ADVENTURE - honda.pt · 04 AUMENTE A SUA AVENTURA Com um depósito maior, de 24 litros e capaz de...

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ADVENTURE2019

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Trilhos poeirentos. Passos de montanha cheios de curvas. Vias rápidas longas e distantes. Ou, talvez, apenas uma pequena volta pela cidade. Reconhecidas pelo seu espírito de aventura, versatilidade e durabilidade, independentemente da forma como gosta de passar o seu tempo, poderá encontrar a sua companhia perfeita num modelo Honda Adventure.

DEIXE-SE LEVAR

CONTEÚDO

AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 05

CRF1000L AFRICA TWIN 07

VFR1200X CROSSTOURER 09

VFR800X CROSSRUNNER 10

X-ADV 12

NC750X 14

CB500X (NOVA) 16

CRF450L 18

CRF250 RALLY 20

CRF250 L 22

ESPECIFICAÇÕES 24

TECNOLOGIA HONDA 28

04

AUMENTE A SUAAVENTURACom um depósito maior, de 24 litros e capaz de

uma autonomia impressionante de 500 km, a

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports é

um modelo que o vai levar ainda mais longe nas

suas aventuras. O sistema TBW de acelerador

eletrónico oferece a escolha certa entre quatro

modos de condução – TOUR, URBAN e GRAVEL,

para além do modo USER que lhe permite o

carácter do motor às condições de uma aventura

que é só sua. E o sistema HSTC de controlo de

binário variável da Honda oferece sete níveis para

adaptar na perfeição a aderência da roda traseira

para a condução em estrada e em todo-o-terreno.

Está também disponível uma versão DCT de

transmissão de dupla embraiagem, com o inovador

modo G, permitindo-lhe mudar a transmissão em

qualquer altura que pretenda pilotar a modo nas

saídas fora-de-estrada. A maior autonomia da

Africa Twin Adventure Sports oferece também

maior conforto, graças ao seu banco mais plano

e à posição de condução mais a direito, que lhe

permite conduzir durante mais tempo sem se

cansar. Com um para-brisas mais alto, maior

proteção das carenagens, punhos aquecidos e

suspensões de conforto extra à frente e atrás,

este modelo está pronto a viver consigo a maior

aventura de sempre.

70 99kW às 7.500 rpm

N·m às 4.750 rpm mm

POTÊNCIA MÁXIMA

BINÁRIO MÁXIMO ALTURA AO SOLO

270

05

Mais informações em honda.pt

PGM FI INJECÇÃO PROGRAMADA DE COMBUSTÍVEL

HECS3 SISTEMA DE CATALISADOR EVOLUTIVO HONDA

MODEG

MODO G TRAÇÃO E CONTROLO DA MOTO

HISS SISTEMA IMOBILIZADOR HONDA

LED

DCT TRANSMISSÃO DE DUPLA EMBRAIAGEM

LUZES DE LEDs

DÍODO EMISSOR DE LUZ

PLRS SUSPENSÃO TRASEIRA Pro-Link®

HSTC CONTROLO DE TRAÇÃO REGULÁVEL HONDA

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

06

Com o motor bicilíndrico paralelo de 1.000 cm³

da Africa Twin e a sua entrega viciante de binário,

fugir ao trânsito das cidades nunca deu tanta

satisfação. Equipada com o novo sistema TBW de

acelerador eletrónico, este modelo oferece três

modos de condução diferentes – TOUR, URBAN

e GRAVEL – para que possa ajustar o carácter do

motor às condições de condução. O modo USER

permite ajustar a potência da forma que melhor se

adapta às condições.

O sistema HSTC de controlo de binário variável da

Honda oferece sete níveis de gestão da aderência

da roda traseira. Basta rodar o acelerador para a

frente para se deliciar com as respostas lineares

deste motor e da sua cambota de baixo peso,

desfasada a 270°. Depois, existe a sonoridade

inconfundível dos motores a 4 tempos, tornando

agradáveis até mesmo as viagens mais longas.

Com o design mais compacto e de peso mais baixo

de sempre, a Africa Twin oferece toda a liberdade

e controlo, onde quer que a aventura o leve. Há a

opção de uma caixa manual de 6 velocidades e

uma caixa DCT de dupla embraiagem, permitindo-

-lhe enfrentar as curvas e as passagens de

montanha com absoluta confiança. O painel de

instrumentos por LCD negativo apresenta todas

as informações necessárias de forma fácil de ler.

A VERDADEIRAAVENTURA

70 98kW 998 cm³Motor bicilíndrico paralelo

MOTORBINÁRIO MÁXIMO ALTURA AO SOLO

250N·màs 6.000 rpm mm

07





LED


LUZES DE LEDs


MODEG


MODO G TRAÇÃO E CONTROLO DA MOTO



08

Há todo um mundo à sua espera. E, com a

VFR1200X Crosstourer, vai poder explorá-lo com

todo o conforto e estilo. Este é um modelo com

todos os pormenores pensados para si; rodas de

raios para maior estilo e também para absorver

melhor as irregularidades do pavimento, em

conjunto com as suspensões evoluídas – com uma

forquilha dianteira invertida de 43 mm de diâmetro

– sempre com total controlo, direção muito precisa

e excelente estabilidade.

