Apostila MWM Sprint eletronico.pdf

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  • Desenvolvimento da Rede - Treinamento 1

    INTRODUO ................................................................................................ 03

    IDENTIFICAO ............................................................................................. 04

    - Motor MWM Sprint 4.08 TCAE ....................................................................... 04

    - Placa de identificao............................................................................. 04

    - Ficha Tcnica ........................................................................................ 05

    - Grfico de performance .......................................................................... 06

    BOCO DE MOTOR ........................................................................................... 07

    RVORE DE MANIVELAS ................................................................................ 08

    BIELAS, PISTES E ANIS ................................................................................ 09

    - Bielas .......................................................................................................... 09

    - Pistes ........................................................................................................ 10

    - Anis .......................................................................................................... 12

    CABEOTE .................................................................................................... 13

    - Mecanismo de vlvulas.................................................................................. 14

    DISTRIBUIO MECNICA .............................................................................. 17

    SINCRONISMO DO MOTOR ...............................................................................19

    SISTEMA DE LUBRIFICAO............................................................................ 23

    - Esquema de lubrificao ................................................................................ 23

    SISTEMA DE ARREFECIMENTO......................................................................... 26

    - Embreagem viscosa .......................................................................................27

    TURBOALIMENTADOR .....................................................................................28

    SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRNICO .....................................................29

    NDICE

  • 2Durante a sua leitura fique atento a este smbolo, que identifica informaesimportantes.

  • Desenvolvimento da Rede - Treinamento 3

    Buscando oferecer a seus usurios produtos com alto desempenho e empregando os maisrecentes conceitos tecnolgicos, a Volkswagen est equipando a famlia de veculosDelivery 5-140 e 8.150 com os motores MWM Sprint 4.08 TCAE.

    So motores Diesel de alta rotao, construdos com tecnologia de ponta que empregam oSistema de Gerenciamento Eletrnico do tipo Common Rail, e apresentam como resultadoum produto de alta confiabilidade e baixo custo operacional.

    Projetado como produto de classe mundial, direcionado inclusive aos mercados maisexigentes, o motor MWM Sprint foi o primeiro motor Diesel fabricado no Brasil a receber acertificao Euro III. Este motor atende tambm s exigncias da norma de proteoambiental EPA(USA).

    Os motores MWM vm reforar nos veculos VW da srie Delivery as caractersticas deagilidade, robustez, durabilidade e confiabilidade com reduzido custo operacional, marcaregistrada dos produtos Volkswagen.

    As informaes e dados tcnicos contidos nesta apostila so de uso especficoem aes de treinamento, estando sujeitos a alteraes sem prvio aviso.Consulte sempre a Literatura Tcnica atualizada editada pela VolkswagemCaminhes e nibus.

    INTRODUO

  • 4Motor MWM Sprint 4.08 TCAE

    Plaqueta de identificao

    MWM Sprint 4 08 T CA E

    Gerenciado eletronicamentePs-arrefecidoTurboalimentadoCapacidade volumtrica por cilindro = 0,8 l(cilindrada individual)Nmero de cilindros do motorFamlia de motores de alta rotaoFabricante (Motoren Werk Manhein)

    IDENTIFICAO

  • Desenvolvimento da Rede - Treinamento 5

    Ficha tcnica

    *Valores obtidos conforme ensaio NBR ISO 1585

  • 6Potncia(KW)

    Torq

    ue (N

    m)

    Con

    sum

    o (g

    /KW

    .h)

    Grfico de performance

  • Desenvolvimento da Rede - Treinamento 7

    Bloco de motor fabricado em ferro fundido modular, de tamanho compacto e reforado pornervuras nos mancais para suportar elevadas cargas geradas durante seu funcionamento.

    Do tipo cilindro usinado no bloco, apresenta acabamento de brunimento com granadura dealta resistncia ao desgaste na superficie de contato dos anis, assegurando longa vida tilao conjunto.

    Visando a reduo no nmero de componentes removveis do motor, vrios perifricos sofixados diretamente no bloco, em alojamentos especficos que dispensam adaptadores.

    Ex: filtro de leo lubrificante, radiador de leo e duas vlvulas termostticas. Essaracionalizao tem tambm como propsito comunizar componentes.

    Os mancais da rvore de manivelas so construdos em ferro fundido de grande resistnciamecnica e so fixados ao bloco por parafusos do tipo elstico, de aperto angular. Deve-seinspecionar o comprimento dos parafusos antes de sua montagem.

