Apostila_ Visita Técnica Virtual

Visita Técnica VirtualVisita Técnica Virtual

Apresentação do Professor

Jurema Pacheco Marques – Mestre em Relações Internacionais pela UNISUL/SC (2002). Graduada em Administração com Habilitação em Comércio Exterior pela Universidade do Vale do Itajaí – UNIVALI/SC (1996). Sócia Administradora da Engetrade Assessoria Internacional Ltda. Consultora do SEBRAE SC (Edital de Credenciamento Sebrae/SC nr. 001-A/2009) e da Fundação Centros de Referência de Tecnologias Inovadoras - CERTI. Possui experiência acadêmica e profissional, prestando Assessoria e Consultoria em Comércio Exterior e Negócios Internacionais há 18 anos.

Fase 1Fase 1

� Portos Nacionais �Órgãos controladores no Transporte Marítimo - Nacionais e Internacionais� Entidades e Empresas participantes/envolvidas no Transporte Marítimo � Conhecimento de Embarque Marítimo – Bill of Lading� Resumo � Atividades

Sumário

Portos Nacionais: Zonas primárias de gestão pública ou privada (Lei 8.630 - 25/02/03).

�IMO (International Maritime Organization ); Internacionalmente, o Transporte Marítimo é controlado pela IMO - entidade ligada á ONU (Organização das Nações Unidas) com a função de promover a segurança no mar e a eficiência da navegação.

�MT (Ministério dos Transportes): é o órgão máximo no pais, responsável por todos os tipos de transporte (modais);

�STA (Secretaria dos Transportes Aquaviários): órgão do MT, tem o dever de executar a política para os transportes aquaviários no Brasil;

Órgãos controladores - Nacionais e Internacionais

a política para os transportes aquaviários no Brasil;

�DMM (Departamento de Marinha Mercante): órgão vinculado à STA, responsável pelo controle dos registros de armadores, fretes, acordos bilaterais, conferências de fretes e outros assuntos reguladores do transporte marítimo brasileiro;

�TM (Tribunal Marítimo): vinculado ao Ministério da Marinha, responde pelojulgamento dos acidentes marítimos, fluviais e lacustres. A regulamentação do transporte aquaviário no país é feita pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários – ANTAQ.

Entidades e Empresas participantes e envolvidas no Transporte Marítimo

ARMADOR: Pessoa física ou jurídica estabelecida e registrada para operar navios. Nem sempre proprietário do navio, que poderá ser afretado de terceiros p/ compor frota. Responsável pela carga, responde jurídicamente. Responsável pela emissão do B/L (24 hrs). Todo armador tem uma nacionalidade / bandeira (país sede). Reg. do navio = Tribunal Marítimo. Reg. do armador = DMM.AGÊNCIA MARÍTIMA: Representante do armador. Muitas vezes a empresa é do próprio armador ou este contrata terceiros para representá-lo e prestar serviços comerciais e operacionais (contratação de fretes, operações de carga e descarga, comerciais e operacionais (contratação de fretes, operações de carga e descarga, emitir e assinar o B/L em nome e por conta do armador.COMISSÁRIA DE DESPACHO: É a empresa que representa legalmente o importador e/ou exportador junto a autoridade aduaneira. NVOCC: Non-Vessel Owning Common Carrier (Operador comum não-proprietário do navio). É um armador sem navio. Trabalha com navios ou espaços locados autorizado pelo Armador. Responsável pela unitização de cargas. Passa a ser responsável também pela carga que recebeu e pela emissão do B/L.

FORWARDING AGENT OU TRANSITÁRIO DE CARGA: Prestador de serviços habilitado a fazer um trabalho completo desde a retirada da carga no depósito do exportador até a entrega no armazém do importador.

CARGO BROKER: Prestador de serviços na área de reserva de praça e afretamentode navios. Também realiza a logística de transporte para transferência da mercadoria da origem ao destino.Faz a ligação entre o embarcador e o transportador. Geralmente está dentro da

Entidades e Empresas participantes e envolvidas no Transporte Marítimo

Faz a ligação entre o embarcador e o transportador. Geralmente está dentro da Agência Marítima.

PRÁTICO: Serviço de assessoramento e facilitação das manobras que inicia quando o navio ingressa na zona de praticagem. A grosso modo é o manobrista de navio.

TERMINAL DE CARGA: Local especializado em armazenamento, movimentação, unitização, estufagem e desova do container. Localizado fora da área portuária.

Abastecendo o Navio

Bill of Lading - B/L é o Conhecimento de Embarque marítimo, É o documento mais importante da navegação, sendo do armador a responsabilidade de sua emisão, podendo ser assinado pelo comandante do navio ou pela Ag. Marítima que representa o armador. São os originais deste documento, juntamente com a fatura comercial original que permite a retirada das mercadorias dos portos. No verso do B/L estão todas as cláusulas referentes ao contrato de transporte.

