AB-115 - Manual de operação

AEROCLUBE DE ARARAQUARA Curso de Ground School Escola de Aviao Civil Manual de Vo do Aeroboero AB115

Aeroporto Bartholomeu de Gusmo - Araraquara - So Paulo Tel/Fax: 16 222.4469 3334.0477 homepage: www.aeroara.com.br

GROUND SCHOOL

EQUIPAMENTO: AEROBOERO MODELO: AB 11

PILOTO: NC:



SEO 1 - GENERALIDADES AERONAVE

Aero Boero AB11 (AB115T) um avio monomotor, monoplano, estrutura tubular, asa alta, trem de pouso convencional e fixo, de construo mista (Tela/Alumnio)e com acomodaes, na verso Instruo, para dois ocupantes. MOTOR Fabricante AVCO LYNCOMING Modelo 0 - 235 - C2A Regime mximo de decolagem 85.7 Kw (115 Hp) a 2.800 rpm Regime mximo contnuo 85.7 Kw (115 Hp) a 2.800 rpm HLICE Fabricante SENSENICH Modelo 72CK - 0 - 50 Nmero de ps 02 (duas) Dimetro de 1778 a 1829 mm Passo Fixo (1270 mm) Tipo de hlice Metlica COMBUSTVEL Gasolina de aviao 80/87 octanas Capacidade 115 litros Combustvel utilizvel 110 litros Capacidade em cada tanque 57.5 litros a + 650 mm do Datum Nota: Nunca decolar com menos de 19 litros em cada tanque. LEO Capacidade 5.68 litros a - 1000.0 mm Especificao MIL-L 6082 ou MIL-L 22851 Obs.: Consulte a edio mais recente da Service Instruction n 1014 da AVCO LYNCOMING quanto aos leos recomendados. PESOS Peso vazio bsico 556.9 Kgf Peso mximo de decolagem 770.0 Kgf Peso mximo no bagageiro 25.0 Kgf SUPERFCIES DE COMANDO Primrias : LEME DE DIREO : PROFUNDOR : AILERONS : 24 esquerda 31 acima 23 acima 24 direita 20 abaixo 22 abaixo Secundrias : FLAPES : 3 posies COMPENSADOR DO PROFUNDOR : 1 dente (1/3) 15 21 acima 2 dentes (2/3) 30 25 abaixo 3 dentes (3/3) 45



SEO 2 - LIMITAES E INFORMAES OPERACIONAIS

DESENHO DA AERONAVE EM TRS VISTA (Medidas em mm)



GENERALIDADES Nesta seo so apresentadas as limitaes operacionais, tais como : marcaes dos instrumentos e inscries aprovadas pelo CTA necessrias para garantir a segurana de operao da aeronave e de seus sistemas. Esta aeronave deve ser operada na categoria normal ou na categoria restrita, de acordo com os limites apropriados, mostrados nos letreiros e marcaes, bem como neste manual. LIMITES DE VELOCIDADE VI (mhp) (Km/h) Velocidade nunca exceder (VNE) 137 mhp 220 Km/h Velocidade de cruzeiro mximo estrutural (VNO) 112 mhp 180 Km/h Velocidade de manobra (VA) 74 mhp 119Km/h Velocidade mxima com flapes estendidos (VFE) 70 mhp 113 Km/h Velocidade estol com flapes recolhidos (VS1) 52 mhp 084 Km/h Velocidade estol com flapes estendidos (VSO 42 mhp 068 Km/h MARCAES DO VELOCMETRO VI (mhp) (Km/h) Linha radial vermelha (VNE) 137 mhp 220 Km/h Arco amarelo (Cuidado, somente ar calmo) 112/137 mhp 180/220 Km/h Arco verde (Operao normal) 52/112 mhp 84/180 Km/h Arco branco (Operao com flapes estendidos) 42/70 mhp 68/113 Km/h Linha radial vermelha (VSO) 42 mhp 68 Km/h LIMITAES DO GRUPO MOTOPROPULSOR Motor LYNCOMING 0 - 235 - C2A Hlice SENSENICH 72ck - 0 - 50 Potncia mxima de decolagem 85.7 Kw (115 Hp) a 2.800 rpm Potncia mxima contnua 85.7 Kw (115 Hp) a 2.800 rpm PRESSO DE LEO (marcaes do manmetro) : Mnima (linha radial vermelha) 25 (1.8) Operao normal (arco verde) 60/90 (4.2/6.3) Operao com cuidado (arco amarelo) 90/100 (6.3/7.0) Mxima (linha radial vermelha) 100 (7.0) Obs.: Em marcha lenta e leo quente a presso pode cair at 25 psi (1.8 Kgf/cm2)

MARCAES DO TARQUMETRO Arco verde de 500 a 2500 rpm Arco amarelo de 2500 a 2800 rpm Linha radial vermelha de 2500 a 2800 rpm TEMPERATURA DO LEO (marcaes do termmetro) Linha radial vermelha (mxima permissvel) 118C (224F) Arco verde de 24/118C (75.2/244F) Recomendada 82C (180F) Temperatura mxima de cabea do cilindro 260C (500F) LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE Centro de gravidade a frente (mximo) + 390 mm (24.2% CMA) Centro de gravidade atrs (mximo) + 515 mm (31.9% CMA) Obs.: Limite do centro de gravidade para todos os pesos. A variao linear entre os pontos dados. O DATUM est no bordo de ataque da asa. responsabilidade do proprietrio e/ou piloto o carregamento da aeronave. Consulte as instrues contidas na SEO 6 - Peso e Balanceamento.



