Airbus A380

22122015 Airbus A380 ndash Wikipeacutedia a enciclopeacutedia livre

httpsptwikipediaorgwindexphptitle=Airbus_A380ampprintable=yes 118

Um Airbus A380 da Emirates maior operadora da aeronave

DescriccedilatildeoTipo Missatildeo Aviatildeo comercial turbojato

quadrimotorPaiacutes de origem Alemanha

Franccedila Reino Unido Espanha

Fabricante EADS AirbusPeriacuteodo deproduccedilatildeo

2004shypresente

Quantidadeproduzida

167[1] unidade(s)

Custo unitaacuterio US$ 428 milhotildees[2]

Primeiro voo em 27 de abril de 2005 (10 anos)Introduzido em 25 de outubro de 2007 com a

Singapore AirlinesTripulaccedilatildeo 2 shy piloto e coshypilotoPassageiros 407shy853 passageiro(s)Nuacutemero declasses

1ndash3 classe(s)

Carga uacutetil 89 200 kg (197 000 lb)EspecificaccedilotildeesDimensotildees

Comprimento 72 m (236 ft)Envergadura 79 m (259 ft)Altura 24 m (787 ft)Aacuterea das asas 845 msup2 (9 100 ftsup2)

Peso(s)Peso vazio 276 800 kg (610 000 lb)Peso carregado 560 000 kg (1 230 000 lb)Peso maacutex dedecolagem

575 000 kg (1 270 000 lb)

PropulsatildeoMotor(es) 4 x GP7270 (A380shy861)

Trent 970B (A380shy841)Trent 972BPerformance

Velocidademaacutexima

970 kmh (523 kn)

Velocidade decruzeiro

910 kmh (491 kn)

Velocidade maacutexem Mach

085 Ma

Alcance(MTOW)

15 700 km (9 760 mi)

Teto maacuteximo 13 136 m (43 100 ft)

Airbus A380Origem Wikipeacutedia a enciclopeacutedia livre

O Airbus A380 eacute uma aeronave widebody quadrimotor a jato de passageiros fabricado pela EADS Airbus Eacute omaior aviatildeo comercial do mundo e os aeroportos em que opera tecircm instalaccedilotildees que tiveram que ser adaptadas parapoder acomodaacuteshylo com seguranccedila Ele foi inicialmente chamado de Airbus A3XX e projetado para desafiar omonopoacutelio da Boeing no mercado de grandes aeronaves O A380 fez seu primeiro vocirco em 27 de abril de 2005 eentrou em serviccedilo comercial em outubro de 2007 com a Singapore Airlines

O andar superior do A380 estendeshyse ao longo de todo o comprimento da fuselagem com uma largura equivalentede uma aeronave widebody O A380 tem uma cabine de 478 metros quadrados de espaccedilo utilizaacutevel do piso 40 amais que o segundo maior aviatildeo de passageiros o Boeing 747[3] e oferece capacidade para 525 pessoas em umaconfiguraccedilatildeo de trecircs classes ou ateacute 853 pessoas em uma uacutenica classe econocircmica O A380 tem um alcance de 8 500milhas naacuteuticas (15 700 km) o suficiente para voar sem escalas de Dallas para Sydney e uma velocidade decruzeiro de Mach 085 (cerca de 900 kmh 560 mph ou 490 kN a uma altitude de cruzeiro)[4]

Em julho de 2015 a Airbus jaacute havia recebido 317 pedidos firmes e jaacute havia entregue 167 aeronaves A EmiratesAirlines tem a maior frota de A380 com 140 pedidos e 65 aeronaves jaacute entregues[1]

Iacutendice

1 Desenvolvimento

11 Iniacutecio

12 Produccedilatildeo

13 Testes

14 Atrasos nas primeiras entregas

15 Entrada em serviccedilo

16 Problemas poacutes introduccedilatildeo

2 Projeto

21 Visatildeo geral

22 Motores

23 Asas

24 Materiais

25 Instrumentos

26 Passageiros

27 Integraccedilatildeo com a infraestrutura e regras

271 Auxiacutelios terrestres

272 Decolagem e pouso

273 Manutenccedilatildeo

3 Variantes

31 Melhoria do A380shy800

32 A380shy900

33 A380neo

34 A380F

4 Mercado

5 Pedidos e entregas

6 Operadores

61 Rotas notaacuteveis

7 Incidentes

8 Especificaccedilotildees



O primeiro A380 concluiacutedo sendoapresentado ao puacuteblico em evento realizadoem Toulouse Franccedila

Caminhos por onde percorrem oscomponentes do aviatildeo ateacute chegarna faacutebrica em ToulouseComponentes do A380 em uma

barca

9 Ver tambeacutem

10 Referecircncias

11 Ligaccedilotildees externas

Desenvolvimento

Iniacutecio

Em meados de 1988 um grupo de engenheiros da Airbus liderada por Jean Roeder comeccedilou a trabalhar em segredosobre o desenvolvimento de um aviatildeo com alta capacidade (UHCA) tanto para completar a sua proacutepria gama deprodutos e para quebrar o domiacutenio que a Boeing tinha apreciado neste segmento de mercado desde o iniacutecio dos anos1970 com o 747 A McDonnell Douglas sem sucesso ofereceu o MDshy12[5] [6] Roeder recebeu aprovaccedilatildeo para futurosprojetos de uma aeronave UHCA apoacutes um apresentaccedilatildeo formal ao presidente e ao CEO em junho de 1990 Omegaprojeto foi anunciado em 1990 no Show Aeacutereo de Farnborough com custos operacionais 15 mais baixos do queo 747shy400 A Airbus organizou quatro equipes de designers um de cada um de seus parceiros (ATR British AerospaceDeutsche Aerospace AG CASA) que propuseram novas tecnologias para seus futuros projetos de aeronaves Osprojetos foram apresentados em 1992 e foram utilizados os modelos mais competitivos

Em janeiro de 1993 a Boeing e vaacuterias empresas do consoacutercio Airbus iniciaram um estudo de viabilidade de umaaeronave conhecido como Very Large Commercial Transport (VLCT) com o objetivo de formar uma parceria paracompartilhar o mercado limitado[7] Este estudo foi abandonado dois anos mais tarde por causa do interesse da Boeingde ter diminuiacutedo porque os analistas pensavam que esse produto era improvaacutevel para cobrir os 15 milhotildees de doacutelaresgastos no desenvolvimento Apesar do fato de que apenas duas companhias aeacutereas tinham manifestado interesse puacuteblicona compra de um tal plano a Airbus jaacute estava perseguindo o seu proacuteprio projeto Analistas sugeriram que a Boeing emvez de se juntar agrave Airbus aumentasse seu 747 e que o transporte aeacutereo jaacute estava se afastando do sistema que consolidou o traacutefego em aviotildees de grande porte e paramais rotas sem escalas que poderia ser servida por aviotildees menores[8]

Em junho de 1994 a Airbus anunciou seu plano de desenvolver seu proacuteprio aviatildeo muito grande designado A3XX[9] [10]Airbus considerou vaacuterios projetos incluindo uma combinaccedilatildeo incomum de duas fuselagens do A340 que era o maior jatoda Airbus no momento[11] O A3XX foi confrontado com o estudo VLCT e o projeto da Boeing New Large Aircraftsucessor do 747[12] [13] De 1997 ateacute 2000 como a crise financeira da Aacutesia Oriental escureceu as perspectivas de mercadoAirbus refinou seu projeto visando uma reduccedilatildeo de 15 a 20 nos custos operacionais em comparaccedilatildeo com o Boeing 747shy400 O projeto A3XX convergiu em um layout de dois andares que forneceu mais volume de passageiros do que um projetotradicional de um andar[14] [15] em conformidade com a tradicional teoria em oposiccedilatildeo ao pontoshyashyponto do Boeing777[16] apoacutes a realizaccedilatildeo de uma anaacutelise de mercado com mais de 200 grupos focais[17] Embora o marketing no iniacutecio doprojeto tenha aumentado a possibilidade de ter lojas restaurantes ginaacutesios cassinos e salotildees de beleza a bordo asrealidades da economia aeacuterea mantiveram estes sonhos desativados

Em dezembro de 2000 o conselho da receacutem reestruturada Airbus votou para lanccedilar um programa de 88 bilhotildees de eurospara construir o A3XX reshybatizado como o A380 [18] [19] com 50 pedidos de seis companhias[20] [21] A designaccedilatildeo A380era uma ruptura de famiacutelias anteriores da Airbus que sequencialmente progrediram de A300 ateacute A340 Ele foi escolhido

porque o nuacutemero 8 se assemelha a seccedilatildeo transversal de dois andares e eacute um nuacutemero de sorte em alguns paiacuteses asiaacuteticos onde a aeronave estava sendo comercializadaO projeto da aeronave foi finalizado no iniacutecio de 2001 e a fabricaccedilatildeo da primeiro asa do A380 comeccedilou em janeiro de 2002 O custo de desenvolvimento do A380tinha crescido para 11 bilhotildees de euros[22] quando o primeiro aviatildeo foi concluiacutedo

Produccedilatildeo

As principais seccedilotildees estruturais do A380 satildeo construiacutedas na Franccedila Alemanha Espanha e Reino Unido Devido ao grandetamanho dos componentes meacutetodos de transporte tradicionais foram inviaacuteveis[23] para que eles fossem levados para a faacutebrica emToulouse embora algumas partes satildeo movidas pelo Airbus Beluga aeronave utilizada no transporte de outros modelos daAirbus[24] Os componentes do A380 satildeo fornecidos por empresas de todo o mundo Os quatro maiores contribuintes em valor satildeoRollsshyRoyce Safran United Technologies Corporation e General Electric[25]

