AERO HILLSBORO AERO -...

1 HILLSBORO AERO ACADEMY – ESCOLA DE PILOTOS PROFISSIONAIS NOS EUA

Obrigado pelo seu interesse na escola de pilotos profissionais de avião e

helicóptero Americana Hillsboro Aero Academy, localizada em 4 campus nos EUA:

Hillsboro, Troutdale e Redmond no estado do Oregon e Las Vegas em Nevada.

Mais de 190 Brasileiros já foram para a Hillsboro Aero Academy desde de 2005.

Este e-mail/pdf contém 76 páginas com as 29 perguntas e respostas mais

frequentes de Brasileiros. Por favor leia todo esse e-mail com diligência, pois quanto

mais conhecimento você tiver, maior a sua chance de sucesso e emprego nos EUA.

Antes de mais nada, assista esse vídeo para ter uma ideia de como é voar nos

EUA, na Hillsboro Aero Academy: https://www.youtube.com/watch?v=5v8aglWbdPY

HILLSBORO AERO HILLSBORO AEROACADEMY ACADEMY

willi

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PERGUNTAS E RESPOSTAS


Assista o vídeo de recrutamento para contratação de instrutores de avião:

https://www.youtube.com/watch?v=OLYPxRy167s

Mais de 30 Brasileiros já foram contratados de imediato para trabalhar legalmente

como Instrutores de Voo após terminarem os cursos. Atualmente (2018) 54 alunos

brasileiros estão concluindo os cursos de piloto no visto F-1. Estes 54 alunos poderão

trabalhar legalmente como Instrutores de Voo por até 23,5 meses.

Alguns brasileiros que atingem 1.500 horas de voo como instrutores chegam a ser

contratados para voar jatos em linhas aéreas regionais americanas (Skywest e

AirWinsconsin) com o visto F-1 até acabar os 23.5 meses de trabalho. Leia sobre esses

brasileiros que chegaram a voar em linhas aéreas nos EUA: http://voehaa.com.br/quem-

somos/caso/

Abaixo as perguntas mais comuns que recebemos de alunos brasileiros: (Clique

na pergunta de interesse)

1) Qual a vantagem de se formar piloto nos EUA se no Brasil é mais barato? Com esse

dólar alto vale a pena?

2) Estatisticamente qual o tamanho da aviação dos EUA comparada com a do Brasil?

3) A Hillsboro Aero Academy está há quantos anos no mercado? Quantos aviões e

helicópteros a Hillsboro tem?

4) Quero fazer todos os cursos na Hillsboro do PP até INVA (CFI), quanto isso vai

custar? O preço é pacote fechado? Ganho desconto pagando adiantado?

5) Já sou Piloto Comercial pela ANAC. Posso ir para a Hillsboro no visto F-1 para

converter minhas carteiras e depois ser Instrutor de Voo e trabalhar 2 anos?

(CFI COMPLETION PROGRAM)


6) Como tem sido o progresso dos alunos Brasileiros que escolheram a Hillsboro nos

últimos anos (2005 até 2018)? A Hillsboro contratou esses Brasileiros para serem

Instrutores de Voo?

7) Qual a diferença das Escolas Americanas Part 141 vs Part 61? A Hillsboro é Part

141 ou Part 61? Quais cursos são feitos sob a Part 141? Quais são feitos sob a Part

61? Qual é a melhor Part 61 ou 141?

8) Qual a chance real de um Brasileiro ser contratado para ser Instrutor de Voo na

Hillsboro? Por que os instrutores de avião da Hillsboro voam tanto por mês? Com

quantas horas de voo provavelmente eu irei voltar para o Brasil caso eu trabalhe

como INVA na Hillsboro Aero Academy?

9) As minhas carteiras de piloto FAA vão valer quando eu voltar para o Brasil? Como

funciona a convalidação FAA para ANAC? Minhas horas dos EUA vão valer no

Brasil?

10) No Brasil apenas uma escola (EJ) permite alunos a voarem 10 horas solo durante o

PP conforme manda a lei. A Hillsboro permite que alunos Brasileiros voem solo de

verdade?

11) Fazer faculdade de Ciências Aeronáuticas no Brasil vale a pena ou é dinheiro jogado

fora? E nos EUA?

12) Quanto vou ganhar se eu for contratado como Instrutor de Voo na Hillsboro? Vou

conseguir recuperar meu investimento de formação?

13) Onde vou morar? Onde vou comer? Quanto vou gastar para morar nos EUA por

mês? Como vou chegar na escola? Alguém vai me pegar no aeroporto? Vou ter

internet em casa? Posso comprar um carro?


14) Posso trabalhar durante o curso para ajudar a pagar os custos?

15) Meu inglês é ruim, posso ir assim mesmo? Preciso de ICAO 4 para ir?

16) Como é o exame médico do FAA? Posso fazer no Brasil o CMA do FAA? Tenho

problemas médicos, será que vou reprovar no exame médico do FAA?

17) Como são as bancas do FAA para PP, PC, IFR, CFI, CFII, FOI? (Extremamente

fáceis!)

18) Como é o voo de cheque do FAA? É igual ao Brasil onde todos passam sem

exceção?

19) Qual é a ordem dos cursos nos EUA? PP-PC-IFR e INVA igual ao Brasil? Tenho que

passar na banca antes de começar a voar? Vou ter um instrutor fixo ou cada voo

muda?

20) Por que devo ir no visto F-1? Por que é ilegal trabalhar no visto M-1? Por que é ilegal

aprender a voar no visto B1/B2?

21) Tenho que pagar todo o curso adiantado? Tenho que assinar contrato com a

Hillsboro ou posso desistir sem perder dinheiro?

22) Por que tenho que comprovar todo o dinheiro do curso adiantado? Posso usar meus

pais, familiares e amigos para comprovar o dinheiro?

23) Por que a Hillsboro não cobra adiantado se quase todas as outras escolas cobram?

24) Como é a entrevista para o visto no consulado americano no Brasil? E se meu visto

for negado?

25) Como faço para mandar dinheiro para os EUA? Como pago as horas de voo e horas

teóricas?

26) Quando são as datas de início da Hillsboro? Tem turmas todos os meses?


27) Qual estado é melhor para aprender a voar: Oregon, Florida, Arizona ou Califórnia?

28) Qual é a melhor época do ano para ir para a Hillsboro?

29) Tomei a decisão de ir para a Hillsboro Aero Academy, quais documentos preciso?

Quais as taxas que tenho que pagar antes de chegar na Hillsboro? Quanto tempo

demora o processo?


1) Qual vantagem de se formar piloto nos EUA se no Brasil é mais barato? Com esse dólar alto vale a pena?

A formação de piloto nos EUA é extremamente superior em qualidade e

quantidade de horas de voo quando comparada a formação feita no Brasil.

A qualidade dos instrutores de voo (CFI) formados pelo FAA também é muito

superior aos do Brasil (INVA). Para se ter uma ideia da exigência do FAA com os futuros

instrutores de voo, a prova oral do FAA para se tornar Instrutor de Voo (CFI) nos EUA

pode durar até 12 horas. Cerca de 50% dos pilotos comerciais FAA não passam na

prova oral na primeira tentativa para virar CFI-FAA, a grande maioria consegue passar

na segunda tentativa.

Vamos comparar isso ao Brasil: Quanto tempo dura uma prova oral para tornar-

se INVA no Brasil? Quase nunca há uma prova oral antes do cheque no Brasil. Qual a

porcentagem de reprovação dos candidatos? Quase 0%, ou seja, quase ninguém

reprova nos “cheques” no Brasil. Será que o índice de 100% de aprovação não seria um

dos motivos dos altíssimos índices de acidentes na aviação geral do Brasil?

Os voos de cheque do FAA são eventos levados muito a sério pelos checadores,

alunos, escola e instrutores. A cobrança na prova oral e no voo são muito superiores

quando comparado ao Brasil. Muitas manobras ensinadas e cobradas no FAA não são

nem conhecidas no Brasil.

Lembre-se de que o barato da formação no Brasil pode sair caro no futuro. Não

adianta se formar “piloto comercial” com 150 horas de voo no Brasil e depois não ter

emprego como instrutor. Centenas de alunos se formam PC/IFR/MULTI no Brasil todos

os anos e depois ficam anos e anos sem conseguir um emprego como piloto na aviação.

Quando conseguem um emprego, voam menos de 200 horas por ano e muitas vezes

voam até de graça.


Nos EUA, para checar o PC sob a Part 141, são necessárias 40 horas de voo a

MAIS que no Brasil e essas 40 horas tem um custo. Não se pode comparar preços de

um curso de 190 horas nos EUA com um curso de 150 horas no Brasil.

Nos EUA você irá voar Cessna 152, Cessna 172, Cessna 162, Piper Arrow

(PA28), Piper Seminole Multi (PA-44) e até poderá voar o King Air C90 (A Hillsboro Aero

Academy tem 5 King Air C90 para treinamento MULTI), enquanto no Brasil você talvez

apenas voe uma aeronave convencional o curso todo. O Brasil sempre será "mais

barato". Mas lembre-se: o barato pode sair caro. De que adianta se formar PC e INVA

no Brasil depois não ter emprego como instrutor de voo para alcançar as 1500 horas e

checar o PLA?

Com esse dólar cotado a R$ 3,30, vale a pena ir para a Hillsboro?

Entendemos que o custo é um fator importante e entendemos também que muitos

alunos infelizmente não têm condições financeiras para realizar o curso de piloto

no Brasil, muito menos nos EUA.

Para responder essa pergunta, vamos voltar alguns anos no tempo, 20/06/2014

quando o dólar estava R$2,20. Um curso de piloto profissional completo nos EUA de

Avião, PP + IFR + PC + MULTI + CFI (INVA-VFR) + CFII (INVA-IFR) + MEI (INVA-

MULTI) custava aproximadamente US$58,000, em Reais R$127,600. Com o dólar a

R$2,20 já era "mais caro" se formar nos EUA do que no Brasil.

Se o PREÇO for absolutamente o ÚNICO e DECISIVO fator na sua escolha da

formação que você vai levar para o resto da sua vida, recomendamos que pare a leitura

desse informativo e escolha uma escola barata no Brasil pois aprender a voar nos EUA

provavelmente não será a melhor opção para você, mas lembre-se: o barato

quase sempre sai caro. Para aqueles que entendem que formação de piloto é um

assunto complexo, com dezenas de fatores variáveis a serem considerados, continue a

leitura abaixo:


Tendo em vista todos os fatores: qualidade americana de treinamento

extremamente superior à brasileira, mais horas de voo no curso, possibilidade de

emprego imediato como instrutor de voo após terminar os cursos, voar solo de

VERDADE, voar instrumento real (IMC), treinamento real de multi-motor com corte e

embandeiramento, língua inglesa, experiência de voar e morar fora do Brasil, poder voar

por até um ano em linha aérea regional nos EUA, ser instrutor em uma escola com

centenas de alunos chineses que precisam de instrutores de voo que possam voar muito

em pouco tempo são fatores essenciais para escolher a Hillsboro Aero Academy como

sua escola de piloto. Todos esses fatores somados tornam a decisão ficar bem mais

fácil.

Formar-se nos EUA não será mais barato, mas claramente vale muito mais a pena

do que se formar no Brasil.

willi

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2) Estatisticamente qual o tamanho da aviação dos EUA comparada com a do Brasil?

A agência Americana responsável pela aviação nos EUA chama-se FAA (Federal

Aviation Administration), que é a maior, melhor e a mais segura agência de aviação civil

do mundo. Compare as estatísticas abaixo:

Parâmetros

Diferença

População (Milhões) 325 208 +56%

Área Territorial (Milhões de km²) 9.371 8.515 +10%

PIB (Trilhões de Dólares) 18.6 1.8 +933%

Passageiros (Milhões) 965.0 109.6 +780%

Pilotos Ativos 584.362 28.000 +1.987%

Aeronaves Registradas 272.910 21.905 +1.146%

Aeroportos (Públicos e Privados) 19.801 3.910 +406%

Torres de Controle (TWR) 732 59 +1.141%

ILS 1.611 51 +3.059%

VOR 1.035 87 +1.090%

NDB 907 122 +643%

Procedimentos ILS 1.904 114 +1.570%

Procedimentos LPV (WAAS) 3.886 0 ----

Procedimento LP (WAAS) 655 0 ----

Procedimentos RNAV 6.642 256 +2.495%

Procedimentos RNP 396 24 +1.550%

Procedimentos VOR 1.887 175 +978%

Procedimentos NDB 505 152 +232%

O número de pilotos nos EUA é quase 20 vezes maior que a do Brasil. O número

de aeronaves é 11 vezes maior.


Empresa Jatos Pilotos Passageiros Market Share

American 970 14.503 144.2 Milhões 18.3%

Delta 925 14.489 142.3 Milhões 16.8%

United 730 12.517 99.8 Milhões 14.9%

Southwest 712 9.277 151.7 Milhões 18.2%

TOTAL 3.337 50.786 538.0 Milhões 68.2%

Apenas as 4 maiores linhas aéreas dos EUA: American, United, Delta e Southwest

juntas possuem 3.337 Jatos, 50.786 Pilotos de Linha Aérea, juntas transportaram 538

milhões de passageiros e detém apenas 68.2% do mercado americano.

