Antf Rodrigo Vilaca
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A LOGÍSTICA DO ESTADO DE SÃO PAULO E SUA COMPETITIVIDADE
Rodrigo VilaçaDiretor-Executivo da ANTF
São Paulo, 17 de novembro de 2009.
5° Seminário de Logística - FIESP
www.antf.org.br
Associadas da ANTF
Malhas Sul, Oeste, Norte e Paulista
Malha Nordeste Malha SudesteMalha Tereza Cristina
Malha Centro-LesteMalhas da EFVM e EFC Trecho da Norte Sul
www.all-logistica.com
www.vale.com www.fcasa.com.br
www.cfn.com.br www.ftc.com.br www.mrs.com.br
Transporte de Cargas Brasileiro
Pesquisa do Instituto ILOS - 2009.
Extensão da Malha Ferroviária Nacional (km)
Ferrovias BitolasLarga Métrica Mista Total
MRS Logística S.A 1.632 42 1.674
Ferrovia Tereza Cristina S.A - FTC 164 164
ALL - América Latina Logística Malha Sul S.A 7.293 11 7.304
ALL - América Latina Logística Malha Oeste S.A (Novoeste) 1.945 1.945
ALL - América Latina Logística Malha Paulista S.A. (Ferroban) 1.463 243 283 1.989
ALL - América Latina Logística Malha Norte S.A. (Ferronorte) 512 512
FERROESTE - Estrada de Ferro Paraná Oeste 248 248
Ferrovia Centro-Atlântico S.A - FCA 7.910 156 8.066
EFVM - Estrada de Ferro Vitória a Minas 905 905
EFC - Estrada de Ferro Carajás 892 892
Transnordestina Logística S.A (CFN) 4.189 18 4.207
Ferrovia Norte Sul 226 226
Subtotal 4.725 22.897 510 28.132Trombetas/Jarí/Corcovado/Supervia/ Campos do Jordão 520 102 622Amapá/CBTU/CPTM/Trensurb/CENTRAL/METRO - SP RJ 456 425 881
Subtotal 976 527 1.503
TOTAL 5.701 23.242 510 29.635
Transporte Ferroviário de Cargas Brasileiro
Malhas ferroviárias operadas pela iniciativa privada - cerca de 28.000 km
Transporte Ferroviário de Cargas Brasileiro
Transnordestina Logística
EFVM - Estrada de Ferro Vitória a Minas
EFC - Estrada de Ferro Carajás
FCA - Ferrovia Centro - Atlântica
ALL
- América Latina Logística Malha Sul
FTC - Ferrovia Tereza Cristina
MRS Logística
Trecho da Norte Sul
ALL
- América Latina Logística Malha Oeste
ALL
ALL - América Latina Logística Malha Norte
- América Latina Logística Malha Paulista
Processo de Desestatização: 1996 a 1999
11 Malhas concedidas à iniciativa privada
Com a atuação do Governo Federal pode-se atingir em 2015 35.000 km de malha ferroviária.
Transporte Ferroviário de Cargas Brasileiro
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Resultados e Pespectivas das Concessões Ferroviárias1
Agenda Estratégica das Ferrovias2
A LOGÍSTICA DO ESTADO DE SÃO PAULO E SUA COMPETITIVIDADE
3 Ações no Estado de São Paulo
www.antf.org.br
1
Resultados e Perspectivas das Concessões Ferroviárias
A LOGÍSTICA DO ESTADO DE SÃO PAULO E SUA COMPETITIVIDADE
Resultados das Concessões Ferroviárias
A entrada do capital privado nas ferrovias promoveu aumento significativo nos investimentos.
Investimentos nas Malhas concedidas à Iniciativa Privada(R$ Milhões)
Notas: 1) Valores estimados de investimentos para 2008; 2) O ano de 1997 contém os investimentos de 1996; 3) Outros valores são correntesProjeção 2009: Estudo FGV/ANTF
Fontes: Ministério dos Transportes, DNIT e Associadas ANTF.
Investimentos da União
Investimentos das concessionárias
Previsão das concessionárias
1997 - 2007
1997 - 2008
Total UniãoR$ 1,0 bilhão
Total ConcessionáriasR$ 18,8 bilhões
2009 (Previsão)
1.966
3.158
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
412 386538 617
766668
1.089
1.958
162 113
4556
5856
583673
824
724
1.12435
8
44
3.114
499574
2006
2.294
2007
2.442
2.222
72
2.597
2.737140
4.610
2008
225
4.385
Resultados das Concessões Ferroviárias
Produção Ferroviária (bilhões de TKU)
Os investimentos privados promoveram o aumento de 95%, entre 1997 e 2008, na produção ferroviária nacional, com as cargas gerais crescendo 112%.
