos, gestão
da mobilidade e alteração comportamental)
Tem disponível um conjunto de alternativas adaptadas aos
diferentes tipos de necessidades de mobilidade dos nossos
clientes