Análise Do Nível de Vibrações Verticais No Assento de Um Trator

5/26/2018 An lise Do N vel de Vibra es Verticais No Assento de Um Trator

http:///reader/full/analise-do-nivel-de-vibracoes-verticais-no-assento-de-um-

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA MARIACENTRO DE CINCIAS RURAIS

PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA AGRCOLA

ANLISEDONVELDEVIBRAESVERTICAISNOASSENTODEUMTRATORAGRCOLA

DISSERTAO DE MESTRADO

DANILO FRANCHINI

Santa Maria, RS, Brasil2007



ANLISEDONVELDEVIBRAESVERTICAISNO

ASSENTODEUMTRATORAGRCOLA

por

Danilo Franchini

Dissertao de Mestrado apresentada no Programa de Ps-Graduaoem Engenharia Agrcola, rea de Concentrao em MecanizaoAgrcola, da Universidade Federal de Santa Maria (UFSM, RS),

como requisito parcial para a obteno do grau deMestre em Engenharia Agrcola.

Orientador: Prof. Airton dos Santos Alono (Dr. Eng.)

Santa Maria, RS, Brasil2007



2007

Todos os direitos autorais reservados a Danilo Franchini. A reproduo de partes ou do todo

deste trabalho s poder ser com autorizao por escrito do autor.Endereo: Rua General Argolo, N 1211, Bairro: Centro, Pelotas, RS, 96015-160.Fone: (0xx53) 32223702. Eletr: [email protected]



Universidade Federal de Santa MariaCentro de Cincias Rurais

Programa de Ps-Graduao em Engenharia Agrcola

A Comisso Examinadora, abaixo assinada,aprova a Dissertao de Mestrado

ANLISE DO NVEL DE VIBRAES VERTICAIS NO ASSENTO DE

UM TRATOR AGRCOLA

elaborado porDanilo Franchini

como requisito parcial para obteno de grau deMestre em Engenharia Agrcola

COMISSO EXAMINADORA

Airton dos Santos Alono, Dr. Eng.(Presidente/Orientador)

ngelo Vieira dos Reis, Dr.(UFPel)

Marcos Alves dos Reys, Dr. (UFSM)

Santa Maria, 28 de fevereiro de 2007.



iv

Dedico este trabalho a

Deus, que Pai e bom, e a

todas as pessoas que eu amo,

minha famlia e meus amigos,

que so o que eu tenho de mais

importante na vida.



v

AGRADECIMENTOS

Aos professores orientadores Airton dos Santos Alono, Leonardo Nabaes

Romano, Arno Udo Dallmeyer pela orientao, dedicao e conselhos durante o

curso de mestrado.

Aos distintos senhores Joo Pedro Jornada, Ricardo Jornada, Renan

Mallman de Oliveira e Paulo Csar Caetano Martins, meu especial agradecimento

pelo apoio e cordialidade recebidos.

Aos professores Ibere Nodari, Miguel Neves Camargo, Jos Fernando

Schlosser, Alessandro Dal Lcio, Mauro Ferreira, Alberto Tamagna, Tiago Becker,

Terezinha Lemos Simch, Alfredo Dvila e Felix Alberto Farret pelo apoio

extraclasse.

Aos engenheiros eletricistas Andrei Morch, Carlos Henrique Bunde, Emerson

Cunha Machado, Rafael Galli e Wladimir pelo apoio tcnico indispensvel para a

execuo desta dissertao.Aos colegas de ps-graduao Fabrcio Medeiros, Marcelino Knob, Diego

Fank, Clvis Bervald, Andr Brandt, David da Rosa, Vanderleia da Rosa, Paulo

Romeu, Emerson Fey, Rosana Meneghetti, Reges Durigon, Daniel Massoco,

Alessandro de Franceschi, Vincius Marini e Mnica Balestra pela amizade e

colaborao.

Aos graduandos Eder Dornelles Pinheiro, Mario Luiz Landerdahl Junior,

Samira Sabo, Volnei, Aline Tatiane Nunes da Rosa, Maral Dornelles, peladedicao, apoio e amizade.

Ao Ercelino Martin Rorato Bevilaqua pela amizade e colaborao.

Ao CNPq, pela disponibilidade de bolsa de auxlio financeiro durante o curso

de mestrado.

Aos Amigos Maurzio e Luiz Eduardo Burgueo pela amizade e colaborao.

Aos funcionrios e professores que de uma forma ou de outra, contriburam

para essa conquista.



vi

Fourier escreveu em seu

dirio,ontem foi o meu 21o

aniversrio, com essa idade

Newton e Pascal j tinham

adquirido reputao para a

imortalidade. Fourier tambm

alcanou a imortalidade, e seu

nome ser lembrado para sempre

associado sua srie e sua

transformada (BLOCH, 2004).



vii

RESUMO

Dissertao de MestradoPrograma de Ps-Graduao em Engenharia Agrcola

Universidade Federal de Santa Maria, RS, Brasil

ANLISE DO NVEL DE VIBRAES NOSASSENTOS DE TRATORES AGRCOLAS

Autor: Danilo FranchiniOrientador: Airton dos Santos AlonoSanta Maria, 28 de fevereiro de 2007

Hoje em dia, vibraes ocupacionais so amplamente reconhecidas comofator de risco para os trabalhadores em todo o planeta. A maioria dos trabalhospublicados sobre este assunto so desenvolvidos em grandes centros de pesquisa.

Os objetivos deste estudo foram (1) determinar os nveis de vibraesverticais no assento do trator, (2) determinar a influncia da combinao entre trspresses de insuflagem e duas velocidades de deslocamento nas vibraesocupacionais, (3) caracterizar a faixa de freqncia que apresenta os maiores picosde vibrao vertical no assento do operador do trator, (4) determinar os valores datransmissibilidade entre o suporte do assento e o assento, (5) comparar osresultados encontrados com os valores exigidos com a norma tcnica ISO 2631

(1997).Foram realizadas medies de vibraes ocupacionais (verticais) a campo

com um trator de 65 kW e uma mquina de semeadura e adubao. Trs pressesde insuflagem P1 = 179 kPa, P2 = 138 kPa e P3 = 96 kPa e duas velocidades dedeslocamento V1 = 4,5 km/h e V2 = 7 km/h foram usadas neste estudo.

Os resultados revelaram que (1) o mais baixo valor de MAPG foi de 0,68m/s para (P1 x V1) e o mais alto valor de MAPG foi de 3,32 m/s para (P1 x V2), (2)as presses de insuflagem, as velocidades de deslocamento e a sua interaoinfluenciaram nas vibraes ocupacionais, (3) as faixas de freqncia queapresentaram os maiores picos de vibrao foram de 4 a 8 Hz na combinao entreas trs presses com a velocidade (V2), exceto para (P2 x V2) na freqncia de 5

Hz que ficou abaixo do limite de 8 horas de exposio, (4) o menor valor de SEAT%foi na combinao entre a velocidade (V1) com as presses (P1) e (P2), (5) acombinao das presses com as velocidades resultou em nveis de vibraesocupacionais que caracterizam o assento do operador de razoavelmentedesconfortvel at extremamente desconfortvel. O melhor cenrio foi (P1 x V1),pois o operador esteve exposto a magnitudes de vibraes aceitveis.

Palavra-chave: vibraes; transmissibilidade; sade; segurana; trator.



viii

ABSTRACT

Master Science DissertationGraduate Program in Agricultural EngineeringFederal University of Santa Maria, RS, Brazil

WHOLE-BODY VIBRATION SEAT TRACTOR ANALISYSAuthor: Danilo Franchini

Adviser: Airton dos Santos AlonoSanta Maria, february 28, 2007

Nowadays, whole-body vibration is widely recognized as risk factor forworker all around the world. Most of published works on this subject was developedin main research centers.

The aims of this study were (1) to determine the vertical whole-body vibrationlevels on the tractor seat, (2) to determine the combination influence between threetire inflation pressures and two travel speed in the whole-body vibration, (3) tocharacterize the vertical whole-body vibration high level in one-third-octave band, (4)to determine the transmissibility between the seat and the seat support, (5) tocompare the values with ISO 2631 (1997) Standard.

A vertical whole-body vibration levels field measurement was accomplishedwith a 65 kW tractor and a seeder-fertilizer. Three tire inflation pressures P1 = 179kPa, P2 = 138 kPa and P3 = 96 kPa and two travel speed V1 = 4,5 km/h and V2 = 7km/h were used in this study.

The results revealed that (1) the lowest acceleration weighting was 0,68 m/s(P1 x V1) and de highest acceleration weighting was 3,32 m/s to (P1 x V2), (2) thewhole-body vibrations, the travel speed, the tire inflation pressure and its interactionhave influenced on the vertical whole-body vibration, (3) the vertical whole-bodyvibration high level in one-third-octave band was 4 at 8 Hz by combination (P1, P2and P3) with (V2), excepted for (P2 x V2) by 5 Hz, (4) the lowest SEAT% weightingby combination (V1) with (P1) and (P2), (5) the pressure and speed combination

resulted in whole-body vibrations levels which characterize the operator seat fromfairly uncomfortable to extremely uncomfortable. The best scenario was (P1 x V1),because the tractor operator was submitted to acceptable vertical whole-bodyvibration levels.