Para o movimento da superfiacutecie de grandes componentes estruturais do A380 um percursocomplexo conhecido como o Itineacuteraire um grande comboio foi desenvolvido Isto envolveu aconstruccedilatildeo de uma frota de navios e barcaccedilas a construccedilatildeo de instalaccedilotildees portuaacuterias e odesenvolvimento de estradas novas e modificadas para acomodar comboios rodoviaacuterios degrandes dimensotildees[26] A parte da frente e seccedilotildees da fuselagem traseira satildeo enviados em umdos trecircs navios de Hamburgo no norte da Alemanha para o Reino Unido[27] As asas satildeofabricados em Broughton em North Wales em seguida transportados por barcaccedila paraMostyn onde o navio adicionashylos agrave sua carga[28]

Em SaintshyNazaire no oeste da Franccedila os navios carregam as seccedilotildees da fuselagem que vieramde Hamburgo para maiores montados em seccedilotildees alguns dos quais incluem o nariz O navio descarrega em Bordeaux O navio

entatildeo pega as seccedilotildees da barriga e da cauda em Caacutediz no sul da Espanha e distribuishylas para Bordeaux De laacute as partes do A380 satildeo transportados por barcaccedilas paraLangon e por comboios rodoviaacuterios para Toulouse A fim de evitar danos causados por manipulaccedilatildeo e sabotagem as peccedilas estatildeo listadas em gabaritos personalizadose satildeo transportadas em veiacuteculos autoshyalimentados[29]

Apoacutes a montagem a aeronave voa para Hamburgo onde eacute feita a pintura A Airbus produz em meacutedia uma quantidade de quatro A380 por semana[28]

Testes



A380 pousando em Toulouse apoacutesconcluir seu primeiro voo

Aacuterea do engenheiro de testes naaeronave

A380 em sua pintura original

Cinco aeronaves A380 foram construiacutedos para testes e demonstraccedilotildees[30] O primeiro A380 registrado FshyWWOW foiinaugurado em Toulouse em 18 de janeiro de 2005[31] Seu primeiro vocirco ocorreu agraves 1029 da manhatilde (0829 UTC) em 27de abril de 2005[32] Este aviatildeo equipado com o RollsshyRoyce Trent 900 voou do Aeroporto de ToulouseshyBlagnac comuma tripulaccedilatildeo de seis tripulantes chefiada pelo piloto chefe Jacques Rosay[33] Apoacutes o desembarque Rosay disse voarcom o A380 tinha sido como pilotar uma bicicleta[34]

Em 1 de dezembro de 2005 o A380 alcanccedilou sua velocidade maacutexima (Mach 096) ao longo de sua velocidade de cruzeiro(Mach 085) em um mergulho raso completando os testes de velocidade[30] Em 2006 o A380 voou seu primeiro teste emalta altitude no Aeroporto Internacional Bole em Adis Abeba Ele realizou seu segundo teste de alta altitude no mesmoaeroporto em 2009[35] Em 10 de janeiro de 2006 ele voou para o Aeroporto Internacional Joseacute Mariacutea Coacuterdova naColocircmbia realizando o teste transatlacircntico e em seguida ele foi para o Aeroporto Internacional El Dorado para testar ofuncionamento do motor em aeroportos de grande altitude Ele chegou na Ameacuterica do Norte em 6 de fevereiro de 2006 odesembarque em Iqaluit Nunavut no Canadaacute para o teste de frio[36]

Em 14 de fevereiro de 2006 durante o teste de certificaccedilatildeo forccedila destrutiva na asa o A380 falhou em 145 da carga limitealeacutem do niacutevel exigido de 150 Airbus anunciou modificaccedilotildees adicionando 30 kg para a asa fornecendo a forccedila necessaacuteria[37]Em 26 de marccedilo de 2006 o A380 foi submetido a certificaccedilatildeo de evacuaccedilatildeo em Hamburgo Com 8 das 16 saiacutedas bloqueadas853 passageiros e 20 tripulantes deixaram a aeronave escurecida em 78 segundos menos que os 90 segundos exigidos para acertificaccedilatildeo[38] Trecircs dias depois o A380 recebeu da Agecircncia Europeia para a Seguranccedila da Aviaccedilatildeo (EASA) e daAdministraccedilatildeo Federal de Aviaccedilatildeo dos Estados Unidos (FAA) a aprovaccedilatildeo para transportar ateacute 853 passageiros[39]

O primeiro A380 usando motores GP7270 registrada FshyWWEA foi fabricado em 25 de agosto de 2006[40] [41] Em 4 desetembro de 2006 o primeiro vocirco de teste com esta motorizaccedilatildeo ocorreu[42] A aeronave voou com 474 funcionaacuterios da Airbusa bordo no primeiro de uma seacuterie de voos para testar as instalaccedilotildees e o conforto dos passageiros[42] Em novembro de 2006uma nova seacuterie de vocircos de demonstraccedilatildeo do desempenho da aeronave para 150 horas de voo com tiacutepicas condiccedilotildees deoperaccedilatildeo[43] A partir de 2014 o A380 de teste continuou executando procedimentos de teste[44]

Airbus recebeu certificados de seguranccedila para o A380shy841 e A380shy842 da EASA e FAA Em 12 de dezembro de 2006 em uma cerimocircnia conjunta na sede francesa daempresa[45] [46] recebeu o coacutedigo ICAO A388[47] O modelo A380shy861 recebeu seu certificado de seguranccedila em 14 de dezembro de 2007[46]

Atrasos nas primeiras entregas

A produccedilatildeo inicial do A380 foi perturbada por atrasos atribuiacutedos aos 530 km de fiaccedilatildeo em cada aeronave A Airbus citou como motivos do atraso a complexidade dafiaccedilatildeo da cabine (98 000 fios conectores) o seu design e produccedilatildeo simultacircnea o alto grau de personalizaccedilatildeo para cada companhia aeacuterea e as falhas de gerenciamentode configuraccedilatildeo e controle de mudanccedilas[48] [49] As faacutebricas alematildes e espanholas da Airbus continuaram a utilizar a versatildeo 4 CATIA enquanto as faacutebricas britacircnicas efrancesas migraram para a versatildeo 5[50] Isto causou problemas globais no gerenciamento da configuraccedilatildeo os cabos fabricados com alumiacutenio em vez de cobre exigiramregras de projeto especiais incluindo as dimensotildees natildeoshypadratildeo e raios de curvatura que natildeo eram facilmente transferidos entre as versotildees de software[51]

A Airbus anunciou o primeiro atraso em junho de 2005 e as companhias aeacutereas foram notificadas que as entregas seriamadiadas por seis meses[50] Isso reduziu o nuacutemero total de entregas previstas ateacute o final de 2009 de cerca de 120 a 90shy100Em 13 de Junho de 2006 a Airbus anunciou um atraso de segundo com o cronograma de entrega escorregar um adicionalde seis a sete meses[52] Embora a primeira entrega planejada para antes do final de 2006 as entregas em 2007 caiacuteram paraapenas 9 aeronaves e as entregas ateacute o final de 2009 seriam cortadas para 80 aviotildees O anuacutencio provocou uma queda de26 no preccedilo das accedilotildees da Airbus e da EADS[53] e provocou a saiacuteda do CEO da EADS Noeumll Forgeard CEO da AirbusGustav Humbert e gerente de projeto do A380 Charles Champion[50] [54] Em 3 de outubro de 2006 apoacutes a conclusatildeo deuma revisatildeo do projeto do A380 O CEO da Airbus Christian Streiff anunciou um terceiro atraso[50] adiando a primeiraentrega para outubro de 2007 sendo seguido por 13 entregas em 2008 25 em 2009 e 45 em 2010[55] O atraso tambeacutem

aumentou o deacuteficit projetado pela Airbus ateacute 2010 para euro48 bilhotildees[50] [56]

Como a Airbus priorizou o trabalho sobre o A380shy800 do que sobre o A380F[57] as ordens do cargueiro foram cancelados pela FedEx[58] [59] e pela UPS[60] ouconvertido em A380shy800 pela Emirates e ILFC[61] A Airbus suspendeu o trabalho na versatildeo cargueira mas disse que o projeto permaneceraacute em aberto[62] mas semuma data de iniacutecio de operaccedilatildeo[63] Para a versatildeo de passageiros Airbus negociou um cronograma de entrega revisto e compensaccedilatildeo com os 13 clientes quemantiveram suas ordens com alguns pedidos subsequentes incluindo a Emirates[64] Singapore Airlines[65] Qantas[66] Air France[67] Qatar Airways[68] e KoreanAir[69]

Em 13 de maio de 2008 a Airbus anunciou uma reduccedilatildeo nas entregas previstas para os anos de 2008 e 2009[70] Depois de novos atrasos na fabricaccedilatildeo a Airbusanunciou seu plano para entregar 14 A380s em 2009 abaixo do plano previamente previsto de 18 A380s[71] Um total de 10 A380s foram entregues em 2009[72] Em2010 a Airbus entregou apenas 18 dos 20 A380s esperados devido a problemas de disponibilidade do motor na RollsshyRoyce[73] A Airbus havia planejado paraentregar entre 20 e 25 A380s em 2011 aumentando para trecircs aeronaves por mecircs em 2012[73] De fato a Airbus entregou as 26 unidades superando assim seu objetivopela primeira vez Em julho de 2012 a produccedilatildeo aumentou para 3 aeronaves por mecircs Entre os problemas de produccedilatildeo estatildeo a decoraccedilatildeo da cabine interna sendoinstalada sequencialmente em vez de simultaneamente como em aviotildees menores e as objeccedilotildees do governo para a racionalizaccedilatildeo

Entrada em serviccedilo

Apelidado de Superjumbo[74] o primeiro A380 (registrado como 9VshySKA) foi entregue agrave Singapore Airlines em 15 de outubro de 2007 e entrou em serviccedilo em 25 deoutubro de 2007 sob o nuacutemero de voo SQ380 entre Singapura e Sydney[7] [75] Os passageiros compraram assentos por meio de um leilatildeo de caridade pagando entre560 e 100 000 doacutelares[76] Dois meses depois o CEO da Singapore Airlines Chew Choong Seng afirmou o A380 teve um desempenho melhor do que a companhiaaeacuterea e a Airbus haviam imaginado com uma economia de 20 de combustiacutevel por passageiro do que o Boeing 747 da frota da empresa[77] O CEO da Emirates TimClark afirmou que o A380 tem uma maior economia de combustiacutevel a Mach 086 do que em 083[78] e que a sua confiabilidade teacutecnica (uma medida deconfiabilidade) eacute de 97 igualando aos da Singapore Airlines A Airbus estaacute empenhada em alcanccedilar o padratildeo de 985[79]