Carga GeralCrescimento de 112%
Minérios de Ferro e Carvão Mineral
Crescimento de 90,9%
Nota: TKU = Tonelada Quilômetro Útil TransportadaCAGR: Compound Annual Growth Rate
Fonte: ANTT e Associadas ANTFProjeção 2009: Estudo FGV/ANTF
1997 - 2008
2007 - 2008
Aumento de 4%
2005
95,1%
202,5
110,2 109,8 121,7 136,1 155,1
27,0 31,7 32,235,7 40,2 42,5
44,447,4
56,1
137,2 138,9153,9
161,8 167,7181,5
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
221,2
165,1
118,2106,7
141,5
125,3
CAGR 1997-20085% a.a
2006
232,3
183,6
48,6
207,5
2007
49,9
257,4
286,1
2009(Projeção )
2008
210,4
57,3
267,7
7%
Resultados das Concessões Ferroviárias
Volume Transportado pelas Ferrovias (milhões de TU)
Minério de Ferro e Carvão Mineral
Crescimento de 81,8%
Nota: TU = Toneladas Úteis Fonte: ANTT e Associadas ANTF
Projeção 2009: Estudo FGV/ANTF
1997 - 2008
A movimentação de cargas pelas ferrovias cresceu 81,5%, entre 1997 e 2008.
Carga GeralCrescimento de 66,9%
2007 - 2008
Aumento de 3,3%
2009(Projeção)
2005
81,5%
368,4
186,1 185,5 199,9 237,0 266,5
67,2 73,8 72,980,9 91,7 98,0
99,4101,8
117,4
253,3256,0
288,1 291,6 315,8336,4
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
386,0
268,6
207,2183,1
259,3
217,8
2006
404,2
303,6
100,6
338,3
106,9
445,2
2007
492,2
347,6
112,1
459,7
2008
7%
Resultados das Concessões Ferroviárias
Fontes: ANTT e Associadas ANTF
Índice de Acidentes(acidentes por milhão trens.km)
A gestão e os investimentos da iniciativa privada possibilitaram a redução de 80,7% no índice de acidentes, entre 1997 e 2008.
Referências internacionais:
Entre 8 e 13 acidentes por milhão
trens.km
20051997
75,5
32,9
14,7
2006 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
69,364,9
53,139,4
35,5 33,630,4
14,4
2007
14,6
2008
- 80,7%
11,0 10,0
2009 2010(Meta )
Resultados das Concessões Ferroviárias
Fonte: ANTT e Associadas ANTF
Empregos Diretos e Indiretos 1997 - 2008
As Concessionárias Ferroviárias geraram um crescimento de 126,4% em empregos diretos e indiretos, entre 1997 e 2008, sem contar a geração de empregos na
Industria Ferroviária Nacional.
Proposta da ANTF para a utilização de 50% do valor de arrendamento em obras de pequeno e médio porte.
126%
20051997
16.662
30.227 30.508
2006 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
14.375
20.352 20.48220.190 20.215
21.085
27.659
2007
33.254
2008
37.720 39.00045.000
2009 2010(Projeção )
Resultados das Concessões Ferroviárias
Fonte: ANTT e Associadas ANTF
Arrecadação de Impostos, Concessão e Arrendamento e CIDE pagos pelas Concessionárias(R$ Milhões)
Prejuízos acumulados da RFFSA
R$ 2,2 Bilhões
Arrecadação de Impostos, Concessão e Arrendamento e CIDE:
R$ 9,9 Bilhões
1997 - 20081994 - 1997
O processo de desestatização teve forte impacto positivo nas contas públicas:
20051997
147
1.2891.364
2006 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
187
287345
452
686
9371.057
2007
1.490
2008
1.5651.900
2.000
2009 2010(Projeção )
Resultados 1997 - 2008
Oferta• Aumento da produção em 95,1%.• Crescimento de 81,5% no volume transportado.
• Aumento de 75 vezes na movimentação de Contêineres (TEUs).
• Emprega mais de 37 mil funcionários diretos e indiretos.
Segurança
• Redução em torno de 81% no índice de acidentes.
Investimentos• Investimentos de R$ 18,8 bilhões na malha e material rodante, incluindo recuperação da frota sucateada herdada da Rede.
Arrecadação à União• Pagos R$ 8,7 bilhões em Concessão e Arrendamento; e Tributos Federais, Estaduais e Municipais.