LIMITES DE MANOBRA So proibidas manobras acrobticas, inclusive parafuso. LIMITES DE FATOR DE CARGA

Flapes recolhidos : + 3.8 G Fator de carga positivo (mximo) Flapes estendidos : + 2.0 G

Fator de carga negativo (mximo) - 1.52 G So proibidas manobras que produzam fator de carga negativo. TIPOS DE OPERAO Esta aeronave est aprovada para operao VFR diurno. No est aprovada para vo em condies naturais de formao de gelo. TRIPULAO 01 Piloto no assento dianteiro. (+ 156mm) 01 Passageiro no assento traseiro. (+ 873mm) PLACAS No painel de instrumentos e na cabine :

AUTORIZADO SOMENTE O VO VFR DIURNO NO VOAR EM CONDIES DE FORMAO DE GELO

VELOCIDADE DE MANOBRA : 74 mhp ( 119Km/h ) PROIBIDAS MANOBRAS ACROBTICAS, ICLUSIVE

PARAFUSO NO FUMAR

ESTA AERONAVE DEVE SER OPERADA

NA CATEGORIA NORMAL DE ACORDO COM O MANUAL DE VO APROVADO

VO SOLO NO ASSENTE DIANTEIRO

PESO MXIMO DE DECOLAGEM : 770 Kgf

LIMITES DE VELOCIDADE : VELOCIDADE NUNCA EXCEDER : 137 mhp (220Km/h)

VELOCIDADE DE CRUZEIRO MXIMO : 112 mhp (180Km/h) VELOCIDADE DE MANOBRA : 74 mhp (119Km/h)

VELOCIDADE COM FLAPES ESTENDIDOS : 74 mhp (119Km/h)

VELOCIDADE DE ESTOL : SEM FLAPES : 52 mhp (84km/h) COMFLAPES : 42 mhp (68Km/h)

EXCETO EM VO DE INSTRUO RETIRAR O MANCHE TRASEIRO

NO USAR FAROIS DE POUSO

MAIS DE 5 (CINCO) MINUTOS CONTNUOS

MAGNETOS

PARTIDA

MISTURA

SEO 3 - PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA



GENERALIDADES Esta Seo apresenta os procedimentos recomendados para vrias condies de emergncia. Os procedimentos de emergncia, relativos a sistemas e/ou equipamentos opcionais includos em Suplementos e neste manual, esto apresentados no Suplemento correspondente na Seo 9 - Suplementos. PARADA DO MOTOR APS A DECOLAGEM Velocidade Retomar imediatamente velocidade de planeio 60mhp(96 Km/h) Combustvel Fechado (ambos os tanques) Magnetos Desligados Bateria Desligada Alternador Desligada Flapes Usar na final para pouso 45 Obs.: Ao desligar a bateria o aviso de estol ficar inoperante. PARADA DO MOTOR EM VO Velocidade Retomar imediatamente velocidade de planeio 60mhp(96 Km/h) Combustvel Fechado (ambos os tanques) Magnetos Desligados Bateria Desligada Alternador Desligada Flapes Usar na final para pouso 45 Local de pouso Escolher Obs.: O planeio a 60 mhp (96Km/h), sem flapes, tem uma relao de planeio de 11 por 1, o que pode possibilitar, comforme a altura, procurar terreno adequado para pouso. Com a causa da pane determinada a corrigida, tentar partida em vo, caso haja tempo suficiente, proceder como abaixo. PERIGO : TENTAR PARTIDA EM VO APENAS QUANDO HOUVER CERTEZA DE QUE NO AFETAR A SEGURANA.

rea para possvel pouso forado Escolher Nariz em baixo Adquirir VI de 60 mhp Manete de potncia Aberta (cerca de 1 cm) Manete de mistura Rica Combustvel Aberto Interruptores dos magnetos Ligados Bateria Ligada Boto de partida Apertar (caso a hlice no esteja girando em molinete) FOGO NO MOTOR EM VO Combustvel Fechado (ambos os tanques) Magnetos Desligados Bateria Desligada Aquecimento do carburador Fechado Alternador Desligado Aquecimento da cabine Fechado Manter espiral descendente at o ultimo momento antes do pouso. Abandonar o avio assim que possvel. Precauo : No abrir a janela at a concluso do pouso. Obs.: Produzir uma derrapagem para o lado direito (pedal esquerdo a frente). Isto devido a localizao do filtro de combustvel no lado direito. POUSO DE EMERGNCIA NA GUA Combustvel Fechado (ambos os tanques) Magnetos Desligados Bateria Desligados Alternado Desligados



Obs.: Com vento de menos de 40Km/h e gua pouco agitada, aproe o vento e faa um pouso normal com todo flape baixado.

SEO 4 - INSPEO

Levantando a parte superior da carenagem do motor, verifique o estado geral e fixao das velas, cabos de ignio, defletores de ar, tubo de admisso e escape e demais partes visveis do motor. Verifique o nvel de leo do motor. Reabastea se necessrio. Inspecione quanto a evidncia de vazamentos. Drene o filtro de combustvel. Inspecione quanto a vazamentos de combustvel no filtro, no carburador e nas linhas de alimentao. Verifique a tenso da correia do alternador. Feche a carenagem do motor. ANTES DA PARTIDA Cintos de segurana Ajustados e travados Freios Atuados Bateria Ligada Alternador Ligado Altmetro Ajustado PARTIDA DO MOTOR Mistura Toda rica Manete de potncia Bombear 3 a 4 vezes e avanar do curso Magnetos Ligados Partida Pressionar o boto ANTES DA DECOLAGEM Comandos de vo Livres e corretos Manete de potncia Ajustar a 1000 rpm Instrumentos Verificar indicaes Alternador Verificar operao

Magneto Verificar a 1800 rpm para ambos, esquerdo e direito. A queda de RPM no deve ser maior que 175 rpm. De um magneto para o outro no deve haver queda maior que 50 rpm.