Um A380 da Emirates emaproximaccedilatildeo final no aeroportoCharles de Gaulle

Um A380 da Singapore Airlinespreparandoshyse para decolar doAeroporto de Zurique

Seccedilatildeo transversal daaeronave com ocompartimento de carga naparte inferior (roxo) e osassentos da classe econocircmicana parte superior (verde)

Um RollsshyRoyce Trent 900 em umA380 da British Airways

A Emirates foi a segunda companhia aeacuterea a receber seus A380 e ele foi utilizado na rotaentre Dubai e Nova Iorque em agosto de 2008[80] [81] A Qantas recebeu seus A380s em19 de setembro de 2008 e iniciou os voos entre Melbourne e Los Angeles em outubro de2008[82] Ateacute o final de 2008 890 000 passageiros tinham voado em 2 200 voostotalizando 21 000 horas[83]

Em fevereiro de 2009 o milioneacutesimo passageiro foi levado com a Singapore Airlines[84]e em maio do mesmo ano 1 500 000 passageiros tinham voado em 4 200 voostotalizando 41 000 horas[85] A Air France recebeu seu primeiro A380 em outubro de2009[86] [87] A Lufthansa recebeu seu primeiro A380 em maio de 2010[88] Em julho de2010 os 31 A380s em operaccedilatildeo transportaram 6 000 000 passageiros em 17 000 voostotalizando mais de 156 mil horas entre 20 destinos internacionais[89]

O centeacutesimo A380 foi entregue 14 de marccedilo de 2013 para a Malaysia Airlines[90] Em junho de 2014 mais de 65 milhotildees de passageiros haviam voado com oA380[91] Em 2014 a Emirates afirmou que sua frota de A380s uma popularidade de 90shy100 e que a popularidade da aeronave natildeo havia diminuiacutedo em 2013

Problemas poacutes introduccedilatildeo

Durante os reparos apoacutes o voo Qantas 32 um incidente com uma falha de motor rachaduras foram descobertas em acessoacuterios dentro das asas Como resultado dadescoberta a AESA emitiu uma diretriz de aeronavegabilidade em janeiro de 2012 atingindo 20 aeronaves A380 que tinha acumulado mais de 1 300 vocircos[92] OsA380 com 1 800 horas de voo deveriam ser inspecionados no prazo de seis semanas ou 84 voos aeronaves com mais de 1 800 horas de vocirco deviam ser examinadas noprazo de quatro dias ou 14 vocircos[93] [94] [95] Os acessoacuterios que se encontravam quebrados deviam ser substituiacutedos na sequecircncia das inspeccedilotildees para manter aintegridade estrutural[96] Em 8 de fevereiro de 2012 as verificaccedilotildees foram aumentadas para cobrir todas os 68 A380 em operaccedilatildeo O problema foi considerado menore natildeo havia sido esperado afetar as operaccedilotildees[97] A EADS reconheceu que o custo dos reparos seria mais de 130 milhotildees de doacutelares que foram pagos pela Airbus Aempresa disse que o problema foi atribuiacutedo ao material utilizado para os acessoacuterios[98] Aleacutem disso as grandes companhias aeacutereas buscaram uma compensaccedilatildeo daAirbus para o lucro perdido como resultado das rachaduras e interdiccedilatildeo posterior das frotas[99] A Airbus mudou para um tipo diferente de liga de alumiacutenio nasaeronaves entregues a partir de 2014 que natildeo deveratildeo ter esse problema novamente[100]

A Airbus estaacute mudando cerca de 10 de todas as portas apoacutes uma porta natildeo estar selada completamente que causou uma queda na pressatildeo da cabine Isso resultou noacionamento das maacutescaras de oxigecircnio e um pouso de emergecircncia O interruptor deveraacute custar mais de 100 milhotildees de euros A Airbus afirma que a seguranccedila eacutesuficiente como a pressatildeo do ar empurra a porta para fora da aeronave[101] [102] [103]

Projeto

Visatildeo geral

O A380 foi inicialmente oferecido em dois modelos o A380shy800 e sua versatildeo cargueira o A380F Na configuraccedilatildeo original do A380shy800 a aeronave teria capacidade de 555 passageiros em uma configuraccedilatildeo de trecircs classes[104] ou 853 passageiros (538 no andar inferiore 315 no andar superior) em uma configuraccedilatildeo de uacutenica classe Entatildeo em maio de 2007 a Airbus comeccedilou a comercializar umaconfiguraccedilatildeo com uma reduccedilatildeo de 30 passageiros (525 em trecircs classes) mas com um maior alcance para uma melhor acomodaccedilatildeo daclasse business[105] O alcance para o modelo 800 eacute de 8 500 milhas naacuteuticas (15 700 km)[106] capaz de voar de Hong Kong a NovaIorque ou a de Sydney para Istambul sem escalas O segundo modelo o cargueiro A380F levaria ateacute 150 toneladas de carga com umalcance de 5 600 milhas naacuteuticas (10 400 km)[107] O desenvolvimento do cargueiro foi paralisado pois a Airbus priorizou a versatildeo depassageiros e todos os pedidos de carga foram cancelados Os modelos futuros podem incluir a versatildeo 900 com cerca de 656passageiros (ou ateacute 960 passageiros em uma uacutenica classe) e um alcance maior com a mesma capacidade de passageiros que o modelo800[11]

Motores

O A380 eacute compatiacutevel com dois tipos de motores turbofan o RollsshyRoyce Trent 900 (para osmodelos A380shy841 e shy842) ou o Engine Alliance GP7000 (para o modelo A380shy861) O Trent900 eacute um derivado do Trent 800 e o GP7000 eacute derivado do GE90 e PW4000 O Trent 900 eacuteuma versatildeo reduzida do Trent 500 mas incorpora a tecnologia do Trent 8104[108] O GP7200possui derivados do PW4090 mas com algumas partes do GE90[109] A reduccedilatildeo de ruiacutedo eraum requisito importante no desenvolvimento do A380 o que afetou particularmente o projeto do motor[110] [111] Ambos ostipos de motores permitem que a aeronave para alcance o niacutevel QC2 na decolagem e QC05 no pouso pelo sistema QuotaCount estabelecido pelo aeroporto de Londres Heathrow[112] que eacute um dos destinos principais para o A380[11] O A380recebeu um precircmio por ter seu ruiacutedo reduzido[113] No entanto mediccedilotildees de campo sugerem que a atribuiccedilatildeo das cotas para oA380 podem ser excessivamente generosas em comparaccedilatildeo com o seu concorrente Boeing 747 mas que o A380 eacute ainda maissilencioso[114] [115] A RollsshyRoyce estaacute apoiando a CAA na mediccedilatildeo de ruiacutedos do Trent 900[116]

O A380 foi inicialmente planejado sem o sistema de reversos incorporando capacidade de frenagem suficiente para dispensar o uso dos reversos[117] No entanto aAirbus equipou os dois motores mais proacuteximos da fuselagem com reversos[118] [119] ajudando os freios quando a pista eacute escorregadia Os dois motores mais longe dafuselagem natildeo tem reversos reduzindo a quantidade de detritos absorvidos durante o pouso O se reversos satildeo ativados eletricamente os reversos de empuxo dandoshylhes maior confiabilidade do que seus equivalentes pneumaacuteticos ou hidraacuteulicos aleacutem de reduccedilatildeo de peso[120]

Em 2008 o A380 demonstrou a viabilidade de um combustiacutevel sinteacutetico compreendendo o combustiacutevel de aviaccedilatildeo padratildeo com um componente derivado do gaacutesnatural Em 1 de fevereiro de 2008 um voo de teste de trecircs horas operado entre a Inglaterra e a Franccedila com os quatro motores do A380 utilizando uma mistura de 60de querosene e 40 de GTL como combustiacutevel que foi fornecido pela Shell[121] A aeronave necessaacuteria sofreu nenhuma modificaccedilatildeo para o uso do combustiacutevel GTLque foi projetado para ser misturado com o combustiacutevel normal de aviaccedilatildeo Sebastien Remy chefe do programa de combustiacutevel alternativo da Airbus disse que o GTLusado natildeo era mais limpo em CO2 do que os combustiacuteveis padratildeo mas natildeo conteacutem enxofre gerando benefiacutecios agrave qualidade do ar[122]



A parte de baixo da fuselagem de umA380 da Singapore Airlines

A380 no aeroporto de Le Bourgetdurante o Show Aeacutereo de Paris

Um A380 da Qantas pousando noaeroporto de Perth

Parte frontal do A380 com asempresas que encomendaram o A380ateacute junho de 2005

Cockpit da aeronave

A unidade de potecircncia auxiliar compreende a APU a caixa de controle eletrocircnico e um hardware de montagem A APU em usono A380 eacute a PW980A A APU fornece principalmente ar para alimentar a AGS e para iniciar os motores A AGS eacute um sistemade anaacutelise semishyautomaacutetica de dados de voo que ajuda a otimizar o gerenciamento de manutenccedilatildeo e reduzir os custos A APUtambeacutem alimenta geradores eleacutetricos que fornecem energia eleacutetrica auxiliar para a aeronave em caso de pane[123]

