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A Hidrovia do São Francisco Administração da Hidrovia do São Francisco AHSFRA DNIT Sebastião José Marques de Oliveira Sebastião José Marques de Oliveira Superintendente AHSFRA/CODEBA Superintendente AHSFRA/CODEBA e-mail: [email protected] e-mail: [email protected]
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A Hidrovia do São Francisco
Administração da Hidrovia do São FranciscoAHSFRA
DNIT
Sebastião José Marques de OliveiraSebastião José Marques de OliveiraSuperintendente AHSFRA/CODEBASuperintendente AHSFRA/CODEBA
e-mail: [email protected]: [email protected]
Sistema Hidroviário Interior
Área de influência da Hidrovia do São Francisco Aspectos gerais e navegabilidade do rio São Francisco Atuação da AHSFRA Contratempos operacionais Estratégias para viabilização Proposta organizacional Fotos Investimentos
Resumo da PalestraResumo da Palestra
Área de Influência da Hidrovia
1.845Total
108Corrente
366Grande
1.371São Francisco
Extensão (km)
Rio
em implantaçãoprojetado
Rio Paracatu
Multimodal
Rio Corrente
Aspectos Gerais:Bacia do São Francisco Área da bacia: 645.000 km2
Extensão do rio São Francisco: 2.700 km Vazão média de 2.850 m3/s 47,2 % da área da bacia na Bahia 38,2 % da área da bacia em Minas Gerais, responsável
por gerar cerca de 70 % do deflúvio Estações de cheia (outubro a abril) e de estiagem (maio
a setembro) bem destacadas Fundo móvel e leito migratório
Condições de Navegabilidade Ibotirama - Juazeiro/Petrolina
calado de 1,5 m durante a estiagem Pirapora – Ibotirama
calado de 1,2 m durante a estiagem Balizamento e desassoreamentos de Pirapora a
Juazeiro/Petrolina Talvegue mais sinuoso no trecho mineiro Trechos a jusante de barramentos sujeitos a operações
das UHEs (Três Marias-MG e Sobradinho-BA)
Carga transportada naHidrovia do São Francisco
Produção de Transporte - Carga com passagem pela eclusa de Sobradinho
(milhões de TKU)
0
20
40
60
80
100
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140
1988
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1990
1991
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1993
1994
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1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
Milh
ões
de
TKU
Fonte: AHSFRA
ANO milhões TKU1988 115,01989 59,41990 36,01991 42,81992 17,51993 27,11994 54,51995 16,21996 79,51997 45,61998 47,61999 49,92000 34,62001 35,52002 43,92003 73,42004 54,4
Carga potencial para aHidrovia do São Francisco