Empresa Frota Pilotos Passageiros Market Share

Doméstico

Azul 121 1.443 20.6 22.2%

GOL 119 1.593 30.9 34.3%

LATAM 142 1.842 28.9 31.9%

Avianca 50 460 9.2 10.2%

TOTAL 432 5.338 89.6 Milhões 98.6 %

As 4 linhas aéreas Brasileiras: Azul, LATAM, GOL e Avianca juntas possuem 432

aviões, 5.338 Pilotos e juntas transportam 89.6 milhões de passageiros e dominam

98.6% do mercado.

Apenas uma empresa americana Southwest Airlines tem 712 jatos, enquanto

todas as empresas brasileiras juntas possuem 432 Aviões. A Southwest sozinha

transporta 151.7 milhões de passageiros enquanto todas as empresas brasileiras juntas

transportam 89.6 milhões. Apenas 4 empresas americanas têm 50.786 pilotos enquanto

as 4 maiores empresas brasileiras têm apenas 5.338 pilotos.

Por ano no aeroporto de Atlanta (KATL) no estado americano da Georgia passam

104 milhões de passageiros anualmente, mais do que o total de todos os passageiros do

Brasil que passam por todos aeroportos servidos por linhas aéreas brasileiras.


Atlanta possui 5 pistas e tem uma operação diária de 2,421 movimentos.

Com os números acima podemos observar que é injusto (e impossível) comparar

a aviação brasileira com a americana, a discrepância é enorme. A mentalidade

americana é expandir e facilitar o crescimento da aviação enquanto no Brasil a meta

parece ser a redução, burocratização e complicação da aviação.

Nenhum outro país do mundo tem tanta infraestrutura aeronáutica como os EUA,

por isso todos os anos, milhares de alunos de todo o mundo escolhem os EUA para se

formarem como piloto. Até mesmo europeus, australianos e japoneses escolhem os EUA

para aprenderem a voar devido ao preço mais baixo e a facilidade de aprender a voar

nos EUA.

willi

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3) A Hillsboro Aero Academy está há quantos anos no mercado? Quantos aviões e helicópteros a HAA tem?

A Hillsboro Aero Academy está no mercado há quase QUATRO

DÉCADAS. Somos a terceira maior escola de pilotos dos Estados Unidos. Há mais de

38 anos formamos alunos de 75 países. Voamos mais de 66 MIL horas de voo por

ano. Oferecemos o visto F-1 que permite brasileiros trabalharem como instrutores de

voo por até 2 anos após o final do curso.


Nossa frota consiste em 97 aeronaves, sendo 78 aviões e 19 helicópteros

Robinson. Temos a maior frota do mundo de helicópteros Robinson para treinamento de

pilotos. Nossa frota consiste em:

Quantidade – Aviões:

(42) Cessna C152

(15) Cessna C172

(2) KING AIR C90

(12) Multi Seminole PA-44

(4) Piper Arrow PA-28

(2) Multi Diamond DA-42

(1) Cessna 162

Quantidade - Helicópteros:

(14) Robinson R22 – VFR

(3) Robinson R22 - IFR

(2) Robinson R44


Além de 18 simuladores de voo. Temos 227 funcionários (muitos Brasileiros em

vários setores), 125 Instrutores de Voo e 18 mecânicos.

Estamos presentes em 4 aeroportos nos EUA, sendo 3 no Oregon: Hillsboro,

Troutdale e Redmond e 1 em LAS VEGAS, NEVADA.

Temos hangares de manutenção, caminhões de abastecimento próprios, pilot’s

shop, área de estudos, moradia subsidiada em apartamentos mobiliados, área de

descanso, vending machines e muito mais.

willi

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4) Quero fazer todos os cursos na Hillsboro do PP até INVA (CFI), quanto isso vai custar? O preço é pacote fechado? Ganho desconto pagando adiantado?

Fazer todos os cursos desde de o PP na Hillsboro é a melhor opção. Assim você

aprenderá certo desde de a sua primeira hora de voo.

Lembre-se: Em lugar nenhum dos EUA existe “pacote”. Nos EUA você somente é

liberado para cheque quando está pronto, diferente do Brasil que você vai para cheque

quando atinge as horas mínimas de voo. Nos EUA cada aluno checa em horas

diferentes. Alguns alunos checam PP com 42 horas enquanto outros checam com 65

horas e outros com 85 horas. Assim sendo, é impossível a escola saber exatamente

quantas horas o aluno vai demorar.

Os preços de todos os cursos são os custos MÍNIMOS.

Abaixo os preços dos cursos:

1- Piloto Privado - PP$500.00$515.00

$3,880.00$1,830.00

$600.00$720.00$165.00$122.00

Custo TOTAL $8,332.00

Matricula InternacionalLivros e Materials

20 Horas com Instrutor (Cessna 152)15 Houras Solo (Cessna 152)

Teorico em Grupo (Ground School)10 Hours Pre & Post Flight

Banca de PP - FAA1 Hora de Cessna 152 para Cheque de PP


2- Instrumento - IFR$488.60

$5,725.00$2,548.00

$600.00$720.00$165.00$204.10

TOTAL COST $10,450.70

Text and Materials25 Hours Dual (Cessna 172P)14 Hours Dual Simulator

Group Ground School10 Hours Pre & Post Flight

Computerized FAA Written Exam1.3 Hours Airplane Rental for Practical Test

3- Piloto Comercial - PC - Mono e MultiText and Materials

30 Hours Dual (Cessna 152)65 Hours Solo (Cessna 152)10 Hours Dual (Piper Arrow)15 Hours Dual (PA-44)


Computerized FAA Written Exam1 Hour Airplane Rental for Practical Test

1.5 Hours Airplane Rental for ME Practical Test

$175.70$5,820.00$7,930.00$2,660.00$5,880.00

$600.00$1,080.00

$165.00$194.00$480.00



Totalizando os valores acima:

Piloto Privado – USD 8,332.00

IFRA – USD 10,450.70

PCA (Mono e Multi) – USD 24,984.70

Instrutor de Voo Visual (CFI) – USD 7,708.75

TOTAL CURSOS: USD 51,476.15 (R$ 169.871,29 – dólar a R$3,30)

CUSTO DE VIDA POR 1 ANO: USD 15,000.00

210 HORAS DE VOO TOTAIS (60 HORAS A MAIS QUE O BRASIL)

80 HORAS SOLO DE VERDADE

PP+IFR+PC+MONO+MULTI+CFI+12 meses de custos = USD 66,476.15

Lembre-se: Não compare um curso de 210 horas nos EUA com um curso de 150

horas no Brasil. Um piloto com 60 horas a mais será muito superior à um com apenas

150 horas de voo.

4- Instrutor de Voo Visual - CFIText and Materials $129.75

$3,880.00$1,330.00$1,125.00

$720.00$330.00

1 Hour Airplane Rental for Practical Test $194.00TOTAL COST $7,708.75

20 Hours Dual (Cessna 152)5 Hours Dual (Piper Arrow)


Computerized FAA Written Exams


Não existe desconto pagando adiantado, isso porque nos EUA os preços são

justos, não há abuso de lucro como é comum no Brasil.

Abaixo os preços da hora de voo por avião e por hora de Instrução:

Atenção: Nos EUA o preço do avião é separado do preço da hora do Instrutor de Voo.

O motivo é porque nos EUA você voa solo de verdade. Então em um voo solo você

pagará apenas pela a aeronave. Em voos de Instrução você pagará pelo Avião mais a

hora do Instrutor.

AVIOES$122.00$157.00$157.00$320.00$194.00

Cessna 152Cessna 172 PCessna 172 SP e G1000Diamond DA-42 MultiPiper Arrow PA-28Piper Seminole PA-44 Multi $320.00

INSTRUgAO DE AVIAO$72.00$72.00$72.00$40.00$45.00

Instrugao de VooInstrugao de Voo AvangadaInstrugao Teorica, Briefing & DebriefingInstrugao Teorica em GrupoInstrugao Teorica Avangada em Grupo

willi

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5) Já sou Piloto Comercial pela ANAC. Posso ir para a Hillsboro no visto F-1 para converter minhas carteiras e depois ser Instrutor de Voo e trabalhar 2 anos?

SIM!!! Houve uma mudança na lei no final de 2016 permitindo que Pilotos

Comerciais ANAC ou até mesmo PLA ANAC possam conseguir o visto F-1 para estudar

nos EUA e depois trabalhar legalmente por até 2 anos.

Na Hillsboro precisamos de Instrutores de Voo de Avião.

Há mais de 13 anos o anúncio de emprego acima para instrutores está no

cabeçalho do nosso site. Em 13 anos nunca paramos de contratar instrutores de voo de

avião, tamanha a demanda por instrutores devido a centenas de alunos chineses que

temos na Hillsboro.

Esses alunos Chineses já são funcionários de linhas aéreas chinesas. Cada aluno

Chinês tem que fazer 300 horas totais em um ano. Após terminar os cursos, eles voltam

para a China como co-piloto para voar Boeing 747-400, Boeing 767, Boeing 737NG e

Airbus A320. Como Instrutor de Voo, se você tiver 5 alunos Chineses, você facilmente

voará 1.000 horas em um ano como Instrutor de Voo.

Lembrando que as chances de contratação para instrutores de helicóptero são

baixas devido ao fraco crescimento no mercado de helicóptero nos EUA. PORÉM, vários

| CD www.flyhaa.com/about/employment/cfi-jobs/

INTERNATIONALNow Hiring Airplane CFIs!

HILLSBORO AEROACADEMY


pilotos de helicóptero estão transferindo para serem instrutores de AVIÃO devido à alta

demanda! Você pode usar suas horas de helicóptero para abater os requerimentos de

avião.

Para explicar melhor o processo de como funciona para um PCA ANAC vir para

a Hillsboro no visto F1, usaremos exemplos com os perfis típicos de alguns pilotos do

Brasil.

Exemplo 1 JOÃO é PC-IFR-MULTI-ICAO 4 com 160 hrs

João fez todos os cursos de PP, PC-IFR, MULTI e INVA no Brasil pela ANAC.

Hoje, João tem 160 horas de voo e encontra-se desempregado (ou está na fila de espera

de 200 pilotos para tentar virar INVA na escola onde se formou). Enquanto espera na fila

de 3 anos para virar INVA, João estudou e conseguiu tirar ICAO 4 e também fez

JetTrainer, assim como todos os outros 200 pilotos que estão na fila para virar INVA

fizeram.

Hoje, após a mudança de regra do visto F-1, João tem esperança e pode vir para

Hillsboro Aero Academy, converter e rechecar as carteiras ANAC para o PC-IFR/FAA e

depois fazer os cursos de CFI (INVA Visual), CFII (INVA Instrumento) e MEI (INVA-Multi).

Após terminar o curso de MEI, João pode trabalhar por até 23,5 meses legalmente no

visto F-1.

Os primeiros 12 meses como Instrutor de voo obrigatoriamente tem que ser como

INVA na Hillsboro Aero Academy, os outros 12 meses finais o piloto fica livre para ir para

a linha aérea regional por até 12 meses caso tenha atingido 1,500 horas de voo.

Vamos ver em detalhes como todo o processo funciona para João ir para a HAA

e converter o PC/IFR/ANAC para PC-IFR/FAA e depois fazer os cursos de

CFI+CFII+MEI.

A única licença ANAC que é diretamente convalidável para o FAA é a carteira de

Piloto Privado caso o piloto tenha ICAO 4 pela ANAC. Se o piloto não tiver ICAO 4


não tem como convalidar pois a ANAC escreve “ENGLISH NOT COMPLIANT ANNEX

1” no verso da carteira. Por causa disso, o FAA não pode convalidar sem ICAO 4 ou

mais. Porém se o aluno não tiver ICAO 4 sem problemas, o aluno pode aproveitar as

horas do Brasil e rechecar o PP pelo FAA fazendo mais algumas horas de voo. João

não terá que fazer todo o curso de PP de novo, apenas algumas horas para se

adaptar aos EUA, fazer a banca e o cheque oral e prático de PP FAA.

A carteira IFR/ANAC não é automaticamente convalidada para IFR/FAA. O piloto terá

que se adaptar a voar IFR nos EUA onde existem procedimentos WAAS LPV, LOC-

BC, etc. O piloto fará algumas horas de voo e de simulador, a banca IFR e o cheque

oral e prático de Instrumentos pelo FAA.

“Porque o FAA não convalida a carteira de PC ANAC direto para PC FAA?” R: A

ANAC exige miseras 150 horas para emitir a carteira de “piloto” comercial, enquanto

o FAA exige 250 horas de voo, sendo que várias das horas nos EUA são em aviões

complexos (trem retrátil e hélice de passo variável). No Brasil alguém pode virar

“piloto” comercial sem NUNCA ter voado um avião com trem retrátil e hélice de passo

variável.

É impossível comparar um PC/ANAC de 150 horas contra um PC/FAA de 250 horas.