Asas

As asas do A380 satildeo dimensionadas para um peso maacuteximo de decolagem de mais de 650 toneladas para se adaptas nas futurasversotildees embora precisaraacute ter algum reforccedilo necessaacuterio no A380F[11] [124] A envergadura ideal para sustentar o peso daaeronave eacute de cerca de 90 metros (300 peacutes) mas os aeroportos exigiram limitaacuteshylo para menos de 80 m (260 peacutes) o que reduz aeficiecircncia de combustiacutevel[125] em cerca de 10 e aumenta os custos operacionais[126] O A380 tambeacutem inclui winglets naspontas das asas semelhantes aos encontrados no A310 e no A320 para reduzir o arrasto induzido aumentando a economia decombustiacutevel e melhorando o desempenho[127]

Materiais

Embora a maior parte da fuselagem seja composta por alumiacutenio os compoacutesitoscompreendem mais de 20 do A380[128] A fibra de carbono eacute utilizada extensivamentenas asas na fuselagem nas superfiacutecies da cauda e nas portas[129] [130] [131] O A380 eacute oprimeiro aviatildeo comercial a ter uma caixa de asa central feita de fibra de carbono complaacutestico reforccedilado Tambeacutem eacute o primeiro a ter uma secccedilatildeo transversal das asassuavemente arredondadas As asas de outros aviotildees comerciais satildeo divididas em seccedilotildees Esta secccedilatildeo transversal contiacutenuapermite otimizar a eficiecircncia aerodinacircmica Os termoplaacutesticos satildeo utilizados nas bordas das asas[132] O material compoacutesitoGlare (reforccedilado com vidro laminado e fibra de metal) eacute utilizado na fuselagem superior e na borda dos estabilizadores[133]Esta composiccedilatildeo de alumiacutenio com fibra de vidro laminado eacute mais leve e tem melhor resistecircncia agrave corrosatildeo e ao impacto dasfibras de alumiacutenio convencionais utilizadas na aviaccedilatildeo[134] Ao contraacuterio dos materiais compoacutesitos o Glare pode ser reparadousando teacutecnicas de reparo convencionais

As ligas de alumiacutenio tambeacutem satildeo utilizadas permitindo a utilizaccedilatildeo generalizada de soldadura a laser eliminando linhas de rebites e resultando numa estrutura maisleve e mais forte[135] [136] O alumiacutenio reforccedilado com fibra de carbono foi usado nos suportes de asa para os primeiros 120 A380 para reduzir seu peso masrachaduras foram descobertas e novos conjuntos de os suportes mais resistentes satildeo feitos de alumiacutenio 7010 aumentando o peso em 90 kg[137] Os custos de reparaccedilatildeopara as aeronaves se espera que seja em torno de 500 milhotildees de euros (629 milhotildees de doacutelares)[138]

Instrumentos

O A380 emprega uma rede de instrumentos modulares integrados (IMA) usado pela primeira vez em aeronaves militares avanccediladas como o Lockheed Martin Fshy22Raptor Lockheed Martin Fshy35 Lightning II[139] e Dassault Rafale[140] O principal sistema do A380 foi desenvolvido pelo Thales Group[141] Projetado edesenvolvido pela Airbus Thales Group e Diehl Aerospace o IMA foi usado pela primeira vez no A380 o IMA eacute uma inovaccedilatildeo tecnoloacutegica com moacutedulos decomputaccedilatildeo em rede para suportar diferentes aplicaccedilotildees[141] As redes de dados usam a AFDX uma implementaccedilatildeo do ARINC 664 Estes satildeo ativados de ponto aponto usando o sistema de Fast Ethernet[142] Isto reduz a quantidade de cabos necessaacuterios e diminui tambeacutem o peso da aeronave[143]

A Airbus utilizou um layout semelhante do cockpit procedimentos e caracteriacutesticas de pilotagem que em outras aeronaves daAirbus reduzindo os custos de treinamento da tripulaccedilatildeo O A380 tem um cockpit de vidro usando apenas instrumentosdigitais flyshybyshywire ligados a cabos[144] [145] O cockpit possui oito vidros de cristal liacutequido totalizando 15 centiacutemetros delargura por 20 centiacutemetros de comprimento (59 por 79 polegadas) todos fisicamente idecircnticos e intercambiaacuteveiscompreendendo dois monitores primaacuterios de vocirco dois monitores de navegaccedilatildeo um monitor de exibiccedilatildeo dos paracircmetros domotor um sistema de visualizaccedilatildeo e duas telas multishyfunccedilatildeo Os DMFs foram introduzidas no A380 para fornecer uma interfacefaacutecil de usar para o sistema de gerenciamento de vocirco substituir unidades de controle e exibiccedilatildeo multifuncional[146] Elesincluem teclado QWERTY e trackball uma interface com sistema de exibiccedilatildeo pointshyandshyclick[147] [148]

O Network Systems Server (NSS) eacute o sistema central da cabine do piloto do A380 elimina manuais volumosos e graacuteficostradicionalmente utilizados[149] [150] O NSS tem robustez inerente suficiente para eliminar documentos em papel Do sistemado servidor de rede armazena dados do A380 e oferece a documentaccedilatildeo eletrocircnica fornecendo uma lista de equipamentosnecessaacuterios cartas de navegaccedilatildeo os caacutelculos de desempenho e um diaacuterio de bordo das aeronaves Este eacute acessado atraveacutes dos MFDs e controlado atraveacutes da interfacedo teclado[143]

O sistema powershybyshywire eacute utilizado pela primeira vez na aviaccedilatildeo civil para ter controle sobre os atuadores hidraacuteulicos Essesistema tambeacutem eacute ativado durante certas manobras que aumentam os atuadores primaacuterios[151] Eles tecircm fontes de alimentaccedilatildeohidraacuteulicas e eleacutetricas independentes Atuadores eletroshyhidrostaacuteticos (EHA) satildeo usados no aileron elevador horizontal eleacutetricae motores hidraacuteulicos para conduzir os slats bem como a coacutepia de seguranccedila eleacutetrica dos atuadores hidrostaacuteticos (EBHA) para oleme e alguns spoilers[152]

O A380 utiliza um sistema hidraacuteulico com 350 bar (35 MPa ou 5 000 psi) o que representa uma diferenccedila significativa dostiacutepicos 210 bar (21 MPa ou 3 000 psi) utilizados na maioria dos aviotildees comerciais desde 1940[153] [154] Utilizadoprimeiramente em aviotildees militares este sistema hidraacuteulico de alta pressatildeo reduz o peso e o tamanho das condutas atuadores ecomponentes relacionados A pressatildeo de 350 bar eacute gerada por oito bombas hidraacuteulicas[154] [155] As linhas hidraacuteulicas satildeo

normalmente feitas de titacircnio Os sistemas eleacutetricos centrais hidraacuteulicos independentes servem como apoio para os sistemas primaacuterios em vez de um sistema hidraacuteulicosecundaacuterio reduzindo o peso da aeronave e reduzindo a manutenccedilatildeo[156]

O A380 usa uma frequecircncia variaacutevel dos geradores eleacutetricos de 150 kVA[157] eliminando unidades de velocidade constantes e melhorando a confiabilidade[158] OA380 usa cabos de alimentaccedilatildeo de alumiacutenio em vez de cobre reduzindo o peso O sistema de energia eleacutetrica eacute totalmente informatizado e muitos contatores edisjuntores foram substituiacutedos por dispositivos de estado soacutelido para um melhor desempenho e maior confiabilidade[152]

Passageiros



Classe business em um A380 daEmirates localizada no andarsuperior

Classe econocircmica de um A380 da AirFrance localizada no andar inferior

Bar em um A380 da Emirates Satildeografados na parede da aeronave oBurj Al Arab agrave esquerda e o PalmJumeirah agrave direita

Trecircs jetways servindosimultaneamente o A380 noAeroporto de Frankfurt

A380 da Lufthansa no Aeroporto deFrankfurt sendo servido pelosveiacuteculos de auxiacutelio em terra

A cabine tem recursos que diminuem a fadiga acumulada durante a viagem com um pressurizaccedilatildeo mais tranquila do que ageraccedilatildeo anterior de aeronaves o A380 eacute pressurizado agrave altitude de 1 520 metros equivalente (5 000 peacutes) e ateacute 12 000 metros (39000 peacutes)[159] [160] Ele tem o ruiacutedo da cabine reduzido aacuterea da cabine maior janelas maiores maior escaninhos aeacutereos e 60centiacutemetros de altura livre adicional em relaccedilatildeo ao 747shy400[161] [162] Existem opccedilotildees de 3 espaccedilos de 12 metros quadrados naprimeira classe[163] Em outras aeronaves os assentos da classe econocircmica variam de 415 centiacutemetros (163 polegadas) ateacute523 centiacutemetros (206 polegadas) de largura[164] no A380 estes assentos satildeo cerca de 48 centiacutemetros (19 polegadas) delargura em uma configuraccedilatildeo 3shy4shy3[165]

Os andares superior e inferior do A380 satildeo conectados por duas escadas na parte frontale traseira larga o suficiente para acomodar dois passageiros lado a lado este layout dacabine permite vaacuterias configuraccedilotildees de assentos A capacidade maacutexima certificada eacute de853 passageiros em uma configuraccedilatildeo de classe uacutenica econocircmica[38] A Airbus listatambeacutem o layout de trecircs classes padratildeo acomodando 525 passageiros com 10 assentos na primeira classe 76 assentos na classebusiness e 439 assentos na classe econocircmica[105] As configuraccedilotildees de aviatildeo variam por companhia a Korean Air tem aconfiguraccedilatildeo de 407 passageiros jaacute a Air Austral propocircs uma classe uacutenica de 840 passageiros[166] [167] O sistema deiluminaccedilatildeo interior do A380 usa bulbless de LED nas cabines cabine do piloto e poratildeo de carga Os LEDs na cabine podem seralterados para criar um ambiente simulando a luz do dia noite ou niacuteveis intermeacutedios[168] Do lado de fora da aeronave ailuminaccedilatildeo HID eacute utilizado para iluminaccedilatildeo brilhante

