AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOSSUPERINTENDÊNCIA DE NAVEGAÇÃO INTERIOR

GERÊNCIA DE DESENVOLVIMENTO E REGULAÇÃO DA NAVEGAÇÃO INTERIOR

TRANSPORTE DE CARGAS NA HIDROVIA DO RIO MADEIRA - 2010

BRASÍLIA, 2011

FICHA TÉCNICA

AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOS

Diretor - Geral (DG)Fernando Antônio Brito Fialho

Diretor (DR)Tiago Pereira Lima

Superintendência de Navegação Interior – SNIJosé Alex Botelho de Oliva

Gerência de Desenvolvimento e Regulação da Navegação Interior – GDIAdalberto Tokarski

Equipe Técnica - GDIFábio Augusto GianniniArthur YamamotoJosé Renato Ribas FialhoEduardo Pessoa

A HIDROVIA DO RIO MADEIRA

Introdução

Afluente da margem direita do rio Amazonas, o rio Madeira é uma fundamental via de escoamento para os mercados consumidores do exterior da produção de soja do Centro-Oeste, bem como da própria região amazônica, e de vital importância para o desenvolvimento regional devido à sua posição estratégica. Constitui-se praticamente como a única via de transporte para a população que vive nas cidades às suas margens, excluindo-se a cidade de Humaitá – AM e Porto Velho - RO, que contam com acesso rodoviário, ainda que não tão satisfatório.

O transporte de cargas ocorre tanto no sentido jusante, quando desce o rio, quanto no sentido contrário. O caminho pela hidrovia do rio Madeira de Porto Velho até Itacoatiara (descendo o rio) leva 70 horas. No sentido oposto, contra a correnteza, são necessárias 130 horas. Já o percurso de Porto Velho a Santarém, com uma distância de 1603 km, o tempo estimado de viagem é de 174h 57min para subir o rio e 108h 42 min para descer. Entretanto, o tempo não tem sido um empecilho à utilização da via.

Fazem parte da hidrovia os rios Madeira, desde Porto Velho – RO até à sua foz, na confluência com rio Amazonas, no estado de mesmo nome, e o rio Aripuanã, afluente da margem direita daquele.

Na hidrovia do Madeira estão em operação um porto organizado e seis terminais de uso privativo, todos localizados no município de Porto Velho, discriminados no quadro abaixo.

Fonte: ANTAQ

A seguir, são apresentadas informações a respeito do transporte de cargas nesta hidrovia. Os dados são oriundos do Sistema de Desempenho Portuário – SDP, da ANTAQ. A mensuração das cargas transportadas seguiram a metodologia utilizada no Anuário Estatístico da Navegação Interior, disponível em http://www.antaq.gov.br/Portal/Estatisticas_NavInterior.asp.

Transporte de cargas na hidrovia do rio Madeira

A hidrovia do rio Madeira vem se consolidando como um relevante eixo de ecoamento de cargas, em especial devido ao seu papel de conexão entre as regiões Norte e Centro-Oeste a portos de grande porte, por onde as cargas são enviadas a outros países. Destaca-se a presença de grandes operadores como a Hermasa Navegação da Amazônia S.A. e a Transportes Bertolini Ltda.

Em 2010, foram transportados pelo rio Madeira mais de 4 milhões de toneladas, incluindo tanto as cargas embarcadas nas instalações portuárias de Rondônia, quanto as ali desembarcadas. No sentido jusante foram transportados basicamente cinco grupos de mercadorias: soja, milho, semi-reboque baú, contêineres e açúcar. Essas mercadorias representam aproximadamente 99% do total transportado, em toneladas.

Mapa - Sentido jusante

Rio Nome da Instalação Portuária

Rio Madeira

Porto de Porto VelhoTUP Belmonte

TUP Ipiranga Base Porto VelhoTUP Passarão

TUP CaimaTUP Cargill AgrícolaTUP Fogás

Transporte de cargas pelo rio Madeira no sentido jusante por grupo de mercadoria - 2010

Figura - Transporte de cargas pelo rio Madeira no sentido jusante por grupo de mercadoria - 2010

Desceram o rio mais de 3,6 milhões de toneladas de cargas, das quais mais de 2,5 milhões foram soja, o que representou 70,9% do total das cargas. Essa soja chega basicamente de caminhão até as

Grupo mercadoria % % Acumulada

Soja 2.554.790 70,9% 70,9%Milho 496.822 13,8% 84,7%Semi-Reboque Baú 287.314 8,0% 92,7%Contêineres 194.868 5,4% 98,1%Açúcar 29.138 0,8% 98,9%Outros 39.844 1,1% 100,0%Total 3.602.776 100,0% 100,0%