A potência tem origem num motor V4 de 1.237

cm³ otimizado para oferecer um binário forte,

logo desde baixa e média rotação; este modelo

também está equipado com o sistema HSTC

de controlo de tração variável Honda. A versão

opcional com caixa DCT de dupla embraiagem

oferece dois modos de mudanças automáticas e a

opção de engrenar manualmente as mudanças. O

modo “S” oferece três níveis para uma condução

mais desportiva.

Este modelo foi projetado para cobrir grandes

distâncias. Os faróis e o novo para-brisas regulável

estão posicionados mais para o centro da moto,

ajudando a centralizar as massas e oferecendo

maior proteção contra os elementos atmosféricos.

Há uma tomada de 12V debaixo do banco e os

piscas têm função de cancelamento automático. O

banco de perfil estreito ajuda o condutor a chegar

com os pés ao chão e, se necessário, o banco de

acessório de altura reduzida permite reduzir esta

altura em mais 20 mm.

O TURISMO DESPORTIVO DE AVENTURA

95 3kW às 7.750 rpm

POTÊNCIA MÁXIMA

DCTMODO SPORT COM

LH

RH

ALTURA DO BANCO

850mmNÍVEIS

09



ABS SISTEMA DE TRAVAGEM ANTI-BLOQUEIO


HMAS SUSPENSÃO DE ACÇÃO MÚLTIPLA HONDA






10

A VFR800X Crossrunner liberta-o do dia-a-dia

extenuante da vida na cidade. Partilhando a

mesma plataforma que a VFR800F, este modelo

desportivo de aventura transforma a condução

em libertação, graças ao maior binário e potência

do seu motor V4 a 90° VTEC de 782 cm³ e 16

válvulas. Este modelo também está equipado com

o sistema HSTC de controlo de tração regulável,

com dois níveis de controlo e sistema ABS, para

maior segurança na condução.

A VFR800X Crossrunner está agora mais leve

graças ao novo braço oscilante Pro-Arm. A

carenagem frontal minimalista e o “bico-de-pato”

fixo inferior canalizam com eficiência o ar e revelam

todo o esplendor do motor V4 VTEC. Também

é muito confortável, graças às suspensões de

longo curso, ao guiador de 675 mm, à posição de

condução a direito e à altura do banco regulável

entre 815 e 835 mm. As pinças dianteiras de

montagem radial são potentes e possuem três

êmbolos, que atuam nos discos flutuantes de 296

mm, montados em rodas ocas de 17 polegadas de

fundição fina, complementando assim o aspeto

objetivo e cheio de intenção deste modelo. A

iluminação integral por LEDs, os piscas de direção

com função automática de cancelamento, o

aquecimento de 5 níveis nos punhos e o painel de

instrumentos LCD com retroiluminação negativa

completam o look deste modelo.

ENCONTREO SEU ESCAPE

78 kW às 10.250 rpm

POTÊNCIA MÁXIMA

815 mm / 835 mm

BANCO COM REGULAÇÃO EM ALTURA

MJMA VFR800X CROSSRUNNER logo size 1/1

R

L

BODY Color

TYPE 1

TYPE 2

TYPE 3

NH-436MMAT GUNPOWDER

BLACKMETALLIC

NH-B53PPEARL

GLARE WHITE

R-305CCANDY

ARCADIAN RED

MAT SILVERMETALLIC

(NH-167M-U MAT)

NH-167M-UIRON NAILSILVER

METALLIC-U

NH-142M-UMETEO GRAYMETALLIC-U

NH-463MDARKNESS BLACK

METALLIC

MAT MEDIUMSILVER

METALLIC

MAT LIGHTSILVER

METALLIC

Litros

DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL

20.8

11





HMAS SUSPENSÃO DE ACÇÃO MÚLTIPLA HONDA


LED


FULLLED




12

A X-ADV é um modelo crossover inovador que

oferece uma mistura entre funcionalidade e

conveniência na cidade e capacidades robustas de

aventura, num tipo de proposta totalmente nova.

Equipada com um motor bicilíndrico de 745 cm³,

este modelo oferece um impulso forte nas faixas de

baixa e média rotação, com a caixa DCT de dupla

embraiagem a oferecer acelerações instantâneas e

inteligentes. Também há disponível uma versão de

35 kW para detentores de carta A2. A condução do

dia-a-dia é facilitada pelo grande compartimento de

21 litros de capacidade colocado debaixo do banco,

pelo para-brisas ajustável e pelo sistema Smart Key

de chave inteligente.

Quando se sai da cidade e entra em estrada

aberta, é que o quadro robusto, as suspensões

de longo curso e os travões radiais com pinças de

quatro êmbolos mostram todo o seu valor. Juntado

à equação o sistema HSTC de controlo variável

de binário, para gerir a aderência da roda traseira

e o inovador modo G de condução em fora-de-

estrada, obtemos a fórmula perfeita de um modelo

concebido para ir bem mais além do que apenas os

limites da cidade.