A publicidade da Airbus destacou o conforto e o espaccedilo da cabine do A380[169] e anunciou aacutereas de relaxamento a bordo taiscomo bares salotildees de beleza lojas free shop e restaurantes[170] Desde 1970 era prometido a instalaccedilatildeo destas regalias em jatos widebody[171] que em grande partederam lugar a assentos regulares para maior capacidade de passageiros[171] A Airbus reconheceu que algumas propostas de cabine natildeo eram susceptiacuteveis de sereminstaladas[172] e que era finalmente das companhias aeacutereas a decisatildeo de como configurar o interior[171] Os analistas das induacutestrias sugeriram que a implementaccedilatildeo depersonalizaccedilatildeo abrandavam as velocidades de produccedilatildeo e custos[173] Devido ao atraso na entrega a Singapore Airlines e a Air France estrearam seus projetos deassentos nas aeronaves antes do projeto padratildeo do A380[174] [175]

Os operadores iniciais configuraram seus A380s para a configuraccedilatildeo de trecircs classes junto a adiccedilatildeo de recursos extras parapassageiros nas cabines business e primeira classe O cliente de lanccedilamento Singapore Airlines introduziu parcialmente suiacutetesfechadas na primeira classe em seus A380s em 2007 cada um com um assento de couro com uma cama separada as suiacutetespodem ser unidas para criar uma cama de casal[176] [177] [178] Um ano depois a Qantas estreou uma nova primeira classe comassentoshycama e um sofaacuteshylounge na frente do deck superior em seus A380s[179] [180] e em 2009 a Air France apresentou umdeck com uma galeria de arte eletrocircnica superior[181] No final de 2008 a Emirates introduziu spas com chuveiro na primeiraclasse em seus A380s permitindo que cada passageiro de primeira classe usufruiacutesse de cinco minutos de aacutegua quente[182] [183]

A Emirates[184] [185] a Etihad e a Qatar Airways tambeacutem tem um bar com lounge e sala de estar no andar superior enquanto aEtihad tem aacutereas fechadas para duas pessoas cada aacuterea[186] Aleacutem de aacutereas de salas alguns operadores de A380 instalaramamenidades consistentes com outras aeronaves em suas respectivas frotas incluindo autoshyatendimento de snackshybares[187]

seccedilotildees premium economy[175] e seccedilotildees de negoacutecios redesenhado os assentos de cada classe[174] O Hamberg Aircraft InteriorsExpo em abril de 2015 foi apresentado uma configuraccedilatildeo de 11 assento por fileira da cabine econocircmica para o A380 A Airbusestaacute reagindo a uma economia em mutaccedilatildeo a recessatildeo que comeccedilou em 2008 causou uma queda no percentual de mercado da primeira classe e business para 6 e umaumento na economia do orccedilamento Entre outras causas eacute a relutacircncia dos empregadores em pagar para executivos viajarem em primeira classe ou classe business Achefe de comercializaccedilatildeo da cabine da Airbus Ingo Wuggestzer disse para a Aviation Week and Space Technology que a configuraccedilatildeo de trecircs classes padratildeo natildeorefletiam mais as condiccedilotildees do mercado A configuraccedilatildeo de 11 assentos no A380 eacute acompanhada por opccedilotildees semelhantes em outras aeronaves widebody nove assentosno A330 e dez assentos no A350[188]

Integraccedilatildeo com a infraestrutura e regras

Auxiacutelios terrestres

Na deacutecada de 1990 os fabricantes de aeronaves planejavam a introduccedilatildeo de aviotildees commaiores dimensotildees do que o Boeing 747 Em um esforccedilo comum da Organizaccedilatildeo daAviaccedilatildeo Civil Internacional (ICAO) junto com fabricantes aeroportos e suas agecircncias acaixa de 80 metros foi criada para portas do aeroporto permitindo que aviotildees ateacute 80metros (260 peacutes) de comprimento e envergadura pudessem ser acomodados[189] AAirbus projetou o A380 de acordo com essas orientaccedilotildees[4] [190] e para operar comseguranccedila em pistas e taxiways do grupo V (com 60 metros ou 200 peacutes de largura comsuporte de carga)[191] A FAA inicialmente se opocircs a esta medida[192] [193] mas emjulho de 2007 a FAA e EASA concordaram em autorizar o A380 a operar em pistas de45 metros (148 peacutes) sem restriccedilotildees[194] O A380shy800 eacute aproximadamente 30 maior emtamanho total do que o 747shy400[195] [196] A iluminaccedilatildeo e a sinalizaccedilatildeo da pista depouso e decolagem precisou de mudanccedilas para proporcionar aliacutevio para as asas e evitarpossiacuteveis explosotildees dos motores Pistas e taxiway podem ser obrigados a ser modificadas para reduzir a probabilidade de danos

causados aos os motores deixando um espaccedilo de 25 metros (82 peacutes) a partir da linha central da pista ateacute os motores da aeronave[4] [191] [197] em comparaccedilatildeo com os21 metros (69 peacutes) para o 747shy400[198] e 747shy8[199]

A Airbus mediu o pavimento de cargas usando 540 toneladas (595 toneladas curtas) de equipamentos de testes lastrado projetado para replicar o trem de pouso doA380 A plataforma foi rebocada sobre uma seccedilatildeo do pavimento nas instalaccedilotildees da Airbus que tinha sido instrumentado com sensores de carga[200] Foi determinadoque o pavimento da maioria das pistas natildeo teraacute de ser reforccedilado apesar do peso superior[197] pois ele eacute distribuiacutedo em mais rodas do que em outras aeronaves depassageiros com um total de 22 rodas (sendo assim sua pressatildeo sobre o solo eacute mais baixa)[201] O material rodante do A380 consiste de quatro pernas principais dotrem de pouso e um noseleg (com um layout similar ao 747) com as duas pernas interiores do trem de pouso cada um suportando seis rodas[201]

O A380 requer veiacuteculos de serviccedilo com elevadores capazes de atingir o andar superior[202] bem como tratores capazes de lidar com o peso do A380[203] Usando doisjetways o tempo de embarque eacute de 45 minutos mas utilizando um jetway extra para o deck superior o tempo eacute reduzido para 34 minutos[204] O A380 tem um tempode estada no aeroporto de 90 a 110 minutos O A380 de teste participou de uma campanha de testes de compatibilidade nos aeroportos para verificar as modificaccedilotildees jaacute



Trem de pouso principal do A380

A380 da British Airways pousandono aeroporto de Heathrow em 2015

feitas em diversos grandes aeroportos visitando vaacuterios aeroportos em todo o mundo[205]

Decolagem e pouso

Em 2005 a ICAO recomendou que os criteacuterios de separaccedilatildeo provisoacuterios para o A380 na decolagem[206] e pouso deviam sersubstancialmente maior do que para o 747 porque em testes de vocirco preliminares os dados sugeriam uma forte turbulecircncia[207][208] Estes criteacuterios foram avaliados enquanto o grupo de direccedilatildeo de voacutertices de esteira da ICAO com representantes do JAAEurocontrol FAA e Airbus refinaram seus estudos no espaccedilo de 3 anos com testes de voo Em setembro de 2006 o grupo detrabalho apresentou as suas primeiras conclusotildees agrave ICAO[209] [210]

Em novembro de 2006 a ICAO emitiu novas recomendaccedilotildees provisoacuterias Substituindo uma distacircncia de 10 milhas naacuteuticas (19quilocircmetros) de separaccedilatildeo de aeronaves afastando um A380 durante a aproximaccedilatildeo as novas distacircncias foram definidas para 6 milhas naacuteuticas (11 quilocircmetros) 8milhas naacuteuticas (15 quilocircmetros) e 10 milhas naacuteuticas (19 quilocircmetros) para aeronaves de pequeno meacutedio e grande porte respectivamente Para outras aeronaves esteespaccedilamento era de 4 milhas naacuteuticas (74 quilocircmetros) 5 milhas naacuteuticas (93 quilocircmetros) e 6 milhas naacuteuticas (11 quilocircmetros) respectivamente Um A380 deve teruma distacircncia de 4 milhas naacuteuticas (74 quilocircmetros) de outro A380 Na decolagem atraacutes de um A380 os outros A380s satildeo obrigados a esperar dois minutos e outrasaeronaves a esperar trecircs minutos para decolar A ICAO recomenda tambeacutem que os pilotos acrescentar o termo Super para indicativo da aeronave ao iniciar acomunicaccedilatildeo com o controle de traacutefego aeacutereo para distinguir o A380 a partir de aeronaves menores[211]

Em agosto de 2008 a ICAO emitiu uma revisatildeo das distacircncias de separaccedilotildees de 4 milhas naacuteuticas (74 quilocircmetros) de distacircncia entre A380s 6 milhas naacuteuticas (11quilocircmetros) para aeronaves de grande porte e 7 milhas naacuteuticas (13 quilocircmetros) para aeronaves de meacutedio ou pequeno porte[212] Em novembro de 2008 um incidenteem uma pista paralela durante crosswinds fez as autoridades australianas alterar os procedimentos para essas condiccedilotildees[213] Para decolagem aeronaves de pequeno emeacutedio porte devem esperar trecircs minutos apoacutes a decolagem de um A380 em comparaccedilatildeo com o padratildeo de 2 minutos para decolagens anterior A Singapore Airlinesdescreveu a velocidade de pouso do A380 de 135 noacutes (240shy250 kmh) como impressionantemente lenta[214]

Manutenccedilatildeo

As autoridades de aeronavegabilidade exigem certas inspeccedilotildees agendadas das frotas de A380 O aumento do tamanho da frota (para cerca de 286 aeronaves ateacute o anode 2020) causa os gastos com manutenccedilatildeo e modificaccedilotildees necessaacuterias custarem cerca de 6 bilhotildees de doacutelares entre 2015 e 2020 dos quais 21 bilhotildees de doacutelares satildeodestinados exclusivamente para os motores A Emirates realizou o seu primeiro 3CshyCheck por 55 dias em 2014 Durante a longa estada do A380 algumas companhiasaeacutereas usaratildeo a oportunidade de instalar novos interiores[215]