2002 - 2008
Total da CIDER$ 749 milhões
Resultados das Concessões Ferroviárias
Os investimentos realizados pelas Concessionárias Ferroviárias têm gerado resultados importantes para o País
Benefícios Econômicos e Sociais:� Aumento da produtividade do transporte nacional (Volume de 460 milhões de TU em 2008):
– Redução do fluxo de cerca de 31 mil caminhões/dia nas estradas, melhorando o tráfego nas rodovias;
– Captação de impostos – formalidade do setor – redução da sonegação.
Resultados das Concessões Ferroviárias
Custo de Combustível (transporte de 1 ton por 1.000 km)
Caminhão Trem Navio
40,0
11,64,6
0
10
20
30
40
50
Litr
os d
e co
mbu
stív
el
Fonte : Log-In. Logistica Intermodal – Maio/09.
Projeção de crescimento do transporte ferroviário de cargas na Malha Nacional Existente - 2008 a 2015
TU 72% maior
TKU 86% maior
Combustíveis 2,5 vezes mais transporte
Matérias para a construção civil 2,6 vezes mais transporte
Produtos agrícolas e derivados 2,5 vezes mais transporte
Minério 69% mais transporte
Fonte: ANTF, junho de 2008 e Associadas - ESTUDO FGV.
Perspectiva das Concessões Ferroviárias
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Agenda Estratégica das Ferrovias
2
A LOGÍSTICA DO ESTADO DE SÃO PAULO E SUA COMPETITIVIDADE
Agenda Estratégica das Ferrovias
Desafio para o Desenvolvimento do Setor Ferroviário
Para o futuro, o desenvolvimento das ferrovias depe nde de um conjunto de 11 fatores que integram a Agenda Estratégica para o S etor de Transporte Ferroviário de Cargas:
Eliminação de GargalosExpansão da MalhaIntermodalidade
TributaçãoFornecedores
RegulamentaçãoSegurança
Interlocutores da Inventariança da Extinta RFFSA
(DNIT, ANTT, SPU, IPHAN e outros)
Meio AmbienteTecnologiaGente
Infraestrutura
Fisco-Tributário
SustentabilidadeInstitucional
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INFRAESTUTURAEliminação de Gargalos
Agenda Estratégica das Ferrovias
A LOGÍSTICA DO ESTADO DE SÃO PAULO E SUA COMPETITIVIDADE
Agenda Estratégica das Ferrovias
Gargalos na Infraestrutura Ferroviária:Limitada capacidade de escoamento dos portos, em função de invasões e excesso de passagens em nível;
Construções irregulares às margens das ferrovias, reduzindo a velocidade das composições, gerando custos, queda de produtividade e riscos ao sistema;
Excesso de passagens de nível na transposição de cidades, comprometendo a segurança e permitindo o risco de vandalismo;
Ausência de retroáreas em portos capazes de atender a demanda atual e futura.
Eliminação de Gargalos
Proposta de Solução:
Realização de obras de contornos e travessias nas áreas urbanas, reduzindo riscos de acidentes, bem como o aumento da velocidade dos trens, com eliminação de PNs.
Execução de projetos de variantes e de acesso a portos e terminais, visando aumentar o escoamento de cargas, com a eliminação de invasões na faixa de domínio.
Desafio para transpor Centros Urbanos - São Paulo/SP
1.1.
Fonte: Hamburg Süd – Maio/09.
Agenda Estratégica das Ferrovias
Eliminação de Gargalos
Fonte: Pesquisa Aquaviária CNT - 2006.
Gargalos na InfraEstrutura Ferroviária: Principais Problemas do Acesso Ferroviário aos Portos
Eliminação de Gargalos
1.1.
� Limitada capacidade de escoamento dos portos, devido invasões e excesso de passagens em nível;
� Ausência de retroáreas em portos capazes de atender a demanda atual e futura.
Acesso Ramal Ferroviário no Cais do Saboó - TEVAL Baixada Santista Principais Problemas no Acesso Ferroviário aos
Portos Brasileiros
Agenda Estratégica das Ferrovias
Itaquaquecetuba-SP Campinas- SP
Eliminação de Gargalos
Invasões na faixa de domínio, com instalação de:
Área de lazer para comunidade, com bancos, quadra esportiva e praça;
Ruas laterais as vias férreas, sendo de chão batido ou pavimentadas; e
Moradias, inclusive sobre túnel.
Existem 327 invasões na faixa de domínio das malhas concedidas, tendo sido resolvidas 107 invasões desde o diagnóstico levantado em 2005. A maioria ocorreu na época da RFFSA e localizadas nos grandes centros urbanos.
Diagnóstico de 2009
2.2.