OS SEUS HORIZONTES VÃO MUDAR PARA SEMPRE

40.3 68kW às 6,250 rpm

N·m às 4,750 rpm

POTÊNCIA MÁXIMA BINÁRIO MÁXIMO MODO

G

13



MODEG


G-MODE TRAÇÃO E CONTROLO DA MOTO

LED

FULLLED




SMK SMART KEY



14

A Honda NC750X, com o seu exclusivo

compartimento de arrumação com capacidade

para um capacete integral, é um modelo com o

equilíbrio perfeito entre a condução do dia-a-dia e

as aventuras do fim de semana. Seja em trabalho

ou lazer, o seu motor bicilíndrico paralelo de 745

cm³ e cambota a 270° nunca deixam de debitar

um binário suave e linear, sempre com aquela

sonoridade que satisfaz em todas as alturas. Para

além disso, este modelo está equipado com o

sistema HSTC de controlo selecionável de binário

e existe também uma versão limitada a 35 kW para

os detentores de carta A2 que procuram a sua

primeira “moto grande”.

Na Honda, sabemos muito bem que não há dois

condutores iguais. É por isso que a NC750X

oferece todas as opções de personalização,

consoante as preferências de cada um. A caixa

DCT de dupla embraiagem oferece modos de

condução normal (Drive) e desportiva (Sport).

No caso de querer engrenar as mudanças

manualmente, basta usar os interruptores

dedicados no punho esquerdo. A caixa não é o

único componente que oferece possibilidade de

regulação; há também um fantástico leque de

cores que nunca deixarão passar este modelo

despercebido, independentemente de onde for.

A MAIS POLIVANTE

745cm³ Bicilíndrico paralelo

MOTOR CONSUMO

3.5 1CAPACIDADE PARA

l/100km Capacete

15




SDBV VÁLVULA SHOWA DUAL BENDING

LED


FULLLED




16

As ruas de pavimento irregular da cidade, estrada aberta ou estradas nacionais – a nova CB500X de 2019 está pronta a partir. Inspirada no estilo da Africa Twin, este modelo mistura linhas acentuadas e uma postura robusta e agressiva com o conforto proporcionado pelo ecrã mais alto. O motor revisto é uma unidade de 8 válvulas, dois cilindros paralelos e arrefecida por líquido e os 35 kW de potência que debita às 8.600 rpm tornam este modelo perfeito para detentores de carta A2 – o binário tem pico de 43 N·m às 6.500 rpm. O binário a baixa e média rotação também é mais elevado, com a consequência ao nível das acelerações, que agora são mais fortes; a embraiagem deslizante é uma unidade nova e facilita a passagem das seis mudanças da caixa, gerindo também o bloqueio da roda traseira nas reduções mais fortes.

O perfil do banco foi ajustado de forma a facilitar o alcance dos pés ao chão e a posição de condução é direita e descontraída. A nova jante dianteira de 19 polegadas, forquilha de suspensão dianteira com 41 mm de diâmetro e o amortecedor de suspensão monotubular atrás, complementados por pneus de tacos, oferecem uma condução suave. O travão dianteiro tem um único disco ondulado de 310 mm e pinça potente de dois êmbolos, complementado por um travão traseiro com um disco também ondulado, desta feita, de 240 mm e pinça de um só êmbolo; o ABS de 2 canais é de série.

O novo painel de instrumentos LCD inclui indicador de mudança engrenada e indicador de mudança mais alta; o guiador tem espessura variável e oferece grande sensibilidade relativamente ao que se passa na roda dianteira e um excelente ângulo de direção, enquanto os 17,5 litros de combustível que cada depósito leva permitem uma autonomia a rondar os 450 km. Independentemente de onde a estrada o levar – e também do nível de experiência do condutor, novato ou já bem rodado – a CB500X é a parceira ideal para a sua jornada.

O CAMINHO PARA A DESCOBERTA

471 810cm³ Bicilíndrico paralelo Litrosmm

MOTORALTURA DO BANCO


17.5

17





EURO4PLRS SUSPENSÃO

TRASEIRA Pro-Link®

EURO 4 CONFORME A NORMA EURO 4

LED

FULLLED




18

Finalmente acabou a espera. Agora já existe uma moto para utilização mista, com homologação para a estrada, que combina tecnologia de ponta off-road com elevada qualidade de construção e a maior fiabilidade. Esta é a CRF450L.

Desenvolvida em conjunto com a nova CRF450RX de 2019, este modelo possui um motor poderoso Unicam® de 499 cm³, quadro dupla trave em alumínio, caixa de seis velocidades, depósito em titânio com capacidade para 7,6 litros de combustível, jante traseira de 18 polegadas e suspensões premium Showa. O arranque é elétrico e a iluminação é toda por LEDs.

Um verdadeiro modelo dual-purpose, a CRF450L leva-o da sua garagem às pistas de todo-o-terreno e de volta para casa, sempre com a maior facilidade e elegância. Este é um modelo off-road perfeitamente equilibrado, graças à entrega suave de binário e à fluidez e agilidade do chassis – sentindo-se igualmente à vontade a desbravar trilhos fora-de-estrada, nas ligações de todo-o-terreno ou a escapar no meio do trânsito congestionado das cidades.