    BLOCO DE MOTOR

  • 8Alguns componentes so determinantes na vida til do motor, como o caso da rvore demanivelas. Dimensionada para resistir aos esforos gerados pela combusto, a rvore demanivelas, fabricada em ao forjado, recebe um tratamento trmico de endurecimento naregio dos mancais pelo processo de tmpera por induo, com profundidade de 3,5 mm,que lhe confere a possibilidade de 3 submedidas alm da medida original.

    A folga axial da rvore de manivelas ajustada pelo anel de encosto instalado no mancalcentral. O valor da folga deve estar entre 0,06 e 0,20 mm e os rebaixos para lubrificao doanel devem ficar voltados para a rvore de manivelas.

    Durante a operao de montagem da rvore de manivelas, d especial ateno montagemda pista do retentor do volante.

    Inicie colando o anel de borracha pr-lubrificado com leo do motor e, ao instalar a pista,observe que a marca gravada na lateral da pea - VOLANTE FLYWHEEL - fique voltada para olado do volante do motor. Em seguida, prense a pista com a ferramenta especial e instale oretentor pr-lubrificado em leo.

    RVORE DE MANIVELAS

  • Desenvolvimento da Rede - Treinamento 9

    Bielas

    Para que as condies de robustez do motor sejam evidenciadas, as bielas so construdasem viga I reforada, de ao forjado, cabea no formato trapezoidal e categoria nica depeso. Essas caractersticas propiciam ao componente menor peso, alta resistncia e baixondice de vibraes, mesmo operando em altas rotaes.

    Durante a montagem da capa no corpo da biela, verifique as referncias para seuposicionamento, assegurando que o perfeito assentamento propicie liberdade defuncionamento do conjunto, reduzindo o atrito e aumentando sua durabilidade.

    Os parafusos de fixao das capas das bielas devem ser verificados com relao a seucomprimento antes de serem instalados. Estes parafusos so do tipo elstico e quandoapertados com torque angular sofrem estiramento. Caso apresentem comprimento superiorao especificado - L mximo=56mm, devero ser sustitudos.

    A marca em relevo existente no corpo da biela a referncia para a montagem do conjuntobiela/pisto. Deve ficar posicionada no mesmo lado da seta gravada na cabea do pisto.

    BIELAS, PISTES E ANIS

  • 10

    Pistes

    Assim como as bielas, os pistes tambm apresentam caractersticas especficas para estemotor. Possuem cmara de combusto reentrante para aumentar a turbulncia e,conseqentemente, a temperatura do ar no interior do cilindro, facilitando a combusto.

    Trs reentrncias correspondentes s 3 vlvulas por cilindro que constituem a configuraodo cabeote, e inserto de ao que atua como canaleta para o anel de compreso, fazemparte da cabea do mbolo, que por sua vez teve a superfcie interna reforada para atender nova condio de trabalho.

  • Desenvolvimento da Rede - Treinamento 11

    A seta gravada na cabea do pisto a posio de referncia para a montagem do conjuntobiela / pisto. As marcas de referncia das duas peas devem ficar direcionadas para omesmo lado. Na instalao do conjunto no bloco, a seta dever ficar apontada para ovolante do motor.

    O resfriamento interno do pisto realizado por um jato de leo, em sua abertura inferior,atravs de injetores localizados no bloco do motor. Esses injetores possuemposicionamento fixo, determinado por um ponto referencial, mantendo constante suaorientao de direo para garantir eficincia ao arrefecimento do mbolo.

    Durante a remoo/instalao do pisto, cuidado para no danificar o injetor.Para reposio sero fornecidos pistes nas sobremedidas de 0,50 e 1,00 mm.

  • 12

    Anis

    So de trs tipos: - compresso - que desliza sobre canaleta de ao, raspador e lubrificao.Diferenciam-se entre si pelo perfil caracterstico para cada uma das funes que exercem:

    Perfil abaulado = anel superior de compresso;

    Perfil cnico = anel raspador;

    Borda dupla = anel de lubricao.

    O anel superior de compresso, do tipo Keystone, apresenta como principal caracterstica aalta resistncia temperatura e ao desgaste, propiciando grande capacidade de selagem eaumentando o rendimento do motor. Em funo do material com o qual produzido,apresenta ligeiro desgaste inicial, buscando a condio de assentamento ideal. Uma vezatingida essa condio, o processo se estabiliza.