O piloto com 100 horas a mais de experiência será muito superior. Por esse motivo,

você terá que aprender todas as manobras do FAA que no Brasil muitas vezes nem

se houve falar, como: Lazy Eights, Chandelles, Steep Spiral, etc, fazer a banca de

PC e o cheque de PC.

Após estar com a carteira de PC/FAA você fará os cursos de INVA-Visual (CFI), INVA-

Instrumento (CFII) e INVA Multi (MEI)

“Eu já sou INVA no Brasil, por que preciso fazer o cheque de CFI/FAA, não é a mesma

coisa?” R: Para se ter uma ideia do nível de formação de um CFI no FAA, a prova

oral para se tornar CFI pode durar até 12 horas. No Brasil é raro achar um INVA que

tenha feito uma prova oral, enquanto nos EUA se passa a manhã inteira e a tarde

inteira apenas na prova oral. 50% dos pilotos comercias nos EUA que tentam virar

CFI reprovam na prova oral na primeira tentativa. Não há como comparar esse nível


exigido do FAA para CFIs com o que acontece no Brasil onde todos que começam o

curso de INVA vão todos virar INVA. É muita discrepância de conhecimento teórico

e de voo. O FAA reconhece que o CFI tem uma responsabilidade enorme em suas

mãos. Nos EUA, a assinatura de um Flight Review dada por um CFI é suficiente para

renovar a carteira de um piloto por 2 anos. Então o FAA não dará de graça a carteira

de CFI, você terá que a conquista-la com MUITO estudo e dedicação. Será o cheque

mais longo da sua vida, porém o mais recompensador de todos.

O cheque de CFII e MEI são relativamente fáceis quando comparado com o de CFI.

Agora vamos aos custos das convalidações, adaptações, recheques e cheques:

Como João tem ICAO 4, ele poderá convalidar direto para o PP Restrito FAA.

Com o FAA PP Restrito, João começará o curso direto no IFR.

Veja abaixo o custo médio para RECHECAR o IFR:

Estimamos que João irá voar 15 horas com Instrutor no Cessna 172 para que ele

possa se acostumar com a fonia em inglês, voar IFR de verdade dentro de nuvens,

aprender aproximações WAAS/LPV, LOC-BC etc. 2 Horas de simulador de voo. João

terá que fazer a banca de IFR do FAA, que é EXTREMAMENTE fácil pois empresas

vendem todas as perguntas e respostas da prova. Novamente as horas estimadas

Instrument Rating Recheque$488.60Materials e Livros IFR

Horas com Instrutor (Cessna 172P) $3,435.0015$364.002 Horas com Instrutor no Simulador$600.00Teorico IFR em Grupo Sala de Aula$216.00Hours Pre & Post Flight3$330.002 Computerized FAA Written Exam CFII+IFR$235.501.5 Hours Airplane Rental for Practical Test



não são pacotes. Talvez João faça mais rápido ou talvez ele demore mais que o

estimado. Cada piloto é um caso. Após o cheque de IFR, João será é PP-FAA-Restrito

com IFR FAA. A restrição do PP FAA só vai sair no cheque de PC.

O próximo passo é converter e rechecar o PC mono e PC Multi.

Lembre-se que o FAA exige 250 horas para checar o PC/FAA. O FAA também

exige que TODOS os pilotos comerciais treinem pelo menos 10 horas em aviões

complexos com trem de pouso retrátil e hélice de passo variável.

Para chegar nas 250 horas totais, João também voará aproximadamente 50 horas

SOLO em navegação e manobras. João fará a banca de PC FAA (muito fácil), prova

oral e cheque PC.

O treinamento MULTI nos EUA também é MUITO superior ao do Brasil. O motor

será cortado, embandeirado e religado em voo. Aproximações simuladas mono-motor

dentro de nuvens. No Brasil o treinamento multi geralmente são em voos IFRs (fora de

nuvens) e com poucas ou nenhuma manobra. Nos EUA existem várias manobras no

cheque de Multi como: VMC demo, steep turn de 55º graus, stalls etc. Após os cheques

de PC Mono e o cheque de PC Multi, João será oficialmente PC/IFR/MULTI FAA sem

restrições.

Commercial Pilot (Mono e Multi) Recheque$ 175.70Materials e Livros PC$ 2,660.0010 Hours Dual (Piper Arrow)$ 3,920.0010 Hours Dual (PA-44 MULTI)$ 600.00Teorico de PC em Grupo Sala de Aula$ 28S.004 Hours Pre & Post Flight$ 6 ,100.0050 Hours SOLO C152$ 165.001 Banca de PC FAA$ 268.501.5 Horas Aluguel Piper Arrow para Cheque$ 427.501.5 Horas Aluguel PA44 para Cheque



Agora as próximas carteiras são CFI + CFII + MEI:


$3,880.00$1,330.00$1,125.00

$720.00$330.00$194.00




Computerized FAA Written Exams1 Hour Airplane Rental for Practical Test

Certified Right Instructor Instrument Rating$9.90

$3,435.00$675.00$720.00$165.00


Text and Materials15 Hours Dual (Cessna 772PJ


Computerized FAA Written Exam

Multi-Engine Instructor RatingText and Materials $4.95

$9,800.00$450.00$720.00$320.00$165.00


25 Hours Dual (PA-44)Group Ground School

10 Hours Pre & Post Flight1 Hour Airplane Renta! for Practical Test



João terá 7 a 18 meses para completar as convalidação, conversões e cheques

até chegar no MEI. Após o MEI, João terá concluído o programa e terá autorização legal

para trabalhar por até 23,5 meses.

Os primeiros 12 meses tem que ser feitos como INVA da Hillsboro e nos últimos

12 meses João poderá ir para a linha aérea regional caso atinja 1500 horas de voo no

primeiro ano. Existem duas linhas que aceitam o visto F-1 por 12 meses (SKYWEST

AIRLINES e AIRWINSCONSIN AIRLINES), ambas voam jatos regionais CRJ.

No total João terá investido USD 44,604.35 dólares para: Rechecar IFR, Rechecar

PC mono, Rechecar PC Multi e fazer o CFI+CFII+MEI voando 157.5 horas de voo e 2

horas de simulador. Os custos de vida por 12 meses, estimamos um custo de $15,000

ao ANO. Trazendo o total do curso para USD 59,604.35

Exemplo 2: AUGUSTO é PC-IFR-MULTI-ICAO 4 com 500 horas de voo:

Exemplo 2: Augusto fez todos os cursos de PP, PC-IFR, MULTI e INVA no Brasil

pela ANAC. Hoje Augusto trabalha como INVA em uma escola e tem 500 horas de voo.

Augusto voa no máximo 10 horas por mês, ganha pouco e entende que a perspectiva de

ser contratado por uma Linha Aérea no Brasil é mínima pois ele só tem 500 horas.

Por ter 500 horas de voo, os custos de Augusto serão menores que de João que

só tem 160 horas de voo.

$44,604.35$15,000.00

Custo do ProgramaCusto de Vida - 12 Meses

Custo TOTAL do CFI Completion $59,604.35157.5 Horas de Voo + 2 hrs de Simulator


Como Augusto tem ICAO 4, o FAA irá emitir uma carteira de PP restrito FAA e

Augusto poderá começar direto no curso de IFR para rechecar.

Veja abaixo o estimado de custos para o caso de Augusto.

Como Augusto já tem 500 horas de voo, o curso de PC será mais curto.

Após rechecar o PC Mono e Multi, é hora do CFI + CFII + MEI

Instrument Rating RechequeMaterials e Livros IFR $488.60

$1603.007 Haras com Instrutor (Cessna 172P)$182.001 Horas com Instrutor no Simulador$600.00Teorico IFR em Grupo Sala de Aula$108.001.5 Hours Pre & Post Flight$330.002 Banca de IFR + CFI$235.501.5 Horas de Aluguel Cessna 172 para Cheque

Custo Recheque de IFR $3,547.10

Commercial Pilot (Mono e Multi) Recheque$ 175.70Materials e Livros PC$ 2;660.0010 Hours Dual (Piper Arrow)$ 1960.005 Hours Dual (PA-44 MULTI)$ 600.00Teorico de PC em Grupo Sala de Aula$ 288.004 Hours Pre & Post Flight$ 1220.0010 Hours SOLO C152$ 165.001 Banca de PC FAA$ 268.501.5 Horas Aluguel Piper Arrow para Cheque$ 427.501.5 Horas Aluguel PA44 para Cheque

Custo Recheque de PC Mono + Multi $ 7,764.70



$3,880.00$1,330.00$1,125.00

$720.00$330.00$194.00




Computerized FAA Written Exams1 Hour Airplane Rental for Practical Test

Certified Flight Instructor Instrument Rating$9.90

$3,435.00$675.00$720.00$165.00


Text and Materials15 Hours Dual ('Cessna 172P)



Multi-Engine Instructor RatingText and Materials $4.95

$9,800.00$450.00$720.00$320.00$165.00


25 Hours Dual ( PA-44)Group Ground School

10 Hours Pre & Post Flight1 Hour Airplane Rental for Practical Test



Os custos totais estimados de Augusto serão USD 35,642.35 de cursos e $15,000

de custos de vida por 12 meses. Totalizando apenas USD 50,642.35

Augusto terá de 7 a 18 meses para completar as convalidações, conversões,

recheques e cheques até chegar no MEI. Após o MEI, Augusto terá concluído o

programa e terá autorização legal para trabalhar por até 24 meses. Os primeiros 12

meses tem que ser feitos como INVA da Hillsboro e nos últimos 12 meses Augusto

poderá até ir para a linha aérea regional caso atinja 1500 horas de voo no primeiro ano.

Existem duas linhas que aceitam o visto F-1 por 12 meses (SKYWEST AIRLINES e

AIRWINSCONSIN AIRLINES), ambas voam jatos regionais CRJ.

Nessa pergunta tratamos de 2 casos: João (160 hrs) e Augusto (500 hrs).

Inúmeros outros exemplos são possíveis no CFI Completion:

PC-IFR-MONO / ANAC

PC-IFR-MULTI / ANAC

PC-IFR / FAA

PP / ANAC

As possibilidades são infinitas baseado nas horas de voo, carteiras e ICAO.

Custo do ProgramaCusto de Vida - 12 Meses

$35,642.35$15,000.00

Custo TOTAL do CFI Completion $50,642.35104.5 Horas de Voo + 1 hr de Simulator

willi

Typewriter



6) Como tem sido o progresso dos alunos Brasileiros que escolheram a Hillsboro Aero Academy nos últimos anos (2005 à 2018)? A Hillsboro contratou esses Brasileiros para serem Instrutores de Voo?

32 Instrutores de Voo Brasileiros já trabalharam legalmente para a Hillsboro Aero

Academy desde de 2005. Abaixo a história de alguns deles:

Brunno W., brasileiro, tem 19 anos e foi contratado como instrutor de voo em Abril

de 2018. Pense nisso: 19 ANOS de idade e já é instrutor de voo na Hillsboro Aero

Academy. Bruno fez todos os cursos de PP até CFI em tempo recorde. Tirou o CFI e foi

imediatamente contratado com 19 anos de idade para ser INVA nos EUA na HAA.


Erico Rabelo, 28 anos, de Porto Alegre que escolheu a Hillsboro Aero Academy

para sua formação completa de piloto de avião.

Em aproximadamente 14 meses fez toda a sua formação do PP até INVA e foi

imediatamente contratado como instrutor de voo na Hillsboro. Em 16 meses dando

instrução ele acumulou 1500 horas totais e foi contratado para ser co-piloto de jato nos

EUA, tudo legalmente no visto F-1. Ele trabalhou para a Skywest Airlines por 8 meses

voando o Jato CRJ-900 e acumulou 330 horas. Ele voltou para o Brasil com 1925 horas

de voo, PLA checado e Tipo de CRJ-900, tudo isso em pouco mais de 3 anos. Compare

o progresso dele em 3 anos, com um aluno no Brasil no mesmo período de tempo. Erico

pagou mais caro pela formação nos EUA, porém obteve uma formação de verdade,

sólida e de qualidade, o que lhe rendeu emprego imediato de instrutor e, após, de co-

piloto de linha aérea nos EUA. Enquanto Erico era INVA na Hillsboro ele deu instrução

por 80 horas em média durante 16 meses. Foi contratado por uma empresa americana

que possui mais de 350 jatos. Obteve experiência de voar por todos os EUA como co-

piloto de linha aérea.


Temos também o caso do Bernardo Tolentino de Belo Horizonte que fez toda a

formação na Hillsboro, foi contratado de imediato como instrutor, atingiu 1500 horas e foi

contratado para voar na linha aérea nos EUA e voltou com 2100 horas, sendo 590 horas

de jato, tudo legalmente no visto F-1.

54 Brasileiros atualmente estão na escola sendo 7 deles Instrutores de Voo de

Avião.

96% DE TODOS OS ALUNOS BRASILEIROS (DE AVIÃO) QUE TIRAM A

CARTIRA DE CFI+CFII+MEI NA HILLSBORO COM VISTO F-1 TEM SIDO

CONTRATADOS PARA SEREM INSTRUTORES DE VOO DA HILLSBORO AERO

ACADEMY. A DEMANDA POR INSTRUTORES DE AVIÃO É ENORME NOS EUA.