Variantes

Melhoria do A380shy800

Em 2010 a Airbus anunciou uma nova melhoria para o A380shy800 que incorpora uma estrutura de armaccedilatildeo de ar reforccedilada eum aumento de 15deg na torccedilatildeo da asa A Airbus tambeacutem vai oferecer como uma opccedilatildeo um melhor peso maacuteximo de decolagemproporcionando assim um melhor desempenho carga uacutetil e alcance Isso aumenta peso maacuteximo de decolagem em 4 toneladaspassando para 573 toneladas e aumentando o alcance em mais 100 milhas naacuteuticas (190 quilocircmetros) isto eacute conseguido atraveacutesda reduccedilatildeo de cargas aeacutereas otimizando as leis de controle flyshybyshywire[216] A British Airways e a Emirates satildeo os doisprimeiros clientes a ter recebido esta nova opccedilatildeo em 2013[217] A Emirates pediu uma otimizaccedilatildeo com novos motores para oA380 para competir com o 777X por volta de 2020 e a Airbus iraacute estudar implementar tambeacutem a configuraccedilatildeo de assentos 3shy5shy3[125]

Em 2012 a Airbus anunciou um novo aumento no peso maacuteximo de decolagem do A380 para 575 toneladas um aumento de 6 toneladas na variante inicial do A380 e 2toneladas maior do que o aumento de peso proposto em 2010 Este aumento iraacute aumentar o alcance para mais cerca de 150 milhas naacuteuticas (280 quilocircmetros) tendo asua capacidade aumentada para cerca de 8 350 milhas naacuteuticas (15 460 km) A versatildeo de maior peso foi oferecido para a introduccedilatildeo ao serviccedilo no iniacutecio de 2013[218]

A380shy900

Em novembro de 2007 o executivo de vendas e diretor de operaccedilotildees da Airbus John Leahy confirmou planos para uma variante maior o A380shy900 com mais espaccediloque o A380shy800[219] Esta versatildeo teria uma capacidade para 650 passageiros em padratildeo de trecircs classes e cerca de 900 passageiros em um padratildeo de classe uacutenica[220]

Algumas companhias aeacutereas manifestaram interesse no A380shy900 como Emirates[221] Virgin Atlantic[222] Cathay Pacific[223] Air France Lufthansa[224] KingfisherAirlines[225] e a empresa de leasing ILFC[226] Em maio de 2010 a Airbus anunciou que o desenvolvimento do A380shy900 foi adiado ateacute que a produccedilatildeo do A380shy800tenha se estabilizado[227] Em 11 de dezembro de 2014 no foacuterum anual Airbus Investor Day o CEO da Airbus anunciou que Um dia seraacute lanccedilado um A380neo etambeacutem um A380 maior[228] Houve uma especulaccedilatildeo provocada pelo CFO da Airbus Harald Wilhelm que a Airbus iria lanccedilar o A380shy900 devido a uma queda nademanda[229] No 15 de junho de 2015 o COO da Airbus afirmou que a Airbus estava olhando para o programa A380shy900 novamente O mais novo conceito da Airbuseacute uma extensatildeo do A380shy800 que oferece um aumento de 50 lugares e natildeo 100 como fora inicialmente previsto[230]

A380neo

Em 19 de julho de 2015 o CEO da Airbus Fabrice Breacutegier confirmou que a empresa iraacute desenvolver uma nova versatildeo do A380 com novo modelo de asa e novamotorizaccedilatildeo[231] Especulaccedilotildees sobre o desenvolvimento do A380neo iniciaram apoacutes comunicados da imprensa em 2014[232] e em 2015 a empresa estavaconsiderando a possibilidade de iniciar a produccedilatildeo do modelo antes de 2018[233] Mais tarde foi revelado que a Airbus estava considerando tanto a possibilidade dacriaccedilatildeo do A380shy900 e uma nova versatildeo de motor o A380neo Tambeacutem foi revelado por Breacutegier que a nova variante estaria pronta para entrar em serviccedilo em2020[234] O motor seria provavelmente um de uma variedade de novas opccedilotildees da RollsshyRoyce que poderaacute ser derivado do RollsshyRoyce Trent XWB motorizaccedilatildeoutilizada no Airbus A350 XWB[235] [236]

A380F

A Airbus aceitou pedidos para a versatildeo cargueira que oferece a maior capacidade de carga uacutetil do que qualquer aeronave de carga na produccedilatildeo superado apenas peloAntonov Anshy225 Mriya[237] Um consultor aeroespacial estimou que o A380F teria mais 7 de carga uacutetil e maior alcance do que o 747shy8F mas tambeacutem custos deviagem mais elevados[238] No entanto a produccedilatildeo foi suspensa ateacute que as linhas de produccedilatildeo do A380shy800 se instalassem sem data certa para apresentaccedilatildeo do projetoda versatildeo cargueira[57] [58] [59]



Protoacutetipo no Show Aeacutereo de Paris em2005

A380 no MAKS Ruacutessia em 2011

Um A380 da Korean Air

Mercado

Em 2006 os analistas Philip Lawrence do Centro de Pesquisas Aeroespaciais em Bristol e Richard Aboulafia do grupo deconsultoria Teal em Fairfax previram 880 e 400 encomendas A380 respectivamente ateacute 2025[25] enquanto que a Airbus e aBoeing estimaram entregar 1 700 e 700 aviotildees de grande porte respectivamente[239] De acordo com Lawrence paralelamentecom o projeto do A380 a Airbus realizou a mais extensa e minuciosa anaacutelise do mercado de aviaccedilatildeo comercial jaacute realizadajustificando seus planos desta aeronave[25] enquanto de acordo com Aboulafia a ascensatildeo de aeronaves de meacutedio porte e odescenso das aeronaves de grande porte tornando tais planos injustificaacuteveis[25] As duas previsotildees de mercado dos analistasdiferiam na incorporaccedilatildeo de hub e modelos pointshytoshypoint[25] A diferenccedila foi ilustrada em 2014 quando a British Airwayssubstituiu trecircs voos operados com 777s entre Londres e Los Angeles para duas frequecircncias diaacuterias operadas com o A380[240]

Em contraste a estrateacutegia da British Airways de frequecircncia oferecendo vaacuterios voos entre mesmas cidades em diferentesmomentos do dia normalmente se baseia em aeronaves menores A United Airlines disse agrave Reuters que ela segue esta estrateacutegiaporque ela oferece aos viajantes de negoacutecios mais opccedilotildees Aleacutem disso o CFO da United observou que o Boeing 787Dreamliner da companhia opera a um custo menor do que uma viagem com o A380[241] [242] [243] A Air France e a ChinaSouthern divulgaram que a capacidade do A380 eacute muito grande para alguns mercados[244] [245] A China Southern temenfrentado perdas crescentes em operaccedilotildees do A380 para fora do seu hub Guangzhou[244] embora o CEO da Tim ClarkEmirates vecirc um grande potencial do A380 para utilizadores asiaacuteticos e criticou os esforccedilos do marketing da Airbus[246] Em2013 a Air France retirou os serviccedilos do A380 de Singapura e Montreal e mudou estes destinos para aeronaves menores[243]

Em 2007 a Airbus estimou uma demanda de 1 283 aviotildees de grande porte para os proacuteximos 20 anos se o congestionamentonos aeroportos permanecer no niacutevel atual De acordo com essa estimativa a demanda poderia chegar a ateacute 1 771 aviotildees degrande porte se o congestionamento aumentar A maior parte desta demanda seraacute devido agrave urbanizaccedilatildeo e raacutepido crescimento econocircmico na Aacutesia[247] O A380 seriausado em poucas rotas entre os aeroportos mais saturados sendo que 15 dos 20 maiores aeroportos do mundo estatildeo saturados A Airbus tambeacutem estima uma demandade 415 cargueiros com capacidade de carga maior de 120 toneladas A Boeing que oferece o uacutenico concorrente do A380 o 747shy8 estima a demanda de aeronaves degrande porte em 590 e que para cargueiro de grande porte em 370 para o periacuteodo de 2007ndash2026[248]

O A380 foi considerado como um potencial substituto para o jaacute existente Boeing VCshy25 servindo atualmente como o Air Force One[249] [250] mas em janeiro de 2009a EADS declarou que natildeo iriam concorrer para o contrato como a montagem uacutenica trecircs aviotildees para os Estados Unidos natildeo faria sentido financeiro[251]

O ponto de equiliacutebrio inicialmente suposto para o A380 deveria ser alcanccedilado com a venda de 270 unidades mas devido aos atrasos e agrave baixa taxa de cacircmbio do doacutelaraumentou para 420 unidades[48] Em 2010 o CFO da EADS Hans Peter Ring disse que o ponto de equiliacutebrio poderia ser alcanccedilado ateacute 2015 apesar dos atrasosdeveriam haver cerca de 200 entregas neste periacuteodo[252] [253] Em 2012 a Airbus afirmou que em 2015 os custos de produccedilatildeo para construir a aeronave seriammenores do que o preccedilo de venda[254] Em marccedilo de 2010 o preccedilo meacutedio de um A380 foi de 375 milhotildees de doacutelares dependendo dos equipamentos instalado[255]Como em julho de 2012 este preccedilo de tabela era de 390 milhotildees de doacutelares mas os descontos negociados fizeram os preccedilos reais obterem uma queda e especialistas dosetor questionaram se o projeto do A380 jamais iria pagar a si proacuteprio[254]

Em 11 de dezembro de 2014 apoacutes menos ordens do que as esperadas para a aeronave em 2014 Harald Wilhelm diretor financeiro da Airbus manifestou apossibilidade de terminar a produccedilatildeo do A380 em 2018 Sua declaraccedilatildeo foi recebido por protestos de clientes e uma queda nos preccedilos das accedilotildees[256] [257] [258] AAirbus respondeu aos protestos reduzindo a possibilidade do A380 ser abandonado enfatizando que o reforccedilo do aviatildeo era um cenaacuterio provaacutevel[259] Em 22 dedezembro de 2014 o CEO da Airbus Fabrice Breacutegier excluiu a possibilidade do cancelamento do projeto do A380 afirmando que ele iria aumentar os pedidos em2015[260] mas tambeacutem afirmou que o A380 foi introduzido uma deacutecada antecipadamente[261] A Airbus admitiu que a empresa nunca iraacute recuperar o investimento de25 bilhotildees de doacutelares que fez no projeto[262]