Temperatura Verificar Presso do leo Verificar Compensador Em neutro Aquecimento do carburador Fechado DECOLAGEM Decolagem normal : Flapes Todo em cima Mistura Toda rica Potncia 2400 +/- RPM Velocidade de subida 68 mhp (109Km/h)

Decolagem de mximo desempenho : Flapes 02 (dois) dentes (30) Mistura Toda rica Potncia 2400 +/- RPM Velocidade de subida 55 mhp (80Km/h) Obs.: Recolher os flapes depois de livrar os obstculos. Ao decolar de pista de cascalho ou de pedras soltas, avanar a manete pausadamente a fim de no atingir altas RPMs com o avio parado. SUBIDA Subida normal : Velocidade 73 mhp (117Km/h) Potncia 2300 rpm Mistura Toda rica



Subida de mximo desempenho : Velocidade 62 mhp (100Km/h) Potncia 2425 rpm Mistura Toda rica CRUZEIRO Regime de motor 2350 a 2450 rpm Mistura Corrigir para altitude de vo (ver ilustrao no manual do motor) ANTES DE POUSAR Mistura Toda rica Aquecimento do carburador Como necessrio (operar com precauo) Flapes 03 (trs) dentes 45 Velocidade de aproximao 65 mhp (104Km/h) POUSO Pouso Referncia em trs pontos Freios Aplicar como necessrio ARREMETIDA Potncia 2400 +/- 50 rpm Flapes Ao atingir 55 mhp (88Km/h), recolher gradualmente. Continuar subida

normal com velocidade de 73 mhp (117Km/h) Aquecimento do carburador Fechado APS O POUSO Flapes Recolhidos Aquecimento do carburador Fechado CORTE DO MOTOR Potncia 1000 RPM Mistura Cortada Magnetos Desligados Alternador Desligado Bateria Desligada Combustvel Fechado PRECAUO

Se o taxi foi feito sobre uma superfcie fofa, exigindo muita potncia, deixar o motor em marcha lenta durante um minuto de frente para o vento, cortando aps a mistura.

Recomenda-se cortar o contato da bateria, para evitar que se produza a descarga da mesma. Para comprovar que o contato foi cortado acionar suavemente a palheta do indicador de estol. OPERAO COM O VENTO CRUZADO Taxi Vento cruzado (setor dianteiro) - Use o ailerom da asa do lado de onde vem o vento na posio para cima, e comando do profundor na posio para trs. Vento cruzado (setor traseiro) - Use o ailerom da asa do lado de onde vem o vento na posio para baixo, e comando do profundor em neutro. NOTA : As rajadas de vento forte de cauda requerem muita ateno. Evite aceleraes e freadas bruscas. Mantenha a direo usando a bequilha e o leme, pois o uso dos mesmos poder provocar o desgaste excessivo. Decolagem



Usar procedimento normal, ou seja, defletir o comando do aileron para o lado de onde vem o vento e aplicar o p contrrio, de modo a fazer uma trajetria retilnea na decolagem. Procurar decolar com uma velocidade ligeiramente superior a normal, evitando assim a possibilidade de retornar ao solo, nesta situao, o que poderia provocar uma derrapagem no solo. Usar flapes conforme necessidade. Pouso Alinhar a trajetria de aproximao do avio com a pista, baixando a asa do lado que vem o vento e aplicar p contrrio. Ao chegar prximo do solo, alinhar progressivamente, de modo a tocar com ligeira inclinao de asa para o lado de onde vem o vento. Com o avio pousado, usar o freio do lado contrrio ao vento para manter a reta. NOTA : A capacidade do piloto em operar com vento de travs varia com o domnio que tenha sobre o avio. Avies com manuteno ruim, onde a bequilha ou os freios podem estar com problemas, tambm influenciam na manobrabilidade no solo. Outros fatores que podem influenciar so as rajadas de vento ou turbulncias. Como limite operacional, tomando um avio funcionando corretamente e um piloto de mdia capacidade, pode-se pousar com 15 a 19mhp (24 a 30Km/h) de vento de travs em pista de grama e de 12 a 15mhp (20 a 24Km/h) de vento de travs em pistas pavimentadas.

SEO 5 - DESENPENHO GENERALIDADES Os dados de desempenho aqui apresentados so para aeronave equipada com motor LYCOMING 0-235-C2A E hlice SENSENICH 72 CK-0-50. Os dados de desempenho ligados a sistemas e equipamentos opcionais, que exijam suplementos, so apresentados na SEO 9 - SUPLEMENTOS CALIBRAO DO VELOCMETRO Atmosfera padro - ISA Configurao lisa - 0 flape

VI - Velocidade indicada VC - Velocidade calibrada

VI mhp 40.0 45.0 50.0 55.0 60.0 65.0 70.0 VC mhp 42.5 47.5 52.5 57.5 62.5 67.5 72.5 VI mhp 75.0 80.0 85.0 90.0 95.0 100.0 105.0 VC mhp 77.5 82.5 87.5 92.0 96.0 99.5 102.5 VI mhp 110.0 115.0 120.0 ---- ---- ---- ---- VC mhp 107.0 112.0 117.0 ---- ---- ---- ----

VELOCIDADE DE ESTOL (Velocidade indicada) Atmosfera padro - ISA Peso - 770 Kgf

VI mhp Configurao ngulo de inclinao lateral Sem potncia Com potncia

Flape 0 0 49.0 44.0 Flape 15 0 45.0 40.0 Flape 30 0 44.0 40.0 Flape 45 0 40.0 40.0 Flape 0 30 ---- 50.0 Flape 15 30 ---- 49.0 Flape 30 30 ---- 42.0 Flape 45 30 ---- 41.0 DISTNCIA DE DECOLAGEM Pista de grama curta Atmosfera padro - ISA Peso - 770 Kgf