São Paulo - SP
DepoisAntes
Agenda Estratégica das Ferrovias
Eliminação de Gargalos
Proposta de Solução para Invasões na faixa de domínio:Apoio e parceria da ANTT nas áreas de conflito com Prefeituras e Estado, para manter os bens visando o cumprimento do Contrato de Concessão;
Implantação Convênio de Cooperação Técnico-Operacional, celebrado pelo Ministério das Cidades e o Ministério dos Transportes com a Caixa Econômica Federal e a RFFSA;
Construção de contornos ferroviários pelo DNIT nas áreas densamente povoadas, com predominância de invasões ao longo da linha.
Essas ações possibilitarão a solução de questões de segurança e desempenho operacional dos trens, que atualmente precisam diminuir a velocidade média de 40 km/h
para 5 km/h nas áreas urbanas.
2.2.
Remoção de 30 Famílias na Invasão na Faixa de Domínio em Jundiaí
PARCERIA: ALL – América Latina Logística S.A.; MRS Logística S.A.; Prefeitura da Cidade de Jundiaí/SP
Matão - SP
Agenda Estratégica das Ferrovias
Passagens em Nível Críticas:
Localização inadequada, com alta ocorrência de acidentes;
PNs com sinalização deficiente ou inadequada; e
PNs clandestinas.
Eliminação de Gargalos
3.3.
Fortaleza - CE
Existem 12.289 registros de PN’s ao longo das ferrovias, dentre as quais 2.659 consideradas críticas.
Para solucionar 276 PN’s críticas/ prioritárias apontadas pelas Concessionárias.
Diagnóstico de 2009
Barra Mansa - RJ
Agenda Estratégica das Ferrovias
Propostas de Solução: Passagens em Nível Críticas
Eliminação de Gargalos
Atuação da ANTT na conscientização dos órgãos responsáveis pela construção e manutenção da passagem em nível (Prefeituras e DERs);
Realização e manutenção de obras de sinalização nas Passagens em Nível, pelo responsável definido no art. 10 do RTF, podendo ser Prefeitura ou DERs;
Construção de contornos ferroviários pelo DNIT, eliminando excesso de PNs e invasões ao longo da via, além do PROSEFER.
É importante destacar a necessidade de aglutinar esforços dos setores público e privado, para discutir e viabilizar melhorias nas condições de segurança nas áreas limítrofes das ferrovias.
3.3.
Passagem em Nível - MRS
DEPOISANTES
Passagem de Nível
DEPOIS
ANTES
Agenda Estratégica das Ferrovias
Eliminação de Gargalos
PROSEFER - Programa Nacional de Segurança Ferroviária/ DNIT
O PROSEFER permitirá intervenções em áreas críticas dos corredores ferroviários, com vistas a eliminação de conflitos
entre operação ferroviária e as comunidades.
Objetivo: Melhorar a segurança as relações de convivência entre ferrovia e suas comunidades lindeiras, visando aumentar os níveis gerais de segurança e qualidade de vida da população, bem como segurança e melhoria da operação ferroviária.
Concepção: A ser desenvolvido por corredores de transportes para otimizar as aplicações financeiras na malha ferroviária, envolvendo:
� Identificação dos problemas operacionais, por meio de cadastro separado em áreas urbanas e áreas rurais;
� Proposição de intervenções, compatíveis a importância de cada problema apontado (contorno ferroviário, viaduto, sinalização de PNs, etc).
Situação: Licitado o Estudo do PROSEFER e em fase de execução.
