Z 2500 "Alto" (RATP) e Z 22500 "Eole" (SNCF)RER A e RER E

O Material MI 2N vem de um compromisso entre a SNCF e RATP ter umaplataforma comum para uma reduo significativa na compra de custos deequipamento.

Assim, ao contrrio dos remos MI 79 (8101-8.340 Z) entregues entre 1980 e1983 que so comuns e que treina a SNCF ea RATP diferem apenas nasmarcaes, os remos MI 2N RATP e SNCF tm diferenas notveis. Naverdade SNCF queria um material derivado diretamente Z2N mas adaptada nova linha E de Paris RER. No entanto RATP queria um equipamento degrande capacidade adequada para aliviar a seo central do RER A. Se partedos requisitos era comum aos dois operadores (de grande capacidade, vriasunidades, adequao a UM , dupla voltagem, trens, ...), RATP fortemente asua marca neste material.

Assim, a troca rpida de viajantes imps a presena de trs portas lateraisgeralmente dois casos por contra SNCF para o equipamento recentemente:este requisito era obrigatrio para a RATP.

O motor diretamente derivado da recente Z2N a estao, mas os desejos daRATP e SNCF a divergiram aqueles que do uma unidade de participao a 2contra 3 para o, a SNCF RATP. Uma srie de outras diferenas entre as duasverses to a srio prejuzo da sua interoperabilidade futura enquanto aextenso ocidental do RER E teria permitido trocas e materiais atrasos se for ocaso.

Os fabricantes (projecto liderado pela Alstom) lutou trens a partir de 1997para o primeiro teste e desenvolvido. Para a medida do material j estava

usando um sistema de transmisso derivado de Z 20500computadores deplaca nica era difcil desenvolver especialmente para a operao em UM .

Composio

Os remos so unidades mltiplas em servio com deformvel de engate deauto-integrante "Scharfenberg", eles podem ser movidos em nica( EUA unidade) ou mltipla ( MU ) de dois elementos da mesma srie (doisremos ou dois RATP trens SNCF, a diviso no permitido). A composiode base tem 5 casos, com uma possvel reduo em 4 casos de trens SNCFformando comboios de 112 ou 89,90 metros.

Diferentes composies de MI 2N

A numerao dos elementos complexa, porque os bancos no somotorizados extremidades, o que implica que os nmeros de leitura nas facesde extremidade no so os nmeros de motor normalmente utilizados. Assim,os elementos tambm so equipados com remos nmeros da srie " E "para aSNCF (E para E OLE / Paris E st). Ento, vamos discutir os elementosreguladores MI 2N srie Z 22500 (SNCF) ou Z-2500 (RATP).Elemento numerao SNCF

"Eole" ZRBxe ZBxe Zabe ZRBe trem

Srie 22 um 500 22.500(mpar)22.500(pares) 22 2 500

01 E e53 E

221 500 + ( 2n-1 ) e 221500 + ( 2n )

22 500 +( 2n-1 )

22.500 +( 2n )

222 500+ n n

Exemplo 221501 221502 22501 22502 222501 01 E

O nmero sublinhado o nmero do tipo reboque ( 1 : trailer com umacabina, 2 : trailer intermediria simples).

Composio do tipo: ZRBxe 221501 - ZBxe 22501-222501 ZRBe - Zabe22502-221502 ZRBxe [E trem 01]

Elemento numerao RATP

"Alto" ZRB ZBx ZAB ZB trem

Srie 1500 2500 (mpar) 2500(pares) 35001501/2 a1557/8

1500 + ( 2n-1 ) e 1500+ ( 2n )

2500 + ( 2n-1 )

2500 +( 2n )

3500+ n

Exemplo 1501 1502 2501 2502 3501 1501/2

Composio do tipo: ZRB 1511 - 2511 ZBx - ZB 3506 - ZAB 2512-1512ZRB

Servios prestados

Os remos 2N MI so especialmente concebidos para servios urbanos esuburbanos. RATP no afeta a taxa de linha A, impondo portes 6 porcaso. Recursos de alta acelerao e frenagem trens unidade Alteo com 3 casospode tirar proveito de recursos oferecidos pela sinalizao de cabina tipo"SACEM" eles esto equipados. Os trens SNCF se destinam a ser e na medidaem que os trens apenas a primeira fase da sua construo completadafornecer luz de servio excesso na periferia para o polimentoconvencional. Mais plataformas so projetados para as plataformas com alturaentre 90 e 110 centmetros; caracterstica elementos SNCF, alm de medidasmveis, a fim de prestar um servio ao cais meados SNCF alta (55centmetros).