1,7361,371 1,212
4,319
0
1
2
3
4
5
Granéis (bilhões de TKU)
Carga com perfil hidroviário na área de influência da Hidrovia do São Francisco
Barreiras-Juazeiro/PetrolinaPirapora-Juzeiro/PetrolinaPetrolina-Pirapora
Total
Fontes: DEPVIA (1999) e FRANAVE (1998)
Atuação da AHSFRA
Estudos para o aperfeiçoamento operacional Operação da Eclusa de Sobradinho
Obras civis hidroviárias Derrocamentos Contenção de margens Estabilização de bancos de areia e aprofundamento de canal
Espigões e Guias-corrente
Simulação do funcionamento da Eclusa de Sobradinho-BA
Atuação da AHSFRA
Manutenção da Hidrovia
Estudos de navegabilidadeEstudos para expansão do transporte de cargas pelo São
Francisco e afluentesMonitoramento das condições hídricas do rio São Francisco
e afluentes Balizamento fixo e flutuante Desassoreamento de canal de navegação
Monitoramento e gestão ambiental das atividades de manutenção da Hidrovia
2.7
2.72.7
2.7
2.7
2.7
2.72.6
2.4
2.72.7
2.3
2.12.1
2.2 2.2
2.0
2.0
4.1
4.84.8
4.8
5.15.1
5.1 5.2 5.2
5.2 4.4
3.7 2.02.5
2.3 2.7 3.9
3.95.4
3.4
3.9 3.2 4.0
4.9 4.94.9
4.7
4.7
4.7
4.74.8
4.44.4
4.14.2 4.0
4.04.24.14.5
4.8
4.64.6
4.64.3
4.3
4.3 4.3
4.0 4.0 4.2 4.34.34.1
4.1 4.54.24.0
4.64.8
4.2
4.2
4.2
5.35.6 5.7
5.7
6.1 6.2
5.25.0 5.65.5
5.7
5.7
5.55.0
5.4
5.8
5.9 5.8
5.4 5.35.4 5.1
5.1
5.35.0
4.0
4.7 4.4
5.2
5.2
6.0
5.8
6.2 6.2
6.36.3
6.3
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6.7
6.5
6.55.4
5.9
4.4 4.9
6.6
6.66.4
6.4
6.76.1
4.1
4.1
4.24.64.8
4.93.7
3.3
3.21.7
2.3 2.3
2.32.5
2.52.5
2.42.4
2.7 2.1 2.1
2.12.4
2.2 2.92.1
4.8
4.4
4.2
3.72.6 2.8
2.42.2
2.2 2.2 1.5
1.6 1.7
1.9
1.81.6
1.7 1.21.71.7
1.2
2.12.1
2.12.0
2.0
2.0
2.01.9 2.2
2.2
2.22.2
2.2
2.2
2.22.2
2.72.7
2.7
2.7
2.7
2.7
2.7
2.72.7
2.72.72.7
2.7
2.02.0
2.0
2.0
2.1
2.1
Figura 8.10 - Reprodução da Carta de Profundidades no Pedral Três Coqueiros
2.12.1
2.1
2.12.2
2.2
2.2
2.22.2
2.2
2.4
2.42.4
2.4
2.4
2.4
2.42.4
2.4
2.5
2.52.6
2.0
2.0
2.0
2.5
2.21.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.61.6
3.7
3.7
3.93.9
3.9
3.9
4.0
4.04.0
4.3
4.3
4.1
4.1
4.0
4.1
4.14.1
4.2
4.2
4.2
4.2
4.2
4.4
3.93.9
3.9
1.51.7
3.1
3.0
3.0
3.0
3.2
3.23.2
3.23.2
3.2
3.23.4 3.4
3.4
3.4
3.4
3.4
3.1
3.1
1.51.5
1.5
1.4 2.1
2.22.4
2.9
2.7
2.7
3.1
3.1
2.8
1.7
1.7
1.7
1.7
1.5
1.61.8
1.8
1.91.7
1.9
1.9
1.3
2.1
2.4
2.4
2.3
2.32.3
2.3
2.3
2.42.62.6
2.62.6
2.5
2.6
2.6
2.6
2.82.8
2.72.7 2.8 2.8
2.8
2.8
2.82.71.9
1.82.9
2.9
2.8
2.9
2.92.9
2.4
2.52.4
2.1
2.6
2.6
2.6
1.7
1.7
1.61.6
1.9
1.9
1.9
1.9
1.9
1.9
1.8