    O anel de compresso (primeiro anel) e o anel raspador(segundo anel) possuemuma face marcada com a palavra TOP. Esta face deve ficar voltada para cima(lado da cabea do pisto) na operao de montagem do conjunto.

    Da mesma forma, a seta gravada no topo do pisto deve ficar voltada para ovolante quando o conjunto for instalado no bloco de cilindros.

  • Desenvolvimento da Rede - Treinamento 13

    Os motores Sprint 4.08 TCAE possuem cabeote nico produzido em ferro fundidocinzento.

    As capas dos mancais da rvore de comando das vlvulas so usinadas, instaladas em suasrespectivas posies de montagem. Essa operao conjunta faz com que o alinhamento darvore de comando seja obedecido de forma a diminuir atritos e resistncias em suamovimentao durante o trabalho do motor, reduzindo desgastes e aumentado a vida tildos componentes mveis.

    Do tipo fluxo de ar cruzado (Cross- flow) e com comando de vlvulas no cabeote (OverHead Camshaft ou simplemente OHC), utiliza o sistema de multivlvulas com 3 vlvulas porcilindro: 2 para admisso e 1 para escape.

    Cada vlvula de admisso possui um duto de entrada de ar independente, denominadosduto tangencial e duto espiral. Esses dutos possuem comprimentos diferentes, fazendovariar a velocidade de admisso do ar, compensando a variao de tempo parapreenchimento do cilindro causada pelas constantes alteraes da rotao do motor.

    Desta forma, propiciam completo preenchimento dos cilindros em qualquer faixa de rotao,garantindo alto rendimento volumtrico ao processo da admisso e, conseqentemente, altorendimento trmico da combusto.

    Sempre que houver necessidade de retirada do cabeote, solte os parafusos na seqnciaindicada, evitando causar empenamento. Na montagem, essa sequncia deve ser invertida.

    Antes de instalar o cabeote verifique o comprimento dos parafusos, pois, por serem dotipo elstico, sofrem estiramento quando submetidos ao aperto com torque angular.L mx.: 166,5 mm

    L

    O aperto dos parafusos do cabeote deve ser realizado em 5 etapas. Consulte aLiteratura Tcnica editada pela Volkswagen Caminhes e nibus sobre valores eprocedimentos a serem adotados no aperto desses parafusos.

    CABEOTE

  • 14

    Situada na regio superior do cabeote, a rvore de comando das vlvulas apresentacaractersticas prprias quanto ao seu sincronismo e, para tanto, possui ressalto sextavadocom uma das faces identificada pela sigla PMS. Ao ser posicionada para cima, esta marcaindica a posio da rvore de comando em PMS, na fase de combusto do 1 cilindro.

    O acionamento das vlvulas conta com balancins do tipo ponte, produzidos em materialsinterizado e lubrificados por jato de leo dos injetores calibrados. A regulagem feitautilizando parafusos especiais (cliket) com trava giratria.

    Mecanismo das vlvulas

  • Desenvolvimento da Rede - Treinamento 15

    As vlvulas so confeccionadas em materiais resistentes s altas temperaturas e contamcom insertos na regio da cabea, cujo objetivo reduzir o desgaste dos balancins.

    Para remover os balancins sem retirar a rvore de comando, posicione os ressaltoscorrespondentes (cilindro a cilindro) indicando para cima, afrouxe totalmente os parafusosde regulagem e, com o auxlio de uma chave de fenda, aplique ligeira presso sobre a mola.Ao realizar esta operao na bancada, coloque o cabeote sobre apoios para que as vlvulasno toquem na mesma.

  • 16

    Carga A Carga B

    As capas dos mancais da rvore de comando so numeradas e no podem serinstaladas fora da sua posio original, nem tampouco ter o seu lado demontagem invertido.

    A folga das vlvulas deve ser verificada conforme indicado no Plano deManuteno.

    Folga das vlvulas: admisso e escape = 0,10 a 0,30 mm.

    Ao realizar a regulagem das vlvulas, observe a coincidncia da posio entre oparafuso e a trava.

    As operaes da remoo dos parafusos do cabeote e da rvore de comandodas vlvulas devem ser sempre realizadas nas sequncias indicadas,correspondentes a cada um dos componentes.

    Em funo da carga das molas que atua sobre a rvore de comando das vlvulas, a operaode remoo deve ser realizada obedecendo sequncia indicada, com o objetivo de evitardanos de empenamento do componente. Para instalar a rvore de comando, a sequnciadever ser invertida.