Agenda Estratégica das Ferrovias
Eliminação de Gargalos
Principais Projetos apontados pelas Concessionárias Ferroviárias
CONCESSIONÁRIA PROJETOS FERROVIÁRIOS VALOR ESTIMADO(Milhões R$)
ALL - Malha Sul Desvio Guarapuava - Ipiranga /PR (PPP e PNLT) 450
ALL - Malha Sul Contorno Ferroviário de Curitiba /PR 150
ALL - Malha Sul Duplicação da Serra do Mar (Variante Curitiba - Paranaguá/PR) 450
ALL - Malha Sul Remoção de Invasões na faixa de domínio 30
ALL - Malha Sul Cont. Ferr. de Jaraguá do Sul, Joinville (PNLT) e São Francisco do Sul (PAC e PNLT) 150
ALL - Malha Paulista Eliminação de PNs nos Pátios (Votuporanga, Caucaia, Americana, Bueno Andrade, Embuguaçu e Aldeinha) 500
ALL - Malha Paulista Sinalização de Passagens em Nível municipais, no Estado de São Paulo 20
ALL - Malha Paulista Remoção de invasões na faixa de domínio, no Estado de São Paulo 20
ALL - Malha Paulista Duplicação de trechos (Campinas - Evangelista de Souza e Paratinga - Valongo) 550
ALL - Malha Paulista Duplicação de trechos (Itirapina - Campinas e Araraquara - Itirapina) 600
ALL - Malha Paulista Eliminação de Passagens em Nível nas Rodovias Federais e Estaduais /SP 200
ALL - Malha Norte Acesso ao Porto de Santos 29
ALL - Malha Norte Eliminação de Passagens em Nível nas Rodovias Federais e Estaduais 5
ALL - Malha Oeste Recuperação de Pontes do Pantanal 350
ALL - Malha Oeste Trem do Pantanal 12
ALL - Malha Oeste Contorno Ferroviário de Três Lagoas /MS 20
ALL - Malha Oeste Implantação do Pólo Logístico de Campo Grande, junto ao novo Contorno 50
ALL - Malha Oeste Eliminação de Passagens em Nível nas Rodovias Federais e Estaduais 10
ALL - Malha Oeste Remoção de invasões na faixa de domínio 20
(Continua)
Agenda Estratégica das Ferrovias
CONCESSIONÁRIA PROJETOS FERROVIÁRIOS VALOR ESTIMADO(Milhões R$)
Transnordestina Recuperação do Trecho Linha Sul (Cabo /PE - Porto Real do Colégio/AL) 112
FCA Contorno Ferroviário São Félix - Cachoeira /BA (PAC) 150
FCA Contorno de Vila Velha 99
FCA Variante Camaçari - Aratu/BA (PAC e PNLT) 99
FCA Recuperação e Capacitação do trecho Brumado - Salvador /BA 400
FCA Recuperação e Capacitação do trecho Juazeiro - Aratu /BA 164
FTC Ampliação do Ramal de Siderópolis - Treviso/SC 12
FTC Viaduto/ trincheira em Criciúma /SC 18
FTC Contorno Ferroviário em Tubarão/ SC, com transferência de instalações 8
MRS Segregação de linha de carga na Região Metropolitana de São Paulo 250
MRS Ferroanel de São Paulo - Tramo Norte (PPP, PAC e PNLT) 528
MRS Remoção de invasões de faixa de domínio (Rio de Janeiro, Santos e Belo Horizonte) 81
MRS Solução de Interferências nos perímetros urbanos (Baixada Santista e Fluminense, Vale do Paraíba e MG) 300
MRS Contorno Ferroviário de Juiz de Fora/ MG 400
MRS Contorno Ferroviário de Santos Dumont/ MG 20
Total Geral 6.257
Eliminação de Gargalos
Principais Projetos apontados pelas Concessionárias Ferroviárias
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INFRAESTRUTURAExpansão da Malha
Agenda Estratégica das Ferrovias
A LOGÍSTICA DO ESTADO DE SÃO PAULO E SUA COMPETITIVIDADE
Agenda Estratégica das Ferrovias
Expansão da Malha
Pesquisa do Instituto ILOS - 2009.
A participação dos modais rodoviário e ferroviário no transporte de cargas brasileiro ésignificativamente diferente daquela encontrada em outros países de dimensões continentais.
Comparação da Extensão das Vias (1.000 KM de vias)
Agenda Estratégica das Ferrovias
É necessário expandir a Malha Ferroviária Brasileira de forma integrada com os diversos modos de transporte, considerando todas as regiões do País.
Expansão da Malha
Pesquisa do Instituto ILOS - 2009.
Comparação da Densidade das Malhas (Km de via por 1.000 Km2 de Área Territorial)
Agenda Estratégica das Ferrovias
Expansão da MalhaNecessita expandir de forma integrada com os diversos modos de transporte, contemplando todas as regiões do País, visando melhor eficiência da infra-estrutura de transporte.
Na expansão do sistema da região do Brasil Central:� Ferrovia Norte-Sul; � Ferrovias Norte Brasil - FERRONORTE; � Ferrovia Rio Verde - Araguari;� Ferrovia Unaí - Pirapora; � A construção da nova Transnordestina.
Principais Projetos de Expansão apontados pelas Concessionárias Ferroviárias
CONCESSIONÁRIA PROJETOS DE EXPANSÃO DA MALHA FERROVIÁRIA VALOR ESTIMADO(Milhões R$)
EXTENSÃO DA CONSTRUÇÃO (km)
ALL/ FERRONORTE Construção do trecho Alto Araguaia - Rondonópolis /MT (PAC e PNLT) 750 260,0
ALL /FERRONORTE Construção do trecho Inocência - Água Clara /MS 350 278,0
CFN Nova Transnordestina (PAC e PNLT) 5.400 1.728,0
FCA Ferrovia Oeste-Leste/ BA (PNLT e PAC) 5.993 1.490,0
FCA Variante Ferroviária Litorânea Sul/ ES 2.030 165,0
FTC Ampliação da Malha Ferroviária em Santa Catarina (PNLT) 1.680 842,6
VALE/ Norte Sul (*) Construção do trecho Araguaína - Palmas/TO (PAC) 1.630 504,0
Total Geral 17.833 5.267,6
Fonte: PAC e Associadas da ANTF.