Transporte Rio Madeira (t) – Sentido Jusante

RIO M

ADEIRA

RO

71%

14%

8%5%1%1%0%0%

SOJA MILHO SEMI-REBOQUE BAÚ CONTÊINERESAÇÚCAR CARGAS DIVERSAS VEIC. TERRESTRES

PARTES ACESSOROBRAS DE PEDRA, GESSO, AMIANTO E MICA

instalações portuárias na cidade de Porto velho. Foram registradas duas linhas de transporte de soja: (i) Porto Velho RO) – Itacoatiara (AM), onde foram transportadas mais de 1,8 milhões de toneladas de soja e (i) Porto Velho (RO) – Santarém (PA), onde foram transportadas mais de 721 mil toneladas de soja.

Os meses de maior quantidade de soja transportada em 2010 são fevereiro, março e abril, coincidindo com a época de cheia do rio. A menor utilização da referida hidrovia para o transporte de soja no mesmo ano ocorreu nos meses de agosto, setembro e outubro, sendo que em setembro a navegação praticamente foi paralisada devido à severa e atípica seca verificada naquele ano.

Transporte de soja no rio Madeira por instalação portuária de origem e destino - 2010

Tabela – Movimentação de soja mensal na hidrovia do rio Madeira em toneladas - 2010

Grande parte desta soja tem como destino principal a Europa. Países como Itália, Noruega, Holanda, Rússia, Espanha, Romênia, Lituânia, Grécia, Croácia, Dinamarca, Portugal e Grã Bretanha estão entre os destinos destas cargas. Os registros “zona internacional” referem-se a países não informados pelas instalações portuárias a ANTAQ.

Tabela – Destinos internacionais da soja exportada por instalações portuárias selecionadas - 2010

Janeiro Fevereiro Março Abril Maio Junho Julho Agosto Setembro Outubro NovembroDezembro0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

400.000

450.000

Hidrovia madeira Itaquatiara – HERMASA Santarém – CARGIL

Linha Distância Sentido Total de Soja (t)

Porto Velho (RO) - Itacoatiara (AM) 1.063 1 1.833.525 1.949

Porto Velho (RO) - Santarém (PA) 1.623 1 721.265 1.171

Milhões de Tku

Figura - Destinos da soja com origem no TUP Hermasa Graneleiro e Porto de Santarém - 2010

Para se ter uma noção de grandeza da quantidade de soja transportada no rio Madeira, ela representa 151% de toda soja produzida no norte do país, ou 13% do total da produção de soja do Mato Grosso. Se compararmos com a produção nacional de soja daquele ano, 3,7% passaram pela hidrovia do rio Madeira.

Produção de Soja por Região em toneladas e relação da produção com o transporte no rio Madeira - 2010

16%

15%

14%10%

6%6%

33%

HOLANDA ITÁLIA NORUEGA RUSSIAGRÃ BRETANHA ESPANHA OUTROS

Origem Pais de Destino Total de CargasSantarém - PA Zona Internacional 392.696

Itália 294.329Noruega 265.039Holanda 206.401Rússia 196.383

Santarém - PA Grã Bretanha 111.270Santarém - PA Holanda 110.134

Espanha 107.108Romênia 64.512

Santarém - PA Portugal 53.410Lituânia 50.235Grécia 38.500Croácia 20.842Dinamarca 11.741

TUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AM

TUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AM

TUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AM

Fonte: ANTAQ/CONAB

Figura – TUP Hermasa Graneleiro

Figura – Comparativo da quantidade de soja transportada (t) na hidrovia do madeira em relação a produção de soja de algumas regiões do país – 2010

Região/UF Produção de Soja (t) – 2010 Soja rio Madeira/regiãoNorte 1.691.700 151,02%RR 3.900 65507,44%RO 384.300 664,79%PA 232.500 1098,83%TO 1.071.000 238,54%NORDESTE 5.309.500 48,12%MA 1.330.600 192,00%PI 868.400 294,20%BA 3.110.500 82,13%CENTRO-OESTE 31.586.700 8,09%MT 18.766.900 13,61%MS 5.307.800 48,13%GO 7.342.600 34,79%DF 169.400 1508,14%SUDESTE 4.457.600 57,31%MG 2.871.500 88,97%SP 1.586.100 161,07%SUL 25.642.700 9,96%PR 14.078.700 18,15%SC 1.345.200 189,92%RS 10.218.800 25,00%NORTE/NORDESTE 7.001.200 36,49%CENTRO-SUL 61.687.000 4,14%BRASIL 68.688.200 3,72%

Fonte: ANTAQ/CONAB

Ao observar o transporte do grupo de mercadoria milho percebe-se três linhas de cargas, a partir de de Porto Velho: (i) Porto Velho (RO) - Itacoatiara (AM), (ii) Porto Velho (RO) - Belém (PA) e (iii) Porto Velho (RO) - Santarém (PA). A primeira rota foi a mais representativa, transportando mais de 314 mil toneladas de milho e Santarém foi a segunda linha com maior quantidade de milho.

