MERCEDES CLASE R:¿BERLINA Ó

MONOVOLUMEN?

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PROTOTIPO:PEUGEOT 308 RC Z

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JAVIER VILLA EN ELPODIO DE LA GP2

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Año XXIII • Número 1.222 Domingo, 26 de agosto de 2007

MOTORASTON MARTIN DB9

2 • FAROMOTORDomingo, 26 de agosto de 2007

A lo largo de muchos años dequehacer periodístico, uno seva encontrando en la vida conpersonajes que hasta ese mo-mento habían sido de ficción.Conocidos en fotografías, enrelatos o en libros, pero vir-tuales en el conocimiento di-recto y humano.Mi primer personaje de leyen-da fue el pentacampeón delMundo, Juan Manuel Fangio,por el que siempre sentí unadevota admiración. Fangioacudió a una reunión de Mer-cedes en Europa, ya que se-guía (en 1984) vinculado a lamarca en Argentina. El mee-ting tuvo lugar en Sevilla, yallí hizo acto de presencia “elchueco”, que contaba enton-ces con 73 años. No iba a desperdiciar su pre-sencia, y le solicité una entre-vista que después se publicóen este periódico. Tenía unhablar pausado, con esa vozgastada y débil del paso deltiempo. Y también tenía unsoniquete. Cada vez que fina-lizaba una frase, decía: ¿Si?, yotros modismos argentinos.También dimos una vuelta enel coche que se presentaba, elMercedes Clase E, y Fangiome demostró que todavía se-guía teniendo plomo en el piéderecho. ¡Cómo le pisaba!Al año siguiente, a sabiendasde que asistiría al Gran Pre-mio de España de F1 en Jerez,fuí con las fotos de la reunióny el libro de su biografía, queme firmó amablemente, y vol-vimos a charlar unos minutos.Fue la última vez que le ví an-tes de fallecer diez años mástarde (en julio de 1995).Otro personaje entrañable fuéFranco Lini, periodista deadopción y ex-jefe de compe-tición de Ferrari en los glorio-

sos años sesenta. Lini guarda-ba en su memoria los mejoresmomentos de la Fórmula 1, ynaturalmente era muy críticocon la cúpula de la FIA y de lapropia Ferrari, que en esosaños (mediados de los 80) noera merecedora de la gloria dedécadas anteriores.Cuando le pregunté por suhistoria en Ferrari me confesóque había entrado con el piéderecho en la marca, porqueapenas unas semanas despuésde su fichaje (1967), los tresFerrari P3/P4 entraban en for-mación escalonada (1º, 2º y3º) como vencedores de las

24 Horas de Daytona (Bandi-ni/Amon, Scarfiotti/Parques yRodriguez/Guichet).–¡Tre coche in fronte en Day-tona!, –decía entusiasmadoen una mezcla de italiano yespañol.A Lini lo vi en muchas ocasio-nes en el transcurso de losGrandes Premios de Fórmula1 a los que asistí en 1984 y1985, y siempre fue una figurade la que aprender, escuchan-do sus innumerables viven-cias. Me dedicó amablementesu libro: Addio Bandini sobreel piloto de Ferrari.Y terminamos con otro perso-naje también inmerso en elmundo del periodismo, aun-que piloto de categoría en sujuventud: Paul Frere.Paul ganó las 24 Horas de LeMans junto a Oliver Gende-bien en 1960 como pilotos deFerrari. Pero además de sus in-cursiones en Gran Turismo ySport Prototipos, Frere habíacorrido en Fórmula 1 y enmotos.Coincidí con él en un Salónde París en el bus de periodis-tas, y le pregunté por su coje-ra, si era debida a algún re-cuerdo glorioso.–No,–me dijo–, es que me caíde la moto hace unas semanasy me partí la pierna por cincositios. (Frere tenía entonces 80años, y me dejó alucinado).Siempre había sido un tipoduro de pelar, ¡pero andar enmoto con 80 años...!He conocido muchos perso-najes de antaño que valen lapena, como pilotos y comoseres humanos, y desde luegono se parecen mucho a los deahora, que únicamente pien-san en el dinero y sólo te ha-blan si les puedes dar algo.That is the question my friend.

RAFA CID

Actualidad

PORSCHE LANZA ELCAYMAN DESIGN EDITION

En el próximomes de noviem-bre, Porsche va alanzar al merca-do una ediciónespecial de sumodelo Caymand e n o m i n a d aPorsche CaymanDesign Edition 1.