Distncia de decolagem Altitude em ps Corrida no solo em

metros Obstculo de 15 metros



0 288 550 1000 293 562 2000 306 590 3000 330 642 4000 377 700 5000 409 769 Obs.: Somar 1% da distncia de decolagem para cada grau centgrado de variao para mais de temperatura. SUBIDA Configurao lisa - 0 flapes Atmosfera padro - ISA Peso - 770 Kgf VI (mph) Potncia (RPM) Velocidade de subida (m/s)

55.0 2400 1.94 60.0 2430 2.18 65.0 2450 2.35 70.0 2460 2.44 75.0 2500 2.41 80.0 2520 2.22

AUTONOMIA

Potncia Altitude (m) RPM %HP Consumo (l/h) Autonomia *110 litros

Nvel do mar 2450 75 26.0 4h 14mim 1000 2500 67 23.0 4h 47mim 2000 2550 63 20.5 5h 22mim 3000 2600 60 20.0 5h 30mim

* Combustvel utilizvel A correo da mistura aplicvel depois de 1500m (5000 ps). DISTNCIA DE POUSO Temperatura padro - ISA VI - 50 mhp Flapes - 30 Peso - 770 Kgf Pista de grama curta Obs.: Distncias totais para pouso depois de passar sobre obstculos de 15m.

Altitude (ft) Distncia de pouso (m) Nvel do mar 474

1000 477 2000 483 3000 487 4000 495 5000 501

INFORMAES GERAIS Alternador PRESTOLITE 12V - 70 amp Magneto esquerdo SLICK 4270 Magneto direito SLICK 4273 Lubrificante Conforme descrito anteriormente Capacidade 5.68 litros



TOMADAS DE PRESSO Dinmica e esttica, captadas pelo Tubo de Pitot, localizado no montante da asa do lado esquerdo.

SEO 6 MANOBRAS ELEMENTARES DE VO

INSTRUMENTOS INDICADOR DE CURVA: Mostra-nos se uma curva est sendo efetuada corretamente, isto .coordenada ou descoordenadamente. Acompanha o manche e contraria os pedais em seus movimentos. Portanto se levamos o manche a direita ela ir se deslocar para direita, e se aplicarmos o pedal esquerdo ela ir se deslocar para direita. BSSOLA: Instrumento indicador de rumo. Graduado em graus (000 a 359), cuja a agulha se mantm segundo a direo norte-sul magntico. ALTMETRO: Instrumento que nos d a altitude, em funo da variao de presso atmosfrica. Graduado em ps ou metros. VELOCMETRO: Instrumento que indica a velocidade aerodinmica. Mede a diferena entre a presso esttica e dinmica. Graduada em K.P.H. ou M.P.H. CLIMB: Instrumento que indica a velocidade vertical da aeronave. Graduado em ps por minutos. MANMETRO: Instrumento que indica a presso do leo circulante no motor. Graduado em Kg/cm2 ou Lb/Pol2 (PSI). o primeiro instrumento observado aps a partida do motor se em 30 segundos aproximadamente o manmetro no indicar a presso normal, corta-se imediatamente o motor. TERMMETRO: Instrumento que indica a temperatura do leo que circula no motor, graduado em graus Centgrados (Celsius) ou Farenheit. TACOMETRO: Instrumento que indica a rotao por minuto do motor (RPM). CHAVE INTERRUPTORA DOS MAGNETOS: Serve para ligar ou desligar os magnetos independentemente de modo que possamos funcion-los separadamente. Possui duas posies: ligado e desligado sendo uma chave para cad a magneto. MANETE DE POTENCIA: Serve para regular a quantidade de mistura que vai ao carburador; aumentando ou diminuindo a rotao do motor. Acionada para frente acelera a para trs reduz. AR QUENTE DO CARBURADOR: Dispositivo que aumenta a temperatura da mistura. Ao comandarmos, ele fecha a entrada direta do ar e o ar aspirado passa pela mufla do escapamento, onde aquecido, dirigindo-se da para o carburador. usado em vo com o motor reduzido em dias frios, evitando assim a formao de gelo no carburador. AR QUENTE DA CABINE: Dispositivo que quando acionado abre a entrada de ar quente para aquecimento da cabine. COMPENSADOR: Superfcie mvel de comando instalada no bordo de fuga do profundor. Serve para estabilizar o avio na atitude desejada. Possui reao contraria a do comando em que estiver articulado. E comandado por uma haste que quando avanada pica o comando e quando recuada cabra o comando de profundor. CHAVE SELETIVA DE COMBUSTVEL: Serve para selecionar o tanque o tanque de gasolina a ser usado. Possui duas posies aberto e fechado, sendo uma chave para cada tanque. MANCHE: Alavanca que acionada a direita ou a esquerda comanda os ailerons, para frente e para trs o profundor. Levando-se o manche a direita abaixa o aileron esquerdo e levanta o direito, e levando-se para esquerda d-se o contrrio. Puxando para trs, levanta-se o profundor e levando-o para frente abaixa-se o profundor. PEDAIS: Serve para comandar o leme de direo. Aplicando-se pedal direito o leme de direo move-se direita e acionando o pedal esquerdo move-se para a esquerda. INSPEO PRIMARIA: a que se faz minuciosamente em todas as partes do avio, a fim de verificar se o mesmo encontra-se em condies de vo. PARTIDA DO MOTOR: Cuidados: Freios aplicados, cintos de segurana passados, direo do vento da hlice (evitar atingir pessoas ou instalaes), manche todo para trs (cabrado), rea da hlice livre. Obs: Somente uma pessoa autorizada e habilitada poder girar a hlice para partida.