Assista os vídeos dos nossos INVAs Brasileiros nos EUA:

https://www.youtube.com/watch?v=QdggvvIiMEc – Nádia, CFI Brasileira

https://www.youtube.com/watch?v=lGig1q3SoHU&list=PLiYPYsX5Ryw2LOVLcy

uyR7y--btlqez-T&index=11 – Filipe, CFI Brasileiro ensinando IFR para um Americano.

willi

Typewriter



7) Qual a diferença das Escolas Americanas Part 141 vs Part 61? A Hillsboro é Part 141 ou Part 61? Quais cursos são feitos sob a Part 141? Quais são feitos sob a Part 61? Qual é a melhor Part 61 ou 141?

Part 141 significa que o curso é homologado e aprovado pelo FAA. O aluno,

quando aprende a voar seguindo a Parte 141, deve seguir a ordem do curso

estritamente. Pelo fato de o curso ser homologado, os mínimos de horas de voo são

menores. Para o cheque de piloto comercial Part 141 são necessárias apenas 190 horas

totais.

Part 61 significa que o curso não obrigatoriamente tem que seguir um curso

aprovado pelo FAA. O curso Part 61 é conduzido sem obrigatoriamente ter que seguir

uma ordem imposta pelo FAA. Isso traz flexibilidade para o treinamento, porém o

número de horas de voo são maiores na Part 61. Para o cheque de piloto comercial Part

61 são necessárias 250 horas totais, ou seja, 60 horas a mais do que a Part 141.

A Hillsboro conduz treinamentos em ambas Part 141 e Part 61. Part 141 é

recomendado para os cursos de PP, IFR, PC e CFI. Enquanto para o CFI Part 61 é mais

apropriado para CFII e MEI.

Part 141 está sendo usada para os cursos inicial de CFI devido a legislação

61.195(h). Nos EUA, para um instrutor formar outro instrutor, o FAA exige que o instrutor

ministrando instrução tenha mais de 2 anos de experiencia como instrutor. Como as

linhas aéreas regionais estão contratando instrutores com 1.000 até 1.500 horas,

raramente um instrutor fica mais de 1 ano dando instrução antes de ser contratado pela

linha. Isso gera um déficit de instrutores com mais de 2 anos de experiência.

Na Part 141 o FAA permite um INVA com 400 horas de experiência ensinar outro

INVA.

Existem nos EUA 615 Escolas aprovadas sob a parte 141, sendo que apenas 8

dessas escolas podem emitir o visto F-1 que permite trabalho. Aproximadamente 400


escolas de piloto emitem o visto M-1. No visto M-1 é proibido trabalhar como

instrutor. Algumas escolas ilegalmente permitem trabalho no visto M-1. Alguns donos

de escolas já foram presos por permitir trabalho no visto M-1 e alunos foram deportados.

Das 8 escolas que emitem o visto F-1, a Hillsboro Aero Academy é a que mais

tem instrutores e alunos brasileiros. Temos centenas de alunos asiáticos que precisam

de instrutores. Não adianta escolher uma outra escola F-1 que não tenha contratos com

linhas aéreas para formação Ab-Initio. Não adianta escolher uma escola que não dará

oportunidade do aluno se tornar instrutor de voo ao final do curso.

willi

Typewriter



8) Qual a chance real de um Brasileiro ser contratado para ser Instrutor de Voo na Hillsboro? Por que os instrutores de avião da Hillsboro voam tanto por mês? Com quantas horas de voo provavelmente eu irei voltar para o Brasil caso eu trabalhe como INVA na Hillsboro Aero Academy?

Em 13 anos, apenas 1 brasileiro não passou na entrevista para virar Instrutor de

Avião, TODOS os outros alunos brasileiros de avião no visto F-1 que terminaram o

curso de CFI foram contratados como Instrutor de Voo nos últimos 13 anos.

TODOS. Muitos são contratados no mesmo dia do cheque de CFI (INVA Avião).

Atenção: Para helicóptero a chance de ser contratado como INVA é baixa devido

à baixa demanda por INVAs de Helicóptero nos EUA.

Há uma enorme demanda por CFIs de avião em todo os EUA, por isso a

contratação tem sido imediata. A demanda na última década tem sido alta pois a grande

maioria dos alunos da Hillsboro são de linhas aéreas chinesas. Esses alunos chineses

já são funcionários da Linha Aérea na China, e estão nos EUA para terminar os cursos

de piloto o mais rápido possível. Após o termino dos cursos, esses alunos chineses

voltam para a China com 300 horas totais para serem co-pilotos de Boeing 747, Boeing

737, Boeing 767 e Airbus A320.

Para helicóptero não há tanta demanda por instrutores, mas vários Brasileiros já

foram contratados para CFI-Helicóptero, inclusive um Brasileiro foi até assistente do

piloto chefe de helicóptero.

Atualmente temos 7 instrutores de voo Brasileiros na Hillsboro Aero Academy.

Então a chance de ser contratado para ser INVA avião é quase 100%, para helicóptero

a chance é bem menor.

Instrutores de Voo de Avião geralmente voam até 110 horas por mês nos meses

de verão (Junho/Julho/Agosto/Setembro), até 60 horas de voo nos meses de inverno

(Novembro/Dezembro/Janeiro/Fevereiro) e nos meses de Março/Abril/Maio/Outubro até


80 horas por mês. Tivemos um Brasileiro CFI (Felipe Moreira) que voou 140 horas por

mês no verão

O Brasileiro Erico Rabelo deu instrução de avião por 16 meses na Hillsboro, e a

MÉDIA dele foi de 80 horas de voo por mês, acumulando 1.280 horas como instrutor.

O Brasileiro William Alexandre, ex-aluno e instrutor de voo da Hillsboro, hoje co-

piloto de A330 na Avianca, voou 550 horas em 5 meses. Uma média de 110 horas por

mês.

Por que os instrutores da Hillsboro voam tanto por mês? A Hillsboro tem

contratos com linhas aéreas chinesas, que enviam centenas de alunos chineses todos

os anos para aprenderem a voar nos EUA. Isso gera um grande número de alunos que

precisam voar 300 horas em 12 meses. Na Hillsboro, o que não falta são alunos que

precisam voar muitas horas em pouco tempo. No Brasil, você termina seu curso de INVA

com 160 horas, e muitas vezes não há emprego para instrutor pois não há alunos nas

escolas.

Instrutores de Voo de Helicóptero voam menos que instrutores de avião. A

Brasileira Poliana Perotto, ex-instrutora de helicóptero na Hillsboro acumulou quase 900

horas de voo em 2 anos, uma média de 38 horas por mês.

willi

Typewriter



9) As minhas carteiras e horas de voo do FAA vão valer quando eu voltar para o Brasil? Como funciona a convalidação FAA para ANAC? Minhas horas dos EUA vão valer no Brasil?

Sim, ao contrário das mentiras que se ouve, as suas carteiras FAA e horas FAA

podem ser validadas no Brasil. A ANAC e o FAA são ambas signatárias da ICAO,

portanto ambas têm que aceitar as carteiras dos pilotos após um processo de

convalidação. Hoje, o processo de convalidação FAA para ANAC é muito rápido. Hoje

a ANAC permite que checadores de escolas brasileiras conduzam o voo de cheque, isso

faz com que o processo demore de 1 a 4 semanas. A ANAC melhorou e facilitou muito

o processo de convalidação. Tivemos alguns brasileiros que convalidaram do FAA para

ANAC em 7 dias úteis, mais rápido do que alunos que se formam no próprio Brasil.

CONVALIDAÇÃO / RECHECAR ANAC para FAA:

A única carteira ANAC que é convalidável para o FAA é a carteira de Piloto Privado

com ICAO 4. Lembrando que a carteira FAA de Piloto Privado restrito não vale nada até

ser feito um Flight Review com um CFI FAA.

Sem ICAO 4 não é possível convalidar o PP. O motivo disso é porque a ANAC

imprime no verso das habilitações brasileiras as palavras “ENGLISH NOT COMPLIANT

ANNEX 1”, essa frase impede que o FAA convalide a carteira de PP, mesmo que o piloto

seja capaz de falar inglês com o inspetor do FAA. Então, quem não tem ICAO 4 vai ter

que rechecar o PP.

Vale lembrar: Nos EUA não se compra pacotes que garantem a carteira ao final

do curso. No Brasil é comum pagar 40 horas para um curso de PP, e na quadragésima

hora você “vira” piloto privado automaticamente. Nos EUA você só vai ser liberado para

o voo de cheque quando o CFI estiver satisfeito que você está realmente pronto para um

cheque ao nível FAA.


Pode ser que você esteja pronto para o cheque de Piloto Privado com o mínimo

de 35 horas ou pode ser com 80 horas. Mas tenha certeza que quando você passa em

um cheque FAA você realmente é piloto. Você vai ter a liberdade de alugar um avião ou

um helicóptero e levar quem você quiser para voar. A sua carteira de Piloto Privado FAA

nos EUA é de verdade.

Nos EUA, a média nacional para se tornar piloto privado gira em torno de 60 horas,

sendo que o mínimo é 35 horas. Raramente algum piloto consegue checar nos mínimos.

Em algumas escolas nos EUA que são localizadas dentro de espaço aéreo

extremamente congestionados (Classe B e Classe C) chega-se a demorar até 110 horas

de voo para se tornar Piloto Privado. A Hillsboro está localizada em espaço aéreo Delta

(com torre de controle), que é ideal para se aprender a voar.

Convalidação de horas de voo:

Existe um processo para convalidar as horas de voo FAA para ANAC, que requer

que o aluno pegue uma carta do FAA atestando horas de voo, autentique a carta do FAA

no consulado brasileiro dentro dos EUA, traga a carta para o Brasil, faça tradução

juramentada, entre com um requerimento na ANAC, etc. Esse processo não vale a pena

ser feito. Pois consume tempo e dinheiro e não fará diferença, pois os

EMPREGADORES no Brasil aceitam as horas de voo feitas no FAA. Veja os exemplos

abaixo:

Vamos usar o caso do brasileiro Erico Rabelo que voltou para o Brasil com 1925

horas e PLA checado. Quando ele convalidar o PLA FAA para PLA ANAC, ele vai ter

1500 horas perante a ANAC, pois 1500 horas é o mínimo de horas para o PLA. Porém

quando ele for fazer uma entrevista de emprego, ele tem 1925 horas, e as

empresas aéreas e empregadores aceitam horas americanas. Quem tem que aceitar

suas horas americanas é o seu EMPREGADOR, não a ANAC.

No caso de um piloto que volta para o Brasil com 1200 horas, PC/IFR/MULTI-

FAA. Perante a ANAC, quando esse PC/FAA convalidar para PC/ANAC, ele terá 150

horas. Isso quer dizer que você perdeu 1050 horas? Não, pois a sua CIV americana terá


1200 horas e seu empregador no Brasil saberá que você tem 1200 horas. Agora você

pergunta: "E quanto ao cheque de PLA no Brasil, vou ter que voar mais 1350 horas para

chegar nas 1500?" Não, você pode voar mais 300 horas no Brasil, chegar nas 1500

horas totais, voltar para os EUA por alguns dias, fazer o ATP CTP e checar PLA pelo

FAA. O FAA aceita suas 300 horas do Brasil, mais as 1200 horas FAA e você pode fazer

o cheque de PLA do FAA usando uma mistura de horas FAA com horas ANAC. Depois

você convalida o seu ATP FAA para PLA ANAC, e terá 1500 horas perante a

ANAC. Lembre-se: Quem tem que aceitar suas horas é o seu futuro empregador.

Muito se ouve que suas horas do FAA não vão valer no Brasil, que as carteiras

não vão valer no Brasil, que nada vai valer no Brasil. Mentira! Centenas de brasileiros já

se formaram nos EUA e hoje voam em linhas aéreas e na executiva no Brasil. Os pilotos

chefes de todas as linhas aéreas no Brasil sabem que pilotos formados nos EUA

recebem um treinamento muito superior.

willi

Typewriter



10) No Brasil apenas uma escola (EJ) permite alunos a voarem 10 horas solo durante o PP conforme manda a lei. A Hillsboro permite que alunos Brasileiros voem solo de verdade?

NUNCA NUNCA faça a sua formação de piloto numa escola que não permite voo

solo. O voo solo é exigido por lei pela ANAC Leia RBAC 61.81(a)(1)(i)(B) Se você não

sola, você não é piloto. Nos EUA você é obrigado a voar solo, não é uma opção e sim

uma obrigação.

A legislação do FAA obriga todos os candidatos a piloto a fazerem voos

solo. Para se tornar piloto privado você tem que voar solo, avião ou helicóptero. Para ser

liberado para o cheque de PP Helicóptero R22, o aluno precisa de no mínimo 5 horas

solo, sendo 3 horas em navegação solo. Para checar a carteira de piloto comercial

helicóptero você vai ter aproximadamente 65 horas solo.