Transporte de milho no rio Madeira por instalação portuária de origem e destino - 2010

Desses três destinos apenas o TUP Hermasa Graneleiro e o Porto de Santarém apresentaram registros de exportação de milho através de navegação de longo curso. A América do Sul, a Africa, a República Dominicana e a Europa foram os destinos internacionais do milho partindo desses terminais no ano de 2010.

Tabela – Destinos internacionais do milho exportado por instalações portuárias selecionadas - 2010

Figura - Destinos do milho com origem no TUP Hermasa Graneleiro e Porto de Santarém - 2010

Transportada na Hidrovia do Madeira

Total produzido na região nordeste

Total produzido no MT

Total produzido no MS

Total produzido no Sul

Total produzido no Brasil

0

10.000.000

20.000.000

30.000.000

40.000.000

50.000.000

60.000.000

70.000.000

Instalação Portuária de Origem País de Destino Total de Milho (t)Colômbia 140.435Marrocos 125.832

Santarém - PA Argélia 33.046Santarém - PA República Dominicana 31.000Santarém - PA Venezuela 29.999Santarém - PA Colômbia 27.849

Argélia 27.499Holanda 13.654

Total 429.314

TUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AM

TUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AM

Linha Distância Sentido Total de Milho (t)

Porto Velho (RO) - Itacoatiara (AM) 1.063 1 314.714 334.471.387 334

Porto Velho (RO) - Belém (PA) 2.468 1 447 1.103.339 1

Porto Velho (RO) - Santarém (PA) 1.623 1 181.661 294.873.751 295

Tku Milhões de Tku

No que tange ao transporte de semi-reboque baú na hidrovia do madeira, duas linhas apresentaram registro de transporte: (i) Manaus (AM) – Porto Velho (RO), sendo que neste caso o sentido da carga ocorreu de Porto Velho à Manaus, e (i) Porto Velho (RO) – Itacoatiara (AM). Praticamnete todo transporte foi realizado na primeira linha.

Transporte de semi-reboque baú no rio Madeira por instalação portuária de origem e destino - 2010

Quando se observa o sentido montante, a quantidade transportada foi de aproximadamente 405 mil toneladas, o que representa pouco mais de 10% do total transportado na hidrovia, revelando baixa incidência de carga de retorno e grande vocação exportadora no sentido Centro-Norte. Os principais grupos de mercadorias no fluxo para montante são (i) fertilizantes e adubos – 32,2%, (ii) combustíveis e óleos minerais – 23,9%, (iii) semi-reboque baú – 16,3%, (iv) produtos químicos orgânicos – 11,8% e (v) caminhões – 11,6%.

39%

29%

14%

7%7%3%

COLÔMBIA MARROCOS ARGÉLIAREPÚBLICA DOMINICANA

VENEZUELA HOLANDA

Linha Distância Sentido

Manaus (AM) - Porto Velho (RO) 1.171 2 281.082 329

Porto Velho (RO) - Itacoatiara (AM) 1.063 1 6.232 7

Total de Semi-reboque baú (t) Milhões de Tku

Mapa - Sentido montante

Transporte de cargas pelo rio Madeira no sentido montante por grupo de mercadoria - 2010

Praticamente metade do fertilizante vem de Israel e é baldeado ou transbordado em terminais no rio Amazonas, não identificados pelo SDP, para embarcações de menor porte. A outra metade tem origem em Itacoatiara, no TUP Hermasa Graneleiro, o qual não tem registro de desembarque de Fertilizantes adubos de outro tipo de navegação.

Figura – Transporte de Semi-Reboque Baú na Região Hidrográfica do Amazonas

RIO M

ADEIRA

RO

Grupo mercadoria Transporte % % acumuladaFertilizantes adubos 131.057 32,3% 32,3%Combustíveis e óleos minerais e produtos 96.844 23,9% 56,2%Semi-reboque baú 66.176 16,3% 72,5%Produtos químicos orgânicos 48.024 11,8% 84,4%Caminhão 46.979 11,6% 96,0%Contêineres 9.746 2,4% 98,4%Cimento 2.517 0,6% 99,0%Outros 4.054 1,0% 100,0%Total 405.397 100,0% 100,0%

No que se refere ao grupo de mercadoria combustíveis e óleos minerais e produtos, duas origens foram registradas: TUP Manaus (95.687 t), localizado no município de Manuas e TUP Madenorte (1.157 t), localizado em Breves - PA. Este último não apresentou registros de desembarque de combustíveis e óleos minerais e produtos. Já o TUP Manaus desembarcou o referido grupo de mercadoria de países como Estados Unidos, Holanda, Dinamarca e do próprio Brasil. Aproximadamente 3% dos combustíveis e óleos minerais e produtos que chegam ao TUP Manaus se destinam a Porto Velho.