    Antes da instalao, deve-se verificar as carga de atuao das molas.Motores de alta rotao apresentam maiores solicitaes deste componente, exigindo maisde seu funcionamento. Boas condies para o trabalho fator fundamental para odesempenho do motor.

  • Desenvolvimento da Rede - Treinamento 17

    Como uma de suas caractersticas construtivas, este motor possui mancal flutuante parafixao da engrenagem intermediria da rvore de comando das vlvulas. Essa caractersticapermite ajustar, de maneira precisa, a folga entre dentes das engrenagens de transferncia eintermediria da rvore de comando das vlvulas, que deve situar-se entre 0,06 e 0,17 mm.

    O conjunto da distribuio mecnica do motor composto por uma carcaa intermediriafundida, uma tampa em chapa de ao estampada mais as engrenagens indicadas na figuraabaixo:

    DISTRIBUIO MECNICA

  • 18

    O fechamento da tampa de distribuio dever ser feito com o uso de junta qumica.

    Limpe as superfcies de contato, removendo totalmente partculas e leo, aplique um fio dajunta lquida em toda a extenso da superfcie, monte as peas e aperte os parafusos.

  • Desenvolvimento da Rede - Treinamento 19

    O desempenho do motor depende do seu perfeito sincronismo mecnico.

    Para a realizao da operao de sincronismo nos motores Sprint 4.08 TCAE, deve serobservada a seguinte orientao:

    1- Monte o mecanismo das vlvulas no cabeote e instale a rvore de comando em seualojamento. Observe as referncias de paridade entre capas e mancais, instale as capas eaperte os parafusos na sequncia indicada.

    2 - Instale as demais engrenagens fixadas ao bloco:

    Engrenagem intermediria da bomba dgua

    Engrenagem intermediria da bomba de alta presso

    Engrenagem de transferncia da bomba de alta presso

    Engrenagem de transferncia da rvore de comando

    Bomba de alta presso (com a engranagem)

    Bomba dgua (com a engranagem)

    Engrenagem intermediria da bomba hidrulica

    Bomba hidrulica (com a engranagem)

    Descarte os parafusos com comprimento maior que 166,5mm.

    SINCRONISMO DO MOTOR

  • 20

    3 - Instale a tampa das engrenagens da distribuio.

    4 - Instale o volante do motor e pr-aperte os parafusos.

    5 - Gire a rvore de manivelas at a posio correspondente ao 1 cilindro em PMS. Use aferramenta especial para travar, com o volante, o motor nessa posio.

    6 - Instale a junta do cabeote com o auxlio de pinos-guia.

    7 - Posicione a rvore de comando das vlvulas na condio de 1 cilindro em PMS, na fasede combusto. Esta condio indicada pelo posicionamento do sextavado do comandocom a marca PMS voltada para cima. Trave a rvore de comando usando a ferramentaespecial.

    8 - Verifique previamente o comprimento dos parafusos do cabeote e descarteos parafusos que apresentarem comprimento maior que 166,5 mm. Aperte os parafusosna sequncia mostrada na figura.

    O tubo de lubrificao deve ser instalado antes das engrenagens. Estasengrenagens so montadas sobre mancais fixos e no possuem marca dereferncia, podendo ser montadas em qualquer posio de acoplamento entre si.

  • Desenvolvimento da Rede - Treinamento 21

    9 - Coloque a engrenagem intermediria da rvore de comando das vlvulas juntamente como mancal, deslocando-a totalmente para o lado do coletor de admisso, para evitar oestrangulamento da folga entre dentes da engrenagem de transferncia e da engrenagemintermediria da rvore de comando das vlvulas. Aperte levemente o parafuso defixao do mancal da engrenagem intermediria da rvore de comando.

    10 - Faa a medio e ajuste a folga entre dentes. Folga especificada = 0,06 a 0,17 mm. Aperte o parafuso de fixao do mancal.

    A engrenagem da rvore de comando das vlvulas no tem chaveta, podendo sermontada em qualquer posio e chavetada na posio do sincronismo, pelotorque definitivo do parafuso.

  • 22

    11 - Instale a engrenagem da rvore de comando das vlvulas e aperte o parafuso com os dedos. No use ferramenta.

    12 - Aplique o torque indicado no parafuso de fixao da engrenagem da rvore de comando das vlvulas.