E, apesar de as origens do seu ADN de competição serem óbvias, a CRF450L tem ainda uma outra caraterística muito importante e que não é imediatamente tão aparente: tudo o que precisa é de uma mudança de filtro e de óleo a cada 1.000 km e uma revisão geral todos os 32.000 km: Este sim, é o sonho tornado realidade do motociclista dual-purpose.

449 6 ARRANQUE ELÉCTRICO

cm³Motor Unicam

Caixa de 6 Velocidades Com bateria de lítio

PERFORMANCE ENGENHARIA ARRANQUE

DUPLO USO

19


SUSDF FORQUILHA USD SHOWA

ALM-F QUADRO EM ALUMÍNIO EGM BOTÃO DE

SELECÇÃO DO MOTOR

WVD DISCOS ONDULADOS PLRS SUSPENSÃO

TRASEIRA Pro-Link®

ELS ARRANQUE ELÉCTRICO



20

A CRF250 Rally está pronta para um fim de semana

de aventura, uma viagem para um lugar distante ou

para as voltas do dia-a-dia, graças às suspensões

de longo curso, aos discos de travão de tamanho

grande com ABS, à excelente proteção contra os

elementos inspirada na CRF450 Rally e a uma

autonomia excelente. O seu motor monocilíndrico

exibe performances que combinam binário sólido

a baixa rotação com uma potência substancial em

altas; o quadro é fabricado em aço com as duas

traves principais de secção oval e um semi-berço

por baixo.

Com 1.445 mm de distância entre eixos, este

modelo tem 28,1° de inclinação da coluna de

direção e 114 mm de eixo de arraste (trail). A altura

ao solo é de 270 mm. Este modelo dual-purpose

de 250 cm³ cobre praticamente todas os cenários

para quem anda de moto: por um lado, foge com

toda a facilidade ao trânsito congestionado das

cidades graças às suas proporções ligeiras e

estreitas e, por outro, as suspensões, a facilidade

com que se chega com os pés ao chão e a altura

do banco oferecem uma condução confortável

e divertida, nas estradas com e sem pavimento.

Com um ADN herdado diretamente da CRF450

Rally Dakar da HRC, a CRF250 Rally é a definição

de algo novo. Para além de parecer estar pronta

a entrar numa qualquer prova do deserto, é

uma moto que oferece um verdadeiro gosto de

aventura a quem pretende uma alternativa de

baixo peso e fácil de conduzir.

A AVENTURAEM TODA A PARTE

250 270cm³ Monocilíndrico DOHC Litrosmm

MOTORALTURA AO SOLO


10.1

21





EURO4 LED

EURO 4 CONFORME A NORMA EURO 4

FULLLED




22

Com um estilo elegante e inspirado na CRF250R,

este modelo dual-purpose está pronto para

tudo; o motor monocilíndrico de 250 cm³ da

CRF250L debita potência e binário fortes, com

respostas rápidas e sempre com a segurança

dada pelo sistema ABS, para além de contar

com informações completas nítidas e fáceis de

ler disponibilizadas pelo painel de instrumentos

digital, que inclui conta-rotações e indicador do

nível do combustível. O farolim traseiro, os piscas

de direção e o suporte da chapa da matrícula não

interferem com a traseira da moto.

A CRF250L é uma verdadeira moto versátil. A

largura reduzida ajuda a passar no meio do trânsito

e também no fora-de-estrada, com a ligação

entre o depósito e o banco a facilitar também os

movimentos do condutor e a transferência do peso

do seu corpo. Com estilo inspirado diretamente na

Honda CRF250R de motocross, a CRF250L está

pronta para todas as expectativas do condutor:

é forte, prática e está igualmente à vontade na

cidade ou nas pistas.

PRONTAPARA TUDO

250cm³ Monocilíndrico DOHC

MOTOR

mm

ALTURA DO BANCO

875 kg

PESO EM ORDEM DE MARCHA

146

23





EURO4EURO 4 CONFORME

A NORMA EURO 4



24

Pearl Glare White TricolorNHB53HB

Digital Silver MetallicNHA30D

Glint Wave Blue MetallicB197X

Victory Red (CRF Rally Red)R380B

Mat Ballistic Black MetallicNHA86

CRF1000L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS

CRF1000L AFRICA TWIN

MOTOR

Tipo do MotorArrefecimento por líquido, 4 tempos, 8 válvulas, dois cilindros paralelos, cambota a 270° e sistema Unicam®

Arrefecimento por líquido, 4 tempos, 8 válvulas, dois cilindros paralelos, cambota a 270° e sistema Unicam®

Cilindrada 998 cm³ 998 cm³

Potência máxima 70 kW (95CV) às 7.500 rpm (95/1/CE) 70 kW (95CV) às 7.500 rpm (95/1/CE)

Binário máximo 99 N·m às 6.000 rpm (95/1/CE) 99 N·m às 6.000 rpm (95/1/CE)

Consumos/Emissões de CO2 4,7 l/100 km – 109 g/km 4,7 l/100 km – 109 g/km

CICLÍSTICA, DIMENSÕES E PESOSComprimento x Largura x Altura (mm) 2.340 x 930 x 1.570 2.330 x 930 x 1.475 mm (ABS/DCT)