AQUECIMENTO DO MOTOR: O motor deve sr aquecido em lugar apropriado. feito a 1000 RPM, para que no se deposite carbono na cabea dos cilindros e para que haja lubrificao e refrigerao adequada. CHEQUE DE PONTO DE ESPERA

C Cintos passados instrutor e aluno Comandos: aileron esquerdo livre ,direito livre profundor livre leme checado na rolagem Flapes: Checar posies sem assimetria e deixar em 15 (posio 1)

I Instrumentos (falar): velocmetro zerado, altmetro ajustado, climb zerado,indicador de curva ligado, Tacmetro 1000 RPM, presso do leo, termmetro do leo, ampermetro e radio (conforme necessrio).

G Gasolina: ambas seletoras abertas, combustveis suficientes para o vo.

E Estabilizador:, posio neutro.

M Motor: Potencia mxima (checar mnimo 2200 RPM) Magnetos: 1800 RPM, queda mxima de 175 RPM, magneto direito OK, magneto esquerdo OK, em Marcha lenta, desligar os dois magnetos. Mistura rica.

A Ar quente fechado (cabine e carburador) com o motor a 1800 RPM, reduzir e checar marcha lenta OK voltando a 1000 RPM.

P Porta fechada, janelas fechadas, pneu esquerdo e direito cheios, tubo de pitot descoberto. Perna do vento livre, perna base livre, final livre, pista livre, cabeceira oposta livre. DECOLAGEM Alinhar com o eixo da pista, manche em neutro Manete a frente, em movimento continuo, at o fim (Manete toda a frente). Manche suavemente para a frente at atingir a atitude tima, conservando-o assim at adquirir velocidade suficiente para se manter em vo (AB-115 = 65 MPH). Atingida a velocidade, puxe o manche com leve presso para trs. Abaixar o nariz para que o avio atinja maior velocidade (AB-115 = 65 MPH) passando depois para vo ascendente, acertando as RPMs a 2300 (AB-115) e estabilizando para a atitude. O flap de ver ser recolhido a 300 ft de altura. Atingindo 1.000 ps, coloca-se o avio em vo reto horizontal e efetua-se uma curva de 90 ou 45 graus a esquerda ou segue-se em frente ( sada do trfego padro ). ENTRADA E SADA PARA O TRFEGO PADRO A entrada do trfego feita a 45 com o eixo da pista, conservando-a a esquerda,mantendo uma altura de 1000 ps e afastado lateralmente no mnimo 300 metros. TIPOS FUNDAMENTAIS DE VO Vo reto horizontal: aquele que se faz em regime de cruzeiro ou seja, com o motor a 2200 RPM (AB-115) e climb zerado. As asas esto horizontais e sua trajetria ser uma reta sobre o solo. Mantendo a atitude constante. Vo ascendente: o vo em subida com ngulo normal de ataque, o nariz est acima da atitude de vo reto horizontal e executado com 2300 RPM e 70 MPH (AB-115) Vo descendente: a descida com ngulo normal de ataque, o nariz est abaixo da atitude de vo reto horizontal. executado com 1800 RPM e 85 MPH (AB-115). Vo planado: a descida com ngulo normal de ataque, executado com o motor todo reduzido e 70 MPH no AB-115 (d-se uma rajada de motor de 1300 a 1500 RPM a cada 20segundos).



PASSAGEM DO VO RETO HORIZONTAL PARA ASCENDENTE

a) Puxa-se levemente o manche para trs, colocando-o a aeronave na atitude. b) Acertam-se as rotaes para 2300, 70 MPH (AB-115). c) Estabiliza-se o avio na nova atitude. (compensador)

PASSAGEM DO VO ASCENDENTE PARA RETO HORIZONTAL

a) Cede-se levemente o manche para frente, at atingir a atitude. b) Acertam-se as rotaes para 2200 e Climb em zero. c) Estabiliza-se o avio na nova atitude. (compensador)

PASSAGEM DO VO RETO HORIZONTAL PARA DESCENDENTE

a) Reduz-se o regime do motor para 1800 RPM b) Faz-se uma leve presso para trs no manche para que o avio no ultrapasse a atitude desejada de 85 MPH c) Estabiliza-se o avio na nova atitude.

PASSAGEM DO VO DESCENDENTE PARA RETO HORIZONTAL

a) Passe o motor para regime de 2000 RPM, Climb em zero. b) Coloca-se o avio na nova atitude. c) Estabiliza-se o avio na nova atitude.

PASSAGEM DO VO RETO HORIZONTAL PARA PLANADO

a) Reduz-se o motor completamente. b) Coloca-se o avio na atitude c) Estabiliza-se para 70 MPH no AB115.

OBS: De 20 em 20 segundos aproximadamente, dar uma rajada de motor, que deve atingir de 1300 a 1500 RPM. PASSAGEM DO VO PLANADO PARA RETO HORIZONTAL

a) Acelera-se at 2200 RPM b) Coloca-se o avio na atitude com climb em zero c) Estabiliza-se na nova atitude.