Para a carteira de PC avião, você terá aproximadamente 80 horas solo. No Brasil

quase nenhuma escola sola mais seus pilotos (Salvo a EJ e algumas outras poucas

escolas). O voo solo é fundamental na formação de qualquer piloto. No voo solo o aluno

ganha autoconfiança e cresce como aviador. Escolas que não permitem solo impedem

que os alunos cresçam como pilotos formando assim um "piloto" limitado e dependente

do instrutor de voo. Tente explicar para alguém nos EUA o que é um "Voo Solo-

Supervisionado" feito no Brasil. Ou é SOLO, ou não é solo. A Hillsboro garante a sua

qualidade de treinamento. Se confiamos na nossa instrução confiaremos também que o

aluno brasileiro voe solo, cresça, seja um profissional competente e independente. A

Hillsboro aluga seus helicópteros e aviões para serem voados solo.

Se você não tem dinheiro para se formar nos EUA, escolha uma escola no Brasil

que vai permitir que você voe solo de verdade no Piloro Privado conforme manda a lei,

tanto solo local quanto solo em navegação. Recomendamos a escola brasileira EJ

www.ej.com.br a única que voa 10 horas solo de verdade no PP ANAC.


11)_Fazer faculdade de Ciências Aeronáuticas no Brasil vale a pena ou é dinheiro jogado fora? E nos EUA?

No Brasil não vale a pena fazer faculdade de ciências aeronáuticas pois não é

requisito mínimo pelas linhas aéreas no Brasil e não há nenhuma vantagem em

abatimento de horas de voo para a carteira de PLA-ANAC.

Nos Estados Unidos vale muito a pena fazer ciências aeronáuticas pois lá o aluno

que se gradua em ciências aeronáuticas tem 500 horas abatidas para o mínimo de PLA,

o que é uma grande vantagem.

Aviação é diferente de muitas profissões. Na aviação, o que conta

primordialmente são horas de voo e carteiras (PLA, PC, Boeing 737, Airbus 320 etc).

Um piloto com 3000 horas e PLA checado sem faculdade quase sempre será contratado

na frente de um Piloto Comercial com 250 horas com ciências aeronáuticas. O

empregador que um piloto com experiência de voo. Nenhuma linha aérea no Brasil pede

que os candidatos tenham Ciências Aeronáuticas. Linha aérea quer muitas horas de

voo, ICAO 4 e carteiras.

Se você quer fazer uma faculdade no Brasil antes de ir para a Hillsboro, faça

Engenharia Mecânica, Engenharia Civil, Engenharia Elétrica, Engenharia Aeronáutica ou

qualquer outra formação superior sólida de difícil ingresso e difícil conclusão como

Engenharia Mecânica.

Para se ter um exemplo: uma das poucas companhias que têm contratado co-

pilotos nos últimos anos é a Avianca. O anúncio da vaga de co-piloto diz que ter uma

faculdade em exatas é preferencial, ou seja, mais uma prova que Ciências Aeronáuticas

não é exigido na contratação para pilotos no Brasil. Veja o anuncio ao lado:


Já nos EUA, a faculdade de Ciências Aeronáuticas (feita nos EUA) é muito bem

vista e vantajosa. O aluno que se forma nos EUA com Bacharel em Ciências

Aeronáuticas tem 500 horas abatidas no PLA. Invés de 1500 horas para tirar o PLA, o

número cai para 1000 horas de voo, o que é uma enorme vantagem.

A melhor faculdade de Ciências Aeronáuticas do planeta é a Embry-Riddle

Aeronautical University em Daytona Beach na Flórida. O Bacharel em Ciências

Aeronáuticas de 4 anos mais todas as carteiras de piloto na Embry-Riddle saem por

aproximadamente USD 280,000 dólares, ou seja, quase HUM milhão de reais. Se você

dispõe de um milhão de reais e 4 anos para se formar a Embry-Riddle é uma ótima

escolha.

Abaixo os casos mais comuns sobre a decisão da faculdade:

Caso 1: “Estou no meio da faculdade de engenharia mecânica aqui no Brasil,

devo trancar a matricula e ir para a Hillsboro fazer meus cursos de piloto?” NÃO!

Primeiro termine a sua faculdade de engenharia mecânica pois ela será uma

Avianca V Conhe^a a AviancaA STAR ALLIANCE MEMBER

B Cod. da vaga: (

Copiloto em treinamentoPublicado ha 72 dias

-Suporte ao comandante na operagao de voo das aeronaves da companhia;-Seguir os padroes e procedimentos estabelecidos por Lei. pelos manuais das aeronaves e peta companhia:-Interagir com as areas de operapao e atendimento ao cliente a fim de oferecer o melhor atendimento aospassageiros.

Requisitos-500 horas ou mais de voo com certificado;-Certificado Medico Aeronautico de 1a classe valido,

-Licenca de Piloto Comercial;-Licenca de Piloto de Linha Aerea ou Certificado de Conhecimento Teorico de Piloto de Linha Aerea (caso naopossua a licenca de PLA);-ICAO 4 (ou superior) valido;

^ ^wm̂ m-Ensino medio completo - desejavelpnsino superior na area de ciencias exatas-Disponibilidade para viagem.

*0 Currlculo deve conter o codigo ANAC e as horas de voo realiz o de aeronave pilotada


excelente faculdade na sua formação, e também um ótimo back-up caso você

perca seu exame médico um dia

Caso 2: “Estou no primeiro ano de ciências aeronáuticas no Brasil, devo trancar

a matrícula e ir para os EUA?”

Se você dispõe de recursos financeiros para fazer os cursos de piloto nos

EUA a resposta é SIM. A sua faculdade de ciências aeronáuticas não é exigida

pelas linhas aéreas no Brasil. Se a sua carreira de piloto não der certo, ciências

aeronáuticas não irá te ajudar em quase nenhuma outra área de atuação. Será

dinheiro jogado fora.

Cuidado ao acreditar nas promessas que faculdade de Ciências

Aeronáuticas irão abrir o mercado de piloto para você, isso não é verdade.

Observação: Ciências Aeronáuticas no Brasil valia a pena no fim dos anos

90, quando os alunos que se formavam na PUC-RS em CA eram contratados

direto para a VARIG como co-piloto de Boeing 737. Isso era uma grande

vantagem, porém foram pouquíssimos alunos que conseguiram antes de a VARIG

parar com as contratações.

willi

Typewriter



12) Quanto vou ganhar se eu for contratado como Instrutor de Voo de Avião na Hillsboro? Vou conseguir recuperar meu investimento de formação?

Com o objetivo de recrutar mais instrutores de voo, a Hillsboro Aero Academy

anunciou a opção de salário base fixo mais variável em 2017. O instrutor pode escolher

ser pago por hora ou por salário+variável. Abaixo mais detalhes do salário+variável.

O salário base fixo é $24,000 por ano, equivalente a R$ 7,000 reais por mês,

MAIS as variáveis. O instrutor que tiver as 3 carteiras de INVA (CFI + CFII + MEI)

ganhará além do fixo, mais $9 doláres por hora. Hora de voo, hora de simulador e hora

de aula em solo com o aluno contam iguais. Como exemplo, se um instrutor der 1,000

horas de instrução de voo em um ano, mais 200 horas de instrução de simulador e

mais 350 horas de instrução em sala de aula, o total é de 1,550 horas totais no ano

JOIN OUR CFI TEAM

$24,000 ANNUAL BASE SALARY+

Single Rated Double Rated Triple Ratedan additional

$7 per hour $7.75 per hour $9 per hourAdditional hourly rates include ground, sim and flight instruction

an additional an additional

+Exceed Monthly Goals

an additional

$10 per hour

141 Stage Check Airman+$2,000 annual pay increase

At 1500 Hours+$4,000 annual pay increase


vezes $9 por hora = $13,950 de variável. Somando com o fixo, o total é de $37,950

dólares ou R$11,068.75 em média por mês. Esse valor é mais alto que um

comandante de ATR na Azul no Brasil.

Além disso, se o instrutor atingir as metas mensais terá mais um adicional de

$10 por hora. Se o instrutor chegar ao cargo de “141 Prog Check Instrutor” um

adicional de $2,000 anuais será integrado como bônus.

Quando o instrutor atinge 1.500 horas de voo, a linha aérea contrata ele. Caso o

instrutor decida ficar como INVA na escola invés de ir para a linha, terá um adicional de

mais $4,000 dólares anuais.

Além do salário, a escola oferece os benefícios abaixo para os INVAS:

Ser INVA nos EUA envolve profissionalismo. Não é freelance e bagunça, é um

emprego respeitoso com um salário bom e ainda permite acumular até 1,200 horas de

voo por ano.

INCENTIVES & BENEFITS

Actual IMC TimeAirline Pilot Pathways

Company-Paid CFII & MEI UpgradesPaid Vacation

Health Insurance(Medical, Vision, Dental)

Relocation ReimbursementHigh Flight Time

FREE Simulator TimeDiscounted Aircraft Rentals

5 Day Work WeekPaid Sick Days

willi

Typewriter



13) Onde vou morar? Onde vou comer? Quanto vou gastar para morar nos EUA por mês? Vou ter um número de celular nos EUA? Como vou chegar na escola? Alguém vai me pegar no aeroporto? Vou ter internet em casa? Posso comprar um carro?

Onde vou morar? A Hillsboro possui apartamentos totalmente mobiliados e

subsidiados. Não confunda com alojamentos de escolas brasileiras onde vários alunos

dormem em beliches no mesmo quarto. A Hillsboro possui apartamentos com quartos

individuais, cozinha equipada, sala de estar. Veja esse link para as fotos dos

apartamentos. http://www.flyhaa.com/student-resources/housing/

https://www.commonsatdawsoncreek.com/ Link de um condomínio onde a

Hillsboro tem apartamentos.


O custo semanal da moradia é de $200 dólares por um quarto individual (dividindo

o banheiro) ou $220 por semana por uma suíte privada com banheiro. Vários brasileiros

ficam no apartamento da escola por um mês e depois decidem alugar casas por conta

própria e dividir em vários alunos para reduzir os custos de moradia.

Onde vou comer? Os apartamentos da escola ficam perto de grandes

supermercados (Costco, Winco, Albertsons etc), vários restaurantes (Baja Fresh, IHOP,

McDonalds, Taco del Mar, etc). Comprar comida em supermercado e preparar em casa

é a opção mais barata. Comer fora todos os dias no café da manhã, almoço e jantar fica

quase $25 dólares por dia, é uma opção cara. Os apartamentos têm cozinha mobiliada

permitindo o aluno a cozinhar sua própria comida e economizar dinheiro.


Quanto vou gastar por mês de moradia e comida? A Hillsboro calcula o valor-

base de $1,250 por mês. Porém esse valor varia muito de aluno para aluno. Aqueles

que dividem moradia e comem somente em casa, conseguem gastar menos. Os que

escolhem morar em apartamentos caros, comem fora todos os dias e tem carro gastam

bem mais.


Vou ter um número de celular nos EUA? Sim, todos os alunos compram um

chip das operadoras de celular: T-Mobile, AT&T, Verizon Wireless etc. Os planos são

baratos comparado com o Brasil. E a internet sempre funciona de verdade no 4G/LTE.

$45 a $70 dólares são os preços dos planos por mês. Velocidade mínima do 4G é 12

MB/s

Download Speed: 4G

AT&T

> Sprint

T 9T-Mobile

1/ Verizon

0 Mbps 3 Mbps 6 Mbps 9 Mbps 12 Mbps 15 Mbps 20 Mbps

Samsung Galaxy S9 Samsung Galaxy S9 plus Apple iPhone X Apple iPhone 8

$12000/ $3000s000/ $3000 !27999/ ‘3000 SQ001 ^2017Today Monthly

(><24 mos.)Today Monthly

(*24 mos.)Today Monthly

(*24 mos.)Today Monthly

(*24 mos.)

Full Retail Pnce $840Full Retail Price $720 L Full Retail Pnce $9999« Full Retail Price $69909


Como vou chegar na escola? Os apartamentos são perto da escola. É possível

ir a pé ou de bicicleta. Alguns alunos compram carros devido ao baixo preço. Com 2 mil

dólares é possível comprar um carro. Lembre-se de que dirigir sem seguro nos EUA é

crime. Tenha sempre seguro no carro. É possível comprar o seguro do carro online sem

vistorias. Abaixo um Mustang por R$ 8.960 reais. E um civic 2010 por R$ 17.264 reais.

BH

2002 Forcl Mustang *5 Speed Manual* - S2800


Vou ter internet no apartamento da escola? Você pode contratar internet e TV

a cabo por sua conta. Internet é gratuita na escola para alunos. A empresa XFINITY

(COMCAST) dispõe de internet 100 MBPS e 220 canais HD por apenas $89 dólares por

mês.

Alguém vai me pegar no aeroporto quando eu chegar em Portland? Sim, um

funcionário da Hillsboro irá ao aeroporto de PDX pegar você e levá-lo para o seu

apartamento. Você apenas precisa informar o itinerário através do e-mail

[email protected]

willi

Typewriter



14) Posso trabalhar durante o curso para ajudar a pagar os custos?

O visto F-1 permite que você trabalhe até 20 horas por semana enquanto cursa

os cursos de piloto, porém não conte com isso, pois apenas trabalhos como:

abastecimento de aeronaves, limpeza de aeronaves e despacho de voo são permitidos

e raramente aparecem essas oportunidades na escola e o salário é mínimo

$9.25/hora. Temos alguns brasileiros que trabalham nessas posições, porém o impacto

financeiro é mínimo frente a um curso de milhares de dólares.