Nota: (*) Compõe o Trecho Norte da Ferrovia Norte Sul subconcedido à VALE, entre Estreito e Palmas.
Agenda Estratégica das Ferrovias
Expansão da Malha
Nova Transnordestina Ferrovia Norte Sul
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INFRAESTRUTURAIntermodalidade
Agenda Estratégica das Ferrovias
A LOGÍSTICA DO ESTADO DE SÃO PAULO E SUA COMPETITIVIDADE
Agenda Estratégica das Ferrovias
Intermodalidade
Comparação Internacional do Índice de Desempenho Logístico
O Brasil ocupa o 61° lugar em desempenho logístico quando comparado com 150 países, conforme consta na Pesquisa do Instituto ILOS - 2009.
Agenda Estratégica das Ferrovias
Intermodalidade
O crescimento da intermodalidade é fundamental para melhor utilização da Infraestrutura no Brasil para:� Aumentar eficiência e produtividade da economia nacional, reduzindo o “Custo Brasil”, em
termos de transporte;
� Equacionar o uso das vantagens de cada modo de transporte, inclusive quanto a diminuição do consumo de energia e impactos ambientais, além do transporte porta a porta.
Principais entraves ao crescimento da integração dos modos de Transporte:� Condições de acesso ferroviário aos Portos;
� Sistema Tributário: necessita de aperfeiçoamento para a operacionalização do OTM - Operador de Transporte Multimodal, em termos de:
� Trâmite de documentos fiscais de transporte entre Estados;
� Utilização de contêineres;
� Incentivos fiscais para criação de terminais intermodais.
Agenda Estratégica das Ferrovias
Intermodalidade
Quantidade de Contêineres 1997-2008 (TEU’s)
Fontes: Associadas ANTF
O Transporte Intermodal nas ferrovias cresceu mais de 75 vezes desde o início do processo de desestatização.
A quantidade de contêineres transportados aumentou 18,8% entre 2007 e 2008, tendo uma projeção de 10% de crescimento para 2009.
20051997
3.459
189.049
205.371
2006 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
10.131
59.80578.777
99.053106.699
135.768
159.184
2007
220.050
2008
265.349
Agenda Estratégica das Ferrovias
IntermodalidadeUtilização de vários Modos de Transporte, aproveitando as vantagens de cada um no seu contexto.
VAGÃO GRANELEIRO:100t6000 sacos
6.000 SACOS/vagão = 360.000 SACOS/ 100 vagões
CAMINHÃO GRANELEIRO:28 t1.680 SACOS
FERROVIA / HIDROVIA / RODOVIA
COMBOIO COM 6 BARCAÇAS:6.600 t396.000 SACOS
BARCAÇA:1.100 t66.000 SACOS
COMPOSIÇÃO FERROVIÁRIA de 60 Vagões Graneleiros:
Competitividade de CustoAté 400km 400km – 1.500km Mais de 1.500km
1.500 km 3.000 km
Fonte : Log-In. Logistica Intermodal –-Maio/09.
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Ações no Estado de São Paulo
A LOGÍSTICA DO ESTADO DE SÃO PAULO E SUA COMPETITIVIDADE
Ferrovia Centro-Atântica S.A. - FCA � Contrato com a ED&F Man para o transporte de 1,8 milhão de toneladas de açúcar
nos próximos 5 anos, até o Porto de Santos;
� O corredor logístico da FCA no Estado de São Paulo permite a retirada de 800 caminhões por mês das estradas paulistas;
� Modernização de 150 vagões e melhorias na via permanente.
Terminal de Aguaí (SP)
Ações no Estado de São Paulo
� Transporte de 10 milhões de litros de álcool por mês para a refinaria Planalto Paulista (Replan), em Paulínia (SP);
� Parceria com produtores de álcool do interior paulista e distribuidoras de combustível, para captação e distribuição no mercado paulista.
� A previsão é movimentar 1 milhão de metros cúbicos de álcool com destino ao mercado de São Paulo, em 2009 e chegar a 2 milhões/ano até 2010.