CURVAS CURVA DE PEQUENA INCLINAO executada em regime de cruzeiro com uma inclinao lateral de 15 a 25 graus. Nesta curva no h necessidade de fazer presso com o manche para trs. A asa deve estar no horizonte ou pouco abaixo. ATENO: Antes de qualquer curva olhe para todos os lados e principalmente para o lado interno da curva. CURVA DE MDIA INCLINAO Feita em regime de cruzeiro com a asa bem abaixo do horizonte numa inclinao de 25 a 45 graus. Faz-se uma leve presso para trs no manche, para evitar que o nariz abaixe. ATENO: Antes de qualquer curva, verifique a rea, olhando do lado de fora para o lado de dentro da curva.\ Lembre-se que mesmo o cu sendo grande, dois corpos no ocupam o mesmo lugar no espao, e por isto que acidentes acontecem. CURVA DE GRANDE INLINAO efetuado com uma inclinao lateral entre 45 e 70 grau, faz-se uma presso moderada no manche, para trs e para o lado externo da curva, a fim de evitar que o nariz abaixe. medida que se vai inclinando, coordena-se o acelerador at que a rotao ultrapasse 100 RPM alm do regime de cruzeiro. Para se efetuar uma curva de 90, toma-se uma referencia na ponta da asa do lado para o qual vai virar e gira-se o avio at o nariz chegar na referncia. Para se efetuar uma curva de 180, toma-se uma referencia na ponta da asa para o qual vai girar e vira-se o avio at que a ponta da outra asa alinhe com a referncia. A curva 306 executada, tomando-se uma referencia na proa e gira-se o avio num circulo completo at que o nariz se alinhe novamente com a referencia.



PERDAS, COM E SEM MOTOR (ESTOL) Altura mnima de 2500 ps Cheque de rea: curva de 90 da referencia, aps uma curva de 180 e terminando com uma curva de 90 aproando a referncia. uma manobra na qual o avio elevado numa atitude ngulo critica ou de estol. Nesta situao as asas perdem completamente a sustentao, entrando em perda. Antes de se efetuar qualquer perda devem ser observados estes 03 fatores:

1- Altura 2- Referencia 3- Cheque de rea

PERDA COM MOTOR (ESTOL COM MOTOR) Partindo do vo reto horizontal puxa-se suavemente o manche para trs, colocando numa atitude acima da de vo ascendente, mantendo a presso no manche at que os comandos perdem a eficincia, isto , pr-estol. Nesse momento procede-se a recuperao, dando todo motor e ao mesmo tempo cedendo o manche suavemente, at a atitude de vo reto horizontal. Para a execuo desta manobra dever ser observado o seguinte:

- Realizar o cheque para pouso; - Manter a altura mnima de 2500 ft; - Clarear a rea com curvas para ambos os lados; (Coordenao de segundo tipo) - Estabelecer um rumo para o inicio da manobra; - Estabelecer potencia de 1500 RPM; - Trazer para atitude de 3 pontos (aproximadamente 15 acima do horizonte); - Cabrar a aeronave mantendo as asas niveladas e a direo constante at conseguir uma sensvel perda de

sustentao; - Usar o compensador somente para o estabelecimento inicial da atitude; - Aps dever usar, no manche a fora necessria; - Aps a perda de sustentao (ocorrncia do estol), dever o piloto iniciar a recuperao,cedendo o manche

frente, at que a aeronave atinja uma atitude suave de vo picado, e, simultaneamente, levando a manete at a posio de potncia de cruzeiro.

PERDA SEM MOTOR (ESTOL SEM MOTOR) Partindo do vo reto horizontal reduz-se todo motor e puxa-se suavemente o manche para trs at que os comandos percam a eficincia. Nesse momento procede-se a recuperao, dando todo motor e ao mesmo tempo cedendo o manche suavemente, at a atitude de vo reto horizontal. Para a execuo desta manobra dever ser observado o seguinte:

- Realizar o cheque para pouso; - Manter a altura mnima de 2500 ft; - Clarear a rea com curvas para ambos os lados; (Coordenao de segundo tipo) - Estabelecer um rumo para o inicio da manobra; - Reduzir o motor, e em seguida reduzir a velocidade para 70MPH. - Aplicar 15 de flap ao atingir 70 MPH - Manter 65 MPH e aplicar 30 de flap; - Aplicar 45 de flap e manter 60 MPH; - Trazer para atitude de 3 pontos (aproximadamente 15 acima do horizonte); - Cabrar a aeronave mantendo as asas niveladas e a direo constante at conseguir uma sensvel perda de

sustentao; - Usar o compensador somente para o estabelecimento inicial da atitude; - Aps dever usar no manche a fora necessria a cada instante; - Aps a perda de sustentao (ocorrncia do estol), dever o piloto iniciar a recuperao,cedendo o manche a

frente, continuamente, at que a aeronave atinja uma atitude suave de vo picado, e, simultaneamente, levado a manete, de modo suave e constante, tat a potncia de cruzeiros;

- Ao atingir 60 MPH recolher a 3 posio de flap; - Ao atingir 65 MPH recolher a 2 posio de flap; - Ao atingir 70 MPH recolher a 1 posio de flap;

ATENO: - As atitudes das perdas sem motor so menores que as com motor .

- Se ocorrer queda de asa para correo aplica-se o pedal contrario a asa cada. Nunca fazer correo com ailerons prximo ao estol.

TRFEGO a manobra a ser executada pela aeronave necessria para o pouso no aerdromo pretendido.



Para a sua execuo, devero ser seguidos os seguintes procedimentos; - Clarear a rea; - Realizar os cheques previstos; - Manter altura de 1000 ps, ou como determinado no rgo de Controle de Trfego Areo; - Manter velocidade e regime; - Manter as distncias da pista; - No traves da cabeceira em uso o motor dever ser reduzido para 1500 RPM, a velocidade dever cair para

65 MPH, e dever ser dada a 1 posio de flap. POUSO 3 PONTOS (Sem motor)

A) Uma vez na perna do vento, ao se alcanar o travs da cabeceira em uso, reduzimos suave e totalmente o motor, em seguida aplicando uma leve presso para traz no manche), reduzimos a velocidade para 65 a 70Mph, para ento aplicar-se a primeira posio de flap 15, da mantemos uma velocidade entre 60 a 65Mph modulando o manche para uma posio adequada.