1.8
1.8
2.7
2.72.72.9
3.0
2.7
2.7
2.7
2.7
2.72.7
2.72.7
2.7
2.72.7
2.72.7
2.72.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.62.62.6
2.6 2.6 2.6
2.6
2.6
2.62.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.9
2.92.9
2.9
2.9 2.9
2.9
2.9
2.92.9
2.92.9
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.32.4
2.4
2.5
2.5
2.5
2.52.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.8
2.6 2.4 2.42.4
2.42.4
2.42.2
2.22.2
2.2
2.2
2.2
2.22.3
2.32.3
2.3
2.32.3
2.62.1
2.62.6
2.52.52.6
2.6
2.9
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
3.0 3.9
2.82.82.92.9
2.93.0
3.03.0
3.0
3.03.0 3.1
3.13.1
3.13.2
3.2
3.23.3
3.3
3.3
3.33.3 3.3
3.33.5
3.5
3.53.53.8
3.8
3.8
3.83.8
3.8
3.2
3.2
3.2
3.2 3.2
3.2
3.2
3.23.2
3.2
3.2
3.23.2
3.2
3.2
3.23.2
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2 3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
2.82.8
2.8
2.8
2.7
2.72.7
3.2
3.23.4
3.4 3.43.4
3.5
3.5 3.5
3.5
3.53.5
3.5
3.5
3.53.5
3.5
3.3
3.33.3
3.4
3.4
3.4
3.4
3.0
3.0
3.0
3.0
3.13.13.1
3.1 3.1
3.13.1
3.13.1
3.03.0 3.0
3.0 3.3
3.33.3 3.3
3.3 3.3
3.3
3.3
3.3
3.3
3.3
3.3
2.9
2.8
2.8 2.8
3.0
3.3
3.33.3 3.3 3.3
3.33.33.33.3
3.3
3.3
3.5
3.5
3.0
3.83.83.7 3.7
3.7
3.73.6
3.6
3.6 3.6
3.6
3.6
3.6
3.6
3.3
3.3
3.1 3.13.1
3.1
3.1
3.1
3.1
3.1
2.92.9
2.9
2.9
2.9
2.6 2.7
3.2
3.2
3.4
3.4
3.4
3.4
3.4 3.4
3.43.4
3.43.4
3.4
3.4
3.43.6
3.5
3.5
3.5
3.6
3.6
3.6 3.8
3.8 3.8
3.83.8
3.93.9 3.6 3.63.6
3.63.6
3.7
3.73.9
3.53.5
3.2
3.2
3.2
3.23.3
3.33.33.3
3.43.4
3.4
3.4
3.3
3.2
2.6
2.8
2.9
2.9
2.9
2.9
2.9 2.9
2.9
2.9
2.8
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.23.2
3.23.23.2
3.23.2
3.2
3.2
3.23.2
3.2 3.2
3.2
3.2 3.2
3.23.2 3.2
3.2 3.23.2
3.2
3.2
3.2 3.2
3.23.2
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
3.23.13.1
3.1
3.1
3.1
3.1 3.1 3.1
3.1
3.1
3.1
3.1
3.1
3.13.13.1
3.1
3.13.1
3.12.9
3.1
3.1
3.1 3.1
3.1
3.1
3.13.1
3.1
3.1
3.0
3.0
3.1 3.1
3.2
3.2
3.2
3.2
3.23.2
3.3
3.3
3.3
3.3
3.4
3.4 3.4
3.4
3.4
3.4
3.4
3.4 3.43.4
3.4
3.4
3.4
3.4
3.4
3.43.4
3.6
3.6
3.63.6
3.6 3.6
3.6
3.6
3.6
3.6
3.8
3.63.6
3.6
3.63.8
3.8 3.8
3.8
3.83.83.8
4.0
4.0
4.0
4.0 4.1 4.1
4.1
4.14.1
4.0
4.0
4.2
4.2 3.9
3.9
2.9
2.9
3.9
3.6
3.7
3.73.7
3.7
3.7
3.73.7
3.7 3.7
3.73.7
3.7
3.73.3
3.3
3.5
3.5
3.53.5
3.53.3
3.33.3
3.33.3
3.3
3.33.3
3.33.3
3.3
3.3
3.3
2.6
2.6
2.6
2.8
2.8
2.2
2.2
2.2
2.2 2.52.4
2.7
2.8
2.9
2.4
2.42.4
2.4
2.4
2.42.4
2.42.4 2.4
8.093.400 - N
8.093.500 - N
8.093.600 - N
513.
400
- E51
3.40
0 - E
513.
300
- E51
3.30
0 - E
513.
200
- E51
3.20
0 - E
513.