    13 - Confira a folga entre os dentes das engrenagens. Se necessrio, corrija utilizando o mancal flutuante da engrenagem intermediria. Instale a tampa do orifcio do cabeote.

    14 - Aperte os parafusos do volante do motor. Remova as ferramentas especiais(trava do comando e trava do volante) instaladas no motor.

    15 - Proceda regulagem da folga das vlvulas.

    Nunca gire o motor pelo parafuso da engrenagem da rvore de comando dasvlvulas, para evitar o risco de afroux-lo.

  • Desenvolvimento da Rede - Treinamento 23

    Esquema de lubrificao

    Projetado de forma a assegurar excelentes condies de trabalho, mesmo em condies deextrema presso e sob altas temperaturas, o sistema de lubrificao dos motores MWMSprint 4.08 TCAE conta com bomba de leo de lbulos de grande volume de vazo,acionada diretamente pela rvore de manivelas, fazendo com que o sistema atue sob umregime de presso quase constante, ou seja, alta presso de lubrificao incluso mesmo nasrotaes mais baixas do motor.

    Essa caracterstica permite que o lubrificante chegue rapidamente a todos os pontos domotor onde a lubrificao se faz necessria, contribuindo para a reduo do desgaste daspeas mveis e aumento da vida til do motor.

    SISTEMA DE LUBRIFICAO

  • 24

    A vlvula reguladora de presso do circuito encontra-se incorporada carcaa da bomba.

    Ao atingir o valor de presso mxima regulada para o sistema, a vlvula se abre e olubrificante excedente retorna para a entrada da bomba, agilizando o processo suco/compresso e mantendo, quase constante, o valor da presso. Presso de abertura davlvula: - 6,0 a 7,5 bar.

    Aps sair da bomba e j sob presso, o leo lubrificante passa pelo filtro de forma que asimpurezas recolhidas durante sua circulao pelas galerias do circuito sejam retidas peloelemento filtrante.

    O filtro conta tambm com uma vlvula de segurana, vlvula by - pass, que em casos deobstruo do elemento filtrante se abre, liberando o fluxo do lubrificante diretamente dabomba para o circuito. A presso de abertura(diferencial entre presso de entrada e pressode sada) da vlvula by-pass de 1,27 a 1,55 bar.

    Para assegurar que esteja sempre abastecido, o filtro possui uma vlvula anti-retorno queevita, em funo da posio do filtro, que o leo retorne ao crter quando o motor desligado. Est localizada na entrada do filtro e est ajustada para a presso de 0,12 bar.

  • Desenvolvimento da Rede - Treinamento 25

    O limite da temperatura de trabalho do lubrificante assegurada por um trocador de calor -radiador de leo- instalado no circuito. Na sequncia do fluxo, aps o filtro, o leo passapelo radiador realizando a troca do excesso de calor retirado do circuito com olquido do sistema de arrefecimento, que circula ao redor dos elementos internos dotrocador.

    O sistema de lubrificao ainda responsvel pelo controle da temperatura do pisto.

    Atua fornecendo um jato constante de leo lubrificante na cavidade interna do mbolo,atravs de um injetor posicionado na galeria principal de lubrificao, na parte inferior doscilindros. A presso de abertura da vlvula de alvio dos injetores de 1,5 bar.

    Use junta qumica na montagem da carcaa da bomba.Cuide para que os orifcios de suco e compresso no sejam obstrudospelo produto.

    Use somente leos com a especificao indicada pelo fabricante.

  • 26

    o responsvel por controlar a temperatura de funcionamento do motor, dentro de valoresque possibilitem um desempenho de alto rendimento e, ao mesmo tempo evitem que oscomponentes sofram desgaste ou avaria por exposio ao trabalho sob altas temperaturas.O sistema de arrefecimento dos motores MWM Sprint 4.08 TCAE conta com bomba rotativado tipo centrfuga e duas vlvulas termostticas para controle de fluxo do lquido dearrefecimento.

    Para aumentar a eficcia no controle da temperatura, o sistema de arrefecimento passa atrabalhar com a presso de 1,0 bar, fator que determinou a necessidade de novas tampaspara o reservatrio de expanso. O sistema recebeu tambm novas mangueiras e tubosadequados s ligaes do novo sistema de enchimento.

    O lquido de arrefecimento composto por uma mistura de aditivo DCA 4 egua limpa.

    Consulte o plano de Manuteno dos veculos Volkswagen equipadoscom motores eletrnicos para determinar a reposio do aditivo, segundo aquilometragem indicada no hodmetro do veculo.