B) Na perna base checar a reta final e a pista se esto livres, e aplicar a segunda posio de flap 30, mantendo a velocidade ainda entre 60 a 65Mph.

C) Na reta final checar novamente se a pista est livre e finalmente na certeza de alcanar a pista, aplicar a terceira posio de flap 45 mantendo a velocidade entre 55 e 60Mph. O pouso praticamente uma perda a baixa altura. Para isso executa-se o arredondamento a uma altura de 5 metros aproximadamente, puxando-se suavemente o manche para trs, colocando o avio na atitude de trs pontos. Vai-se puxando o manche at colar completamente atrs, conservando-o para trs at o corte do motor no estacionamento. A atitude de trs pontos a mesma que tem o avio quando no solo.

Existe tambm o pouso trs pontos com motor, que basicamente aplica-se o mesmo procedimento, apenas que na perna do vento ao alcanar o traves da cabeceira em uso ao invs de reduzirmos totalmente o motor, ns o colocamos em uma rotao de 1500Rpm, e da para a frente vamos reduzindo a medida da necessidade para mantermos a rampa de descida. Neste tipo de pouso as velocidades e as posies de flap, so as mesmas, apenas devemos tomar o devido cuidado para termos certeza de reduzir todo o motor ao cruzar a cabeceira para inicio do arredondamento. APROXIMAES APROXIMAO DE 360 NA VERTICAL Altura mnima desta manobra: 1300 ps. A aproximao 360 na vertical consiste em duas curvas de 135 e uma curva de 90, todas de mdia inclinao. Sua finalidade de que em caso de pane o piloto possa pousar num campo que esteja abaixo do avio. Para efetua-la entra-se com o vento de proa j na altura de 1300 ps uns 100 metros da vertical da cabeceira reduz-se todo o motor; e ao mesmo tempo vai entrando em curva e estabilizando para vo planado. Aps as duas primeiras curvas d-se uma rajada de motor. Dever ser feita da seguinte forma:

- Entrar no trfego normalmente; - Efetuar cheque para pouso no incio da perna do vento; - Subir a 1300 ft de altura para, na vertical da pista, aps reduzir todo motor, iniciar o planeio; - Executar a aproximao em curva, comandando as posies de flap de acordo com o julgamento, a fim de

fazer uma aproximao sem usar motor e estar alinhado na final a 300 ft; - Pousar dentro do primeiro tero da pista.

135 Rajada de motor Rajada de motor 1000 ps regime de cruzeiro. 135 090 Reduzir o motor e estabelecer vo Planado.



APORXIMAO DE 180 NA LATERAL Altura mnima desta manobra: 100 ps. A aproximao 180 na lateral consiste em duas curvas de 90 de mdia inclinao. Para se efetua-la, entra-se com o vento de cauda paralelo ao local em que se pretende pousar, afastado lateralmente 300 metros. Na cabeceira, na qual se vai pousar, coloca-se em vo planado. Aps a primeira curva,d-se uma rajada de motor. A finalidade de que em caso de pane o piloto possa pousar num campo que esteja na lateral do avio, voando com vento de cauda. Dever ser feita da seguinte forma:

- Entrar no trfego normalmente; - Efetuar cheque para pouso no incio da perna do vento; - Manter 1000 ft de altura para, no travs da cabeceira da pista, aps reduzir todo motor, iniciar o planeio; - Executar a aproximao em curva, comandando as posies de flap de acordo com o julgamento, a fim de

fazer uma aproximao sem usar motor e estar alinhado na final a 300 ft; - Pousar dentro do primeiro tero da pista.

Reduzir o motor e estabelecer vo Planado. 1000 ps Rajada de motor APROXIMAO 180 NA VERTICAL Altura mnima desta manobra: 800 ps. Consiste esta manobra em uma curva de 45 e uma curva de 135 e uma curva de 90 todas de mdia inclinao. Para se efetu-la, entra-se com vento de cauda e exatamente na vertical do lugar em que se pretende pousar, estabelece-se o vo planado normal. Aps as duas primeiras curvas, d-se uma rajada de motor. A finalidade desta manobra a de que em caso de pane, possa pousar num terreno abaixo do avio, voando com vento de cauda. 135 Rajada de motor 800 ps Regime de cruzeiro Reduzir o motor GLISSADA A altura mnima de entrada de 2000 ps. A altura de sada de 300 ps.



Essa manobra visa ensinar ao piloto a ter capacidade de realizar um incremento acentuado na razo de descida, sem aumentar a velocidade, o que possibilitar corrigir uma aproximao excessivamente alta numa curta distancia. um ltimo recurso para quando a aeronave, estando com todo flap baixado e com o motor todo reduzido ainda se encontra alta na aproximao para pouso. Dever ser feita da seguinte forma:

- Em atitude de vo planado, baixar uma das asas e aplicar presso no pedal para o lado contrario da asa abaixada;