Key word: vibration; transmissibility; health; safety; tractor.



ix

LISTA DE ILUSTRAES

Figura 2.1 Posto de operao de trator em um agrcola............................................. 26Figura 2.2 Regras fundamentais que o assento deve apresentar.............................. 30Figura 2.3 Assentos sem nenhum ajuste ou amortecimento...................................... 31Figura 2.4 Assento com ajuste e amortecimento........................................................ 31Figura 2.5 Dimenses para a regulagem de um assento............................................ 33Figura 2.6 ngulos para o pedal, coluna de direo e assento.................................. 34Figura 2.7 Medidas para cadeiras de trabalho............................................................ 34Figura 2.8 Desenvolvimento histrico do amortecimento dos assentos..................... 36Figura 2.9 Assentos utilizados em tratores agrcolas Europeus................................. 37Figura 2.10 Assentos utilizados em tratores agrcolas no Brasil................................... 38Figura 2.11 Posto de operao em um trator agrcola antigo (Espanha)...................... 39Figura 2.12 Assento sem sistema de amortecimento (Argentina)................................. 39Figura 2.13 Reclamaes dos tratoristas em relao a horas/ano trabalhadas............ 49Figura 2.14 Freqncias de ressonncia do corpo humano......................................... 52Figura 2.15 Parmetros de vibraes ocupacionais..................................................... 53Figura 2.16 Sistema de coordenada de vibraes mecnicas (retilneas e

rotacionais) transmitidas ao corpo humano............................................... 54Figura 2.17 Curvas ISO sensitivas para acelerao vertical......................................... 60Figura 2.18 Zonas de cuidado e orientao sade.................................................... 62Figura 2.19 Esquema da diviso do modelo de quatro graus de liberdade................... 65Figura 2.20 Transmissibilidade entre o assento e o ombro........................................... 66Figura 2.21 Transmissibilidade entre o piso e o assento............................................... 67

Figura 3.1 Trator utilizado no ensaio........................................................................... 70Figura 3.2 Sistemas de ajustes do amortecimento do assento................................... 71Figura 3.3 Ajustes horizontal e vertical do assento..................................................... 72Figura 3.4 Diagrama esquemtico do sistema de aquisio de dados....................... 74Figura 3.5 Placa de aquisio de dados..................................................................... 74Figura 3.6 Encapsulamento do acelermetro (interface operador-assento)............... 75Figura 3.7 Encapsulamento do acelermetro da base do assento.............................. 75Figura 3.8 Interface grfica do programa Hyper Terminal........................................... 76Figura 3.9 Forma de colocao do acelermetro no assento..................................... 77Figura 3.10 Forma de colocao do acelermetro na base do assento........................ 77Figura 3.11 Vista geral da mquina para semeadura e adubao.............................. 79

Figura 3.12 Local onde foi realizado o ensaio............................................................... 81Figura 3.13 Croqui do experimento............................................................................... 82Figura 3.14 Acelerao no domnio do tempo (P1 x V1 x K1)....................................... 84Figura 3.15 Acelerao eficaz no domnio da freqncia (P1 x V1 x K1)...................... 86Figura 3.16 Acelerao compensada no domnio da freqncia (P1 x V1 x

K1)............................................................................................................. 87

Figura 4.1 MAPGs e limites de exposio s vibraes em funo das presses ..... 96Figura 4.2 MAPGs e limites de exposio s vibraes em funo das velocidades. 99Figura 4.3 MAEPs e m funo das presses de insuflagem na velocidade de 4,5

km/h x limite de exposio.......................................................................... 102Figura 4.4 MAEPs e m funo das presses de insuflagem na velocidade de 7

km/h x limite de exposio.......................................................................... 103Figura 4.5 SEAT% (Velocidades em funo das presses)........................................ 108Figura 4.6 SEAT% (Presses em funo das velocidades)........................................ 109



x

Figura A1.1 P1 xV1 x K1................................................................................................ 124Figura A1.2 P1 x V1 x K2............................................................................................... 124Figura A1.3 P1 x V1 x K3............................................................................................... 124

Figura A1.4 P1 x V 1x K4............................................................................................... 124Figura A1.5 P1 x V1 x K5............................................................................................... 125Figura A1.6 P1 x V1 x K6............................................................................................... 125Figura A1.7 P1 x V2 x K1............................................................................................... 125Figura A1.8 P1 x V2 x K2............................................................................................... 125Figura A1.9 P1 x V2 x K3............................................................................................... 125Figura A1.10 P1 x V2 x K4............................................................................................... 125Figura A1.11 P1 x V2 x K5............................................................................................... 126Figura A1.12 P1 x V2 x K6............................................................................................... 126Figura A1.13 P2 x V1 x K1............................................................................................... 126Figura A1.14 P2 x V1 x K2............................................................................................... 126Figura A1.15 P2 x V1 x K3............................................................................................... 126

Figura A1.16 P2 x V1 x K4............................................................................................... 126Figura A1.17 P2 x V1 x K5............................................................................................... 127Figura A1.19 P2 x V1 x K6............................................................................................... 127Figura A1.19 P2 x V2 x K1............................................................................................... 127Figura A1.20 P2 x V2 x K2............................................................................................... 127Figura A1.21 P2 x V2 x K3............................................................................................... 127Figura A1.22 P2 x V2 x K4............................................................................................... 127Figura A1.23 P2 x V2 x K5............................................................................................... 128Figura A1.24 P2 x V2 x K6............................................................................................... 128Figura A1.25 P3 x V1 x K1............................................................................................... 128Figura A1.26 P3 x V1 x K2............................................................................................... 128Figura A1.27 P3 x V1 x K3............................................................................................... 128

Figura A1.28 P3 x V1 x K4............................................................................................... 128Figura A1.29 P3 x V1 x K5............................................................................................... 129Figura A1.30 P3 x V1 x K6............................................................................................... 129Figura A1.31 P3 x V2 x K1............................................................................................... 129Figura A1.32 P3 x V2 x K2............................................................................................... 129Figura A1.33 P3 x V2 x K3............................................................................................... 129Figura A1.34 P3 x V2 x K4............................................................................................... 129Figura A1.35 P3 x V2 x K5............................................................................................... 130Figura A1.36 P3 x V2 x K6............................................................................................... 130



xi

LISTA DE TABELAS

Tabela 2.1 Medidas para cadeiras de trabalho..................................................... 35Tabela 2.2 Evidncias clnicas de sobre-exposio ocupacional (indstrias

europias)............................................................................................ 43Tabela 2.3 Tipo de indstria ou atividade x Principais fontes de vibrao............ 43Tabela 2.4 Freqncias de ressonncia de partes do corpo humano................... 53Tabela 2.5 Freqncias de banda de 1/3 de oitava.............................................. 57Tabela 2.6 Fatores de ponderao para cada faixa de freqncia em banda de

1/3 de oitava........................................................................................ 58Tabela 2.7 Acelerao eficaz ponderada como uma indicao das reaes com

relao ao conforto.............................................................................. 61

Tabela 3.1 Valores da umidade do solo x profundidade....................................... 83Tabela 3.2 Aceleraes eficazes e eficazes ponderadas relativas a (P1 x V1 x

K1)....................................................................................................... 85Tabela 3.3 Acelerao eficaz ponderada global (P1 x V1).................................... 88

Tabela 4.1 Acelerao eficaz ponderada global (P x V x K)................................. 91Tabela 4.2 Acelerao eficaz ponderada global (P x V x K) com indicaes das

reaes em relao ao conforto.......................................................... 92Tabela 4.3 Mdias das aceleraes ponderadas globais (ANOVA)...................... 93Tabela 4.4 Interao entre presses e velocidades.............................................. 95Tabela 4.5 VDVs no suporte do assento............................................................... 106Tabela 4.6 VDVs no assento................................................................................. 106Tabela 4.7 SEAT%................................................................................................ 107

Tabela A2.1 Aceleraes eficazes (P1 x V1, P1 x V2 e P2 x V1)............................ 132Tabela A2.2 Aceleraes eficazes (P2 x V2, P3 x V1 e P3 x V2)............................ 133

Tabela A3.1 Aceleraes eficazes ponderadas (P1 x V1, P1 x V2 e P2 x V1)........ 135Tabela A3.2 Aceleraes eficazes ponderadas (P2 x V2, P3 x V1 e P3 x V2)........ 136

Tabela A4.1 Anlise do fatorial 3X2......................................................................... 138Tabela A4.2 Mdias dos tratamentos...................................................................... 138Tabela A4.3 Anlise das varincias......................................................................... 138Tabela A4.4 Desdobramento de V dentro de P....................................................... 139Tabela A4.5 Desdobramento de P dentro de V...................................................... 139



xii

LISTA DE QUADROS

Quadro 2.1 Recomendaes quanto escolha e/ou projeto de cadeira detrabalho................................................................................................ 31

Quadro 2.2 Condies inaceitveis s vibraes verticais..................................... 48



xiii

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

Siglas Denominao: Unidadea Acelerao m/sa_r.m.s. Acelerao eficaz m/saw Acelerao compensada (ponderada) m/saw_r.m.s. Acelerao eficaz compensada m/sawx Acelerao compensada (ponderada) no eixo x m/sawy Acelerao compensada (ponderada) no eixo y m/sawz Acelerao compensada (ponderada) no eixo z m/sax Acelerao na direo x m/s

axyz_r.m.s. Acelerao ponderada global m/saz_r.m.s. Acelerao ponderada global para o eixo z m/say Acelerao na direo y m/saz Acelerao na direo z m/sC Celsius CC Constante de amortecimento Ns/mCt

Matriz dos coeficientes de amortecimento

dB decibelf Freqncia HzF() Espectro no domnio da freqncia

f1 Freqncia inferior Hzf2 Freqncia superior Hzfc Freqncia central HzFr

Matriz das foras atuantes no sistema

g Acelerao da gravidade m/sh HoraHz HertzK RepetiesK Constante de elasticidade N/m[ ]Kt