Sobre la basedel Cayman S encolor único ne-gro para la carro-cería y con tapi-zados en cuero yAlcántara negros.

Se reduce laaltura de la carro-cería en 10 mm.y se añade comoequipo de serie, el sistemaPASM que controla la durezade la suspensión y disponeademás de función en modoSport. Las llantas son de 19pulgadas y calzadas con neu-máticos 235/35 en el eje de-lantero y 265/35 en el trasero.

Porsche ofrece a todos loscompradores de este modelouna cartera que contiene unreloj Flat Six Chronograph,una navaja de bolsillo, unasgafas de sol, una pluma y unllavero, todos ellos en colornegro.

El propulsor se mantienecon las mismas característi-cas, es decir, motor boxercentral de 295 CV. de poten-cia acoplado a una caja decambios de 6 velocidades.

Esta edición especial ten-drá una serie limitada de 777unidades todas ellas numera-das e identificadas con unaplaca situada en la tapa de laguantera. El precio de este ve-hículo en España será de77.606 euro, incluidos im-puestos.

Porsche CaymanDesign Edition 1

Personajes de antaño

Mundo del motor

Fangio tenía unsoniquete, cada

vez que finalizabauna frase decía:

¿Si?

Entre 1935 y 1937, Alfa Romeo fabricó unas 120 uni-dades de su modelo 6C 2300 B Pescara. La mayoría deellas fueron carrozadas por Touring, pero unos pocoscarroceros partiendo del chasis desnudo, hicieron rea-lizaciones como la que traemos a nuestro reportaje.Esta versión del Pescara fue realizada en Carrocería Pi-ninfarina. Sólo dos unidades, y una de ellas (no se sa-be cual), fue utilazada por el dictador Musolini.El actual propietario, Pietro Navone, gran amante delos vehículos clásicos, la adquirió en muy mal estado,pero algunos expertos le aconsejaron restaurarlo por-que se trataba de un ejemplar único.Y así lo hizo. Hace tres años dejó el coche en manosde un restaurador en Italia y esperó pacientemente elresultado del trabajo. Fue una labor ardua, porque faltaban todas las moldu-ras, que hubo que hacer una a una manualmente, mu-chas partes de la carrocería (el vehículo estaba conver-tido en pick-up desde después de la guerra) habíandesaparecido, y hubo que recurrir a los planos de laépoca para poder recuperar la belleza de líneas de es-te automóvil.Un especialista, con una pequeña muestra de la tapi-cería, fue capaz de fabricar 25 metros de tela exacta ala original necesarios para el interior y asientos.Y así, uno por uno fueron solventándose los proble-

mas de falta de piezas, para realizar una auténticaobra de arte que ha costado bastantes millones, peroque en este sentido resultan rentables, porque el co-che como pieza única puede tener un valor de unos80 millones de pesetas.Pietro Navone, nos invitó a la presentación en socie-dad del Pescara, donde también asistieron diversos di-rigentes de la marca Alfa Romeo en España.Un trabajo excepcional en el que se ha cuidado hastael más mínimo detalle, y que por desgracia sólo puedeapreciarse viendo el coche de cerca.

EL ÚLTIMO PESCARA: TRES AÑOS DE RESTAURACIÓNNOTICIAS

En la foto de la izquierda, un perfil del Alfa RomeoPescara de1937 carrozado por Pininfarina. Elcarrocero ialiano sólo construyó dos unidades, de laque el único existente es el de la foto.

A la derecha, Manuel Luque, Director deComunicación de Alfa Romeo, entrega a supropietario Pietro Navone una placa conmemorativaen agradecimiento por la restauración tan minuciosadel vehículo.

za materiales ligeros como elmagnesio o el carbono, queestán por todas partes

Otra curiosidad es el cuen-ta-revoluciones, que funcionaal revés, girando hacia la iz-quierda.

En resumidas cuentas, unautomóvil donde prima la tec-nología más avanzada y el gus-to más refinado por la estéticay los materiales de calidaddentro de un envoltorio bas-tante discreto, pero con unfuerte carácter deportivo.

RAFA CID

Los grandes aficionados a losautomóviles deportivos, empie-zan a ver a Aston Martin, como lamejor alternativa original y de ex-clusividad a marcas como Ferrario Porsche de solvencia reconoci-da pero quizás excesivamente lla-mativos y popularizados.

Una de sus últimas realizacio-nes es el DB9, que se vende enversión coupé 2+2 o descapota-ble (DB9 Volante) y cuyos preciosrespectivos van de los 172.000euros del coupé a los 187.000 delVolante.