Altura do banco (mm) 900/920 (posição normal/posição baixa) 870/850 (posição normal/posição baixa)

Distância entre eixos (mm) 1.580 1.575

Peso em ordem de marcha (kg) 243 (MT), 253 (DCT) 230/240 (DCT)

RODAS, SUSPENSÃO E TRAVÕES

Travões (Dianteiro/Traseiro) Hidráulico, dois discos ondulados flutuantes de 310 mm/Hidráulico, um disco ondulado de 256 mm e pinça de 1 êmbolo

Hidráulico, dois discos ondulados flutuantes de 310 mm/Hidráulico, um disco ondulado de 256 mm e pinça de 1 êmbolo

Pneus (Dianteiro/Traseiro)90/90-21 com câmara-de-ar/150/70-R18 com câmara-de-ar

21M/C x MT2,15 – 18M/C x MT4,00

Suspensão Dianteira

Forquilha telescópica invertida Showa de 45 mm, tipo cartucho, com afinador hidráulico tipo mostrador da pré-carga e do amortecimento (compressão e extensão), 252 mm de curso, 224 mm de deslocamento do eixo

Forquilha telescópica invertida Showa de 45 mm, tipo cartucho, com afinador tipo mostrador da pré-carga e afinador de dupla função (DF), 230 mm de curso

Suspensão Traseira

Braço oscilante monobloco em alumínio fundido, com sistema Pro-Link®, amortecedor com reservatório de gás, afinador hidráulico tipo mostrador da pré-carga e afinação do amortecimento em extensão, 240 mm de deslocamento da roda traseira, 101 mm de curso.

Braço oscilante monobloco em alumínio fundido, com sistema Pro-Link®, amortecedor com reservatório de gás, afinador hidráulico tipo mostrador da pré-carga e afinação do amortecimento em extensão, 220 mm de deslocamento da roda traseira.

ESPECIFICAÇÕES

25

Pearl Glare WhiteNHB53

Candy Prominence RedR342

Mat Ballistic Black MetallicNHA86

Pearl Glare WhiteNHB53

Mat Bullet SilverNH389

Mat Moonstone Silver MetallicNH378

Candy Prominence RedGraphite Black

R342B

Candy Prominence RedR342

Mat Pearl Glare WhiteNHB54

Grand Prix RedR380

Mat Armored Green MetallicG208

VFR1200X CROSSTOURER

VFR800X CROSSRUNNER X-ADV

Motor V4 a 76°, 16 válvulas, 4 tempos, Unicam®, arrefecimento por líquido

Motor V4 a 90°, 16 válvulas, 4 tempos, DOHC, arrefecimento por líquido

Bicilíndrico em linha, SOHC, arrefecimento por líquido

1.237 cm³ 782 cm³ 745 cm³

95 kW (129CV) às 7.750 rpm (95/1/CE) 78 kW (106CV) às 10.250 rpm (95/1/CE) 40,3 kW (55CV) às 6.250 rpm / (35 kW às 5.750 rpm)

126 N·m às 6.500 rpm (95/1/CE) 75 N·m às 8.500 rpm (95/1/CE) 68 N·m às 4.750 rpm (65 N·m às 3.750 rpm)

6,2 l/100 km (DCT 6,0 l/100 km) – 146 g/km (DCT 140 g/km)

5,2 l/100 km – 121 g/km 3,7 l/100 km – 85 g/km

2.285 x 915 x 1.460 2.190 x 870 x 1.360 2.245 x 910 x 1.375

850 835/815 (posição normal/posição baixa) 820

1.595 1.475 1.590

277 (287 DCT) 242 238

Dois discos de 310 mm/Um disco de 276 mmABS (2 canais)/Hidráulico, dois discos flutuantes de 310 mm x 4,5 mm/Hidráulico, um disco de 256 mm x 6 mm e pinça de 2 êmbolos

Tipo do sistema ABS: 2 canais

110/80-R19 – 150/70-R17Jante de 10 raios em alumínio fundido, 17M/C x MT3,5/Jante de 10 raios em alumínio fundido, 17M/C x MT5,5

120/70 R17 – 160/60 R15

Forquilha telescópica invertida de 43 mm, com afinação da pré-carga e do amortecimento em extensão

Forquilha telescópica HMAS de 43 mm, tipo cartucho, com afinação ininterrupta da pré-carga, dez níveis de afinação de dupla função (DF), 131 mm de deslocamento do eixo e 145 mm de curso

Forquilha invertida de 41 mm, com afinação da pré-carga e do amortecimento

Sistema Pro-Link® e amortecedor com reservatório de gás, afinador da pré-carga e afinação ininterrupta do amortecimento em extensão

Sistema Pro-Link® e amortecedor HMAS com reservatório de gás, 35 níveis de afinação (hidráulica e de comando à distância) da pré-carga, afinação ininterrupta do amortecimento em extensão e 148 mm de deslocamento do eixo

Sistema Pro-Link® com afinação da pré-carga do amortecedor traseiro

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NC750X CB500XMOTOR

Tipo do MotorBicilíndrico paralelo, 4 tempos, 8 válvulas, SOHC, arrefecimento por líquido