Vagão para o transporte de álcool - Araçatuba (SP)
Ações no Estado de São Paulo
Locomotiva AC 44
� Compra de 10 locomotivas novas (bitola larga) – modelo AC 44;
� Aumento de capacidade, transportante em apenas uma única locomotiva o trem de 8.000 toneladas de Alto Araguaia (MT) a Santos (SP);
� Capacidade de 4400 HP.
América Latina Logística Malha Paulista S.A- ALL
MRS Logística S.A
Avanços realizados na integração com o Porto de Santos (SP)
Instalação do 3º trilho no trecho Perequê-Valongo:
Ações no Estado de São Paulo
�Possibilita aumento de volume
para Porto de Santos;
�Suspende o transporte de carga
no trecho Samaritá - Estuário,
que atravessa São Vicente e
Santos;
�Libera faixa para projeto
urbano.
Malha Ferroviária de acesso ao Porto de SantosA malha ferroviária da Baixada Santista é operada basicamente pela MRS Logística S.A. e ALL - América Latina Logística Malha Paulista S.A..
Essa malha ferroviária possui núcleos de invasões que prejudicam as operações ferroviárias, bem como coloca em risco a vida da população que reside irregularmente ao longo da faixa de domínio da ferrovia.
Acesso Ferroviário ao Porto de Santos - SP
Principais problemas causados pela ocupação irregular da faixa de domínio ferroviária:
� Risco de Acidentes;
� Prejuízo ao desempenho operacional das ferrovias, em virtude da redução da velocidade média de 40 km/h para 5 km/h nas áreas urbanas;
� Vandalismo; e
� Dificuldade de captação de cargas com alto valor agregado.
Ações no Estado de São Paulo
Invasões no acesso da margem esquerda do Porto de Santos - Conceiçãozinha
Mapeamento dos núcleos de invasões localizados entre as Estações de Piaçaguera e de Conceiçãozinha, para análise das providências necessárias na solução desse problema, com apoio da Prefeitura Municipal de Guarujá - SP.
Eliminação de Gargalos
Ações no Estado de São Paulo
Invasões no acesso da margem esquerda do Porto de Santos - Conceiçãozinha
Eliminação de Gargalos
Ações no Estado de São Paulo
Desocupação da Faixa de Domínio Ferroviária:
Para uma melhor caracterização, foram definidos parâmetros de proximidade das moradias com a ferrovia, subsidiando o tratamento a ser dado em cada caso, adotando até 05m; até10m e até 20m.
Com base nos resultados dos trabalhos da primeira etapa, foi possível fazer uma avaliação prévia na definição da faixa a ser removida.
Lado Esquerdo e Direito da linha férrea Custo
Remoção de 05 m – 172 famílias R$ 2,5 milhõesRemoção de 10 m – 418 famílias R$ 6,2 milhõesRemoção de 20 m – 545 famílias R$ 8,2 milhões
Exemplos de ocupações irregulares na Faixa de Domínio
Eliminação de Gargalos
Ações no Estado de São Paulo
1. Curto Prazo: Remoção das invasões na área de risco - faixa de 5m
Custo: R$ 2,5 MMContrapartida das ferrovias (MRS e ALL): R$ 800 mil + vedação da faixa de domínioRemanescente: R$ 1,7 MM que poderiam ser arcadas pelo Ministério dos Portos e Prefeitura de GuarujáPrazo: Aproximadamente 4 (quatro) meses
2. Médio e Longo Prazo: Remoção das invasões remanescentes
PAC - Ministério dos Portos, Ministério das Cidades e Prefeitura de Guarujá
Exemplos de ocupações irregulares na Faixa de Domínio
Solução:
Eliminação de Gargalos
Ações no Estado de São Paulo
ANTES
ANTES DEPOIS
ALL - América Latina Logística Malha Paulista S.A.
Porto de Santos em dezembro de 2006 Porto de Santos em fevereiro de 2007
Exemplo de Melhorias no Acesso ao Porto de Santos
Ações no Estado de São Paulo
PORTOFER /ALL
Ações no Estado de São Paulo
10.425.52712.128.220
14.362.09913.602.974
02.000.0004.000.0006.000.0008.000.000
10.000.00012.000.00014.000.00016.000.000
ACUMULADO
Crescimento Anual
TU 2006 TU 2007 TU 2008 TU 2009
Movimentação TU/PORTO
*De 2006 a 2008** R=Ritmo do ano
PORTOFER /ALL
Ações no Estado de São Paulo
Execução de obras para melhor desempenho no Porto de Santos (SP):
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Considerações Finais
A LOGÍSTICA DO ESTADO DE SÃO PAULO E SUA COMPETITIVIDADE
INFRAESTRUTURA
A Infraestrutura de Transporte influencia a Economia Brasileira:
O desafio é melhorar cada modo de transporte e principalmente avançar nas reformas a médio prazo, de forma que a intermodalidade e a integraçãologística sejam os eixos das políticas públicas.