Está fabricado con carroceríade aluminio (capó, techo, aletastraseras y chasis) e incorpora unmotor V12 que ofrece 456 CV depotencia. La caja puede ser ma-nual, o automática (con levas si-tuadas tras el volante).

Las suspensiones independien-tes van montadas sobre subchasisde aluminio, siendo el traserotambién soporte de la caja decambios y el diferencial.

El DB9 tiene algunas particula-ridades únicas. Por ejemplo, laspiezas de la carrocería unidas albastidor no van soldadas, sinounidas mediante adhesivo y tam-bién por un sistema de ultrasoni-do. El conjunto resulta muchomás fuerte que una soldadura porpuntos y el peso óptimo, con1.785 kilos, bastante menos quesus competidores. También utili-

ASTON MARTIN DB9

ORIGINAL OBJETO DE DESEO

FAROMOTOR • 3Domingo, 26 de agosto de 2007

El Aston Martin DB9ofrece peculiaridades

únicas y utilizamateriales ultra-

ligeros en toda suestructura y

numerosas piezas.A la derecha, laversión abierta

denominada Volante.

RAFA CID

La pregunta que hacemos ennuestro titular, tiene fácil res-puesta, porque el Clase R deMercedes es ambas cosa a lavez. Por un lado ofrece posibi-lidades de espacio y configura-ción semejantes a un monovo-lumen, pero por otro el conforty las prestaciones posibles, so-bre todo con las motorizacio-nes más potentes, le permitencomportarse como una berlinao un turismo de gran clase.

Por estas fechas, Mercedesestá entregando las primerasunidades de la nueva versiónde la clase R, que tras dos añosde existencia, ha modificadosu planteamiento inicial.

La nueva Clase R

Esta nueva familia de Merce-des, puede adquirirse ahoracon tracción total o sólo trase-ra, cosa que anteriormente noexistía ya que todos los Clase Reran del tipo 4Matic. Tambiéncambia la configuración deasientos. Los nuevos modelosvienen de serie en formato decinco plazas en dos filas deasientos, a los que se puedenañadir dos asientos más en unatercera fila (opcional) o solici-tar, también opcionalmente, laconfiguración primitiva de tresfilas de dos asientos.

Como en la versión anterior,el Clase R ofrece una versiónlarga y una corta de carrocería,que se diferencian en 24 centí-metros de longitud.

MERCEDES

4 • FAROMOTORDomingo, 26 de agosto de 2007

¿BERLINA O MO

Motores

Pueden adquirirse contres tipos de motor de gaso-lina. Un 3.0 V6 de 231 CVcorrespondiente al R280;un 3.5 V6 de 272 CV, delR350, o un 5.5 V8 que in-corpora el R500. En el casode los diésel tenemos el3.0V6 de 190 CV en elR280 CDi o el 3.0 V6 de224 CV instalado en el 320CDi. Se trata del mismomotor con diferente gestión

electrónica de la inyección.Para todos ellos, es co-

mún la caja de cambios au-tomática de siete marchas(7G-Trónic) con palanca se-lectora en la columna dedirección y botones en elvolante.

Respecto a la tracción,las versiones R280 y R280CDi vienen con tracciónposterior, mientras el R350puede elegirse entre traserao 4Matic. El R500 y R320CDi sólo ofrecen 4Matic.

Equipamiento

De serie incluye controlde estabilidad, control depresión de neumáticos, seisairbags, climatizador bizo-na, asientos eléctricos, pro-gramador de velocidad yprogramador de encendidode luces y limpiaparabrisas.

Pero la lista de opciona-les es mucho más extensa,destacando diverssos siste-mas de seguridad para lospasajeros de las plazas tra-

La Clase R de Mercedesha sido poco publicitada,pero es una opción más

que interesante parafamilias que viajen

frecuentemente.

S CLASE R

FAROMOTOR • 5Domingo, 26 de agosto de 2007

ONOVOLUMEN?

seras, farox bixenon, DVDpara las plazas traseras, pa-quete Off-road, arranquesin llave, suspensión Airma-tic DC, etc. Esta suspensiónpermite una altura libre alsuelo 30 mm más que lanormal, con lo que unido ala tracción 4Matic, el ClaseR se convierte también enuna especie de todoterrenocapaz de incorporarse a te-rrenos donde difícilmentelo harían berlinas de su ta-maño.