Bicilíndrico paralelo, 4 tempos, DOHC, arrefecimento por líquido

Cilindrada 745 cm³ 471 cm³

Potência máxima 40,3 kW (55CV) às 6.250 rpm (35 kW às 5.750 rpm) 35 kW (48CV) às 8.600 rpm

Binário máximo 68 N·m às 4.750 rpm (65 N·m às 3.750 rpm) 43 N·m às 6.500 rpm

Consumos (L/100 km)/Emissões de CO2 (g/km) 3,5 l/100 km – 81 g/km 3,6 l/100 km – 82 g/km

CICLÍSTICA, DIMENSÕES E PESOS

Comprimento x Largura x Altura (mm)2.335 x 875 x 1.475 (STD), 2.335 x 930 x 1.475 (ABS/DCT)

2.156 x 831 x 1.412

Altura do banco (mm) 870/850 (posição normal/posição baixa) 830

Distância entre eixos (mm) 1.535 1.445

Peso em ordem de marcha (kg) 220/230 (DCT) 178

RODAS, SUSPENSÃO E TRAVÕES

Travões (Dianteiro/Traseiro) Hidráulico, um disco ondulado de 320 mm/Hidráulico, um disco ondulado de 240 mm

ABS de 2 canais, disco de 310 mm com pinça de dois êmbolos, disco de 240 mm com pinça de um êmbolo

Pneus (Dianteiro/Traseiro) 120/70ZR-17M/C – 160/60ZR-17M/C 110/80R19M/C – 160/60ZR-17M/C

Suspensão Dianteira Forquilha telescópica de 41 mmForquilha telescópica convencional de 41 mm e afinação da pré-carga

Suspensão TraseiraMono-amortecedor, braço oscilante Pro-Link® e 150 mm de curso

Mono-amortecedor Por-Link® com 5 níveis de regulação da pré-carga e braço oscilante de tubos quadrados em aço

Glint Wave Blue MetallicB197

Mat Gunpowder Black MetallicNHA86

Mat Pearl Glare WhiteNHB54

Candy Chromosphere RedR381

Grand Prix RedR380

Mat Gunpowder Black MetallicNH436

Pearl Metalloid WhiteNHA96

ESPECIFICAÇÕES

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CRF450L CRF250RALLY CRF250LMonocilíndrico a 4 tempos, Unicam®, arrefecimento por líquido

Monocilíndrico, DOHC, arrefecimento por líquido Monocilíndrico, DOHC, arrefecimento por líquido

449 cm³ 250 cm³ 250 cm³

18,4 kW (25CV) às 7,500 rpm 18,2 kW (25CV) às 8.500 rpm 18,2 kW (25CV) às 8.500 rpm

32 N·m às 3.500 rpm 22,6 N·m às 6.750 rpm 22,6 N·m às 6.750 rpm

4,2 l/100 km – 96 g/km 3,0 l/100 km – 70 g/km 3,0 l/100 km – 70 g/km

2.280 x 825 x 1.260 2.210 x 900 x 1.425 2.195 x 815 x 1.195

940 895 875

1.500 1.455 1.445

131 157 146

Hidráulico, disco ondulado de 260 mmHidráulico, disco ondulado de 240 mm

Tipo do sistema ABS: 2 canais Tipo do sistema ABS: 2 canais

80/100-21 Dunlop MX3S120/80-18 Dunlop MX3S

3,00-21 51P – 120/80-18M/C 62P 3,00-21 51P – 120/80-18M/C 62P

Forquilha invertida (USD) Showa de 49 mm Forquilha telescópica invertida de 43 mm Forquilha telescópica invertida de 43 mm

Mono-amortecedor Showa com sistema Honda Pro-Link® Pro-Link® Pro-Link®

Extreme RedR292

Extreme RedR292

BlackNH1

Extreme RedR292

28

A Honda desenvolveu e aplicou muitas tecnologias inovadoras na sua

gama de motos e scooters; estas tecnologias foram concebidas para

oferecerem as maiores vantagens possíveis para o condutor e para o

mundo à sua volta.

SISTEMA DE TRAVAGEM ANTI-BLOQUEIOReduz a pressão de travagem através da monitorização da velocidade das rodas, evitando que estas bloqueiem.

CONTROLO DE TRAÇÃO REGULÁVEL HONDASe o sistema HSTC detetar a perda iminente de tração na roda traseira, reduz o binário de forma ininterrupta, permitindo que o pneu recupere a aderência.

EURO4EURO 4Conformidade com a norma EURO 4 sobre emissões de escape. LED

LUZES DE LEDsIluminação mais brilhante e de menores consumos do que os sistemas tradicionais por lâmpadas, este sistema não tem atrasos e oferece maior vida útil.

MODEG

MODO GAcionado por um interruptor colocado no painel de instrumentos o modo G melhora a tração e o controlo sobre o veículo, reduzindo a patinagem da embraiagem nas mudanças.