Em meados de 2015 vaacuterias companhias aeacutereas manifestaram o seu interesse em vender suas aeronaves parcialmente coincidente com vencimento de contratos delocaccedilatildeo para a aeronave Vaacuterios A380 que estatildeo em serviccedilo tecircm sido oferecidos para locaccedilatildeo a outras companhias aeacutereas A sugestatildeo provocou preocupaccedilotildees sobre opotencial de novas vendas para a Airbus embora estes foram desmentidos pelo COO da Airbus John Leahy afirmando que os A380s usados natildeo competem com novosA380s afirmando que o mercado de segunda matildeo eacute mais interessante para as empresas que buscam comprar aeronaves menores como o Boeing 777[263]

Em 15 de junho de 2015 a Reuters informou que a Airbus estava discutindo uma versatildeo esticada do A380 com cerca de 15 clientes Este aviatildeo que poderia tambeacutemapresentar novos motores acomodaria 50 passageiros adicionais O A380neo que seria construiacutedo seria entregue aos clientes em 2020 ou 2021[264] Em 09 de julho de2015 a Business Insider informou que a Airbus tinha apresentado um pedido de patente para um A380 que ofereceria flexibilidade para natildeo soacute transportar passageirose carga mas sendo rapidamente reconfiguraacutevel para expandir ou contrair a aacuterea de carga e de aacuterea de passageiros conforme necessaacuterio para um determinado voo[265]

Pedidos e entregas

Dezenove clientes encomendaram o A380 O total de encomendas para o A380 era de 317 ateacute junho de 2015[1] O maior clienteeacute a Emirates que encomendou um total de 140 A380s em janeiro de 2015[1] [266] Um pedido da aeronave VIP foi feita em2007 mas foi cancelada pela Airbus[267] A versatildeo A380F totalizou 27 pedidos antes de serem cancelados ou convertidos emA380shy800 na sequecircncia do atraso da produccedilatildeo e da suspensatildeo subsequente do projeto de aeronave cargueira

A entrega eacute feita em Hamburgo para clientes da Europa e do Oriente Meacutedio e em Toulouse para os clientes do resto domundo[268] A EADS explicou que as entregas em 2013 deveriam ser suspensas temporariamente para acomodar a substituiccedilatildeodos suportes da asa onde rachaduras foram detectadas[269]

Na esperanccedila de aumentar o nuacutemero de pedidos colocados a Airbus anunciou descontos para as companhias aeacutereas que encomendassem grandes encomendas para oA380 A Emirates encomendou 50 aeronaves totalizando 2075 bilhotildees de doacutelares investidos A Airbus deu um desconto total de 275 bilhotildees de doacutelares o equivalentea 55 milhotildees de doacutelares de economia por aeronave para a Emirates[270] Em abril de 2015 a Airbus ainda natildeo tinha recebido pedidos do A380 de novas companhiasaeacutereas haacute dois anos[271] [272]

A Airbus afirmou que alguns A380s natildeo puderam ser entregues aos clientes ou ateacute mesmo construiacutedos Esta decisatildeo veio quando Airbus natildeo tinha encontrado o iacutendicede satisfaccedilatildeo para trecircs aeronaves jaacute construiacutedas de uma companhia aeacuterea natildeo revelada O diretor executivo Tom Enders afirmou em agosto de 2014 que algumascompanhias aeacutereas jaacute estatildeo na carteira de produccedilatildeo mas natildeo no plano de produccedilatildeo e que estavam observando a situaccedilatildeo cuidadosamente para saber os pontos fortes efracos das companhias A Virgin Atlantic estaacute entre os clientes que encomendaram o A380 mas ainda continuam indecisos sobre realmente recebecircshylos com seis



Um A380 da Qatar Airways emaproximaccedilatildeo no aeroporto deHeathrow

Um A380 da Malaysia Airlines

A380 da Etihad no aeroporto deHamburgo

Operadores do A380 Paiacuteses com no miacutenimo um

A380 Operadores futuros confirmados

unidades encomendadas A Qantas tambeacutem havia planejado aumentar a sua frota existente por ateacute oito aviotildees uma expansatildeoque foi cancelada em meio a uma manobra de corte de custos A Amedeo um locador de aeronaves que encomendou 20 A380sainda natildeo encontrou clientes para a locaccedilatildeo[273]

Pedidos e entregas do A3802001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Total

PedidosA380shy800 78 0 34 10 10 24 33 9 4 32 19 9 42 15 ndash 317A380F 7 10 0 0 10 shy17 shy10 ndash ndash ndash ndash ndash ndash ndash ndash 0

Entregas A380shy800 ndash ndash ndash ndash ndash ndash 1 12 10 18 26 30 25 30 15 167

Graacutefico de ordens e entregas

Atualizado em julho de 2015[1] [274]

Pedidos

Entregas

Operadores

Em 2015 existem 167 aeronaves operando com 13 companhias aeacutereas[1]

Singapore Airlines (entrada em serviccedilo em outubro de 2007)[75]

Emirates Airlines (entrada em serviccedilo em agosto de 2008)[81]

Qantas (entrada em serviccedilo em outubro de 2008)[82]

Air France (entrada em serviccedilo em novembro de 2009)[275]

Lufthansa (entrada em serviccedilo em junho de 2010)[276]

Korean Air (entrada em serviccedilo em junho de 2011)[277]

China Southern Airlines (entrada em serviccedilo em outubro de 2011)[278] [279]

Malaysia Airlines (entrada em serviccedilo em julho de 2012)[280]

Thai Airways (entrada em serviccedilo em outubro de 2012)[281]

British Airways (entrada em serviccedilo em agosto de 2013)[282]

Asiana Airlines (entrada em serviccedilo em junho de 2014)[283]

Qatar Airways (entrada em serviccedilo em outubro de 2014)[284]

Etihad Airways (entrada em serviccedilo em dezembro de 2014)[285]

Rotas notaacuteveis

A rota comercial mais curta que o A380 percorre eacute do Aeroporto Internacional de Dubai para o Aeroporto Internacional do Kuwait (861 quilocircmetros) com aEmirates[286] A rota mais longa que o A380 percorre que tambeacutem eacute o mais longo voo comercial do mundo eacute uma rota do Aeroporto Internacional de Sydney ateacute oAeroporto Internacional de DallasshyFort Worth (13 804 quilocircmetros)[287] [288]



Comparaccedilatildeo com as quatro maioresaeronaves Hughes Hshy4 Hercules

Antonov Anshy225 Mriya

Airbus A380

Boeing 747

Rotas percorridas pelo A380 Air France

British Airways

China Southern Airlines

Emirates

Korean Air

Lufthansa

Malaysia Airlines

Qantas

Singapore Airlines

Thai Airways

Incidentes

O A380 tem apenas uma ocorrecircncia de incidente mas natildeo haacute nenhum acidente com viacutetimas fatais[289] [290]

Em 4 de novembro de 2010 o voo Qantas 32 que voava do Aeroporto de Changi para o Aeroporto Internacional de Sydney sofreu uma falha no motorresultando em uma seacuterie de problemas relacionados e forccedilando o aviatildeo a regressar a Singapura Natildeo houve ferimentos nos passageiros tripulaccedilatildeo ou pessoas emterra apesar de detritos que caiacuteram sobre a ilha de Batam[291] Apoacutes investigaccedilotildees foi concluiacutedo que a falha no motor ocorreu devido a um erro defabricaccedilatildeo[292]

Especificaccedilotildees



Layout do A380shy800 com 519assentos (331 no piso inferior e 188no piso superior)

A380shy800Tripulaccedilatildeo Piloto e coshypiloto

Capacidade de passageiros407ndash652 (3 classes)[293] [294] [295]

644 (2 classes) 853 (classe uacutenica)

Comprimento 72 metros[4]

Envergadura 79 metros[4] [296]

Altura 24 metros[4]

Distacircncia entre os eixos 31 metros[106]

Largura da fuselagem 7 metrosAltura da fuselagem 8 metros

Largura interna da fuselagem6 metros no andar inferior

5 metros no andar superior[106]

Comprimento da cabine 49 metros no andar inferior 44 metros no andar superior

Aacuterea das asas 845 metros quadradosAlongamento da asa 75Varredura da asa 335degPeso maacuteximo 577 000 quilos

Peso maacuteximo de decolagem 575 000 quilosPeso maacuteximo de pouso 394 000 quilos

Peso maacuteximo sem combustiacutevel 369 000 quilosPeso operacional vazio 276 800 quilos

Carga estruturam maacutexima 89 200 quilos

Volume maacuteximo de carga 184 metros cuacutebicos[297]

Velocidade maacutexima em altitude de cruzeiro

Mach 089[106] (945 kmh 587 mph 510 noacutes)

Velocidade maacutexima em mergulho

Mach 096[298] (1020 kmh 634 mph 551 knots)

Velocidade de cruzeiro Mach 085[79] [214]

Pista miacutenima para decolagem 2950 metros[4]

Velocidade de pouso 130ndash135 noacutes (240ndash250 kmh)[299] [214]

Alcance 15700 km (8500 nmi 9755 mi)[106] [4]

Teto de serviccedilo 13 136 metros (43 000 peacutes)[300]

Capacidade maacutexima de combustiacutevel 323 546 litros

Motores (x4)GP7270 (A380shy861)

Trent 970B (A380shy841) Trent 972B (A380shy842)

Empuxo (4 times)

310 kN (70 000 lbf) shy GP7270[301] 320 kN (72000 lbf) shy GP7272[302] 310 kN (70000 lbf) shy Trent 970[303] 320 kN (72000 lbf) shy Trent 972 B