Os remos Alto so exclusivamente atribudos linha de sua colocaoem funcionamento e de incio de pico 06 de junho de 1997, aps numerososensaios e nos meses aps a sua integrao final para os rolamentos vai facilitara operao da linha .. Sua capacidade de movimentar abaixo de 1,5 kV DCcatenria ou 25 kV AC linhas e RATP alvo RFF seu uso principalmente aosdois ramos das instalaes (filiais e Poissy Cergy le Haut). As docas soservidos docas RFF 80 centmetros de altura compatvel com a ausncia doscomboios em movimento emmarchement RATP [ 1 ] . Alm disso, suacapacidade avaliada na seo central, mas tambm em servios para Marnela Valle Chessy, devido ao alto trfego induzido parques Disneyland .

Os trens SNCF foram destinados exclusivamente . Se a maioria dos trensso atribudos a este servio, a incompletude da linha e parte do esqueletofolhas de remo sem uso real, o que motivou-os disponveis para a rede de StLazare suburbano para um viajante entre Paris St Lazare e Universidade deNanterre, on-line tambm equipados com plataformas elevadas. Sua operaoinicial ocorreu em 29 de Novembro de 1998, com 12 DRC Saint Lazare, emParis, cuja composio foi reduzida para quatro caixas. Desde a aberturade 14 de julho de 1999 para o ramo e Chelmsford em 30 de agosto para a

prxima ramificao Villiers Sur Marne. Nessa data toda a frota ser reduzidaa 5 casos para facilitar a sua gesto, os trens podem voltar a partes Aeolus evice-versa [ 2 ] .

E os maquinistas da estao St Lazare na rede so os nicos a levar os doisconjuntos de material MI 2N . Mas parece que o material altamente RATPmais nervoso do que os trens da SNCF, na medida em que a sociedadelimitada a 4 caixas no mais usado. Mas a comparao utiliza materiaisfeitos por ambos os gmeos entre RATP e Transilien no faz jus redeSNCF. Na verdade os trens carregam um servio reduzido na linha com oslimites de velocidade on-line escadas baixos fortes e relaxado enquanto suavelocidade mxima de 140 kmh sugeriu, em vez seguir o exemplo deacelerao RATP ou qualidades de travagem potente e permitir degraus altose tensos limites de alta velocidade para uma rede de suburbano especialmentecomo redes cobertas por trens SNCF MI2N so todos fornecidos com 25RESOLUO catenria kV, portanto, a principal limitao ao poder de AltoRATP na seo central.

A ordem inicial era de 53 trens para a SNCF (trens e em 50 opes) e 17 paraa RATP (sem opes). Todos os 53 trens ajudar a garantir a plena doscarros que implementam projeto Eole. Mas todos os ramos ainda no estoabertas, o excesso de uso real foi, sem remos, enquanto o perodo de garantiado fabricante tinha comeado (os remos ser rceptionnes). Decidiu-seurgentemente encontrar uma utilizao para estes comboios para detectar torapidamente quanto possveis defeitos ou problemas. qual a origem dodestacamento de elementos para Paris St Lazare. Desde o comissionamento deolo agora cinco remos que so destacados em St Lazare [ 3 ] at ocomissionamento do Tournan ramo de servio inicialmente prevista para oinverno 2000, foi agendada para o servio Inverno 2003 com a extenso daAeolus para Tournan. A disponibilidade de remos MI 2N St Lazare concludo com a recepo de elementos Z2N 20900-4 caixas. Todos os trenscontinua sendo atribudos EMT Paris Est, UP Noisy ou manuteno realizada em frente estao do parque. Os trens so todos atribudos a RATPTorcy at a concluso da Rueil oficinas de extenso.