O conhecimento de embarque marítimo

Finalidades do Conhecimento de Embarque Marítimo

• Contrato de Transporte: entre transportador e exportador• Recibo de Entrega da Mercadoria: ao transportador ou a bordo do navio, comprovação documental do armador de recebimento da carga para transporte.• Título de Crédito: Documento de resgate da mercadoria junto ao transportador. Pode ser transferido a terceiros mediante endosso.

Os pontos abordados foram:

�Portos Nacionais;

�Os principais órgãos nacionais e internacionais que regulamentam o transporte aquaviário no Brasil;

Resumo

transporte aquaviário no Brasil;

�As empresas participantes e envolvidas no transporte marítimo;

�Os tipos de navios e suas características de transporte;

�A importância e o papel do conhecimento de embarque marítimo;

Atividades

1 - Em relação a IMO (International Maritime Organization), assinale verdadeiro (v) ou falso (f):a) ( ) É um órgão vinculado ao Ministério da Marinha, responsável pelo registro de navios Brasileiros. b) ( ) É um órgão internacional, ligado a ONU. c) ( ) Responsável pela emissão do Conhecimento de Embarque Marítimo (Bill of Lading).d) ( ) Tem a função de promover a segurança no mar e a eficiência da navegação.

2 - Em relação ao Conhecimento de Embarque Marítimo, assinale verdadeiro (v) ou falso (f): a) ( ) O Armador é o responsável pela emissão do Conhecimento de Embarque Marítimo.b) ( ) Internacionalmente denominado: Bill of Ladingc) ( ) A Agencia Marítima pode emitir o Conhecimento de Embarque Marítimoc) ( ) A Agencia Marítima pode emitir o Conhecimento de Embarque Marítimod) ( )Não pode ser utilizado como Recibo de Entrega da Mercadoria, por não comprovar posse de mercadoria.

3 - Em relação as empresas que atuam no transporte marítimo, assinale verdadeiro (v) ou falso (f): a) ( ) NVOCC é considerado um armador sem navio. Podemos chamá-lo de "armador virtual“. b) ( ) O Armador, é pessoa física ou jurídica, muitas vezes proprietário do navio, que realiza o transporte marítimo. c) ( ) O Cargo Broker é um prestador de serviços na área de reserva de praça e afretamento de navios. d) ( ) A Agência Marítima representa o armador em determinado local, fazendo a ligação entre este e o usuário do navio.

Obrigado pela participação!

Contatos:

�www.abracomex.org | [email protected]

�http://twitter.com/abracomex | Skype: michele.abracomex

�Portal de ensino: www.abracomexonline.org

�Telefone: 4062-0660 Ramal:0405


Jurema Pacheco Marques – Mestre em Relações Internacionais pela UNISUL/SC

(2002). Graduada em Administração com Habilitação em Comércio Exterior pela

Universidade do Vale do Itajaí – UNIVALI/SC (1996). Sócia Administradora da Engetrade

Assessoria Internacional Ltda. Consultora do SEBRAE SC (Edital de Credenciamento

Sebrae/SC nr. 001-A/2009) e da Fundação Centros de Referência de Tecnologias

Inovadoras - CERTI. Possui experiência acadêmica e profissional, prestando Assessoria e

Consultoria em Comércio Exterior e Negócios Internacionais há 18 anos.

Fase 2

�Tipos de navios.

� Termos: Unitização e Conteinerização

� Tipos de Containers

� Resumo

� Atividades

Sumário

Tipos de Navios

Navio RO-RO: Roll-On Roll-Off: Tipo de navio que possui uma rampa na frente ou atrás e

os veículos ingressam ou saem diretamente no cais do porto.

Navio Graneleiro: Navio utilizado para o transporte de carga sólida ou granel.

Navio Petroleiro: Como o próprio nome já diz, é utilizado para o transporte de petróleo

Navio Reefer: Navio utilizado para transportar cargas que necessitem de controle especial

de temperatura.

Já no Navio

MAIOR NAVIO DO MUNDOMAIOR NAVIO DO MUNDO

- 11 -

UNITIZAR: Agrupar as cargas em unidade adequada para sua movimentação,

armazenagem e transporte visando a facilitação e redução de custos.

Corresponde à alocação de um conjunto de mercadorias em uma única

unidade com dimensões padronizadas, o que facilita as operações de

armazenamento e movimentação da carga sob forma mecanizada

CONTEINERIZAR: Acondicionar as as cargas dentro de containers após a

unitização para o transporte em navios para a melhor utilização dos espaços

Significados dos Termos: Unitização de Cargas e

Conteinerização

unitização para o transporte em navios para a melhor utilização dos espaços

disponíveis. Vantagens na utilização de containeres:

�reduz os gastos com embalagens;

�dispensa o uso de armazéns;

�reduz o custo com seguro, pela diminuição sensível de riscos

de avarias e furtos;

�facilita a carga e a descarga, garantindo manejo rápido e

eficiente, com menor ônus que as demais cargas.