Fonte Airbus [106] [4]

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Desenvolvimento relacionado

Airbus A350 XWB

Aviatildeo comparaacutevel

Boeing 747

Listas relacionadas

Lista dos maiores aviotildees do mundoLista de aviotildeesLista de pedidos do Airbus A380

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Ligaccedilotildees externas

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Tudo sobre o A380 em FlightGlobalcom (httpwebarchiveorgweb20100413235925httpwwwflightglobalcomarticles20070227205274everythingshyaboutshytheshyairbusshya380html)

Relatoacuterio sobre o A380 (httpwwwflightglobalcomassetsgetassetaspxitemid=9139) PDF (158 MB)Fotografias de todas as fases da construccedilatildeo do A380 (httpwwwmarkpowercoukprojectsA380)

Obtida de httpsptwikipediaorgwindexphptitle=Airbus_A380ampoldid=44272905

Categorias Airbus A380 Aviotildees da Airbus Aviotildees civis de transporte de passageiros Aviotildees civis de transporte de carga Aviotildees civis a jato

Esta paacutegina foi modificada pela uacuteltima vez agrave(s) 13h11min de 22 de dezembro de 2015Este texto eacute disponibilizado nos termos da licenccedila Creative Commons shy Atribuiccedilatildeo shy Compartilha Igual 30 Natildeo Adaptada (CC BYshySA 30) pode estar sujeito acondiccedilotildees adicionais Para mais detalhes consulte as Condiccedilotildees de Uso



O primeiro A380 concluiacutedo sendoapresentado ao puacuteblico em evento realizadoem Toulouse Franccedila

Caminhos por onde percorrem oscomponentes do aviatildeo ateacute chegarna faacutebrica em ToulouseComponentes do A380 em uma

barca

9 Ver tambeacutem

10 Referecircncias

11 Ligaccedilotildees externas

Desenvolvimento

Iniacutecio

Em meados de 1988 um grupo de engenheiros da Airbus liderada por Jean Roeder comeccedilou a trabalhar em segredosobre o desenvolvimento de um aviatildeo com alta capacidade (UHCA) tanto para completar a sua proacutepria gama deprodutos e para quebrar o domiacutenio que a Boeing tinha apreciado neste segmento de mercado desde o iniacutecio dos anos1970 com o 747 A McDonnell Douglas sem sucesso ofereceu o MDshy12[5] [6] Roeder recebeu aprovaccedilatildeo para futurosprojetos de uma aeronave UHCA apoacutes um apresentaccedilatildeo formal ao presidente e ao CEO em junho de 1990 Omegaprojeto foi anunciado em 1990 no Show Aeacutereo de Farnborough com custos operacionais 15 mais baixos do queo 747shy400 A Airbus organizou quatro equipes de designers um de cada um de seus parceiros (ATR British AerospaceDeutsche Aerospace AG CASA) que propuseram novas tecnologias para seus futuros projetos de aeronaves Osprojetos foram apresentados em 1992 e foram utilizados os modelos mais competitivos

Em janeiro de 1993 a Boeing e vaacuterias empresas do consoacutercio Airbus iniciaram um estudo de viabilidade de umaaeronave conhecido como Very Large Commercial Transport (VLCT) com o objetivo de formar uma parceria paracompartilhar o mercado limitado[7] Este estudo foi abandonado dois anos mais tarde por causa do interesse da Boeingde ter diminuiacutedo porque os analistas pensavam que esse produto era improvaacutevel para cobrir os 15 milhotildees de doacutelaresgastos no desenvolvimento Apesar do fato de que apenas duas companhias aeacutereas tinham manifestado interesse puacuteblicona compra de um tal plano a Airbus jaacute estava perseguindo o seu proacuteprio projeto Analistas sugeriram que a Boeing emvez de se juntar agrave Airbus aumentasse seu 747 e que o transporte aeacutereo jaacute estava se afastando do sistema que consolidou o traacutefego em aviotildees de grande porte e paramais rotas sem escalas que poderia ser servida por aviotildees menores[8]

Em junho de 1994 a Airbus anunciou seu plano de desenvolver seu proacuteprio aviatildeo muito grande designado A3XX[9] [10]Airbus considerou vaacuterios projetos incluindo uma combinaccedilatildeo incomum de duas fuselagens do A340 que era o maior jatoda Airbus no momento[11] O A3XX foi confrontado com o estudo VLCT e o projeto da Boeing New Large Aircraftsucessor do 747[12] [13] De 1997 ateacute 2000 como a crise financeira da Aacutesia Oriental escureceu as perspectivas de mercadoAirbus refinou seu projeto visando uma reduccedilatildeo de 15 a 20 nos custos operacionais em comparaccedilatildeo com o Boeing 747shy400 O projeto A3XX convergiu em um layout de dois andares que forneceu mais volume de passageiros do que um projetotradicional de um andar[14] [15] em conformidade com a tradicional teoria em oposiccedilatildeo ao pontoshyashyponto do Boeing777[16] apoacutes a realizaccedilatildeo de uma anaacutelise de mercado com mais de 200 grupos focais[17] Embora o marketing no iniacutecio doprojeto tenha aumentado a possibilidade de ter lojas restaurantes ginaacutesios cassinos e salotildees de beleza a bordo asrealidades da economia aeacuterea mantiveram estes sonhos desativados

Em dezembro de 2000 o conselho da receacutem reestruturada Airbus votou para lanccedilar um programa de 88 bilhotildees de eurospara construir o A3XX reshybatizado como o A380 [18] [19] com 50 pedidos de seis companhias[20] [21] A designaccedilatildeo A380era uma ruptura de famiacutelias anteriores da Airbus que sequencialmente progrediram de A300 ateacute A340 Ele foi escolhido

porque o nuacutemero 8 se assemelha a seccedilatildeo transversal de dois andares e eacute um nuacutemero de sorte em alguns paiacuteses asiaacuteticos onde a aeronave estava sendo comercializadaO projeto da aeronave foi finalizado no iniacutecio de 2001 e a fabricaccedilatildeo da primeiro asa do A380 comeccedilou em janeiro de 2002 O custo de desenvolvimento do A380tinha crescido para 11 bilhotildees de euros[22] quando o primeiro aviatildeo foi concluiacutedo

Produccedilatildeo

As principais seccedilotildees estruturais do A380 satildeo construiacutedas na Franccedila Alemanha Espanha e Reino Unido Devido ao grandetamanho dos componentes meacutetodos de transporte tradicionais foram inviaacuteveis[23] para que eles fossem levados para a faacutebrica emToulouse embora algumas partes satildeo movidas pelo Airbus Beluga aeronave utilizada no transporte de outros modelos daAirbus[24] Os componentes do A380 satildeo fornecidos por empresas de todo o mundo Os quatro maiores contribuintes em valor satildeoRollsshyRoyce Safran United Technologies Corporation e General Electric[25]

Para o movimento da superfiacutecie de grandes componentes estruturais do A380 um percursocomplexo conhecido como o Itineacuteraire um grande comboio foi desenvolvido Isto envolveu aconstruccedilatildeo de uma frota de navios e barcaccedilas a construccedilatildeo de instalaccedilotildees portuaacuterias e odesenvolvimento de estradas novas e modificadas para acomodar comboios rodoviaacuterios degrandes dimensotildees[26] A parte da frente e seccedilotildees da fuselagem traseira satildeo enviados em umdos trecircs navios de Hamburgo no norte da Alemanha para o Reino Unido[27] As asas satildeofabricados em Broughton em North Wales em seguida transportados por barcaccedila paraMostyn onde o navio adicionashylos agrave sua carga[28]

Em SaintshyNazaire no oeste da Franccedila os navios carregam as seccedilotildees da fuselagem que vieramde Hamburgo para maiores montados em seccedilotildees alguns dos quais incluem o nariz O navio descarrega em Bordeaux O navio

entatildeo pega as seccedilotildees da barriga e da cauda em Caacutediz no sul da Espanha e distribuishylas para Bordeaux De laacute as partes do A380 satildeo transportados por barcaccedilas paraLangon e por comboios rodoviaacuterios para Toulouse A fim de evitar danos causados por manipulaccedilatildeo e sabotagem as peccedilas estatildeo listadas em gabaritos personalizadose satildeo transportadas em veiacuteculos autoshyalimentados[29]

Apoacutes a montagem a aeronave voa para Hamburgo onde eacute feita a pintura A Airbus produz em meacutedia uma quantidade de quatro A380 por semana[28]

Testes































Projeto

Visatildeo geral


Motores










Cockpit da aeronave


Asas


Materiais



Instrumentos








Passageiros

























Decolagem e pouso






Variantes




A380shy900



A380neo


A380F







Mercado









Pedidos e entregas


















Pedidos

Entregas

Operadores















Rotas notaacuteveis






Airbus A380

Boeing 747


British Airways


Emirates

Korean Air

Lufthansa

Malaysia Airlines

Qantas

Singapore Airlines

Thai Airways

Incidentes












Altura 24 metros[4]


















Alcance 15700 km (8500 nmi 9755 mi)[106] [4]





Empuxo (4 times)



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Airbus A350 XWB


Boeing 747

Listas relacionadas



































































































































































































































































































































Projeto

Visatildeo geral


Motores










Cockpit da aeronave


Asas


Materiais



Instrumentos








Passageiros

























Decolagem e pouso






Variantes




A380shy900



A380neo


A380F







Mercado









Pedidos e entregas


















Pedidos

Entregas

Operadores















Rotas notaacuteveis






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Boeing 747


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Emirates

Korean Air

Lufthansa

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Qantas

Singapore Airlines

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Incidentes












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Alcance 15700 km (8500 nmi 9755 mi)[106] [4]





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Asas


Materiais



Instrumentos








Passageiros

























Decolagem e pouso






Variantes




A380shy900



A380neo


A380F







Mercado









Pedidos e entregas


















Pedidos

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Operadores















Rotas notaacuteveis






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Lufthansa

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Qantas

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Pedidos

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