MI 2Nem

servio

MI 2Nordenou comentrios

SNCF 53 0 5 par-SNCF 0 50 opo no exercido e caducoRATPprimeiraparcela

17 0 Entregues a partir de 1997 a 1999. E ventiladoresfriamento passagem assento par 4 fez.

RATPsegundaparcela

12 0Entregue 2001-02. Original Equipment ventilaorefrigerada; equipamentos 4 par assentos deorigem

RATP terceiratranche 0 14

Entrega em 2003-2004, esses trens seroequipados com avies ligeiros

Mapa de viagens prestados pela MI 2N2N MI SNCF: . atribuio original atribuio de reforo MI 2N RATP: . atribuio de

prioridade auxiliares de confiana de outras linhas

Especificaes

Elementos MI 2N unidades mltiplas elctricas so alimentadas porcima. Eles podem se mover tanto RFF e linhas da RATP com catenriaalimentada tanto VDC 1500 (RER RATP rede, RFF certas linhas) ou 25 kV50 Hz (linhas RFF). A captao de corrente levada a cabo usando 2pantgrafos AX 25 situadas nas duas reboques extremas. Aqui encontramosum elemento de descendncia com MI 79 e MI 84 ou pantgrafo j foilocalizado em um trailer.

Extremidades sindicatos so, de fato reboques simples com txis. As caixasso apenas uma unidade intermediria. Na estao de comboios 5 elementos,o fundo central no est dirigindo, o que significa menos energia emcomparao com a RATP elementos.

A transmisso diretamente derivado do remo AZ 20500 ; o motor

assncrono, mas ainda reforada em comparao com Z2N 20.500 soconsideradas menos poderoso.

Para permitir que os comboios de alta velocidade esto equipados com opotente travagem com discos de freio 22 (32 a SNCF), a potncia de um freioeletromagntico para paradas de emergncia que pode ser combinado comfrenagem eltrica.

EUASNCF

EUASNCF

UMSNCF

UMSNCF

UMSNCF

EUARATP

UMRATP

Bancos 4 5 8 9 10 5 10Comprimento (m) 89,9 112 179,8 201,9 224 112 224Capacidade (passageiros) 1048 1337 2096 2385 2674 1305 2610Potncia (kW) 3200 3200 6400 6400 6400 3900 7800Massa (t) 231 277 462 508 554 288 576Relao de potncia / terra(kW / t) 13,852 11,552 13,852 12,598 11,552 13,541 13,541

Interior

Cada cabine equipada para realizar um nico agente na RATP e SNCFredes, a maioria equipada com ar condicionado. Conduo permanecedeixou que no muito irritante para a medida em que os comboios no sedestinam a deixar o Ile de France.

Cada caixa tem trs nveis: plataformas de acesso e os nveis inferiores esuperiores.

Os decks so amplas e tm portas que se abrem para 2,00 metros assegurandouma troca fcil e rpida de usurios. No h intercomunicao entre outrosfundos do que para o servio para a imagem de MI 84mas, em contraste como Z 20.900 e MI 79 -, ou mesmo o material do novo urbano Authority ( MF88 , MP 89 , MF 2000 ). Algumas plataformas esto equipados com assentosexpandidas, devido ausncia de armrios de tcnicas.

O quarto superior s acessvel a partir das plataformas termina na estao detrem, enquanto nos trens RATP tambm pode acessar a partir da central deacesso, de forma que h dois tipos de desenvolvimento interiores.

SNCF Z 22500 Z 2500 RATPAcesso e

plataformas: espao"urbano" espao"suburbanos"viajantes

Espaos "regionaldepassageiros" espaostcnicos

A experincia de dois tipos de desenvolvimento tende a reconhecer que asoluo escolhida por RATP uma maior eficincia, que tem o inconvenientede remoo de 22 lugares que no essencial dada a presena de 528 lugarespor trem e uma viagem no tempo relativamente curto, porque a viagem focadaem curto suburbana com menos de 20 minutos.