SISTEMA SMART KEYEsta tecnologia inovadora melhora a conveniência e a segurança do veículo. Desde que o condutor tenha a chave consigo (num bolso ou numa mochila), poderá abrir o banco e colocar o motor a trabalhar ao toque de um botão.

ESPAÇO PARA O CAPACETEEspaço de arrumação amplo para guardar um capacete integral.

INJECÇÃO PROGRAMADA DE COMBUSTÍVEL Um sistema computorizado por mapas de injeção, que oferece performances mais fortes e de melhores respostas, em todas as condições de funcionamento do motor.

SISTEMA DE CATALISADOR EVOLUTIVO HONDA Este sistema, com função de deteção do teor de oxigénio nos gases do escape, permite manter a mistura ar/combustível ótima e oferecer o melhor desempenho em termos de redução das emissões poluentes.

VÁLVULA SHOWA DUAL BENDING As forquilhas de suspensão equipadas com válvula Showa Dual Bending melhoram o conforto e a maneabilidade através de um amortecimento proporcional em extensão e um amortecimento mais firme em compressão.

SISTEMA IMOBILIZADOR HONDASó permite colocar o motor a trabalha usando as chaves originais codificadas, desta forma, protegendo eficazmente o veículo contra o roubo.

SUSPENSÃO TRASEIRA Pro-Link®A suspensão traseira recorre a um sistema articulado em triângulo para aumentar progressivamente a força de amortecimento em toda a gama de movimento do braço oscilante.

SUSPENSÃO DE ACÇÃO MÚLTIPLA HONDAForquilha dianteira e amortecedor traseiro de cartucho, para um amortecimento equilibrado, e seguro e uma maneabilidade de precisão.

QUADRO EM ALUMÍNIO Com apenas um terço do peso do aço, o quadro em alumínio é mais rígido e mais leve, assegurando que cada segundo conta.

ARRANQUE ELÉCTRICOEm vez de um pedal de arranque, basta acionar o botão do arranque elétrico, numa forma simples e mais conveniente de colocar o motor a trabalhar.

TWS SISTEMA DE SELECÇÃO DO MODO DE CONDUÇÃOOferece uma escolha de 3 modos de condução: o Modo 1 oferece mapas de ECU standard, o Modo 2 permite um controlo mais suave do acelerador e o Modo 3 liberta toda a potência de forma mais agressiva.

TECNOLOGIA HONDA

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TRANSMISSÃO DE DUPLA EMBRAIAGEM HONDA

GAMA DCT

2 MODOS DE MUDANÇAS AUTOMÁTICASS – Sport – Para um estilo de condução mais descontraído.

D – Drive – Para um estilo de condução mais despreocupado em cidade e nas vias rápidas.

1 MODO DE MUDANÇAS MANUAISModo manual (MT), com mudanças via interruptores no punho

esquerdo.

NOVO INTERRUPTOR GMelhora a tração da roda traseira na condução fora-de-estrada.

Apenas para a Africa Twin e X-ADV

LIBERDADE CONTROLO

A caixa DCT é um sistema automatizado

de embraiagens e mudanças que retém as

características e a sensibilidade nas acelerações

de uma caixa manual, mas com a facilidade de utilização

de uma caixa automática. A caixa DCT permite ao condutor

focar-se nas acelerações, nas curvas e nas travagens e não

se preocupar com as mudanças. Isto aumenta a confiança e

o controlo do condutor. A tecnologia DCT aumenta e eleva o

prazer de condução e o controlo da moto ao nível seguinte.

Conduza sem ter de se preocupar com a manete da embraiagem e com o pedal das mudanças, obtendo sempre a maior suavidade nas mudanças.

Alterna entre os modos automático e manual para adequar o sistema a todas as situações de condução.Elimina os choques nas mudanças, com uma sensibilidade que só um condutor experimentado pode ter.

VFR1200X NC750X NC750S AFRICA TWINAFRICA TWIN ADVENTURE

SPORTS

INTEGRA X-ADV GL1800 GOLDWING(DCT DE 3ª GERAÇÃO

E 7 VELOCIDADES)

31

OS SONHOS TORNAM-SEMESMO REALIDADESoichiro Honda uma vez disse:

“Só temos um futuro, que será cons-truído pelos nossos sonhos, se tiver-mos a coragem de desafiar o que está estabelecido.”

A filosofia da Honda em “sonhar um mundo melhor” para to-

dos foi o catalisador que permitiu inventar o robot ASIMO, o

avião a jato HondaJet, o supercarro NSX e a lendária moto

de aventura Africa Twin. Os sonhos são algo de muito pode-

roso e fazem-nos querer sempre mais, explorar novas ideias

e tecnologias e descobrir novas formas de resolver os proble-

mas. É necessário um pensamento independente e audácia

para perseguir os nossos sonhos. Também é precisa paixão

e inovação para nunca deixarmos morrer os nossos sonhos e

dar-lhes forma de produtos para o mundo real.