A definição das políticas públicas é tarefa de governo, ainda que auxiliado pela sociedade, sendo essencial que seja de forma integrada, assim como as decisões de investimentos.
Assim, a política de transportes estará voltada à integração dos modos e àredução dos custos de logística do País.
O Conselho Nacional de Integração de Políticas de Transporte - CONIT, criado pela Lei 10.233/01 e estruturado pelo Decreto 6.550, de 27/08/08,
é o órgão com a atribuição de propor políticas nacionais de integração dos diferentes modos de transporte.
INFRAESTRUTURA
Pesquisa do Instituto ILOS - 2009.
Investimentos do Governo por Modo de Transporte
As rodovias ainda recebem a maior parcela dos recursos.
INFRAESTRUTURA
Processo de Desestatização: 1996 a 1999
11 Malhas concedidas à iniciativa privada
A logística adequada é altamente dependente de infraestrutura de transporte de carga;
O alto custo da logística no Brasil por deficiência de infra-estrutura de transporte de carga diminui a competitividade do Brasil, refletindo no crescimento das empresas e do país;
A redução do “Custo da Logístico”, é um fator importante para o Brasil alcançar o seu desenvolvimento econômico nas exportações.
Cliente de origem
Portoorigem
Portodestino
Ferrovia TerminalMultimodal
Cliente de
destino
Navio
Infraestrutura de transporte de Cargas e a Logística:
INFRAESTRUTURA
4.400 km4.400 km
750 km750 km
1.500 km1.500 km
3.10
0 km
3.10
0 km
EF 334EF 334 IlhIlh ééusus
Norte Norte FluminenseFluminense
Boqueirão da EsperanBoqueirão da Esperan ççaa
MTMT
BELBELÉÉMM
SPSP
EstrelEstrela a DD’’OeOesteste
PanoraPanora
mama
PortoPortoMurtinhoMurtinho
MGMG
SESE
PEPE
GOGO
RORO
RJRJ
PIPI
MAMA
PRPR
CECE
MSMS ESES
ALAL
RNRN
DFDF
BABA
ACAC
AMAM
TOTO
PAPAPBPB
Concessões Ferroviárias da VALEC
Fonte: VALEC - I Seminário Ferroviário, Setembro 2009.
INFRAESTRUTURA
Investimentos Logísticos do PAC
Pesquisa do Instituto ILOS - 2009.
INFRAESTRUTURA
Investimentos PAC previstos por Modo de Transporte
Pesquisa do Instituto ILOS - 2009.
INFRAESTRUTURA
Investimentos PAC previstos por Modo de Transporte
Pesquisa do Instituto ILOS - 2009.
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Programa de Aceleração do Crescimento - PAC
ANEXO
A LOGÍSTICA DO ESTADO DE SÃO PAULO E SUA COMPETITIVIDADE
O PAC é um Plano incluso no PPAque reúne ações em investimentos públicos, principalmente na infra-estrutura, na melhora do ambiente de investimentos privados, em medidas fiscais de longo prazo, desoneração e aperfeiçoamento do sistema tributário e estímulo ao crédito e ao financiamento.
As obras de infra-estrutura anunciadas no PAC são importantes não apenas no tocante às ferrovias como todos os projetos de obras em portos, rodovias e hidrovias, que deverão proporcionar maior eficiência e melhores condições para a intermodalidade de transportes em nosso País.
Programa de Aceleração do Crescimento - PAC (www.pac.gov.br)
PAC - Programa de Aceleração do Crescimento
Fonte: Ministério dos Transportes/ VALEC.
PAC - Programa de Aceleração do Crescimento
Fonte: 8º Balanço do PAC , Outubro 2009.
PAC - Programa de Aceleração do Crescimento
Fonte: 8º Balanço do PAC , Outubro 2009.
PAC - Programa de Aceleração do Crescimento
Fonte: 8º Balanço do PAC , Outubro 2009.
PAC - Programa de Aceleração do Crescimento
Fonte: 8º Balanço do PAC , Outubro 2009.
PAC - Programa de Aceleração do Crescimento
Fonte: 8º Balanço do PAC , Outubro 2009.
PAC - Programa de Aceleração do Crescimento
Fonte: 8º Balanço do PAC , Outubro 2009.
PAC - Programa de Aceleração do Crescimento
Fonte: 8º Balanço do PAC , Outubro 2009.
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