100
- E51
3.10
0 - E
2.4
2.4
2.4
2.42.3
2.3
2.3
2.4
2.2
2.2 2.2
2.22.2
2.2
2.62.1
2.12.1
2.1
2.12.1 2.1
2.1
2.1
2.1
2.1
2.1
2.1
2.02.2
2.2
2.2
2.2
2.32.3
2.3 2.3
2.3
2.3
2.3
2.3
2.32.6
2.62.82.8
2.62.6
2.9 2.92.6
2.6
2.62.92.6
2.5
2.52.5
2.5 2.5
2.5
2.4
2.4
2.4
2.9
2.9
3.53.2
3.9
3.43.43.4 3.5
3.33.33.2
3.2
3.2
3.2 3.03.0
3.0
3.2
3.93.93.6
3.63.8 3.83.9
3.3
3.73.1
3.73.7
3.63.6
3.6
3.6
6.16.1 6.2
6.2
6.16.9
6.26.3
6.3
6.2 6.2
4.6
6.6
6.7
2.7
2.22.4
2.4
2.4
2.4
2.8
2.8
2.42.4
2.4
2.4
2.32.32.5
2.5
2.52.5
2.52.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.2
2.5
2.02.6
2.62.7
2.72.7
2.8
2.82.8
2.8 2.8
2.8
2.8
2.9
2.9
2.9
2.72.7
2.7
2.72.7
2.72.7
2.72.7 2.7
2.7
2.72.7
2.7
2.7
2.7
2.7
2.7
2.9 3.63.5
3.2
513.
500
- E51
3.50
0
Carta de Profundidade para Navegação
Margem Direita Margem Esquerda
Navegar pelo meio até o próximo sinal situado
na margem oposta
Canal junto à ilha. Canal situado entre esta e a
margem oposta
Afastar da margem até o próximo sinal situado
na mesma margem
Indica o canal em relação à ilha
PLA
CA
S
Canal junto à ilha. Canal situado entre esta e a
margem seguida
Margem Direita Margem Esquerda
Km em relação a foz
Canal junto a margem
Cruzar o rio em linha reta
Perigo isolado avante
PLA
CA
S
Bóia cega - deixa para bombordo de quem
desce o rio e a boreste para quem sobe o rio
Bóia cega - deixa para boreste de quem desce o rio e a
bombordo para quem sobe o rio
Bóia cega - perigo isolado; pedra no meio do canal
BÓ
IAS
Simulação de navegação com balizamento
Atuação da AHSFRA
Monitoramento operacional da Hidrovia (SIG)
Transmissão de níveis d’água em tempo real Previsão de vazões de estiagem (longo prazo) Previsão de vazão em tempo real (curto prazo) Mapeamento de passagens críticas Desenvolvimento de Estudos de Hidráulica Fluvial, hidrológicos, logísticos, geomorfológicos e ambientais
A partir da batimetria, gera-se uma superfície em 3D do local do pedral.
Loca-se o canal de navegação e calcula-se o volume de remoção de material
para a profundidade desejada.
Aplicação SIG - Geoprocessamento
Exemplo no rio São Francisco:Pedral Cachoeira do Araçá PK 1380Calado: 2,50 m (prof. 3,00m)Volume a remover: 3.364 m3
Batimetria em 3D – Projeto de Obras
Batimetria em 3D
Batimetria em 3D
Contratempos Operacionais Mobilidade do leito fluvial (fundo e margens) Pedrais e pedras isoladas Sombras formadas por serras e serrotes que circundam o
Lago de Sobradinho Ventos fortes no Lago de Sobradinho Operação dos reservatórios priorizando a geração energética Furto e depredação da sinalização implantada Assoreamento constante e crescente na bacia hidrográfica
do rio São Francisco
Perfil do rio São Francisco
Fonte: PNVNI – Ministério dos Transportes
Estratégias para viabilização Foco do Governo Federal nos Eixos Nacionais de Integração
e Desenvolvimento Foco na gestão integrada dos recursos hídricos da bacia Estudo de novas cargas potenciais, demandas e
oportunidades Investimento em Ciência & Tecnologia (inclusive Ambiental) Treinamento de pessoal especializado Intercâmbio com outros países Atração da iniciativa privada para a realização do transporte