Versiones Gasolina y Diésel Clase RR 280 R350 R500 R280 CDi R320 CDi

Motores231 CV 272 CV 388 CV 190 CV 224 CV

Cajas de cambio7G 7G 7G 7G 7G

TracciónTrasera 4Matic/T 4Matic Trasera 4Matic

CARACTERÍSTICAS

Arriba, diferentes configuraciones del interior y el maletero.

Aspecto del puesto de conducción en acabados negros: Debajo otraversión en piel color crema y salpicadero bitono.

Vista cenital de la configuracióon de siete asientos con el central de lasegunda fila abatido. Opcionalmente puede solicitarse con seis.

Z puede alcanzar una veloci-dad punta de 235 km/h y ace-lerar de 0 a 100 km/h en 7 se-gundos, sin que el consumomedio homologado se dispare(6,7 litros a los 100 kms).

Interiormente se utiliza elmismo salpicadero del 308,con algunas variantes de deco-ración y aplicaciones de alu-minio ó un reloj Bell&Ross.

Las cuatro plazas son per-fectamente utilizables, si bienno podremos meter un jugadorde baloncesto en las traseras.Estos asientos, se pueden aba-tir, ampliando notablemente elmaletero.

Exteriormente, además de lallamativa carrocería, destacanlas ruedas de 19 pulgadas cal-zadas con neumáticos 245/40R19 Michelin Pilot Sport PS2.

RAFA CID

Este prototipo de Peugeot va aexhibirse en el próximo Salón delAutomóvil de Frankfurt. Comopunto de partida, el fabricante hatomado la plataforma del 308 ins-talando una carrocería coupé con2+2 plazas.

Con esa plataforma, la carroce-ría del RC Z, tiene la misma longi-tud, pero es más ancha y muchomás baja. El techo está realizadoen policarbonato en lugar de vi-drio, por la complejidad de lascurvas y la longitud de la pieza.

Para la motorización se recurrea una versión 1.6 litros del Peuge-ot 207 RC, que una vez retocadoalcanza los 218 CV. de potencia.Va unido a una caja de cambiosde seis velocidades. Con estas es-pecificaciones, el Peugeot 308 RC

PEUGEOT 308 RC Z

SUGERENTE PROTOTIPO

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PONTEVEDRA (ACTION MOTOS) • PONTEAREAS (COMERCIAL CARLOS) •MARÍN (GALIMOTOR) • SANXENXO (MAS MOTO) • ESTRIBELA (MOTO BOXES) •

LALÍN (MOTORDEZA) • CAMBADOS (MOTO PINTOS) •PONTEVEDRA (MOTOS TITO) • VILLAGARCÍA (STM) •

CANGAS (TALLERES BARCA) • LALÍN (UNIMOTOR) • LALÍN (+ TRACCIÓN)

• Revisar periódicamente la presión de los neumá-ticos. Hacerlo cuando los neumáticos estén fríos,con manómetros de confianza (lo ideal es unopropio de una marca especializada), y utilizandola presión recomendada por el fabricante.

• Vigilar la profundidad del dibujo. Jamás debe ser

inferior a 1,6 mm en ninguna de las ranuras prin-cipales de la banda de rodamiento.

• Vigilar el estado general de los neumáticos. Queno tengan daños en los flancos, que el desgastesea regular, etc.

• Es importante revisar el estado mecánico de lassuspensiones, dirección y frenos, puesto que to-dos estos componentes trasmiten sus reaccionesa los neumáticos que son en definitiva el únicocontacto de nuestro automóvil con el asfalto dela carretera.

Consejos sobre utilización y mantenimiento de neumáticos

1. Diríjase a un estableci-miento serio, acreditadoy con solvencia económi-ca. Podrá escoger entreun concesionario decualquier marca o uncompra-venta conocida.

2. Visite varios estableci-mientos tanto si busca al-go concreto como si no, ycompare las ofertas quele hacen. No se fíe única-mente del aspecto, ni dela matrícula.

3. Una vez decidido porunoo varios modelos, pidarealizar una prueba encarretera, y hágaseacompañar por una per-sona que conozca mejorque Ud. los automóviles.

4. Si tiene alguna duda, perole interesa el vehículo,llévelo a un taller de suconfianza y revise suspartes fundamentales.

5. Si decide realizar la ope-ración pida una garantíapor escrito.

6. No firme ningún docu-mento sin haberlo leídocon anterioridad, y me-nos en blanco.

7. Compruebe que el vehí-culo tiene pasada la co-rrespondiente ITV y revi-se la documentación queacredita la propiedad an-terior.