Matriz das constantes de elasticidade

kW Kilo WattLb LibraM Massa kqMt

Matriz de massa

N NewtonP Presso de insuflagem dos pneus kPaPa Pascalpol Polegadass SegundosT Perodo total de exposiot Tempo segV Velocidade de deslocamento km/hxr

Vetor deslocamento



xiv

x&r

Vetor velocidade

x&&r

Vetor acelerao

w Fator de ponderaoW Watt Freqncia Hz

Abreviaturas Denominao:

ABNT Associao Brasileira de Normas TcnicasANFAVEA Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos

AutomotoresBS British Standards Institution(Instituto Britnico de

Normalizao)CB Comit Brasileiro (ABNT)

CE Comisso de Estudos (ABNT)CNI Confederao Nacional da IndstriaCV Cavalo-vaporDEP Densidade Espectral de PotnciaDIN Deutsches Institut fr Normung(Instituto Alemo de

normalizao)eVDV Valor Dose de Vibrao estimadoFFT Transformada Direta de FourierHSE Health & Safety ExecutiveINSS Instituto Nacional do Seguro SocialIRAM Instituto Argentino de Normalizacin y Certificacin(Instituto

Argentino de Normalizao e Certificao)ISO International Organization for Standardization(OrganizaoInternacional para a Normalizao)

LLA Linha limite de amortecimentoMAEP Mdia da acelerao eficaz ponderada m/sMAPG Mdia da acelerao ponderada global m/sOIT Organizao Internacional do TrabalhoOWPD Operator Workplace Design(Projeto do Posto de Operao)r.m.s. root mean square(Valor eficaz)RPM Rotao por minutoSEAT Transmissibilidade da amplitude eficaz

TDA Trao dianteira auxiliarVDV Vibration Dose Value(Valor Dose de Vibrao) m/s1,75WBV Whole-Body Vibration(Vibrao no corpo inteiro)



xv

LISTA DE APNDICES

APNDICE 1 Grficos das aceleraes eficazes no domnio do tempo.......... 124APNDICE 2 Aceleraes eficazes no domnio da freqncia em banda de

1/3 de oitava................................................................................ 131APNDICE 3 Aceleraes eficazes ponderadas no domnio da freqncia

em banda de 1/3 de oitava.......................................................... 134APNDICE 4 ANOVA........................................................................................ 137



xvi

SUMRIO

Pg.RESUMO............................................................................................................. viiABSTRACT.......................................................................................................... viiiLISTA DE ILUSTRAES.................................................................................. ixLISTA DE TABELAS............................................................................................ xiLISTA DE QUADROS.......................................................................................... xiiLISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS............................................................... xiiiLISTA DE ANEXOS............................................................................................. xiv

CAPTULO 1 INTRODUO........................................................................... 18

1.1 OBJETIVO GERAL..................................................................................... 211.2 OBJETIVOS ESPECFICOS...................................................................... 211.3 HIPTESE DA PESQUISA........................................................................ 211.4 JUSTIFICATIVA DA PESQUISA................................................................ 221.5 ESTRUTURA DA PROPOSTA................................................................... 22

CAPTULO 2 REVISO BIBLIOGRFICA...................................................... 232.1 POSTO DE OPERAO............................................................................ 232.2 ASSENTOS................................................................................................ 272.3 VIBRAES OCUPACIONAIS.................................................................. 392.4 CONCEITO DE VIBRAES..................................................................... 422.5 VIBRAES EM TRATORES.................................................................... 442.6 VIBRAO DE CORPO INTEIRO.............................................................. 472.7 VIBRAO LOCALIZADA.......................................................................... 502.8 QUANTIFICAO DA VIBRAO............................................................. 502.9 MODELO SIMPLIFICADO DO CORPO HUMANO.................................... 512.10 DIREO DA VIBRAO........................................................................ 542.11 AVALIAO DE VIBRAES................................................................. 552.11.1 Funo de Densidade Espectral............................................................ 552.11.2 Acelerao Eficaz Ponderada............................................................... 582.11.3 Faixa de Freqncia.............................................................................. 59

2.11.4 Transmissibilidade................................................................................. 622.12 COMENTRIOS FINAIS........................................................................... 67

CAPTULO 3 MATERIAL E MTODOS........................................................... 693.1 LOCALIZAO DO EXPERIMENTO......................................................... 693.2 CARACTERSTICAS DO TRATOR............................................................ 693.3 DETALHES DO POSTO DE OPERAO................................................. 703.4 DETALHES DO ASSENTO........................................................................ 713.5 SISTEMA DE AQUISIO DE DADOS..................................................... 733.6 DISPOSIO DOS ACELERMETROS................................................... 763.7 CARACTERSTICAS DO OPERADOR...................................................... 77

3.8 CARACTERSTICAS DA MQUINA DE SEMEADURA E ADUBAO.... 783.9 DELINEAMENTO EXPERIMENTAL........................................................... 793.10 TRATAMENTOS....................................................................................... 79



xvii

3.11 DADOS CLIMATOLGICOS.................................................................... 803.12 REA TOTAL DO EXPERIMENTO.......................................................... 803.13 CROQUI DO EXPERIMENTO.................................................................. 813.14 COBERTURA DA SUPERFCIE............................................................... 82

3.15 CLASSIFICAO DO SOLO.................................................................... 823.16 ACELERAO PONDERADA GLOBAL.................................................. 833.17 - COMENTRIOS FINAIS........................................................................... 90

CAPTULO 4 RESULTADOS E DISCUSSO.................................................. 91

4.1 ACELERAO PONDERADA GLOBAL.................................................... 914.2 - INDICAO EM RELAO AO CONFORTO............................................ 924.2.1 - Resultados da anlise estatstica............................................................. 924.2.2 Discusso dos resultados (ANOVA)........................................................ 934.3 - INTERAO DOS FATORES PRESSO E VELOCIDADE....................... 94

4.4 - EFEITO DO FATOR PRESSO DE INSUFLAGEM DENTRO DOS.........NVEIS DE VELOCIDADE.......................................................................... 954.4.1 - Presso de insuflagem P1 (179 kPa)....................................................... 954.4.2 - Presso de insuflagem P2 (138 kPa)....................................................... 954.4.3 - Presso de insuflagem P3 (96 kPa)......................................................... 954.4.4 - Discusso dos resultados (Interao P x V)............................................. 964.5 - EFEITO DO FATOR VELOCIDADE DE DESLOCAMENTO DENTRO.........DOS NVEIS DE PRESSO....................................................................... 984.5.1 - Velocidade de deslocamento de 4,5 Km/h............................................... 984.5.2 - Velocidade de deslocamento de 7 Km/h.................................................. 984.5.3 - Discusso dos resultados (MPAG)........................................................... 994.6 - DENSIDADE ESPECTRAL DE POTNCIA E LIMITES DE TOLERNCIA 1014.6.1 - Velocidade de deslocamento de 4,5 Km/h............................................... 1014.6.2 - Velocidade de deslocamento de 7Km/h................................................... 1014.6.3 - Discusso dos resultados (DEP).............................................................. 1044.7 - TRANSMISSIBILIDADE ENTRE O ASSENTO E O SUPORTE................. 1054.7.1 - Discusso dos resultados (SEAT%)......................................................... 1094.8 CONCLUSES FINAIS.............................................................................. 1104.9 - COMENTRIOS FINAIS............................................................................. 111

CAPTULO 5 CONSIDERAES FINAIS E RECOMENDAES................. 113

5.1 - CONSIDERAES FINAIS......................................................................... 1135.2 - RECOMENDAES DE TRABALHOS FUTUROS.................................... 116

CAPTULO 6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS........................................... 118



18

CAPTULO 1 - INTRODUO

No Brasil, grande parte do territrio nacional possui clima e vegetaofavorveis s prticas agrcolas, portanto, segundo Santos (2002, p. 1), o setor

primrio tem um papel importante na economia nacional atravs da produo e

exportao de produtos agropecurios. O mesmo autor salienta que, desta forma,

viabiliza a mecanizao das atividades agrcolas, tornando possvel a expanso das

reas cultivadas, com reduo do esforo braal e aumento da capacidade de

trabalho, concorrendo para a reduo dos custos de produo e multiplicando o

efeito de foras para o melhor aproveitamento dos recursos energticos naturais daspropriedades agrcolas.

A substituio das atividades agrcolas com trao animal pela mecanizao

agrcola possibilitou a expanso da agricultura para grandes reas, aumentando a

necessidade de mquinas maiores e mais potentes. O uso do trator agrcola reduziu,

de forma significativa, a carga fsica qual os trabalhadores encontravam-se

submetidos, embora estes continuem expostos a uma determinada carga fsica, e,

neste caso, tambm, mental, pois a operao de um trator exige o controle

simultneo de diversas variveis referentes ao trabalho (MRQUEZ, 1990). Nas

ltimas dcadas, medida que as reas agrcolas do Brasil se expandiram cresceu

a necessidade da modernizao do parque de mquinas (PORTELLA, 2000).

A utilizao de mquinas, na execuo das diferentes operaes, dentro de

uma propriedade agrcola, visa, principalmente, a realizao de tarefas de forma

mais rpida, eficiente e com maior conforto ao operador, permitindo o aumento da

capacidade individual de trabalho e produtividade (MACHADO et al., 1996).

A mecanizao na agricultura brasileira, medida pela razo entre a rea

cultivada e a quantidade de tratores de rodas, evoluiu de 410 ha/trator em 1960,

para um pico, em 1985, de 90 ha/trator, chegando a 116 ha/trator em 1998, e, em

2001, este ndice aumentou para 144 ha/trator. Em comparao com pases

desenvolvidos, o ndice brasileiro, de 1998, ainda est maior do que os ndices

registrados no Canad, que de 61,3 ha/trator e dos Estados Unidos, que de 36,5

ha/trator, e, em pases europeus, a diferena ainda mais expressiva, como na

Frana, que de 13,9 ha/trator e no Reino Unido, de 12,2 ha/trator (ANFAVEA,

2004).