Container Standart 20 e 40 Pés

Função: Cargas não Perecíveis

Tipos de Containers

Dimensões Dimensões Externa LxAxP mExterna LxAxP m

Cubagem M³Cubagem M³ Peso Carga Peso Carga KGKG

CaracterísticasCaracterísticas

20 Pés20 Pés 6,58x2,43x2,596,58x2,43x2,59 33,2033,20 21.92021.920 Corner casting para movimentação com carga. Corner casting para movimentação com carga. Fork lift para movimentação da unidade vazia.Fork lift para movimentação da unidade vazia.

40 Pés40 Pés 12,19x2,43x2,5912,19x2,43x2,59 67,6067,60 26.93026.930 Corner Corner castingcasting para movimentação com carga. para movimentação com carga. ForkFork liftlift para movimentação da unidade vazia.para movimentação da unidade vazia.

Container: High Cube

Função: Carga geral não perecível de baixa

relação peso/volume.

Tipos de Containers

Dimensões Externa Dimensões Externa LxAxP mLxAxP m



40 Pés40 Pés 12,19x 2,.43x 2,8912,19x 2,.43x 2,89 76,2076,20 26.33026.330 Corner casting para movimentação com carga. Corner casting para movimentação com carga. Fork lift para movimentação da unidade vazia.Fork lift para movimentação da unidade vazia.

Container: Flat Rack 20 e 40 Pés

Função:Especialmente para cargas com peso e

larguras extra e que não seriam comportadas em

containers normais.

Tipos de Containers


Cubagem Cubagem M³M³

Peso Carga Peso Carga KGKG


20 Pés20 Pés 6,05x2,43x2,596,05x2,43x2,59Alt. dobrada: 555Alt. dobrada: 555Alt. plataforma: 271Alt. plataforma: 271

28,9028,90 22.55522.555 Painéis dobráveis por molas. Bolsa para Painéis dobráveis por molas. Bolsa para movimentação com carga.movimentação com carga.

40 Pés40 Pés 12,19 x 2,.43 x 2,5912,19 x 2,.43 x 2,59Alt. dobrada: 0,70Alt. dobrada: 0,70Alt. plataforma: 0,60Alt. plataforma: 0,60

67,0067,00 39.82039.820 Painéis dobráveis por molas. Bolsa para Painéis dobráveis por molas. Bolsa para movimentação com carga.movimentação com carga.

Container: Tanque 20 Pés

Função: Para transportes de líquidos de

qualquer tipo, desde alimentícios até aditivos e

diversos materiais químicos...

Tipos de Containers





20 Pés20 Pés 6,05 x 2,.43 x 2,.596,05 x 2,.43 x 2,.59

Container: Reefer 20 Pés

Função: Containers com refrigeração própria

que pode ser ligado em redes elétricas para

manter o produto no seu interior sob

temperatura controlada.

Tipos de Containers




20 Pés20 Pés 6,05 x 2,43 x 2,59 6,05 x 2,43 x 2,59 28,3028,30 22.36022.360 Chão de alumínio, Chão de alumínio, comortascomortas de aço reforçadas., de aço reforçadas., revestimento de aço inoxidável e encaixe para revestimento de aço inoxidável e encaixe para gerador de energia.gerador de energia.

Container: Open Top 20 e 40 Pés

Função: Container com lona no teto,

removível. Especialmente desenvolvido para

cargas com excesso de altura.

Tipos de Containers





20 Pés20 Pés 6,05 x 2,43 x 2,.596,05 x 2,43 x 2,.59 32,2032,20 21.95021.950 Bolsa para movimentação com carga (20')Bolsa para movimentação com carga (20') e e içamento por cima.içamento por cima.

40 Pés40 Pés 12,19x 2,43x2,59112,19x 2,43x2,591 65,6065,60 27.02027.020 Bolsa para movimentação com carga (20')Bolsa para movimentação com carga (20') e e içamento por cima.içamento por cima.

Container: Plataforma Top 20 e 40 Pés

Função: Especialmente para cargas com

excesso de pesos de dimensões tanto laterais

e altura.

Tipos de Containers





20 Pés20 Pés da plataforma:da plataforma:6,02x 2,41x 2,29 6,02x 2,41x 2,29

Bolsa para movimentação com carga (20')Bolsa para movimentação com carga (20') e e içamento por cima.içamento por cima.

40 Pés40 Pés da plataforma:da plataforma:12,15x 2,41x 2,2912,15x 2,41x 2,29

Bolsa para movimentação com carga (20')Bolsa para movimentação com carga (20') e e içamentoiçamento por cima.por cima.