Se os assentos so em dois operadores como "anti-vandalismo" de um relativoconforto, mas melhor conta do que os assentos da MP 73 renovados.

O trem SNCF e da RATP equipamento era originalmente a 5 par-(mas umtipo diferente), mas a experincia mostra que cerca de 5 fileiras de assentos,havia geralmente um assento RATP levando livre reduzir o nmero deassentos para quatro lado a lado, na operao de curto de generalizao.

Finalmente RATP decidiu equipar todos os trens de ventilao refrigerada quese no fornecer o conforto de um ar de conforto ingesto total aprecivelextra. SNCF no deseja que o tempo deste sistema. O resfriamento ventiladoreduz a temperatura no interior das zonas de passageiros de cerca de 5 C,que proporciona uma sensao muito agradvel de frescor no vero ou durantea travessia de tneis que so numerosos em linha A. Este , naturalmente,menos eficiente (mas mais barato) do que um ar condicionado que equipatxis. Originalmente RATP comboio no estava equipado com esteequipamento j est instalado na fbrica ou durante uma operao dereabilitao para os primeiros trens entregues. Antes do final de 2002 todosAlto foi equipado com refrigerao de ventilao.

Essa transformao envolve mudanas no corpo que so visveis at mesmodo exterior acima do acesso central.

MI 2N sem ventilao refrigerada MI 2N ventilado arrefecimento

Os remos MI 2N apresentam uma plataforma desprovida de medidas para

facilitar o acesso dos passageiros, de fato uma fraqueza de Z2N remos desua ligao direta com a remos VB2N . No entanto, a elegibilidade docasmeados alta SNCF levou instalao de execuo externa movendo-se comoos remos MI 79 e MI 84 , mas apenas em trens SNCF para o inverso daRATP, que imps sobre pilares altos todas as travessias segurado incluindorea da estao (ramo de Poissy).

MI 2N SNCF (mveis passos externos) MI 2N RATP (sem degraus)

Finalmente, os rostos diferem por uma marca especfica para o seu dono.

MI 2N estao de Val de Fontenay(item 22E)

MI 2N RATP em Neuilly-Plaisance(item 1535/6)

Perspectiva

A corrente entregue em um compromisso e uma mistura inteligente dediplomacia e da concorrncia dos dois operadores. Originalmente, o projeto de

trens SNCF e da RATP no devem receber a mesma libr, treina RATPreceberia a farda de "Ile de France" (IDF) lanado pelo MI 79 e desdegeneralizada para toda a sua frota de passageiros RER ( Apenas Z j recebeuno servio de passageiros) como trens SNCF afetadas fora EOLE (foi, emseguida, considerando a possibilidade de alocar 5 resmas de Defesa conexo -Canopy). Os trens utilizados na RER E teria recebido uma especial libr"Eole". Pode-se notar que a farda "comuns" variantes disponveis entre aSNCF ea RATP.

Projeto entregue RATP "Ile de France ' Projeto libr SNCF"Ile de France"

MI2N(VersoRATP,

fotosvincent piron )

Projeto entregue SNCF "Eole" (Design MBD)

MI2N (ververso de

DesignMBD

artista, a)

MI2N(Verso

MBDDesign,

Interior)

No entanto, a entrega de outras fraces Z2N foi adoptada para os fins daTransilien parque (um remo Z2N ser mais barato), de modo que a 2N MI ,material forte sucesso em ambas as verses deve permanecer por trs da facede resmas Z2N transporte no marcado muitas falhas de projeto,especialmente em termos de acessibilidade.

A corrente fornecida, por conseguinte, utiliza as cores do libr IDF ajustadoporque prpura desejado por SNCF por analogia com a cor atribuda linha Eno sinal unificado. No entanto, os investimentos vm das cores do desenhoEole libr. por isso que o uniforme atual no parece to trabalhado paraalm dos que ( Z 6400 , MS 61 , MI 79 , Z2N , ...)

Finalmente, em concluso, notamos que os remos 2N MI tm servido comobase para o desenvolvimento da Alstom fabricante famlia X'Trapolis e deveser o pai de outros trens do mundo.