19

A frota de tratores de rodas que era de 62,7 mil unidades em 1960, em 1985

atingiu um valor mximo histrico de 551 mil unidades e, desde ento, vem

apresentando decrscimo, atingindo cerca de 410 mil unidades em 2001 (ANFAVEA,

2004).

Entretanto, em contraposio a este fato, desde o ano de 2000 as vendas de

mquinas agrcolas, no mercado interno, foram crescentes, porm, os dados

evidenciam que houve queda muito forte nas vendas em 2003, no segmento de

tratores de rodas (11,3%) e mais fraca para as colhedoras de cereais (3,7%).

Apenas para repetir o volume de vendas de tratores, observado no ano de 2002, o

mercado precisaria ter absorvido 3,7 mil novas mquinas (ANFAVEA, 2004).

Os tratores agrcolas, portanto, so considerados a base para a agricultura

moderna, j que a maioria das operaes de campo mecanizada, o que confere

uma particular importncia ao posto de operao (BERASATEGUI, 2000).

Estudos realizados por Kalhil & Gamero (1997), mostram que o operador de

trator agrcola est exposto a problemas de rudo, vibraes, calor, esforos fsicos e

outros que o tornam mais susceptvel a sofrer acidentes. Necessria se faz a

correo dessas deficincias, existentes no posto de operao, que, por

conseqncia, reduziro sensivelmente os acidentes que ocorrem no meio rural.O operador de trator agrcola realiza seu trabalho locado, em um posto de

operao, que definido por Iida (1990), como a menor unidade produtiva que

envolve o homem e o seu ambiente de trabalho. J Berasategui (2000), define posto

de operao como o local de trabalho do operador de tratores agrcolas. O operador

poder estar exposto, portanto, a problemas de higiene do trabalho atravs de

fatores e riscos ambientais que devem ser reconhecidos, avaliados e controlados,

pois podem causar enfermidades e prejuzos para a sade ou bem-estar dostrabalhadores, bem como para a sociedade em geral (SALIBA et al., 2002). Por outro

lado, segundo Arajo (2002), os risco ambientais so classificados como riscos

fsicos, qumicos e biolgicos, sendo que faz parte dos riscos fsicos: reconhecer,

avaliar e controlar a vibrao mecnica.

Schlosser et al. (2002, p. 984), relatam que, visando a competitividade no

mercado de mquinas agrcolas, atravs da reduo do preo de venda do produto,

as empresas importam os projetos originais de suas matrizes e retiram os itens

relacionados a conforto e segurana. Da mesma forma, um dos fatores que

contribui para a no insero dos aspectos de segurana nos projetos, segundo



20

Alono (2004, p. 1), a falta de acessibilidade pelos projetistas a informaes sobre

Legislao, Normas Regulamentadoras e Normas Tcnicas, entre outras, de forma

rpida, clara, concisa e dedicada segurana. Mathias (1989), afirma que a maioria

dos tratores agrcolas em circulao no Pas apresenta problemas de conforto e

segurana para os operadores, sendo estes expostos, a nveis de insalubridade,

acima do nvel permitido pelas normas de segurana do trabalho.

No Brasil, segundo Alono (2001, p. 1),

embora seja relativamente pouco estudados e divulgados, onmero de acidentes com trabalhadores que operam mquinasagrcolas expressivo e, embora existam divergncias entre os

nmeros divulgados pela Confederao Nacional da Indstria(CNI) e pela Organizao Internacional do Trabalho (OIT),estima-se que em mdia so gastos anualmente cerca de US$1,1 bilhes somente com benefcios pagos pelo INSS devido aeste expressivo nmero de ocorrncias. O autor ainda revelaque, neste nmero, no esto computados os gastos comrecuperao de mquinas danificadas no acidente, os diasparados, as perdas decorrentes dos dias parados, o tratamentomdico-hospitalar a que so submetidos os acidentados, otratamento das seqelas deixadas pelos acidentes, o xodorural e/ou as conseqncias decorrentes do inchaodesordenado nas mdias e grandes cidades brasileiras.

Durante a sua jornada de trabalho, o operador de trator agrcola est

exposto a vibraes de baixa freqncia (ALONO, 2004; ANFLOR, 2003;

BALBINOT, 2001; BERASATEGUI, 2000; GERGES, 2000; GRIFFIN, 1998; HAUCK,

2001; HILBERT et al, 2002; KAHIL & GAMERO, 1997; MANSFIELD, 2005;

MRQUEZ, 1990; MATHIAS, 1989; PRASAD et al, 1995; SALIBA et. al., 2002;

SELL, 2002; WOYCIK et. al., 2005; YADAV & TEWARI, 1998).H vrios estudos para amortecer e amenizar essas vibraes de baixa

freqncia. Mesmo assim, h uma necessidade crescente do desenvolvimento de

pesquisas que permitam compreender como a vibrao transmitida ao corpo

humano e sua influncia no conforto, no desempenho, na sade e segurana dos

operadores de tratores agrcolas (ALONO 2004). O mesmo autor relata que, devido

s exigncias crescentes dos consumidores e da legislao vigente, cada vez mais,

os produtos, para conquistar e se manterem no mercado, se adequam s

caractersticas de funcionalidade, segurana, confiabilidade e facilidade de

montagem (ALONO 2004, p. 11).



21

1.1 OBJETIVO GERAL

O objetivo deste trabalho foi quantificar a magnitude das vibraesocupacionais no assento de um trator agrcola, sob a influncia de trs diferentes

presses de insuflagem de pneus com duas velocidades de deslocamento durante a

semeadura direta.

1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Diante da importncia do estudo das vibraes ocupacionais, foram

elaborados os seguintes objetivos:

Utilizando trs diferentes presses de insuflagem de pneus e duas

velocidades de semeadura, determinar os nveis de vibraes verticais no

assento de um trator agrcola;

Determinar se diferentes presses de insuflagem e diferentes velocidades de

deslocamento influenciam nas vibraes transmitidas ao operador;

Encontrar as faixas de freqncia que apresentam os maiores picos de

vibrao vertical no assento do operador do trator;

Determinar os valores da transmissibilidade entre o suporte do assento e a

interface entre o operador e o assento;

Comparar, os resultados encontrados, com os valores exigidos pela norma

tcnica ISO 2631 (1997).

1.3 HIPTESE DA PESQUISA

Se, teoricamente, os operadores de tratores agrcolas esto expostos a

vibraes ocupacionais, transmitidas atravs dos assentos que os suportam, e estas

vibraes so em funo de velocidade de deslocamento e presso de insuflagem

dos pneus, ento, se estas vibraes forem estudadas e quantificadas, possvel

encontrar combinaes cujos dados resultantes podero ser comparados com as

normas em vigor, a fim de reduzir os riscos inerentes e resultantes destas vibraes.



22

1.4 JUSTIFICATIVA DA PESQUISA

A frota brasileira estimada em 410 mil tratores agrcolas (ANFAVEA,2004), portanto, existe a possibilidade de que os operadores destes tratores

agrcolas estejam expostos a vibraes ocupacionais.

Os resultados encontrados estaro disponveis no Laboratrio de Segurana

e Ergonomia (LASERG) da Universidade Federal de Santa Maria (UFSM) para

serem utilizados em futuros trabalhos relacionados rea de sade, ergonomia e

segurana do trabalho.

1.5 ESTRUTURA DA PESQUISA

Para uma melhor compreenso deste trabalho, apresenta-se um resumo de

cada captulo:

No Captulo 1, apresentada uma primeira introduo relativa a vibraes

ocupacionais, objetivos gerais e especficos, hiptese, justificativa e

estrutura da pesquisa;

No Captulo 2, apresentada uma reviso bibliogrfica a respeito de temas

relevantes a vibraes ocupacionais, tais como: postos de operao,

assentos, vibraes ocupacionais de corpo inteiro e localizadas,

quantificao e avaliao das vibraes ocupacionais, as normas que

estabelecem os limites de exposio s vibraes ocupacionais, e

transmissibilidade;

No Captulo 3, so apresentadas as caractersticas do trator, da semeadora,

do posto de operao, do assento, do local onde foi realizado o ensaio do

operador, bem como o procedimento experimental e a metodologia utilizada;

No Captulo 4, so apresentados os resultados e as anlises obtidas no

ensaio e as discusses com autores relacionados rea.

No Captulo 5, so apresentadas as consideraes finais e as

recomendaes para trabalhos futuros.

No Captulo 6, so apresentadas as referncias bibliogrficas.



23

CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA

Esse captulo tem como objetivo apresentar uma reviso bibliogrfica arespeito de vibraes ocupacionais, abordando temas relevantes em relao a:

postos de operao, assentos, vibraes ocupacionais de corpo inteiro e

localizadas, quantificao e avaliao das vibraes ocupacionais, as normas que

estabelecem os limites de exposio s vibraes ocupacionais e transmissibilidade.

2.1 POSTO DE OPERAO

O posto de operao de tratores agrcolas tem evoludo muito nos ltimos

anos, sendo que a melhor distribuio e organizao dos itens relacionados

ergonomia nos projetos de postos de operao tm contribudo substancialmente

para a melhoria do conforto e da segurana do operador (ROZIN, 2004). Berasategui

(2000), relata que um posto de operao bem projetado aquele que cumpre o

objetivo de organizar o local de trabalho em concordncia com a natureza do

operador e com sua segurana. Para Yadav & Tewari (1998), o melhor projeto de

posto de operao para tratores agrcolas (OWPD Operator workplace design)1

aquele em que o operador cometer a menor quantidade de erros durante as tarefas

de maior dificuldade, utilizando uma mnima energia metabolizada. Assim, vrios

esforos devem ser feitos para criar um sistema de conhecimento bsico para

otimizar os projetos dos postos de operao em tratores agrcolas.