Recomendamos que o aluno fique focado em terminar os cursos de piloto o mais

rápido possível para assim poder trabalhar como instrutor de voo o mais rápido possível

e voar bastante como instrutor para poder ir para uma linha aérea regional americana.

Para os pilotos que já são PC-ANAC e vão virar CFI-CFII-MEI-FAA, o tempo

mínimo do curso será 6,5 meses, porém devido a espera por cheques, 12 meses é mais

realista. Para os alunos que vão fazer todos os cursos na Hillsboro, são 12 meses no

mínimo para completar o curso, porém 24 meses é mais realista.

É crime trabalhar fora da escola em qualquer atividade. Se você for pego pela

polícia de imigração (ICE) trabalhando fora da escola, será deportado. O risco não vale

a pena.

willi

Typewriter



15) Meu inglês é ruim, posso ir assim mesmo? Preciso de ICAO 4 para ir?

Recomendamos ter pelo menos um nível intermediário de inglês. Não precisa ter

ICAO 4, porém tem que ter um mínimo para conseguir conversar no consulado durante

a entrevista, para falar com seu instrutor de voo e viver no dia a dia.

Para os alunos que não falam absolutamente nada, recomendamos que façam

um curso de inglês antes de ir. Quanto maior o nível de inglês, mais rápido é o

aprendizado e menos dinheiro é gasto.

Lembramos também que morando nos EUA, o inglês melhora muito em um curto

período de tempo. A Hillsboro não exige que o aluno tenha IELTS ou TOEFL. Para

aqueles que desejam um curso de inglês enquanto cursam os cursos de piloto, há várias

escolas e professores particulares em Portland e Hillsboro, Oregon. A Hillsboro também

tem professores de inglês que dão aula dentro da escola.

Em média os brasileiros facilmente se adaptam a língua. Não deixe o medo de

achar que o seu inglês é ruim interromper os seus planos de ir para os EUA. Centenas

de alunos de 75 países vão para a Hillsboro e conseguem ser bem-sucedidos.

Não existe prova ICAO no FAA pois a língua Inglesa é a língua oficial.

willi

Typewriter



16) Como é o exame médico do FAA? Posso fazer no Brasil o CMA do FAA? Tenho problemas médicos, será que vou reprovar no exame médico do FAA?

O exame médico do FAA é muito simples. Não tem exame de sangue, não tem

raio-X de tórax e arcada dentária, não tem psicotécnico, não tem exame psiquiátrico, não

tem um médico oftalmologista etc. Apenas um médico em poucos minutos faz toda a

avaliação.

O sistema é baseado na sua honra enquanto preenche o formulário com seu

histórico médico. O processo é online pelo site https://medxpress.faa.gov/medxpress/ .

Após preencher honestamente o formulário, envie, imprima a página de

confirmação e agende com o médico do FAA.

O FAA certifica médicos brasileiros no Brasil para conduzirem os exame médicos

do FAA. Há 2 médicos em São Paulo.

Médico Endereço Telefone

ALEXANDRE ALMEIDA RUA PADRE JOÃO MANUEL,

nº 450 SP-SP (11) 3082-0629

VANIA MELHADO AV VEREADOR JOSE DINIZ,

nº 3999 SP-SP (11) 2176-1705

O FAA permite que muitos pilotos com complicações médicas continuem a

voar. O FAA por exemplo aceita a carteira de motorista americana como prova de

capacidade médica para voar na categoria Sport Pilot. A pilota americana Jessica Cox

não tem os dois braços e mesmo assim é pilota pelo FAA.

http://www.today.com/money/born-without-arms-jessica-cox-sets-guinness-pilot-record-

t29936

Para aqueles que possuem problemas médicos, recomendamos que você faça o

CMA da ANAC primeiro. Pois de nada adianta fazer todos os cursos nos EUA, voltar

com 2000 horas e PLA checado e depois não conseguir o CMA da ANAC para

convalidar. Para aqueles com boa saúde, o exame médico do FAA demora

aproximadamente 20 minutos.


Por que o exame médico do FAA é tão simples e rápido comparado com o CMA

da ANAC?

Usando o exemplo do teste auditivo: O exame auditivo do FAA não requer que

você entre em uma cabine acústica, para o americano se você ouve o médico fazer

perguntas e você responde quer dizer que você ouve, não precisa um teste avançado

em cabine acústica.

Se não existe exame de sangue, como que o FAA sabe se o piloto tem diabetes

ou anemia por exemplo?

O FAA (e o americano em geral) trabalha no sistema de honra da palavra. Se no

formulário você falou que não tem diabetes porque o médico vai perder tempo tirando

seu sangue se você já afirmou no formulário que não tem diabetes no formulário. A sua

palavra tem valor nos EUA. Porém se você mentir para o FAA e for pego, você irá para

a cadeia por até 5 anos e terá uma multa de até USD 500,000 dólares por mentir para

uma agência federal. Aqui o link de uma notícia de um piloto que mentiu sobre ter

diabetes. Foi condenado a 16 meses em prisão federal por mentir no exame médico.

https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2008/march/25/pilot-sentenced-to-jail-

for-lying-on-medical-application

willi

Typewriter



17) Como são as bancas do FAA para PP, PC, IFR, CFI, CFII? (Extremamente fáceis!)

As bancas do FAA são extremamente fáceis. É quase impossível não passar com

nota entre 90 a 95%. Todas as perguntas do teste estão disponíveis em um software

chamado ASA PREPWARE, GLEIM e o melhor de todos SHEPPARD AIR.

Se você estudar o software por alguns dias não tem como não passar.

Link do software ASA Prepware: http://www.asa2fly.com/Prepware-Download-

Pilot-and-AMT-C651.aspx

Existe um Prepware para cada carteira possível: um para Piloto Privado, um para

IFR, um para PC, um para CFI etc. Toda banca do FAA tem um software que te ajuda a

passar.

Cada banca FAA custa $165 e pode ser feita nos computadores dentro da

Hillsboro Aero Academy.

33f.com/Prepware-Download-Pilot-and-AMT-C651.

Prepware Download Pilot and AMT

Prepware 2017 Download:Private Pilot

$49.95

Prepware 2017 Download:Instrument Rating

$49.95

I IPrepware 2017 Download:

Commercial Pilot$49.95

Prepware 2017 Download:Instructor

$49.95

Prepware 2017 Download:Airline Transport Pilot &

Flight Engineer$49.95

willi

Typewriter



18) Como é um voo de cheque do FAA? Todo mundo passa igual no Brasil? O que acontece se eu não passar em um cheque?

O voo de cheque do FAA é levado muito a sério por checadores, FAA, alunos,

escola e pelo seu instrutor. Esses vídeos mostram muito bem como são as provas orais

no FAA:

https://www.youtube.com/watch?v=kr483zBbQKw Prova Oral de PP

https://www.youtube.com/watch?v=zVE-gIeZUpk Prova Oral de PP

https://www.youtube.com/watch?v=EUzR8f1Npss&t=3001s Prova Oral de IFR

https://www.youtube.com/watch?v=d-q3D39QRwU Prova oral Commercial

O checador do FAA vai passar de 1 a 3 horas fazendo a prova oral antes do voo

de cheque. Todo voo de cheque tem prova oral e prova prática. Para chegar na prova

prática (voo) é obrigatório passar na prova oral antes.

Porém não se assuste, para toda prova existe um livro (ou software) para te ajudar

a passar. Abaixo o link dos livros que o aluno estuda antes da prova oral:

http://www.asa2fly.com/Oral-Exam-Guides-C25.aspx

O cheque para instrutor de voo será o mais compreensivo de toda sua carreira. A

prova oral inicial de Instrutor de Voo (CFI) chega a durar até 12 (doze) horas (com

Oral Exam Guides

~ sOral Exam Guide:

InstrumentPrivate Pilot Audio

Ctsechrtde»24 96

Oral Exam GuideCommercial

$12-96

Oral Exam Glide Private»12 *5

Oral Exam Guide: AMIneTransport Pilot

$12.94

Oral Exam Guide.FlightInstructor

»12.95

Oral Exam Guide.HelicopterEngine»12 95

Pilot»1295


intervalos a cada uma hora e pausa para almoço). Cerca de 50% de todos os pilotos

que tentam virar INVA nos EUA não passam na primeira tentativa. Isso atesta o quanto

o FAA leva a sério os voos de cheque.

No Brasil algumas escolas se orgulham de falar que 100% dos alunos passam no

voo de “cheque”. Quanto tempo dura uma prova oral para virar INVA no Brasil?

Raramente existe uma prova oral antes do cheque no Brasil. Qual a porcentagem dos

que reprovam? Quase nenhum aluno reprova no cheque no Brasil. Será que o índice de

100% de aprovação não seria um dos motivos dos altíssimos índices de acidentes na

aviação geral do Brasil?

A qualidade e cobrança do FAA são muito superiores à do Brasil. É normal ser

reprovado em algum cheque do FAA e isso não é vergonhoso. Você apenas recebe

mais treinamento e faz o cheque de novo. Reprovar em cheque nos EUA é normal, não

significa que você é um piloto ruim, só significa que você está aprendendo a voar num

país sério que só vai te aprovar se realmente você fizer por merecer!

No Brasil é muito comum comprar o pacote PP/IFR/PC com a promessa de que

com 40 horas você será PP, e com 150 horas será PC. Nos EUA isso não existe. Cada

piloto vai para o cheque no dia que estiver apto, e não no dia que chegar nas 40 horas

ou 150 horas.

No Brasil é comum pilotos privados de helicóptero terem apenas 40 horas. Nos

EUA é quase impossível formar um PP de R22 de qualidade em 40 horas. Nos EUA,

é obrigatório voar solo, então o cheque de PP de Helicóptero de R22 ocorre quando o

aluno tem mais de 55 horas aproximadamente.

Nos EUA a carteira de Piloto Privado é realmente uma carteira, ela serve para o

piloto ter a liberdade de ser piloto e alugar o avião ou o helicóptero e levar amigos e

parentes para voar. Um PPH no Brasil com 40 horas de voo, que nunca solou, nunca

navegou solo, pode alugar um R22 e levar amigos para passear? Pesquise.

willi

Typewriter



19) Qual é a ordem dos cursos? PP-PC/IFR-MULTI e INVA igual ao Brasil? Tenho que passar na banca antes de começar a voar? Vou ter um instrutor fixo ou cada voo muda?

Nos EUA os cursos são geralmente feitos nessa ordem:

1) Piloto Privado - Mono

2) Instrumento - Mono

3) Piloto Comercial MONO

4) Piloto Comercial MULTI

5) Instrutor de Voo Visual (CFI)

6) Instrutor de Voo Instrumento (CFII)

7) Instrutor de Voo Multi-Motor (MEI)

8) Piloto de Linha Aérea (ATP)

Nos EUA, a parte teórica ocorre ao mesmo tempo da prática. No Brasil você

primeiro faz o teórico e depois faz a parte prática, o que é completamente improdutivo.

No Brasil muitos pilotos desistem já na parte teórica.

Na Hillsboro Aero Academy oferecemos mensalmente turmas teóricas de Piloto

Privado, IFR, Comercial e Instrutor. As turmas teóricas custam $600 por 8 semanas de

aula. Enquanto o aluno cursa o teórico, ele voa também ao mesmo tempo.

Você não precisa passar na banca para poder solar nos EUA. A banca tem que

ser feita antes do dia do cheque.

O seu instrutor de voo é fixo, o que é muito mais proveitoso do que mudar a cada

lição. Durante os cursos você terá vários cheques internos da escola com instrutores

mais graduados para verificar o seu progresso.

willi

Typewriter



20) Por que devo ir no visto F-1? Por que é ilegal trabalhar no visto M-1? Por que é ilegal fazer todos os cursos no visto B1/B2?

Dois tipos de visto podem ser usados para treinamento: F-1 ou M-1. 396 escolas

de aviação dos EUA emitem o M-1, basicamente qualquer escolinha Part 141 pode emitir

o M-1, porém o M-1 NÃO permite trabalhar legal como Instrutor. O visto M-1 é para tirar

as carteiras e voltar para o Brasil sem direito a trabalho como instrutor. Apenas o visto

F1 permite trabalho legal por até 23,5 meses após o termino dos cursos. Abaixo o visto

F-1

O visto F-1 é possível para os seguintes casos:

1) Aluno sem experiência nenhuma que for fazer todos os cursos do zero

2) Aluno que já tenha o PP / ANAC

3) Aluno que já tenha o PC / ANAC

4) Aluno que já tenha o PC / IFR / ANAC (com ou sem MULTI)

5) Aluno que já tenha o PC / IFR / INVA / ANAC (com ou sem MULTI)

6) Aluno que já tenha PLA / ANAC

V N U S A < << <<<<<<<<<<<<<<1B R A F 1 S P LF


7) Aluno que já tenha PP / FAA

8) Aluno que já tenha PC / IFR / FAA

O visto F-1 NÃO é possível para que já tenha CFI ou CFII ou MEI pelo FAA

No visto F-1 você só pode trabalhar após concluir um curso aprovado da Hillsboro.