8. Si entrega a cambio unvehículo de su propiedad,quédese con una copia dela transferencia paraasegurarse de que ya nofigurará a su nombre enlo sucesivo.

9. Asegure el vehículo antesde salir a rodar con lacompañía de su confian-za.

10. Realice el pago cuandoesté seguro de que todoslos puntos están a su gus-to, tanto en relación alvehículo como al pape-leo.

NORMASPARA

COMPRARUN COCHE

USADO

FAROMOTOR • 7Domingo, 26 de agosto de 2007

ELIAS DOMINGO

El piloto asturiano nacido en Co-lunga, Javier Villa, lidera la nóminade las actuaciones de los pilotos es-pañoles en la GP2, después de habervencido en tres carreras a lo largo dela temporada, la última de ellas en el

circuito de Hungría.El certamen se disputa sobre mo-

noplazas de más de 600 CV prepara-dos por Mecachrome bajo el asesora-miento de Renault. Actúa como so-porte de los Grandes Premios de Fór-mula 1 que se disputan en Europa ylos aficionados conocen la categoría,

entre otras cosas, porque en ella co-menzó a destacar a nivel internacio-nal Lewis Hamilton el pasado año.

En la categoría participacuatro es-pañoles (el propio Villa, Borja García,Roldán Rodríguez y Andy Soucek),entre los cuales, de momento, sóloJavier Villa ha logrado ganar.

El asturiano, en las filas de RacingEngineering, ha conseguido sus tresvictorias en las carreras del domingo,cuya parrilla se conforma en función

de los resultados de las carreras delsábado.

Hay que recordar que cada fin desemana se disputan dos carreras quepuntúan de forma independiente.

Así pues, el futuro de la categoríaestá asegurado con los españoles pre-sentes en el certamen que, sin embar-go, aún tienen un largo camino porrecorrer hacia la siempre difícil as-censión a la máxima categoría de laFórmula 1.

La quinta edición del Rally Interna-cional Costa Atlántica Classic, va amodificar su fecha habitual de cele-bración, de la útima semana de ju-nio, para realizarse en la primera se-mana de dicho mes. Por tal motivo,en 2008, las fechas elegidas por la or-ganización serán entre el 4 y el 7 dejunio de 2008.

Los motivos para este cambio estánjustificados por la cantidad de proble-mas habidos con la participación. Enlas fechas de finales de junio, muchosparticipantes han tenido que cancelarsu asistencia en los años anteriores acausa de fechas coincidentes con elcalendario de fin de curso en cole-gios, universidades, etc. Además tam-bién han sido fechas utilizadas pormuchas empresas para realización deviajes, o planificación de reuniones, ycomo un alto porcentaje de los asis-tentes son padres de familia con hijos

en edad escolar o empresarios, el pro-blema puede seguir manteniéndose sino se cambia de fecha.

En principio, la V edición del CostaAtlántica va a tomar la salida de Baio-na, realizándo la primera etapa en tie-rras de Portugal y regresando nueva-mente a Baiona. La segunda etapa lle-vará el rally desde aquí hasta Ourense(Monasterio de Ribas do Sil) y la ter-cera desde la Ribeira Sacra hasta San-xenxo, donde está previsto que finali-ce la prueba en alguno de los hotelesbalneario de la localidad de las RiasBaixas.

En 2008 por tanto, el rally no pasa-rá por Vigo, pero utilizará otras dospoblaciones muy emblemáticas en laCosta Atlántica que son muy aprecia-das por la participación, mayormenteforánea, de este rally.

A finales de año se confirmará eltrazado definitivo de este rally.

8 • FAROMOTORDomingo, 26 de agosto de 2007

ESPAÑOLES EN LA GP2

JAVIER VILLA EN PODIO

II SUBIDA A PARADA DE AMOEIRO

JAVIER PAZ FUE TERCERO

V RALLY COSTA ATLÁNTICA CLASSIC

CAMBIO DE FECHASLa edición celebrada este añotomó la salida de la Plaza delObradoiro en Santiago.

Javier Villa acumula ya tres victorias en la GP2.

El piloto ourensano Javier Paz, se subió altercer lugar del podio en la II Subida a Para-da de Amoeiro (antes conocida como Para-da-Maside) celebrada la semana pasada.

El ganador de la prueba fue Alberto López,con una barqueta BRC, seguido de ManuelSenra (Peugeot 306 Maxi). Javier Paz, ganótambién el Grupo N a bordo de su LancerEvo 9, donde no tuvo rivales.