A descrio, ergonomicamente correta, de um projeto de um posto de

operao para tratores agrcolas, deve conter uma cabina que permita uma boa

visibilidade e, ao mesmo tempo, proteger o operador contra o risco de capotamento,

diminuir a exposio a poeiras, assim como, aos rudos e s vibraes (MRQUEZ,

1990).

Yadav & Tewari (1998), relatam que, num projeto de posto de operao, os

fatores humanos que devem ser includos so: dirigibilidade, conforto, visibilidade,

locomoo, arranjo dos controles, facilidade de operao dos controles, conforto

trmico, conforto sonoro e controle das vibraes.

1Projeto do posto de operao.



24

Sell (2002, p. 207), conceitua posto de operao como o espao na

interface entre pessoa e meios de trabalho, sendo necessrio definir quais so os

elementos a serem projetados e alocados neste espao. Incluindo:

os acessos ao posto de operao, o espao paramovimentao do corpo e das extremidades, os espaos paraa colocao das extremidades, o espao visual para ver, captaras informaes pela viso, bem como todas as formas desuperfcies de trabalho e todas as formas de apoios para ocorpo, como por exemplo o assento, mas tambm apoios paraas mos, os antebraos, os braos e os ps, quando foremnecessrios (SELL, 2002, p. 207).

Segundo Schlosser & Debiasi (2001), dentre uma srie de mecanismos e

comandos de um posto de operao, os mais importantes so: o painel, os

comandos de mo e de ps e o volante. Estudos realizados por Yadav & Tewari

(1998), relatam sobre a importncia de considerar as caractersticas antropomtricas

e biomecnicas dos operadores, no projeto do posto de operao de tratores

agrcolas, pois este deve permitir o conforto e a comodidade dos movimentos do

operador, possibilitando um cmodo e ininterrupto acesso a todos os comandos do

posto de operao.Sell (2002, p. 208), conceitua antropometria como a cincia que trata das

relaes entre as medidas do corpo humano, sendo estas dependentes de uma

srie de fatores como idade, sexo, origem regional, etnia, condio social e

alimentao.

Para Iida (1990), antropometria a cincia que estuda as medidas do corpo

humano. Schlosser et al. (2002, p. 984), salienta que as medidas corporais, de que

trata a antropometria, so usadas para definir a localizao dos componentes doposto de operao. Segundo o mesmo autor, a importncia dessas medidas que,

indivduos de diferentes tamanhos tenham fcil acesso e sada, consigam alcanar e

acionar, com o mnimo esforo, todos os comandos, tais como, volante, pedais dos

freios e da embreagem, acelerador, entre outros.

Para tratar, adequadamente, estes problemas, Schlosser et al. (2002, p.

984), sugere a adaptao do posto de operao ao operador. Para que isto ocorra,

o autor apresenta duas maneiras distintas, que so:



25

A primeira delas refere-se, incorporao ao projeto, de itens qualitativos de

conforto como cabinas, dispositivos eletrnicos de controle, dispositivos de

anlise de vibraes, entre outros. No entanto, a incorporao, destes itens,

implica em um aumento considervel do preo da mquina ao agricultor.

A segunda refere-se adaptao da mquina ao homem, relaciona-se

correta disposio e dimensionamento de todos os componentes do posto

de operao, como comandos, volante de direo, assentos, estrutura de

proteo e vias de acesso e sada.

Na Figura 2.1, apresentado um posto de operao dos tratores modernos,

que constitudo de um arranjo completo entre o assento, as suspenses, a

localizao dos controles e os requisitos para sua instrumentao (BERASATEGUI,

2000). Schlosser & Debiasi (2001), relatam que a melhoria dos conhecimentos em

ergonomia produziu novos conceitos, permitindo que os fabricantes passassem a

oferecer modelos de tratores agrcolas com uma melhor localizao dos comandos

de operao e instrumentos de controle. Dentre os novos conceitos, destacam-se, o

agrupamento de vrios comandos de operao num nico instrumento de controle

(Joystic ou alavanca multifunes) e o agrupamento dos principais comandos deoperao acionados pelas mos, num console de comandos interligados ao assento

do operador, desta forma, acompanhando o movimento de giro do assento (ROZIN,

2004).

Para a reduzir, ao mnimo, o esforo do operador no posto de trabalho, Sell

(2002, p. 215) relata que isto pode ser conseguido pelo uso de alavancas que

aumentem o brao de potncia e/ou reduzam o brao de resistncia e tambm pelo

projeto mais adequado das reas de contato entre os membros do corpo humano eos comandos.

Estes comandos so definidos, por Mrquez (1990), como sendo qualquer

dispositivo acionado por uma pessoa, com o intuito de obter uma resposta da

mquina, de seu equipamento ou dos implementos. tambm importante salientar

que a fora, a ser exercida pelo operador, possa ser transmitida aos comandos por

todos os dedos e pela mo inteira (SELL, 2002).



26

Figura 2.1 Posto de operao em um trator agrcola.

Fonte: Berasategui, 2000.

Em geral, tratores e mquinas agrcolas produzem vibraes de baixa

freqncia que so transmitidas para o posto de operao, podendo gerar

problemas de viso, irritabilidade, deformaes lombares e problemas digestivos

(MRQUEZ, 1990). Vrias alternativas tm sido estudadas no sentido de implantar

um sistema de suspenso mais eficiente para o posto do operador, com a finalidade

de amortecer e amenizar as vibraes de baixa freqncia (SANTOS, 2002).

Por fim, Yadav & Tewari (1998), consideram que boas condies

ergonmicas expem o operador de trator agrcola a menores cargas mentais e

fsicas, aumentando a eficincia e diminuindo a ocorrncia de erros, acidentes e o

desenvolvimento de doenas ocupacionais.



27

2.2 ASSENTOS

Segundo Panero & Zelnik (1993), o projeto de assentos remonta ao tempo

dos egpcios 2050 a.C. Alguns fatores devem ser considerados na concepo doposto de trabalho e, no caso do trator agrcola, um dos mais importantes o

assento, que o tratorista, usualmente, ocupa por mais horas anuais do que qualquer

cadeira ou banco, inclusive as de sua sala de estar, ou de seu automvel, soma-se a

isso, o fato de que as vibraes geradas em um trator so, geralmente, mais

intensas do que nos demais ambientes em que ele possa permanecer (SANTOS,

2002).

O assento de um trator agrcola pode ser definido como o elemento quepermite ao condutor dirigir as aes do veculo desde uma posio sentada,

considerada como a posio mais cmoda para o trabalho (BERASATEGUI, 2000,

p. 6). O assento utilizado para descansar ou para trabalhar na posio sentada e,

a adequao deste ao posto de operao, to ou mais importante quanto mais

horas seguidas o operador de trator agrcola permanecer no mesmo posto de

operao (SELL, 2002). Para Yavad & Tewari (1998), o assento do trator e a posio

dos comandos de operao de mos e ps devem ser projetados para acomodar

90% da populao, com possibilidades de conduzir tratores agrcolas. As

caractersticas do assento do operador so de grande importncia na tarefa de

reduzir o trabalho esttico muscular, oportunizando a tomada de posturas corporais

corretas (MEHTA & TEWARI, 2000).

A preocupao com a postura de grande importncia para a sade da

coluna do operador de tratores agrcolas; o desconforto do assento a principal

causa de problemas de coluna entre os operadores, somado a este problema h,

tambm, a exposio s vibraes ocupacionais (DHINGRA et al., 2003). O conceito

de conforto, segundo Dhingra et al. (2003), a agradvel harmonia fisiolgica,

psicolgica e fsica entre o ser humano e o ambiente em que se encontra. O mesmo

autor relata que o desconforto , principalmente, associado a fatores psicolgicos e

biomecnicos e que, durante a jornada de trabalho, o operador de tratores agrcolas

est sujeito a escalas opostas de conforto e desconforto.

Segundo Prasad et al. (1995), na interface do sistema homem-mquina, em

um trator agrcola, o assento realiza um papel importante diminuindo as foras

excessivas que causam danos fisiolgicos transmitidas ao corpo humano. O mesmo



28

autor relata que essas foras excessivas podem causar lceras de pele e que,

quando o operador fica exposto por um grande perodo de tempo, poder acarretar

em falta de circulao sangunea, causando danos ao tecido. Colocar uma almofada

sobre o assento do trator agrcola distribui, de maneira uniforme, a presso,

diminuindo a incidncia de lceras e aumentando o tempo de tolerncia do corpo

humano para uma determinada posio (sentado).

O desconforto, quando o operador passa um longo perodo sentado, quase

sempre atribudo distribuio da presso do operador sobre o assento,

temperatura elevada e umidade, causando, dessa forma, problemas de m

circulao sangunea nas coxas e nos glteos (PRASAD et al., 1995).