Você não pode chegar no visto F1 e trabalhar como instrutor de voo de imediato.

Após concluir os cursos, você terá 11,5 meses de CPT (Curricular Practical

Training) e 12 meses de OPT (Optional Practical Training). Os 12 meses de CPT são

feitos na Hillsboro como instrutor de voo, e os 12 meses de OPT são de livre escolha do

aluno.

Abaixo o cartão EAD (Employment Authorization Card) que é necessário para o

OPT.

Nos 12 meses de OPT é possível trabalhar para duas linhas aéreas regionais nos

EUA (Skywest e AirWinsconsin), desde de que o aluno tenha 1.500 horas totais e a

empresa aérea americana aceite o seu visto F-1. A Skywest e AirWinsconsin hoje

aceitam F-1 OPT com o EAD card.

CUIDADO: Várias escolas na Flórida ilegalmente permitem que brasileiros sejam

instrutores voluntários sem remuneração. Isso é crime perante o Department of Labor

e perante o USCIS (imigração). Ninguém pode se voluntariar para uma empresa que

7\ mmn !Ill1HIIBO:[|EHMi\ US. C'inlzeadup

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lii.'-

41H10D>jp ; y- r --


gera lucro em troca de benefícios (comida, apartamento e hora de voo). Voluntariado só

é permitido quando a instituição não visa lucro (hospitais, faculdades, asilos, etc.).

Algumas escolas recrutam alunos brasileiros com o visto de turista, o que também

é ilegal. Vários alunos e donos de escolas de aviação já foram presos nos EUA em

esquemas de fraude de vistos. Não seja uma vítima (ou cumplice) de crime. Aprenda a

voar no visto certo e legal.

O visto M-1 é apropriado para aqueles alunos que NÃO querem ser instrutores de

voo nos EUA.

willi

Typewriter



21) Tenho que pagar todo o curso adiantado? Tenho que assinar contrato com a Hillsboro ou posso desistir sem perder dinheiro?

Nunca pague um curso de piloto adiantado! Várias escolas brasileiras e

americanas já faliram, levando todo o dinheiro dos alunos que pagaram adiantado.

A Hillsboro Aero Academy NÃO cobra adiantado de seus clientes. Não há

contratos maldosos e punitivos que prendem o aluno a Hillsboro Aero Academy.

Na Hillsboro você paga após cada voo. Se você quiser pode pagar uma quantia

adiantada e ir deduzindo conforme voa. Caso você desista do curso, TODO o dinheiro

que estiver na sua conta será devolvido SEM punições financeiras.

Queremos alunos que desejam estar na Hillsboro por vontade e não por obrigação

contratual.

Muitas escolas no Brasil e nos EUA cobram valores altos adiantados e prendem

os alunos com contratos punitivos em caso de desistência.

Aceitamos dinheiro, cartões de crédito, cheques americanos, depósitos

internacionais (Wire Transfer) e débito.

Voe na Hillsboro e pague só após o voo!

Para mandar dinheiro para a Hillsboro diretamente, use a empresa inglesa de

câmbio MONEYCORP pelo e-mail: [email protected] e mencione: Curso de Piloto

na Hillsboro.

moneycorp

willi

Typewriter



22) Por que tenho que comprovar todo o dinheiro do curso adiantado? Posso usar meus pais e familiares para comprovar o dinheiro?

Para quem ainda não começou os cursos, para conseguir o visto F-1 de avião o

aluno tem que comprovar (comprovar é diferente de pagar adiantado) que tem acesso a

$ 51,476 (valor dos cursos) mais $ 15,000 de custo de vida por 12 meses, totalizando

$66,476.15 (Aproximadamente R$ 219 mil reais, cotação do dólar R$3.30).

O curso profissional completo de avião mais o custo de vida somam $66,476

dólares. Esse valor inclui os seguinte cursos: as carteiras de Piloto Privado (PP), Piloto

Instrumento (IFR), Piloto Comercial (PC) MONO, PC MULTI e INVA VISUAL (CFI),

totalizando 210 HORAS DE VOO TOTAIS, sendo 80 HORAS de SOLO de VERDADE.

Para conseguir o visto F-1 de helicóptero, o aluno tem que comprovar que tem

acesso a $ 68,534 (cursos) + $15,000 (moradia), totalizando $ 83,534 (R$ 275 mil reais,

cotação dólar R$3.30 = $1.00USD).

Para o visto M-1, você apenas comprova o curso que quer fazer mais os meses

de moradia. Por exemplo: Aluno quer fazer o PP Avião e quer voltar para o Brasil. A

comprovação é $8,332 (curso de PP) + $5,000 (4 meses de custo de vida) = $13,332

(R$ 44 mil reais).

Lembrando que não adianta mentir e demonstrar uma comprovação falsa e depois

chegar nos EUA e não ter o dinheiro para voar. Quando você demonstra uma

comprovação que não é verdadeira, você não está enganando a Hillsboro, você está

enganando a si mesmo. Alunos que não fizerem progresso no curso serão convidados

a retornarem ao Brasil.

Não embarque para os EUA sem ter uma condição financeira sólida para terminar

o curso pois você só irá se frustrar. Não existe “jeitinho” brasileiro nos EUA.


Para demonstrar o dinheiro você tem que demonstrar que tem acesso a esse valor

em conta poupança ou corrente. Pode ser na sua conta, na conta dos pais, na conta de

um responsável financeiro por você ou uma soma de contas de diversas pessoas.

Se o dinheiro não estiver no seu nome, as pessoas responsáveis por você

financeiramente terão que assinar uma carta de responsabilidade financeira. Bens,

imóveis e imposto de renda não contam para comprovação financeira. Bens e imóveis

não são dinheiro ao ver da imigração americana.

Uma vez que você comprove esse dinheiro para a Hillsboro, emitiremos o

formulário I-20, que será levado por você ao consulado americano no Brasil para a

entrevista. Exemplo de um formulário I-20 abaixo:

Quem aprova ou nega o visto é o consulado americano no Brasil.

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A exigência de comprovação financeira é um procedimento imposto pela

imigração, não é regra da Hillsboro. Todas as escolas operam do mesmo jeito. A

diferença é que a Hillsboro não cobra adiantado.

Vale lembrar que NÃO EXISTE PACOTE NOS EUA. Cada aluno tem um

aproveitamento diferente. Alguns checam mais perto dos mínimos enquanto outros

demoram 30% mais tempo para checar.

Algumas escolas nos EUA anunciam preços baixos, porém não contam que

aqueles preços baixos são os mínimos.

A Hillsboro é honesta em todos as formas de marketing. Sempre avisamos o aluno

que os preços são MÍNIMOS e que cada aluno é diferente.

Por isso, antes de ir para os EUA, tenha uma FOLGA financeira (reservas) caso

você demore mais para checar que os mínimos. Ir com o dinheiro contado não é uma

boa ideia.

CURSO DE PILOTO PROFISSIONAL DE AVIAOAs horas de voo abaixo representam os MINIMOS exiqidos pela Part 141.

Custos reais variam por aluno.

willi

Typewriter



23) Por que a Hillsboro não cobra adiantado se quase todas as outras escolas cobram?

A Hillsboro Aero Academy tem uma situação financeira sólida e é muito bem

administrada, por isso estamos no mercado há 38 anos. Não dependemos de dinheiro

adiantado de alunos para operar nossa escola.

Cuidado com escolas que pedem pagamento adiantado sem oferecer nenhum

serviço, seu dinheiro pode estar sendo usado para "tampar buracos" financeiros.

Dezenas de escolas de aviação no Brasil e nos EUA já faliram, levando o dinheiro

e os sonhos de futuros pilotos. Não caia nesse golpe.

Várias escolas de aviação aventureiras surgiram no Brasil desde de 2009, com a

crise de 2014/2015/2016/2017, 323 escolas e aeroclubes fecharam no Brasil em 2015.

323!!!

Várias dessas escolas estavam em dificuldade financeiras, algumas faliram e

outras se juntaram para sobreviver. Escolha uma escola com reputação e que tenha

décadas no mercado de formação de pilotos.

Em contraste, durante a crise nos EUA de 2008 e 2009, a Hillsboro Aero Academy

cresceu. Como dependemos fortemente de alunos estrangeiros e temos vários contratos

com linhas Chinesas, sempre temos alunos independentemente da situação econômica

interna dos EUA.

Escola Brasileiras dependem 100% de alunos brasileiros, então quando a

economia brasileira está mal, as escolas vão mal, reduzem, vendem aviões, demitem

instrutores de voo, voam menos ou fecham.

willi

Typewriter



24) Como é a entrevista para o visto no consulado americano no Brasil? E se meu visto for negado?

Para a entrevista do visto, você deve levar o I-20 enviado pela escola, pagar os

$200 de taxa I-20 pelo site https://www.fmjfee.com/i901fee/index.html , levar a página de

confirmação do DS-160, comprovação financeira e todos os documentos possíveis que

mostrem que você tem o intuito de voltar para o Brasil após terminar o curso nos EUA.

O consulado precisa constatar que você tem o dinheiro de verdade e também a

sua intenção de voltar para o Brasil. Se o visto for negado, você pode tentar novamente

após pagar a taxa de visto novamente.

Devido à crise econômica no Brasil, o número de vistos negados para Brasileiros

tem crescido. Os casos mais comuns de visto negado são de pessoas que moraram

ilegalmente nos EUA no passado, pessoas que não têm o dinheiro de verdade, pessoas

que não tem histórico sólido de trabalho ou estudo, e pessoas que aparentam ter

intenção de imigrar para os EUA.

Mais de 190 brasileiros já conseguiram o visto para voar na Hillsboro Aero

Academy.

willi

Typewriter



25) Como faço para mandar dinheiro para os EUA? Como pago as horas de voo e horas teóricas?

Os brasileiros usam várias maneiras para transferir dinheiro do Brasil para os EUA

para pagar os cursos. As mais comuns são o uso de cartão de crédito e débito, porém

há incidência de IOF 6,.38%. Comprar dinheiro em espécie no Brasil é muito caro pois

a cotação turismo é bem acima da cotação comercial.

A melhor maneira de mandar dinheiro para os EUA é através da empresa Inglesa

MONEYCORP. Uma empresa com 54 anos no mercado de cambio. A Moneycorp não

tem taxas para valores acima de 10,000 dólares e o valor do câmbio é mais baixo que

outros bancos brasileiros.

Usando a Moneycorp, você transfere dinheiro da sua conta corrente no Brasil para

a sua conta corrente nos EUA (ou direto para a conta da Hillsboro, caso prefira) usando

dólar comercial (mais baixo que turismo) e a incidência de IOF é menos que 1%.

Quando você chegar nos EUA, você pode abrir uma conta no Banco WELLS

FARGO e transferir do Brasil para os EUA. Vários alunos já usaram a MONEYCORP e

recomendam. Alguns alunos transferem direto do Brasil para a conta da Hillsboro

enquanto outros transferem do Brasil para a conta recém aberta nos EUA.

Para usar a MONEYCORP, entre em contato com [email protected] e

mencione: Curso de Piloto na Hillsboro.

moneycorp

willi

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26) Quando são as datas de início da Hillsboro em 2018? Tem turmas todos os meses?

Temos uma turma por mês durante todo o ano. Na terceira TERÇA de todos

meses.

HILLSBORO AEROA C A D E M Y

2018 Start Dates

JANUARY 16th

FEBRUARY 20th

MARCH 20th

APRIL 17th

MAY 15th

JUNE 19th

JULY 17th

AUGUST 21st

SEPTEMBER 18th

OCTOBER 16th

NOVEMBER 20th

DECEMBER 18th

ORIENTATIONINFORMATION

Orientations are held on thethird Tuesday of eachmonth. Please plan onarriving to the school a fewdays before your assignedstart date to get settled andacclimated to the area.

If you are unable to attendyour assigned orientationplease make arrangementsto join the next one as wewill be unable to start youbefore then.

If you have any questionsplease reach out to anadmissions representativeand we will be more thanhappy to help!

willi

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27) Qual é o melhor estado do EUA para aprender a voar? Oregon, Florida, Arizona, Nevada ou Califórnia?

O estado da Flórida tem muitas escolas de aviação, porém não é o melhor estado

para se aprender a voar. A topografia da Flórida é plana, não há montanhas. No verão

da Flórida é comum CBs que passam de 45 mil pés. Na Flórida de 1 de Junho a 30 de

novembro é considerada a estação dos furacões. A Flórida é o quarto estado com maior

número de tornados dos EUA e também o estado com mais relâmpagos dos EUA.

O Arizona e Califórnia possuem boa topografia para treinamento, porém o

excesso de bom tempo durante todo o ano prejudica a formação de voo por

instrumentos. Voar instrumentos sob capota (como é feito no Brasil) em pouco se

compara a voar IFR real dentro de nuvens e teto de 200 pés, noturno e com

chuva. Pilotos de linha aérea e da executiva não voam em 330 dias de

sol. Pilotos precisam ser habilidosos em voo IFR, e apenas voando IMC é possível

aprender a voar IFR de verdade. Há uma grande diferença de voar IFR sob-capota vs.