Os detalhes específ icos deste catálogo não se aplicam a nenhum produto particular ou oferecido para venda. Os fabricantes reservam-se o direito de variar as especif icações, incluindo as cores, com ou sem aviso e na altura e na forma julgadas apropriadas. Isso poderá envolver alterações signif icativas ou de pormenor. No entanto, todos os esforços foram feitos para assegurar a exactidão dos pormenores contidos neste catálogo. Para conhecer as especif icações de um produto em particular, consulte o seu Concessionário. Esta publicação não constitui – em nenhuma circunstância – uma oferta da Empresa a alguma entidade individual. Todas as vendas são realizadas pelo Distribuidor ou pelo Concessionário e estão sujeitas e detêm os benefícios das Condições normais de Venda e Garantia fornecidas pelo Distribuidor ou pelo Concessionário, cujas cópias podem ser obtidas mediante pedido. Apesar de terem sido desenvolvidos todos os esforços no sentido de se manter a precisão das especif icações, os catálogos são preparados e impressos com vários meses de antecedência em relação à distribuição, pelo que poderá nem sempre ser possível fazer reflectir imediatamente eventuais alterações nas especif icações ou, em alguns casos isolados, a provisão de determinada característica. Aconselha-se os cl ientes a consultarem sempre o seu Concessionário e discutirem com este os detalhes específ icos, especialmente se a selecção do produto estiver dependente de alguma das características anunciadas. As imagens contidas neste catálogo mostram acessórios opcionais e pneus fora-de-estrada que não fazem parte do equipamento original de série. Para mais informações e especif icações, consulte o seu Concessionário. Queira notar que os consumos de combustível apresentados foram obtidos pela Honda segundo condições de teste normalizadas prescritas pelo WMTC (World Motorcycle Test Cycle – Ciclo de Testes Mundial para Motos). Estes testes foram realizados durante a condução em estrada com uma versão base da moto, apenas com o condutor e sem equipamentos adicionais. Os valores reais de consumo podem variar consoante a forma de condução, a manutenção realizada ao veículo, as condições atmosféricas e da estrada, a pressão dos pneus, a presença de acessórios e/ou de carga, do peso do condutor e do passageiro e outros factores. O cliente aceita que, se decidir avançar e efectuar a compra ou entrar em algum tipo de transacção, seja ou não para pagamento, o fez inteiramente de acordo com o seu julgamento e

com as suas capacidades e não com base nos de outra pessoa.

A SEGURANÇA É A MELHOR TÉCNICA - Leia todo o manual do uti l izador. Familiarize-se com a sua moto e as suas capacidades. A concentração favorece uma condução em antecipação. Observe o movimento dos outros uti l izadores da estrada. Trave com bastante antecipação. Use sempre um capacete e protecções de elevada qualidade, mantenha-se em boas condições físicas e NUNCA conduza sob a influência do álcool. As imagens incluídas neste catálogo incluem cenas de condução fora-de-estrada efectuada por pilotos profissionais e fotografadas em ambiente controlado que é impossível replicar nas estradas públicas. As boas maneiras e a cortesia na estrada identif icam um condutor responsável e educado. A Honda endossa a lei que indica que todas as viseiras de capacete têm de cumprir a norma BS 4110. As viseiras que transmitem

menos de 50% da luz visível não são legais para uti l ização na estrada.

Honda Motor Europe Limited – Sucursal em Portugal Apartado 2 | 2711-901 Sintra

www.honda.pt

A Honda Motor Europe uti l iza recursos de papel de forma responsável, fornecidos por fabricantes dentro da UE.

Não deite este catálogo para o l ixo.Dê-o a um amigo ou coloque-o no ponto de reciclagem.

HABILITAÇÃO DE CONDUÇÃO

Carta

AM

Carta

A1

Carta

A2

Carta

A

O que pode conduzir?

Ciclomotores até 50cc que não excedam os 45km/k


Motociclos até 125cc, potência menor ou igual a 11kw e relação menor ou igual a 0,1kw por kilo


Motociclos sem limite de cilindrada, potência menor ou igual a 35kw e relação menor ou igual a 0,2kw por kilo


Motociclos sem limite de cilindrada ou potência

Idade mínima 14 anosLicença especial (15h de formação — 7h teoria + 8h prática — EPH)

Idade mínima 16 anos


Idade mínima 20 anosSe for titular Carta A2 há mais de 2 anos


Idade mínima 25 anosSe for titular Carta B

Idade mínima 25 anosSe for titular Carta B

Idade mínima 18 anosCarta A1 há 2 anos

Idade mínima 24 anosTitular Carta A1

Idade mínima 24 anosTitular Carta A1

Necessária

Necessária

Necessária

Necessária

Dispensada

Dispensada

Dispensada

Dispensada

Dispensada

Necessária

Necessária

Necessária

Prova Teórica

Prova Teórica(Auto /Moto)

Prova Teórica(Auto /Moto)

Prova Teórica

Prova Teórica

Prova Teórica

Prova Teórica

Prova Teórica

Prova Teórica

Prova Prática

Prova Prática

Prova Prática

Prova Prática

Prova Prática

Prova Prática

Prova Prática(Autopropositura a exame)

Prova Prática

Prova Prática(Autopropositura a exame)

NecessáriaProva Teórica(Auto /Moto)

Prova Prática

ADVENTURE - honda.pt · 04 AUMENTE A SUA AVENTURA Com um depósito maior, de 24 litros e capaz de...

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