Dupuis & Christ (1966 apud PRASAD et al., 1995) relatam que acima de um

perodo de cinco anos de trabalho, a porcentagem de tratoristas com deformaes

na espinha dorsal, aumentou de 72,5 para 78,9 %. Os mesmos autores, tambm,

observaram um aumento na severidade das anormalidades no mesmo perodo, a

porcentagem das pessoas com anormalidades definidas aumentou de 50,2 para

68,7 %, e as anormalidades limitadoras diminuram de 22,3 para 10,2 %. A esses

efeitos observados, os autores indicam que uma exposio prolongada aumenta o

risco de anormalidades na espinha dorsal.Febo & Pessina (1995), avaliaram as condies do assento do operador, no

norte da Itlia, onde descobriram que apenas 41 % dos assentos eram equipados

com apoios para os braos, 86 % no possuam regulagem vertical, 38 % no

possuam regulagem longitudinal e em 24 % dos assentos, o ajuste da suspenso

no funcionava ou estava ausente.

Alguns estudos relatam que a distribuio da presso na interface

homem/assento, em relao aos efeitos das vibraes, bastante crtica para oconforto, a eficincia no trabalho e a sade do operador (DHINGRA et al., 2003).

importante separar as caractersticas estticas e dinmicas dos assentos,

pois, quando a magnitude de vibraes baixa, a avaliao do desconforto

dominantemente de caractersticas estticas, mas, quando a magnitude de

vibraes aumenta, a avaliao do desconforto muito influenciada pela vibrao,

passando a ser dinmica, entretanto, para a predio do desconforto do assento,

so necessrias as duas caractersticas (EBE & GRIFFIN, 1994). Os mesmos

autores relatam que as medies das vibraes, em assentos, podem no ser



29

corretas, especialmente quando a magnitude de vibrao baixa e, nestas

condies, o conforto pode ser influenciado pela dureza do assento.

Segundo Mrquez (1990), o assento amortecido que isola o tratorista das

vibraes de baixa freqncia, de construo robusta e barata.

O operador, durante a sua jornada de trabalho, permanece sob o estado

dinmico, variando sua postura. Desta forma, o projeto de um assento composto de

almofada macia no deve somente oferecer sustentao suficiente ao corpo mas,

tambm, contornar-se para dar uma distribuio uniforme da presso do assento em

contato com o corpo. Isto diminui a incidncia das leses e possibilita que o

operador tolere, por um perodo maior, uma determinada postura (DHINGRA et al.,

2003).

Em condies dinmicas, quando o trator est sobre uma superfcie rugosa,

alm das vibraes emitidas pelo motor, a influncia das vibraes transmitidas pela

superfcie para o assento do trator, deve ser um fator a ser considerado no processo

de execuo do projeto do assento (DHINGRA et al., 2003).

Berasategui (2000), ao descrever as caractersticas timas de um projeto de

assento para tratores agrcolas, salienta que h a necessidade de uma maior

superfcie de contato possvel do operador com o assento. A autora tambmrecomenda que a cobertura de espuma sobre a base tenha espessura,

aproximadamente, de 40 a 60 mm no assento e, de 30 a 40 mm no encosto. Devido

necessidade do operador virar-se para trs, para cuidar da operao que ser

realizada, a mesma autora recomenda que a altura do encosto deve ser limitada e

que haja, tambm, a possibilidade do operador ajustar a inclinao deste assento.

Para Yavav & Tewari (1998), a incorporao de espelhos retrovisores e de

assentos giratrios apresentou considervel reduo das necessidades de giro paratrs nas operaes com tratores agrcolas.

Sell (2002, p. 240), relata que durante uma jornada de trabalho de oito horas

no h cadeira ou poltrona que possa ser usada de forma contnua e que o ideal

seria, para aqueles que trabalham sentados, levantassem e andassem durante 15

minutos a cada duas horas de trabalho, desta forma, salienta ainda a autora, h

possibilidade de diminuio da presso sobre os discos e msculos, que sustentam

a posio sentada, na medida em que possam relaxar, e as presses sobre as

coxas deixam de existir, de maneira que o movimento das pernas ajude a intensificar

a circulao.



30

Na Figura 2.2, so apresentadas algumas regras fundamentais para o

assento do trator agrcola, devendo este dar suporte para o corpo durante vrias

horas contnuas de operao, especialmente, para a parte inferior das costas, como

tambm, as coxas e ombros (BERASATEGUI, 2000).

Figura 2.2 Regras fundamentais que o assento deve apresentar.


Nota: Cada letra citada na figura corresponde aos seguintes ajustes:A - Controle da posio dos rgos de controle do guido;

B - Ajuste da altura do assento;

C - Ajuste para frente e para trs;

D - Ajuste do encosto do assento;

E - Ajuste dos ngulos corretos de trabalho dos pedais;

Dependendo da postura desejada, das condies da tarefa e da situao de

trabalho, os assentos e poltronas de trabalho so classificados por Sell (2002),quanto ao tipo, da seguinte forma:

Cadeira de trabalho (assento);

Poltrona de descanso;

Assentos e poltronas para motoristas de veculos;

Assentos e poltronas para passageiros de veculos.

Nos tratores agrcolas nacionais so encontrados desde assentos sem

nenhum ajuste e somente com suspenso precria, de forma que o amortecimento



31

das vibraes ocupacionais feito, somente, pelo estofamento do assento (Figura

2.3 (a), (b) e (c)), at assentos com ajustes e suspenso sofisticados (Figura 2.4).

(a) (b) (c)

Vista frontal Vista traseira Vista lateralFigura 2.3 Assentos sem nenhum ajuste ou amortecimento.

Figura 2.4 Assento com ajuste e amortecimento.

O projeto do assento de trator agrcola, segundo Sell (2002), deve

apresentar as recomendaes descritas no Quadro 2.1.

A altura, da cadeira de trabalho, deve ser regulvel;

O assento da cadeira de trabalho deve ser plano ou com pequena depresso no

centro e estar na horizontal;

Quadro 2.1: Recomendaes quanto escolha e/ou projeto de cadeira de trabalho.Fonte: Sell, 2002.



32

Continuao do Quadro 2.1

O assento da cadeira de trabalho deve ser estofado, preferencialmente, com tecido

que permita a transpirao;

A profundidade da cadeira de trabalho deve ser tal, que permita apoiar,

completamente, as coxas, sem comprimir a regio posterior dos joelhos;

A borda anterior do assento da cadeira de trabalho deve ser arredondada;

Os apoios para os braos, em cadeiras de trabalho, devem ser estofados, macios,

com altura e inclinao regulveis e com possibilidade de serem afastados,

lateralmente;

Apoios para os braos, por dificultarem a troca de posio, no so recomendveis

para a maioria das cadeiras de trabalho;

Toda cadeira de trabalho deve ter um encosto, no mnimo, para apoiar a regio

lombar, o que especialmente necessrio quando o trabalhador precisa exercer

fora no seu trabalho;

Encosto muito alto pode dificultar os movimentos dos membros superiores, mas,

servem para apoiar o dorso em momentos de descanso ocasionais;

O encosto de altura mdia o mais verstil: apia a coluna lombar e a dorsal;

A forma do encosto deve acompanhar as curvas normais da coluna;

O encosto da cadeira de trabalho, deve permitir regulagem na altura;

O ngulo entre o assento e o encosto, se no for regulvel, deve ser de 100 graus,

permitindo menor presso sobre os discos intervertebrais;

Entre o assento e o encosto deve ter espao para acomodar as ndegas;

Os ps do trabalhador, sempre, devem estar apoiados, ou, no cho, ou, em apoios

especiais;

Para sentar e levantar com freqncia necessrio um molejo na estrutura da

cadeira, sendo este til, tambm, para absorver vibraes e impactos.

Quadro 2.1: Recomendaes quanto a escolha e/ou projeto de cadeira de trabalho.

Fonte: Sell, 2002.

Na Europa, para a homologao do assento para tratores agrcolas e

florestais, estes devem apresentar as dimenses e regulagens mnimas necessrias

para a segurana, conforme apresentado na Figura 2.5 (BERASATEGUI, 2000).



33

Figura 2.5 Dimenses para a regulagem de um assento (78/764/CEE)2.


Nota: Abaixo esto descritas as dimenses ou regulagens relativas a cada letraapresentada na figura.

A 150 mm;

B 450 mm;

C 450 mm 50 mm;

D 150 mm;

E - Regulagem mnima de 30 mm 5 mm;

F - Altura do encosto do assento de 260 mm;

G Deslocamento, para frente e para trs, de 75 mm 30 mm;

H - ngulo do assento 80;I - ngulo do encosto menor ou igual a 30.

Para Yadav & Tewari (1998), o ngulo do volante deveria ser entre 30 e 45

em relao ao plano horizontal, o ngulo do joelho entre 135 e 160 e o p, um

ngulo acima de 28 no plano horizontal, para operadores, com variao de

estatura, de 1575 mm a 1875 mm, dentro dos percentis de 5 % a 95 % (Figura 2.6).

2Norma Europia relativa a dimenses e regulagens mnimas para assentos de tratores agrcolas eflerestais.



34

Figura 2.6 ngulos para o pedal, coluna de direo e assento.

Fonte: Yadav & Tewari, 1998.

Na Figura 2.7 e na Tabela 2.1, so apresentadas as medidas, para cadeiras

de trabalho, extradas da norma DIN 68877 (1981)3(SELL, 2002).

Figura 2.7 Medidas para cadeiras de trabalho.

Fonte: Sell, 2002.

3DIN 68877 (1981) Deutsche Indusrie Nationale: Arbeitsdrehstuhl, Gasfeder-Hhenverstellung(Industria Alem de Normalizao: Cadeiras de trabalho, testes e exigncias).



35

Tabela 2.1

Medidas para cadeiras de trabalho.

Medidas Cadeira da linha de

produo DIN 68877

1 - Largura do assento 400 480 mm

2 - Profundidade do assento 380 420 mm

3 - Largura do encosto 360 400 mm

4 - Altura de encosto (mnima) 220 mm

5 - Distncia entre o assento e incio do encosto 70 90 mm

Fonte: Sell, 2002.