    SISTEMA DE ARREFECIMENTO

  • Desenvolvimento da Rede - Treinamento 27

    Embreagem viscosa

    A circulao de ar ambiente atravs do radiador, para a realizao da troca do excesso decalor retirado do motor pelo lquido de arrefecimento, feita por ventilador comandado poruma embreagem viscosa.

    A elevao da temperatura do ar em circulao na rea faz com que a espiral trmica daembreagem atue sobre o conjunto da vlvula, liberando a passagem do fluido contido noreservatrio para a cmara de trabalho, atravs dos orifcios da tampa do reservatrio.

    O lquido viscoso, ao chegar cmara de trabalho, preenche os canais existentes entre aembreagem-motriz (acoplada rvore de manivelas) e a tampa da embreagem, provocando ofenmeno chamado de atrito viscoso e arrastando os demais componentes do conjunto,inclusive o corpo da embreagem onde est fixado o ventilador.

    O aumento do volume de ar em circulao faz a temperatura baixar, provocando a retraodo conjunto de vlvula, o que causa a interrupo do fluxo do fluido do reservatrio para acmara de trabalho, cessando o atrito viscoso e desacoplando o ventilador.

    Uma nova elevao da temperatura provoca a repetio do processo.

  • 28

    Ao manusear ou transportar o turbo, nunca sustente o componente pela haste.

    Ao instalar um turboalimentador no motor, certifique-se que seu depsitointerno esteja abastecido com o mesmo tipo de leo lubrificante do motor.

    O desempenho de um motor de combusto interna medido principalmente pelo torque quefornece e o consumo de combustvel necessrio para produzir esse trabalho.

    Estes fatores esto ligados diretamente ao rendimento volumtrico obtido por esse motor,ou seja, sua capacidade de preencher o cilindro com a maior massa de ar possvel,possibilitando a utilizao de maiores dosagens de combustvel e produzindo maiorquantidade de calor. Quanto maior a quantidade de calor transformada em trabalho, maiorser o rendimento, e mais elevado o torque desse motor.

    Entretanto, medida que aumentamos a rotao do motor, maior a dificuldade para seobter um preenchimento completo do cilindro.

    Para superar essa condio, o motor MWM Sprint 4.08 TCAE utiliza um turboalimentadorGarret modelo GT 2256 S, de alta capacidade de carga. O turboalimentador Garret comvlvula Waste Gate comea a carregar o sistema a partir de 1400 rpm, atingindo a pressode trabalho limite de 1,3 bar na faixa de rotao de torque mximo, propiciando excelenterendimento volumtrico na fase de admisso de ar.

    A haste de acionamento da vlvula Waste Gate possui ajuste de alta preciso, realizado embancadas de teste especialmente projetadas para essa finalidade, e no podem sofrerqualquer alterao desse ajuste sob risco de danos ao equipamento ou ao prprio motor.Portanto, em reparos no turbo, a regulagem da haste no deve ser trocada.

    A presso de carga do turboalimentador pode ser comprovada por testes realizados com aferramenta VCO-950. (Veja procedimento no manual de utilizao da ferramenta).

    TURBOALIMENTADOR

  • Desenvolvimento da Rede - Treinamento 29

    O Sistema de Gerenciamento Eletrnico Common Rail Bosch aplicado aos motoresMWM Sprint 4.08 TCAE tem seu descritivo de funcionamento detalhado nofascculo - Gerenciamento Eletrnico do Motor -, editado pelo Treinamento deAssistencia Tcnica. Consulte-o para conhecer mais sobre esse sistema.

    Acompanhando o processo de atualizao tecnolgica dos semileves Volkswagen, o motorMWM Sprint 4.08 TCAE utiliza o mais eficaz Sistema de Gerenciamento Eletrnico paramotores Diesel disponvel no mercado. Trata-se do sistema Common Rail, onde adistribuio de combustvel sob alta presso a partir de um tubo distribuidor nico,assegura constncia e preciso do processo de injeo de combustvel.

    Com atuao monitorada por vrios parmetros, o sistema fornece a quantidade decombustvel adequada a cada condio, com correo imediata s alteraes de solicitaoaplicadas ao motor. Este recurso possibilita ao motor apresentar alto rendimento com menorconsumo e reduzido ndice de emisses.

    SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRNICO DO MOTOR

  • 30

    ANOTAES

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  • 32

    ANOTAES