IFR de verdade (IMC).

O estado do Oregon, onde a Hillsboro tem 3 campus, possui topografia muito

variada com: Montanhas, vales, desertos e praias, tudo em um estado só. Durante o

verão em Portland, Oregon temos 3 dias de tempestades em média, enquanto

Miami, Florida tem 43 dias de tempestades. Na Florida é muito comum voos serem

cancelados todos os dias no verão por causa de CBs, no Oregon é quase impossível um

voo ser cancelado no verão por mau-tempo.

O Oregon é ideal para se aprender voar pois reúne ótima e variada topografia,

com verões ensolarados sem tempestades e invernos propícios para voos IFR.

Com a abertura do campus da HAA em Las Vegas, alunos que tiverem que voar

horas visuais do PP e do PC, poderão voar essas horas durante quase todo o ano, pois

o tempo em Las Vegas é de 294 dias de sol. Para o treinamento IFR, o aluno pode ir

em Hillsboro ou Troutdale, Oregon para voar IFR real.

willi

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28) Qual é a melhor época do ano para ir para a Hillsboro?

A Hillsboro tem campus em 4 aeroportos. 2 aeroportos na região de Portland

(KHIO e KTTD), 1 aeroporto na região central do estado do Oregon em REDMOND

(KRDM) e um em LAS VEGAS, Nevada (KVGT).

A melhor época de ir para quem ainda não é piloto e quer ir para o campus de

Hillsboro ou campus de Troutdale é Maio, Junho, Julho ou Agosto. Durante o verão o

aluno terminaria o curso de PP para poder começar o IFR quando o tempo fica ruim. Nos

EUA voamos IFR real em nuvens (IMC), a melhor época para voar IFR é no fim do outono

e inverno, assim o aluno voará instrumento de verdade em Outubro até Março. No Brasil

escolas não podem voar em IMC.

Com a abertura do campus de Las Vegas, onde o tempo é bom quase o ano

inteiro, não há restrição de quando começar os cursos de PP.

O aeroporto de Hillsboro (KHIO) possui 3 pistas, torre de controle, ILS, RNAV,

NDB, vários VORs dentro de 20 milhas, STAR e SID. O aeroporto de Troutdale (KTTD)

possui uma pista, torre de controle, STAR, SID, RNAV e vários VORs dentro de 30

milhas. O aeroporto de Redmond, Oregon, possui torre de controle, ILS, VOR, RNAV

e SID. O aeroporto de Las Vegas (KVGT) possui Torre, ILS, GPS e VOR na terminal.

Nenhuma outra escola no Brasil oferece a infraestrutura que os EUA possuem.

willi

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29) Tomei a decisão de ir para a Hillsboro Aero Academy, quais documentos preciso? Quais as taxas que tenho que pagar antes de chegar na Hillsboro? Quanto tempo demora o processo?

Após a tomada de decisão de ir para a Hillsboro Aero Academy.

Precisaremos dos seguintes documentos:

1) Passaporte válido

2) Matrícula preenchida

3) Comprovação financeira mostrando que você tem acesso ao valor do

curso. Lembrando que não adianta demonstrar a comprovação e depois chegar

nos EUA sem, de fato, ter o dinheiro para voar e terminar os cursos. Não minta

para você mesmo sobre sua real capacidade financeira. Alunos que ficam

semanas sem voar ou sem fazer ground school serão chamados pela direção para

explicar os motivos de não estarem voando.

4) Diploma de ensino médio (ou faculdade).

Digitalize todos os documentos acima e mande por e-mail para

[email protected]

Várias taxas terão que ser pagas:

1) Matrícula Hillsboro - $500 ou $800 dependendo da auditoria de CIV.

2) TSA - $130 (até 3 autorizações serão necessárias)

3) Taxa do consulado americano no Brasil - $160

4) Taxa I-20 SEVIS - $200

5) Assessoria WBR - R$ 850

Após todas as taxas pagas, em aproximadamente em 4 semanas antes da sua

data de ida, você receberá em sua casa por UPS ou FEDEX o formulário I-20.


Após receber o I-20, preencha o formulário online DS-160. Após será agendado

um horário para a sua entrevista no consulado americano no Brasil. Compareça ao

consulado com seu passaporte, I-20, página de confirmação do DS-160 e todo tipo de

documentação provando que você não tem intenção de imigrar para os EUA. O

consulado é o responsável final em emitir ou negar o seu visto.

Com o visto aprovado, em uma semana você receberá o passaporte com o visto

F-1. Compre sua passagem e informe o seu itinerário para que possamos buscá-lo no

aeroporto de Portland, Oregon (PDX).

Prepare-se para a jornada que mudará a sua vida para sempre!

Obrigado pelo seu tempo,

William

WhatsApp +1 386 301 9109

[email protected]

voeoregon.com www.voehaa.com.br www.flyhaa.com

willi

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VEJA OS FORMULÁRIOS ABAIXO

willi

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willi

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Revised 3/30/2018 *Initialing gives HAA approval to charge the USD non-refundable registration fee.

INTERNATIONAL ADMISSION APPLICATION

HILLSBORO AERO ACADEMY/AIRMAN’S PROFICIENCY CENTER

PERSONAL INFORMATION

Name: Mr./Ms. _________________________________________________________________ Race/Ethnicity:____________________ First Middle Last (Family Name)

E-mail Address: ____________________________________________________________________________________________________ Post Address: ______________________________________________________________________________________________________ City: __________________________________ State: ____________ Zip Code: ____________ _____ Country: __________________ Phone: _______________________________ Emergency Contact:_________________________________________________________________________________________________ Name, Address, Telephone Number

Date of Birth (MM/DD/YY): _________________ Place of Birth (city and country):

Citizenship: __________________________ Highest Level of Education: High School Some College Bachelor’s Degree (F-1 Visa Students - Please provide a copy of your diploma from the highest degree earned.)

FAA Medical Certificate: Class: _____________________ Date Issued: _________________ Height: _________ _ Weight: _________ inches pounds

How did you hear about Hillsboro Aero Academy? ________________________________________________________________________

TRAINING PROGRAM AIRPLANE HELICOPTER Professional Pilot Program Professional Pilot Program (Private through Multi-Engine Flight Instructor) (Private through Certified Flight Instructor Instrument)

Private

Private

Commercial (includes SE and ME training)

Commercial

Instrument

Commercial Add-On

Multi-Engine

Instrument

Certified Flight Instructor

Certified Flight Instructor

Certified Flight Instructor Instrument

Certified Flight Instructor Instrument

Multi-Engine Flight Instructor

Turbine Transition

Other

FLIGHT EXPERIENCE

Total Airplane Hours: ____________ Total Helicopter Hours: ____________ Date of Last Flight: _______________________________

Certificates and Ratings Held: ______________________________________________ Issuing Country: ____________

VISA INFORMATION

M-1 Visa F-1 Visa Do you read, write, speak and understand English? YES NO

Intended Arrival Date to US: Intended Departure Date from US:

Approval to Charge Registration Fee (initial here)*: ________ Registration fees vary depending on which course the student will be enrolling.

(Registration fee will be charged to card below)

Housing Requested? YES NO Master Bedroom (if available)? YES NO (Rent will be charged weekly to card below)

Credit card number: ____________________________________________________ Exp: _________ Security code: __________________

To the best of my knowledge, I certify that the information provided is true and correct. ____________________________________________________________________________________ Signature Date

____________________________________________________________________________________ Parent or Legal Guardian if applicant is under 18 years old Date

CPF: _____________________ ANAC: ___________

CFI Completion Program

ICAO Level: _______

willi

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William Romualdo - Brazil Rep

AIRPLANE PROFESSIONAL PILOT PROGRAM Hours shown reflect FAA Part 141 minimums. Actual costs may be higher.

1- Piloto Privado - PP

4- Instrutor de Voo Visual - CFI

Matrícula Internacional $500.00

Text and Materials $129.75


20 Hours Dual (Cessna 152) $3,880.00


5 Hours Dual (Piper Arrow) $1,330.00

15 Hours Solo (Cessna 152) $1,830.00

Group Ground School $1,125.00

Teórico em Grupo (Ground School) $600.00

10 Hours Pre & Post Flight $720.00


Computerized FAA Written Exams $330.00

Banca de PP - FAA $165.00

1 Hour Airplane Rental for Practical Test $194.00




2- Instrumento - IFR


25 Hours Dual (Cessna 172P) $5,725.00

14 Hours Dual Simulator $2,548.00

Group Ground School $600.00


Computerized FAA Written Exam $165.00

1.3 Hours Airplane Rental for Practical Test $204.10


3- Piloto Comercial - PC - Mono e Multi



65 Hours Solo (Cessna 152) $7,930.00

10 Hours Dual (Piper Arrow) $2,660.00

15 Hours Dual (PA-44) $5,880.00

Group Ground School $600.00

15 Hours Pre & Post Flight $1,080.00

Computerized FAA Written Exam $165.00


1.5 Hours Airplane Rental for ME Practical Test $480.00


CUSTO DO PROGRAMA - PP+IFR+COMM(Mono)+COMM(Multi)+CFI = $ 51,476.15

NOTES

Total de Horas do Curso

* Hours shown reflect FAA minimums. Actual costs may be higher. Duplo com o Instrutor 125

- Examiner fees are not included (estimated $250-$850 per check ride). Solo de Verdade 80

- Prices are effective March 12,2018 and are subject to change. Voos de Cheque FAA 5.8

- During times of high fuel costs a fuel surcharge may apply.

Total de Horas de Voo 210.8

Total de Horas de Simulador 14

CUSTO PARA MORAR 12 MESES = $10,500.00 TOTAL* CUSTOS DE CURSOS+MORADIA = $61,976.15

[email protected] - www.voehaa.com.br/faq - +55 11 99846 1305 Whatsapp

willi

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www.voehaa.com.br/faq

PREÇOS E TAXAS

Cessna 152 $122.00 Instrução de Voo $72.00Cessna 172 P $157.00 Instrução de Voo Avançada $72.00Cessna 172 SP e G1000 $157.00 Instrução Teórica, Briefing & Debriefing $72.00Diamond DA-42 Multi $320.00 Instrução Teórica em Grupo $40.00Piper Arrow PA-28 $194.00 Instrução Teórica Avançada em Grupo $45.00Piper Seminole PA-44 Multi $320.00

Instrução de Voo $55.00Instrução de Voo Avançada $55.00

Robinson R22 $277.00 Instrução Teórica, Briefing & Debriefing $55.00Robinson R22 IFR $289.00 Instrução Teórica em Grupo $30.00Robinson R44 VFR & IFR $540.00 Instrução Teórica Avançada em Grupo $35.00

Progress Checks (Voo & Teórico) Veja Instrução AvançadaFRASCA TruFlite - Helicóptero $110.00 Instrução para Instrutor Inicial Veja Instrução AvançadaFRASCA TruFlite - Avião $110.00 R44 Instrução de Voo e Teórica $63.00FRASCA 142 - Avião $110.00Redbird FMX - Avião $110.00

Somos um centro de testes PSI, autorizados Aluguel de Fone $5.00pelo FAA a oferecer bancas computadorizadas Matrícula Aluno Internacional $500.00na escola ao preço de $165 por banca. Taxa de Entrada no Apartmento $50.00

Apartamento por Semana (Regular) $180.00Apartamento por Semana (Master) $200.00Cartão para Alugar Aeronaves SOLO $10.00

NÃO há imposto sobre vendas no estado do Oregon.Preços efetivos a partir de 12 de Março de 2018, sujeito a mudanças.* Em voos solo, paga-se somente a hora da aeronave.

Quando em instrução, paga-se a hora da aeronave (ou simulador) mais a hora do instrutor. * Em épocas de alto preço do petróleo, fuel surcharges poderão ocorrer. * Horas de voo incluem combustível.

INSTRUÇÃO DE AVIÃO

INSTRUÇÃO DE HELICÓPTERO

OUTRAS TAXAS

INSTRUÇÃO - DIVERSOS

INSTRUÇÃO POR HORAAVIÕES

HELICÓPTEROS

SIMULADORES DE VOO

AERONAVES POR HORA DE VOO

BANCAS DO FAATouch Screen Trainer $ 12.00

*

Apartamento Diária (< 21 dias) $43.00PREÇOS EM (USD) DÓLARES

Auditória de CIV (logbook) $300.00

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Typewritten Text

[email protected] - WHATSAPP: +55 11 99846-1305

JANUARY 16th

FEBRUARY 20th

MARCH 20th

APRIL 17th

MAY 15th

JUNE 19th

JULY 17th

AUGUST 21st

SEPTEMBER 18th

OCTOBER 16th

NOVEMBER 20th

DECEMBER 18th

2018 Start Dates

Orientations are held on the

third Tuesday of each

month. Please plan on

arriving to the school a few

days before your assigned

start date to get settled and

acclimated to the area.

If you are unable to attend

your assigned orientation

please make arrangements

to join the next one as we

will be unable to start you

before then.

If you have any questions

please reach out to an

admissions representative

and we will be more than

happy to help!

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