de cargas Disponibilidade orçamentária e agilidade na liberação de
recursos no período adequado
Estratégias para viabilização Modernização/ampliação de terminais existentes Desenvolvimento da linha de ação guiada pelo Zoneamento
Econômico Ecológico do Eixo São Francisco Obras Civis Hidroviárias Ferramentas de Gestão Ambiental
implantação da Hidrovia do Rio Grande e Corrente reestruturação do Sistema de Informações Georeferenciadas (SIG) reimplantação das estações limnimétricas reimplantação da sinalização luminosa do Lago de Sobradinho-BA estudos de navegabilidade do rio Paracatu
Expansão
Proposta Organizacional e Institucional para Hidrovias
Transporte de carga
A União como responsável por dotar as hidrovias das infra-estruturas necessárias à navegação, sendo a bacia hidrográfica a unidade de planejamento Estruturação para o setor de órgão gestor próprio, com políticas e diretrizes eficazes e bem definidas
Infra-estrutura da hidrovia
Setor privado, estados e municípiosInfra-estrutura portuária
Setor privado
OBRAS / SERVIÇOS Milhões R$Desassoreamento de canal de navegação 1,75Balizamento fixo de margem e flutuante 1,95Monitoramento operacional 0,85Manutenção eclusa Sobradinho BA 0,25Manutenção embarcações 0,15Manutenção de portos e equipamentos 0,85Projeto de obras hidráulicas 0,75Reimplantação do SIG 1,2Reimplantação balizamento luminoso lago de Sobradinho-BA 0,75Aquisição de equipamentos 2,1Custeio ambiental 0,45Total 11,05
Previsão plano de trabalho 2007
MANUTENÇÃO DE HIDROVIAS
ADMINSTRAÇÃO DA HIDROVIA DO SÃO FRANCISCO - AHSFRA
2002 2003
ITEM RUBRICA ORÇAMENTO REALIZADO % ORÇAMENTO REALIZADO %
1.0 PESSOAL / ENCARGOS 315.381,72 #REF! 315.381,72 100,00% 350.000,00 320.221,97 91,49%1.1 Pessoal da Administração Direta 315.381,72 315.381,72 100,00% 350.000,00 320.221,97 91,49%
2.0 CUSTEIO ADMINISTRATIVO 630.356,95 550.000,00 630.356,95 100,00% 700.000,00 583.422,24 83,85%2.1 Mão-de-Obra Terceirizada 230.637,35 180.000,00 230.637,35 100,00% 250.000,00 243.935,59 97,57%2.2 Mão-de-Obra Comissionada 0,00 0,00 0,00 0,00% 0,00 0,00 0,00%2.3 Outros Custeios Administrativos 399.719,60 370.000,00 399.719,60 100,00% 450.000,00 339.486,65 75,44%
3.0 CUSTEIO OPERACIONAL 2.627.862,33 3.594.349,00 2.627.862,33 100,00% 3.694.349,00 2.248.977,87 60,88%3.1 Dragagem 147.737,68 1.324.349,00 147.737,68 100,00% 675.000,00 62.788,23 9,30%3.2 Balizamento Fixo Flutuante 500.000,00 500.000,00 500.000,00 100,00% 1.850.000,00 1.490.507,02 80,57%3.3 Man.Sinalização Luminosa 1.042.208,86 1.000.000,00 1.042.208,86 100,00% 70.000,00 0,00 0,00%3.4 Manutenção Ambiental 92.448,96 0,00 92.448,96 100,00% 195.000,00 0,00 0,00%3.5 Monitoramento Operacional 418.037,14 0,00 418.037,14 100,00% 464.000,00 347.048,29 74,79%3.6 Manutenção da Eclusa 65.797,21 80.000,00 65.797,21 100,00% 210.000,00 204.783,14 97,52%3.7 Manutenção de Embarcações e Equipamentos Fluviais168.264,42 400.000,00 168.264,42 100,00% 45.000,00 100,00 0,22%3.8 Manutenção de Portos e Equipamentos Portuários 149.269,60 120.000,00 149.269,60 100,00% 145.000,00 142.864,99 98,53%3.9 Outros Custeios Operacionais (limitado a 10% de 3.0)44.098,46 170.000,00 44.098,46 100,00% 40.349,00 886,20 2,20%