Na Figura 2.8, Hauck (2001) demonstra o desenvolvimento histrico do

amortecimento dos assentos, para tratores agrcolas. O autor separou em cinco

etapas representadas por cinco diferentes assento, acima de cada assento so

apresentados os elementos que compem o sistema de amortecimento. Nota-se,

atravs da representao dos smbolos de molas e amortecedores, o aumento do

efeito de isolamento das vibraes do ano de 1930 ao ano 2000.

Na primeira etapa, demonstra o amortecimento utilizado no assento dosprimeiros tratores, que era constitudo somente por molas. Cabe ainda salientar que,

atualmente, este assento sem estofamento, comum em tratores de rabias.

Na segunda etapa, alm de um sistema pantogrfico constitudo de mola-

amortecedor, foi adicionado, tambm, estofamento, ao assento.

Na terceira etapa houve a adio do estofamento ao encosto do assento e o

sistema mola-amortecedor passou a ter ajuste para adapt-lo ao peso do operador

de trator agrcola.Na quarta etapa houve o acrscimo de encosto para os braos e a cabea.

O sistema de amortecimento das vibraes verticais passou a ser constitudo por

amortecedor e por um ou mais cilindros de borracha insuflados com ar comprimido.

Para o amortecimento das vibraes horizontais foi adicionado um sistema mola-

amortecedor.

Na quinta etapa, alm das modificaes da quarta etapa, houve a adio de

comandos com Joysticke avanos tecnolgicos de sistemas inteligentes, utilizando

sensores e atuadores para o amortecimento das vibraes, tanto verticais quanto

horizontais.



36

Figura 2.8 Desenvolvimento histrico do amortecimento dos assentos.

Fonte: Hauck, 2001.

Seguindo o desenvolvimento histrico de Hauck (2001), nas Figuras 2.9 (a),

(b), (c), e (d), so apresentados quatro exemplos de assentos utilizados em tratores

agrcolas europeus, sendo que no modelo (a), as vibraes ocupacionais so

amortecidas somente pelo estofamento que atua como mola do assento,

correspondendo primeira etapa; o modelo (b) corresponde terceira etapa,

possuindo o sistema mola-amortecedor; o modelo (c), embora no possua encosto

para os braos e cabea, seu sistema de amortecimento corresponde quarta etapa

e o modelo (d) corresponde quinta etapa (adaptado de BERASATEGRUI, 2000).

Tavares (2000, p. 20), definiu, amortecimento, como um fenmeno

intrnseco a todos os materiais, inclusive aos elementos orgnicos de mquinas

agrcolas, e este, impede, atravs das foras de coeso atmica e atritos

moleculares, que o material vibre indefinidamente.



37

(a) (b)

(c) (d)

Figura 2.9 Assentos utilizados em tratores agrcolas Europeus.

Fonte: Adaptado de Berasategui, 2000.

Para tratores agrcolas comercializados no Brasil, nas Figuras 2.10 (a), (b),(c), e (d), so apresentados alguns exemplos de assentos, mais comuns de acordo

com o desenvolvimento histrico de Hauk (2001).

O modelo (a) corresponde primeira etapa, pois, o estofado do assento atua

como mola, no amortecimento das vibraes ocupacionais; o modelo (b), embora

possua encosto para os braos, seu sistema de amortecimento corresponde

terceira etapa; o modelo (c), embora no possua encosto para a cabea, seu

sistema de amortecimento corresponde quarta etapa, e o modelo (d) corresponde quinta etapa.



38

(a) (b)

(c) (d)

Figura 2.10 Assentos utilizados em tratores agrcolas no Brasil.

Fonte: Adaptado de Miral Bueno, 2005.

Nas Figuras 2.11 e 2.12, so apresentados dois exemplos de assentos de

tratores agrcolas antigos, onde, a ergonomia e a segurana dos operadores, no

eram consideradas durante o projeto (BERASATEGUI, 2000; HILBERT &

BARCEL, 2004).

Segundo Barcel et. al. (2004), a regulagem do assento permite reduzir os

efeitos das vibraes mas, com o aumento da velocidade de deslocamento, a

reduo do efeito das vibraes fica comprometida.

Bovenzi & Beta (1999), relatam que longos perodos de permanncia

sentados, adoo de postura inadequada, idade avanada e histria clnica com



39

perturbao na coluna, so fatores que dificultam a interpretao da vibrao de

corpo inteiro. Os mesmos autores relatam que a combinao dos dois primeiros

fatores com as vibraes ocupacionais podem ser responsveis pelo

desenvolvimento de leses na coluna.

Figura 2.11 Posto de operao de umtrator agrcola antigo (Espanha).


Figura 2.12 Assento sem sistema deamortecimento (Argentina).

Fonte: Hilbert & Barcel, 2004.

As vibraes medidas nos motoristas de caminho tm seu efeito

amortecido pela almofada do assento e pela sua estrutura de suspenso, sendo

atenuadas, principalmente, pela suspenso do assento e no pela almofada, e

importante levar em considerao caractersticas tais como: o material que a

compe, a espessura, a densidade e a forma (LINDN, 2003). Alm do isolamento

das vibraes, Yadav & Tewari (1998) afirmam que os assentos devem proporcionar

um controle cmodo e seguro do guido e dos comandos, desta forma, os autores

relatam que a melhora no projeto dos assentos e dos comandos apresentam

resultados diretos na reduo de esforos e do estresse do operador de tratores

agrcolas.

2.3 VIBRAES OCUPACIONAIS

Foram desenvolvidos os primeiros estudos sobre suspenso, objetivando oconforto veicular, sem demonstrar o menor interesse com a resposta humana s

vibraes em 1934 (HSE, 2001).



40

As investigaes sobre vibraes ocupacionais comearam h mais ou

menos sete dcadas devido proliferao de mquinas autopropelidas. As

avaliaes eram subjetivas, tentando estimar o limiar de percepo humana e a

equivalncia com as respostas para cada magnitude de vibrao, a fim de descobrir,

subjetivamente, at que parmetros poderiam ser desconfortveis durante pequenos

e longos perodos de exposio (HSE, 2001).

Na dcada de 40, as vibraes passaram a ser identificadas como um

problema em potencial sade, tanto dos trabalhadores quanto das pessoas que

utilizavam nibus, trens e avies para deslocamento. No ano de 1949, foram

encontrados alguns problemas em motoristas de veculos militares, os quais

desenvolveram dores na coluna resultando na aposentadoria por problemas de

hrnia de disco (HSE, 2001).

No ano de 1958, na revista Ergonomics, foi publicado, por Dieckman, um

trabalho intitulado A study of the influence of the vibration on man4. Neste trabalho,

foi estudado o comportamento do corpo humano, tanto sentado quanto em p,

submetido a vibraes horizontais e verticais de 1 a 100 Hz. No ano de 1960,

Goldman publicou o primeiro estudo quantitativo de vibraes no corpo humano.

Desde ento, vrios trabalhos sobre vibraes ocupacionais foram realizados(BERASATEGUI, 2000).

Os estudos sobre nveis de tolerncia para vibraes de pequena durao

comearam nos Estados Unidos, em 1959, sendo que foi utilizada, pela primeira vez,

uma mesa eletro-hidrulica para a induo de vibraes (HSE, 2001).

Em 1960, na ento Repblica Democrtica Alem, foi realizado um estudo

em dois grupos de trabalhadores rurais que pertenciam ao mesmo nvel scio-

econmico, sendo que, no grupo que utilizava tratores de pequeno porte, houvemaior incidncia de problemas na coluna cervical (HSE, 2001).

O perodo compreendido entre os anos de 1960 e 1970 foi o mais importante

para o desenvolvimento da conscincia e do conhecimento sobre vibraes

ocupacionais, por dois motivos: primeiro, porque houve um crescimento no nmero

de laboratrios que possuam mesas de vibrao, eletro-hidrulicas e eletro-

dinmicas; segundo, porque grupos de trabalho pertencentes a International

Organization for Standardization (ISO) se reuniram para desenvolver a norma para

4Estudo sobre a influncia das vibraes no homem.



41

vibraes ocupacionais de corpo inteiro e a para vibraes localizadas no segmento

mo-brao (HSE, 2001).

A dcada de 70, que testemunhou o contnuo interesse por respostas

subjetivas s vibraes ocupacionais e seus efeitos. Problemas de coluna foram

associados a algumas profisses, indicando a necessidade de entender a relao

entre a exposio a vibraes ocupacionais e problemas na coluna vertebral. A

primeira verso da ISO 2631 foi publicada em 1974 e, posteriormente, em 1978,

quando foi reimpressa, com mudanas editoriais, figuras e tabelas (GRIFFIN, 1998).

Durante a dcada de oitenta, vrias pesquisas geraram informaes

relacionadas a magnitudes de vibraes ocupacionais em tratores agrcolas.

Entretanto, nesse perodo, a tecnologia empregada era limitada, os equipamentos

utilizados eram muito caros, restringindo a poucos centros de pesquisa a capacidade

de realizar ensaios de vibraes ocupacionais (GRIFFIN, 1998).

Em 1982, foi adicionada ISO 2631, uma emenda em que foi definido o

valor ponderado global de vibrao atravs da combinao dos trs eixos x, y e z.

Trs anos mais tarde, esta foi revisada e republicada com o seguinte ttulo:

evaluation of human exposure to whole-body vibration part 1: general

requirements5

;ainda regulamentando os limites de conforto, fadiga e exposio svibraes ocupacionais (GRIFFIN, 1998).