- Manter a velocidade pela atitude do nariz e o eixo de vo pela presso do pedal; - Recuperar o planeio normal, no mnimo, a 300 ps de altura, nivelando as asas simultaneamente com a

centralizao dos pedais. A glissada deve ser iniciada e terminada com comandos suaves e simultneos de manche e pedal. O que causa o aumento de razo de descida a inclinao da asa que provoca uma perda de sustentao do avio. A funo do pedal contrrio nada mais do que manter a reta, uma vez que o avio tenderia a fazer curva para o lado da inclinao da asa. Glissada POUSOS FORADOS SIMULADOS So panes simuladas, que os instrumentos aplicam ao aluno, para que o mesmo aprenda como proceder e agir com eficincia e vivacidade no caso de um pouso forado real. OBS: Se necessrio usar velocidade de melhor ou mximo ngulo de planeio. SEQUNCIA:

a) Instrutor diz: PANE e reduz o motor b) Aluno: estabelece vo planado normal ou mximo planeio se necessrio c) Olha a direo do vento. d) Escolhe o terreno para te preferncia pousar com vento de frente. e) Tenta o reacionamento da seguinte forma:

- Verificar se o combustvel suficiente; - Verificar se as seletoras esto abertas; - Verificar mistura rica; - Verificar magnetos, alternador, bateria esto ligados; - Caso a hlice esteja parada, apertar o boto de partida; - No conseguindo reacionamento...

f) Na reta final diz: Mistura cortada, gasolina fechada, magnetos desligados, alternador desligado, bateria desligada, porta e janelas fechadas, cintos passados e ajustados, culos e objetos cortantes afastados do corpo.

g) Para pouso de emergncia, usa-se na final flap 45. S SOBRE ESTRADAS Altura para esta manobra: 700 ps. Consiste em curvas formando S sobre uma estrada. Entra-se com vento de frente, perpendicular a estrada. Exatamente sobre a estrada inicia-se uma curva de pequena inclinao, aumentando para mdia medida que o vento comear a vir de lado, passando para grande inclinao quando o vento vier de cauda. As curvas so iniciadas e terminadas exatamente sobre a estrada, com as asas paralelas a ela. Vento



M M P G P G P G M

Entrada a 700 ps OITO AO REDOR DE MARCOS Altura para essa manobra: 700 ps. Consiste em descrever uma trajetria em vo em oito ao redor de dois marcos escolhidos no terreno, afastados aproximadamente 1.000 metros um do outro. Entra-se a 45 com uma linha imaginaria que une os marcos com o vento de cauda. Exatamente ao lado do marco inicia-se uma curva de grande inclinao, passando para mdia com vento de lado e diminuindo para pequena inclinao enquanto estiver com o vento de frente, aumentando para mdia e depois para grande inclinao. Nos vo em linha reta, compensar o vento. Os marcos so escolhidos de tal maneira que a reta imaginria que os une seja perpendicular ao vento. A distancia entre o marco e o avio no pode variar. Vento Entrada a 700 ps G G M G- Grande M M- Mdia P P- Pequena P M M G G

CARTA DE OPERAO

MANOBRA VELOCIDADE (MPH) REGIME (RPM) ALTURA (FT) FLAPES

Decolagem _ Mximo _ 15

Decolagem com obstculos (subida) 55 Mximo _ 30

Subida 70 2.300 _ _

Retas e curvas subindo 70 2.300 _ _

Retas e curvas descendo 70 Lento _ _

Nivelamento aps subida _ 2.200 _ _

Curva de grande inclinao _ 2.300 _ _



Estol com motor _ 1.500 2.500 Mnimo _

Estol sem motor _ Lento 2.500 Mnimo 45

Pane simulada 70 Lento Mnimo de arremetida 300 A julgamento

S sobre estrada _ 2.200 700 _

8 ao redor de marcos _ 2.200 700 _

Vo planado

70 65 60 60

Lento Lento Lento Lento

_ _ _ _

_ 15 30 45

Descida para o trfego 70 Lento _ _

Trfego _ 2.200 1.000 _

Aproximao de 90 70 Lento 600 A julgamento

Aproximao de 180 70 Lento 1.000 A julgamento

Aproximao de 360 70 Lento 1.300 A julgamento

Glissada 60 Lento 300 Mnimo _

Final 60 O necessrio _ 45

OBS: VENTO MXIMO DE TRAVES - Pista de grama: 15 19 MPH. Pista de asfalto: 12 15 MPH.

PAINEL DE INSTRUMENTOS

1. VELOCIMETRO 2. ALTMETRO 3. VARIOMETRO (Opcional) 4. INDICADOR DE DERRAPAGEM (Opcional) 5. V.O.R. (Opcional) 6. TACMETRO - HORMETRO 7. TEMPERATURA DA CABEA DO CILINDRO (Opcional) 8. PRESSO DO LEO 9. TEMPERATURA DO LEO 10. AMPERMETRO 11. RELGIO (Opcional) 12. CORRETOR DE MISTURA 13. AR QUENTE AO CARBURADOR 14. CALEFAO DE CABINE 15. FUSVEL DOS FARIS 16. FUSVEL DO RDIO 17. FUSVEL DO INDICADOR DE ESTOL ACSTICO



18. FUSVEL DO MOTOR DE PARTIDA 19. FUSVEL DO ALTERNADOR 20. FUSVEL DA BATERIA 21. CAIXA DE FUSVEIS AUXILIARES 22. RDIO V.H.F. (Opcional) 23. TOMADA DO MICROFONE (Opcional) 24. TOMADA DO FONE AURICULAR (Opcional) 25. INTERRUPTOR DE FARIS DE POUSO 26. INTERRUPTOR DE LUZES DE POSIO E DE CABINE INTERNA 27. REOSTATO DE LUZ DE CABINE (Opcional) 28. BOTO DE PARTIDA 29. INTERRUPTOR DO ALTERNADOR 30. INTERRUPTOR DO MAGNETO ESQUERDO 31. INTERRUPTOR DO MAGNETO DIREITO 32. BSSOLA 33. CARTO DE CORREES DA BSSOLA 34. INTERRUPTOR DA BATERIA 35. LUZ DA BATERIA

AB-115 - Manual de operação

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