Tabela – Transporte de combustíveis e óleos minerais e produtos com destino a TUP Manaus - 2010

Considerações finais

Conforme exposto, foram transportadas mais de 4 milhões de toneladas de cargas pela hidrovia do rio Madeira em 2010. É importante mencionar que este número somente inclui navegação interior. A quantidade transportada por esta hidrovia pode ser comparada a hidrovia Paraná-Tietê, onde foram transportadas aproximadamente 5,4 milhões de toneladas em 2010, segundo dados da AHRANA/DH.

Percebe-se uma ampla predominância do transporte de grãos. A quantidade de soja que passou pela hidrovia em análise representou quase 4% da produção nacional de soja em 2010 ou 13% da produção do Mato Grosso.

Além desses pontos, cabe mencionar a contribuição da hidrovia do rio Madeira no comércio exterior brasileiro pelo prisma logístico. A hidrovia garante uma conexão mais vantajosa da região Centro-Oeste – que concentra a maior produção de grãos do país – com o mercado europeu. Por exemplo, segundo Ojima1, tomando-se Sorriso-MT como região de origem e o porto de Rotterdam (Holanda) como destino, comparando-se a alternativa rodoviária-marítima com saída pelo já congestionado porto de Santos-SP, a via rodo-hidroviária-marítima passando pelo Madeira com saída por Santarém proporciona redução de 3,3 mil quilômetros no trajeto percorrido pela soja, equivalendo a economia de US$14,8/tonelada no frete, com alívio no tráfego de caminhões e proporcionando redução nas emissões de CO2, diminuição de acidentes de trânsito e menores danos às rodovias, dentre outros benefícios econômicos, ambientais e sociais.

1 OJIMA, Andréa Leda Ramos de Oliveira. Informações Econômicas, SP, v 36, n. 1, jan 2006.

Destino Origem País de Origem Navegação Vias Interiores Total de CargasFortaleza - CE BRASIL CABOTAGEM 149.468

ESTADOS UNIDOS LONGO CURSO 177.698Itaqui - MA BRASIL CABOTAGEM 819.458

ESTADOS UNIDOS LONGO CURSO 149.207BRASIL CABOTAGEM 71.624ESTADOS UNIDOS LONGO CURSO 180.302

Porto de Santos - SP BRASIL CABOTAGEM 486.561Porto do Rio de Janeiro - RJ BRASIL CABOTAGEM 423.386

HOLANDA LONGO CURSO 106.558BRASIL CABOTAGEM 324.224DINAMARCA LONGO CURSO 35.525

TUP ALMIRANTE SOARES DUTRA - RS BRASIL CABOTAGEM 126.346TUP MADRE DE DEUS - BA BRASIL CABOTAGEM 470.181TUP NORTE CAPIXABA - ES BRASIL CABOTAGEM 60.685

Total 3.581.2232,67%

Tup Manaus – AMTup Manaus – AM HoustonTup Manaus – AMTup Manaus – AM Lake CharlesTup Manaus – AM Paranagua - PRTup Manaus – AM PasadenaTup Manaus – AMTup Manaus – AMTup Manaus – AM RotterdamTup Manaus – AM Sao Sebastiao - SPTup Manaus – AM SkagenTup Manaus – AMTup Manaus – AMTup Manaus – AM

Transporte de Tup Manaus a Porto Velho / Total desembarcado no Tup Manaus

Figura – Rotas de exportação de soja para Rotterdam a partir de Sorriso-MT

Sorriso – Porto de Santarém - Rotterdam por rodovia e hidrovia do rio Madeira

Sorriso – Porto de Santos – Rotterdam por rodovia

Além disso, a coincidência de ocorrência de maior demanda de movimentação da soja com o período de cheia do rio (março a julho) torna o uso mais intensivo da hidrovia do rio Madeira rumo a Santarém ou Itacoatiara uma opção extremamente interessante aos produtores que visam a exportação ao mercado europeu.

Logo, entende-se que a hidrovia do rio Madeira ainda tem um grande potencial a ser explorado, haja vista sua localização estratégica, principalmente para o caso da soja.