No Brasil, em 1992, a Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT),

atravs da Comisso de Estudo de segurana e ergonomia (CE-12:002.07),

pertencente ao Comit Brasileiro de agricultura, pecuria e implementos (CB-12)

desenvolveu a norma NBR 12319: medio da vibrao transmitida ao operador

tratores agrcolas de rodas e mquinas agrcolas. Esta Norma foi baseada na ISO

5007: agricultural wheeled tractors and field machinery measurement of whole-body vibration of the operator6.

A partir de 1997, a verso revisada da ISO 2631 no apresenta mais os

limites de exposio a vibraes ocupacionais, ficando, desta forma, em funo dos

clculos de valor dose de vibrao (VDV) e de valor dose de vibrao estimado

(eVDV) (ANFLOR, 2003).

5Avaliao da exposio humana a vibraes ocupacionais parte 1: exigncias gerais.6Tratores agrcolas de rodas e mquinas agrcolas medio da vibrao transmitida ao operador.



42

O descumprimento do oitavo anexo, da dcima quinta norma

regulamentadora brasileira de sade e segurana do trabalho, que trata de

atividades e operaes insalubres que exponham os trabalhadores, sem proteo

adequada, s vibraes ocupacionais, considerada, atravs de comprovao

realizada, por percia no local de trabalho, como atividade insalubre de grau mdio,

ocasionando o pagamento de adicional de 20 % do salrio mnimo regional7.

2.4 CONCEITO DE VIBRAES

Vibraes so oscilaes mecnicas regulares ou irregulares de um corpo

em torno de um ponto de repouso (SELL, 2002, p. 237). Para Back (1983), avibrao um subproduto indesejado de sistemas mecnicos, desta forma, a

acelerao, que o seu efeito, no pode ser eliminada pela adio de um diferente

princpio de trabalho, outrossim, precisam ser adotadas medidas de contra-atuao

ou, ento, preciso introduzir no projeto arranjos dinmicos, para controlar e isolar o

efeito, dentro de limites aceitveis.

Saliba et al. (2002, p. 44), conceituam vibraes como um movimento

oscilatrio de um corpo devido a foras desequilibradas de componentes rotativos e

movimentos alternados de uma mquina ou equipamento. Quando um determinado

corpo vibra, descreve um movimento oscilatrio e peridico, envolvendo

deslocamento durante um certo tempo. Tem-se, ento, envolvidas no movimento,

uma velocidade, uma acelerao e uma freqncia (nmero de ciclos

completos/minuto).

Santos (2002, p. 5), define que a vibrao mecnica consiste de um ponto

material ou um corpo que oscila em torno de uma posio de equilbrio. O mesmo

autor ainda salienta que estas vibraes so indesejveis devido ao aumento das

perdas de energia que as acompanham, sendo importantes a eliminao ou a

reduo destas, atravs de projetos adequados.

Na avaliao prtica de qualquer vibrao podem ser distinguidos trs

principais critrios humanos que so: a preservao da eficincia do trabalho, a

preservao da sade ou segurana (limite de exposio) e a preservao do

conforto (reduo do limite de conforto) (PRASAD et al., 1995).

7Salrio mnimo no Rio Grande do Sul a partir de maio de 2006 R$ 405,95.



43

Na Tabela 2.2, so apresentadas as principais indstrias/atividades na

Europa, com ocorrncias clnicas de sobreexposio ocupacional e vibraes no

corpo inteiro (BALBINOT, 2001; SALIBA et al., 2002).

Tabela 2.2

Evidncias clnicas de sobre-exposio ocupacional (indstrias europias).

Indstria/atividade Principais fontes de vibrao

Agricultura Operao de tratores

Construo civil Operao de veculos pesados

Florestagem Operao de tratores/off-road

Minerao Veculos pesados/off-road

Transportes Veculos motorista e passageiros

Fonte: Balbinot, 2001; Saliba et. al., 2002.

Na Tabela 2.3 so apresentadas, as ocorrncias de exposio, em potencial,

vibrao, nas indstrias americanas (BALBINOT, 2001; SALIBA et al., 2002).

Tabela 2.3Tipo de indstria ou atividade x Principais fontes de vibrao

Tipo de indstria ou atividade Principais fontes de vibrao

Dirigir caminho/nibus Movimento do veculo

Operao de equipamentos pesados Scrapers, carregadeiras, etc.

Operao de tratores e mquinas agrcolas Tratores e colhedoras

Fundio Empilhadeiras epontes rolantes

Operao de empilhadeira Movimento do veculoOperao de ponte rolante Movimento da ponte

Refino de metal Empilhadeiras, pontes rolantes,

caminhes

Pedreira Mquinas e veculos pesados

Minerao (subterrnea e/ou ar livre) Mquinas e veculos pesados

Indstria grfica Mquinas grficas

Florestagem Mquinas e veculos pesadosFonte: Balbinot, 2001; Saliba et. al., 2002.



44

Segundo Balbinot (2001, p. 27), a exposio direta vibrao por

prolongado tempo reconhecida como um fator que acelera as dores nas costas e

problemas relacionados hrnia de disco.

2.5 VIBRAES EM TRATORES

Os fatores ambientais, que exercem maior influncia sobre o rendimento e a

sade do operador de uma mquina agrcola, so: rudos, vibraes mecnicas,

condies climticas, partculas e produtos qumicos suspensos no ar e visibilidade.

Embora no haja estudos sobre o efeito conjunto destes fatores, sabe-se que a ao

isolada de cada um nociva ao operador (MRQUEZ, 1990).As vibraes mecnicas, que ocorrem em tratores, so descritas como

senoidais e aleatrias (PRASAD et al., 1995). As vibraes senoidais e regulares

so possveis de predizer, enquanto as aleatrias e irregulares, no possibilitam

essa predio (SANTOS, 2002, p. 5). Nos tratores agrcolas, assim como em outras

mquinas8, podem ocorrer dois tipos de vibraes: as retilneas9e as rotacionais10. A

eliminao completa de uma vibrao, embora seja possvel teoricamente, na

prtica, em alguns casos, no possvel (GROEHS, 1999).

Segundo ARBETSMILJOINSTITUTED et. al. (1990 Apud SANTOS, 2002), a

intensidade da vibrao nos tratores agrcolas depende da estrutura do solo, do

projeto do trator (suspenso, localizaes do assento e cabine, pneus), da

velocidade, da tcnica de dirigir, entre outros.

Uma reduo adicional no nvel da vibrao pode ser obtida introduzindo

suspenso nas rodas traseiras e nas dianteiras, mas este acaba sendo um sistema

complicado e caro (PRASAD et al., 1995). Outra maneira de reduzir o nvel de

vibrao a utilizao de cabines com suspenso. Este mtodo to caro quanto

adicionar suspenso s rodas, mas apresenta vrias outras utilidades, tais como, a

proteo do operador a variaes de temperatura, acondicionamento de

equipamentos eletrnicos, isolamento de vapores e gases produzidos pelos tratores,

etc (PRASAD et al., 1995; SANTOS, 2002).

8Ex: em carros, caminhes, trens, aeroplanos e barcos.9Vibraes (vertical, longitudinal e transversal).10Vibraes angulares (giro, arfagem e guinada).



45

Os operadores de tratores agrcolas quando so expostos a vibraes de

baixa freqncia durante muitas tarefas agrcolas, sofrem com o desconforto,

prejudicando seu desempenho e subutilizando a capacidade da potncia que o trator

dispe (MRQUEZ, 1990; PRASAD et al., 1995). provvel que as tarefas que

requerem firmeza muscular ou preciso no controle sejam prejudicadas devido a

vibraes acima dos nveis permitidos pelas normas (PRASAD et al., 1995).

Bovenzi & Betta (1999), investigaram a ocorrncia de dores lombares num

grupo de 1.155 operadores de tratores agrcolas expostos a vibraes que atingiam

o corpo todo e a estresses posturais (medidos em termos de freqncia e durao

de posturas desajeitadas durante a jornada de trabalho), comparando os resultados

com os obtidos por um grupo-controle, constitudo de 220 trabalhadores de

escritrio. Os resultados mostraram que a incidncia de dores lombares foi maior

para os operadores de tratores agrcolas, comparativamente, ao grupo-controle.

Tanto as vibraes quanto a m postura, juntamente com o fator idade, colaboraram

para o desenvolvimento de dores lombares nos operadores de tratores agrcolas.

Mehta et al. (2000), desenvolveram um trabalho para verificar os nveis de

vibraes em tratores, na ndia, que grande fabricante de tratores. Foram medidos

nveis de vibraes nos trs eixos perpendiculares (longitudinal, transversal evertical) na interface assento-operador, em diferentes condies de operao. Os

nveis de vibraes medidos sob diferentes condies de operao foram avaliados

de acordo com as normas ISO 2631 (1985). Os autores concluram que os

operadores de tratores agrcolas esto expostos a diversas desordens na coluna

vertebral causadas pela vibrao.

Santos (2002), realizou um ensaio com um trator de 55 kW tracionando uma

grade destorradora-niveladora com 28 discos de 20 x 3,5 mm e peso aproximado de6600 N. As velocidades utilizadas correspondem primeira, segunda e terceira

marchas do trator. O autor concluiu que todas as velocidades estudadas

apresentaram o maior pico de acelerao na mesma banda de freqncia (3,15 Hz),

o que caracterizou a independncia da freqncia dominante, em relao variao

da velocidade.

Hilbert et. al. (2004), realizaram um estudo para determinar o nvel de

vibraes que recebe o operador de trator agrcola, atravs do assento, sendo que

neste estudo foram utilizadas quatro diferentes

Análise Do Nível de Vibrações Verticais No Assento de Um Trator

Documents

Transcript of Análise Do Nível de Vibrações Verticais No Assento de Um Trator