4.0 INVESTIMENTO - ORDINÁRIO 67.099,00 205.940,00 50.184,72 74,79% 164.752,00 29.498,80 17,90% 4.1 Estudos 16.914,28 190.000,00 0,00 0,00% 0,00 0,00 0,00%4.2 Aquisição de Equipamentos 13.464,09 0,00 13.464,09 100,00% 78.812,00 29.498,80 37,43%4.3 Aquisição de Utilitários 0,00 0,00 0,00 0,00% 25.940,00 0,00 0,00%4.4 Equipamentos de Informática 16.152,00 15.940,00 16.152,00 100,00% 40.000,00 0,00 0,00%4.5 Outros Investimentos 20.568,63 0,00 20.568,63 100,00% 20.000,00 0,00 0,00%
TOTAL GERAL 3.640.700,00 3.623.785,72 99,54% 4.909.101,00 3.182.120,88 64,82%
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT
Resposta da AHSFRA
2004 2005 2006
ORÇAMENTO REALIZADO % ORÇAMENTO REALIZADO % ORÇAMENTO %
479.500,00 478.693,31 99,83% 530.400,00 529.673,29 99,86% 440.000,00 277.096,14 62,98%479.500,00 478.693,31 99,83% 530.400,00 529.673,29 99,86% 440.000,00 277.096,14 62,98%
764.500,00 611.581,19 80,00% 952.888,00 418.171,39 43,88% 631.840,00 364.303,82 57,66%250.400,00 249.387,75 99,60% 336.948,00 80.111,22 23,78% 271.000,00 153.848,22 56,77%
0,00 0,00 0,00% 0,00 0,00 0,00% 0,00 0,00 0,00%514.100,00 362.193,44 70,45% 615.940,00 338.060,17 54,89% 360.840,00 210.455,60 58,32%
3.456.000,00 1.835.642,28 53,11% 1.716.712,00 1.211.225,38 70,55% 1.868.160,00 192.351,11 10,30%1.129.425,73 0,00 0,00% 0,00 0,00 0,00% 0,00 0,00 0,00%1.465.432,25 1.380.762,60 94,22% 1.009.662,10 828.507,09 82,06% 1.319.797,32 91.912,17 6,96%
0,00 0,00 0,00% 0,00 0,00 0,00% 0,00 0,00 0,00%125.666,66 17.239,73 13,72% 150.000,00 0,00 0,00% 0,00 0,00 0,00%242.475,36 125.513,34 51,76% 155.749,90 0,00 0,00% 0,00 0,00 0,00%156.000,00 142.041,77 91,05% 192.000,00 220.331,23 114,76% 235.000,00 18.157,86 7,73%
80.000,00 1.987,90 2,48% 44.300,00 18.221,21 41,13% 60.000,00 54.865,28 91,44%170.000,00 163.166,15 95,98% 165.000,00 144.165,85 87,37% 253.362,68 27.415,80 10,82%
87.000,00 4.930,79 5,67% 0,00 0,00 0,00% 0,00 0,00 0,00%
140.000,00 4.182,36 2,99% 200.000,00 15.782,00 7,89% 180.000,00 17.442,82 9,69%110.000,00 0,00 0,00% 0,00 0,00 0,00% 0,00 0,00 0,00%
10.000,00 1.398,00 13,98% 160.000,00 8.093,00 5,06% 140.000,00 1.753,52 1,25%0,00 0,00 0,00% 0,00 0,00 0,00% 0,00 0,00 0,00%
10.000,00 0,00 0,00% 40.000,00 7.689,00 19,22% 30.000,00 15.436,30 51,45%10.000,00 2.784,36 27,84% 0,00 0,00 0,00% 10.000,00 253,00 2,53%
4.840.000,00 2.930.099,14 60,54% 3.400.000,00 2.174.852,06 63,97% 3.120.000,00 851.193,89 27,28%
REALIZADO ATÉ SETEMBRO
Garantindo condições de navegabilidade no rio São Garantindo condições de navegabilidade no rio São Francisco, integrando a região nordeste ao sudeste e Francisco, integrando a região nordeste ao sudeste e centro-oeste, desenvolvendo o sistema multimodal de centro-oeste, desenvolvendo o sistema multimodal de
transportes e barateando o CUSTO BRASIL.transportes e barateando o CUSTO BRASIL.Sempre respeitando o meio-ambiente.Sempre respeitando o meio-ambiente.
Administração da Hidrovia do Administração da Hidrovia do São FranciscoSão Francisco
AHSFRAAHSFRA