Container: Ventilado 20 Pés

Função: Carga perecíveis que precisam de

renovação do ar para preservarem suas

características.

Tipos de Containers





20 Pés20 Pés 6,05x2,43x2,596,05x2,43x2,59 32,6032,60 21.35021.350


�Os principais tipos de navios e suas características de transporte;

� Os termos utilizados no transporte marítimo: Unitização e Conteinerização;

Resumo

� Os termos utilizados no transporte marítimo: Unitização e Conteinerização;

�Os tipos de navios e conteineres utilizados para o transporte de mercadorias.

Atividades

1 - É correto afirmar sobre a Unitização:a) ( ) Unitizar significa agrupar as cargas em unidade adequada para sua movimentação, armazenagem

e transporte.

b) ( ) Uma das vantagens da unitização é a facilitação e redução de custos durante a fase de

transporte.

c) ( ) Transforma um conjunto de mercadorias em uma única unidade.

d) ( ) Após a unitização a carga não poderá ser conteinerizada.

2 - A conteinerização possui algumas vantagens, dentre as quais: 2 - A conteinerização possui algumas vantagens, dentre as quais: a) ( ) reduz os gastos com embalagens;

b) ( ) reduz o custo com seguro, pela diminuição sensível de riscos de avarias e furtos;

c) ( ) Diminuição da quantidade de carga exportada;

d) ( ) Dispensa o uso de armazéns.

3- Caso uma empresa desejar exportar produtos como soja, arroz ou grãos em geral, o melhor navio para isso é: ( assinale verdadeiro (v) ou falso (f))a) ( ) Petroleiro

b) ( ) Carga geral

c) ( ) Reefer

d) ( ) Roll-On Roll-Off


Contatos:





Fase 3

�Definição e funcionamento de Portos Secos - EADI.

�Vantagens na Utilização do Porto Seco

�Alguns Regimes Aduaneiros efetuados em Porto seco

� Dicas Importantes

�Significado de Algumas Siglas Utilizadas no Transporte Marítimo

� Resumo

� Atividades

Sumário

� Atividades

Portos secos são recintos alfandegados de uso público, situados em zona

secundária, nos quais são executadas operações de movimentação, armazenagem

e despacho aduaneiro de mercadorias e de bagagem, sob controle aduaneiro.

São executados todos os serviços aduaneiros a cargo da Secretaria

da Receita Federal, inclusive os de processamento de despacho aduaneiro de

importação e de exportação.

Definição e Funcionamento de Portos Secos - EADI

• Recebem cargas diversas e preparam para exportação

• Recebem mercadorias em importação ainda consolidadas, podendo nacionalizá-las

de imediato ou trabalhar como entreposto aduaneiro.

• No caso das importações, o Porto Seco armazena a mercadoria pelo período

desejado pelo importador, em regime de suspensão de impostos, fazendo a

nacionalização fracionada.

• Custos operacionais mais baixos, o que tornam os produtos mais competitivos no

mercado internacional pela redução dos custos operacionais;

• Redução no custo de transporte, pois os veículos transportadores não necessitam

ficar parados nas zonas primarias;

• Autoridades aduaneiras operando e agilizando o desembaraço Aduaneiro.

• Possibilidade da empresa acompanhar a estufagem dentro do Porto Seco o que

Vantagens na Utilização do Porto Seco

• Possibilidade da empresa acompanhar a estufagem dentro do Porto Seco o que

possibilita maior controle da carga que será exportada;

• No Porto Seco os exportadores podem gozar do uso de um regime aduaneiro

especial denominado de Deposito Alfandegado Certificado - DAC, trata-se de um

regime de deposito, em que a empresa pode realizar a exportação dos seus

produtos, com a liquidação do cambio antes do embarque da mercadoria.

• Possibilidade de liberar a carga fracionadamente no Regime de Entreposto

Aduaneiro – EADI.

�Todos os serviços efetuados dentro de um porto são cobrados. Isto inclui, movimentação

para vistoria, estufagem, desova, utilização de equipamentos especiais, etc… Estes custos

variam de porto para porto.

�Deve-se estar atento a movimentação e agilidade do porto que se opera. Por estar muitas

vezes próximo a uma área de produção ou estruturado para receber determinado produto

em especial, por exemplo graneis agrícolas ou minerais, ocorrem períodos de sobrecarga o

que, reduz a agilidade do porto e gera maior demora na liberação da carga. Neste caso,

Importante Saber

que, reduz a agilidade do porto e gera maior demora na liberação da carga. Neste caso,

cabe buscar alternativas, viáveis economicamente, para atender o embarcador.

�Quando houver problemas ou morosidade no porto em que se opera, uma

alternativa é, antes de começar o despacho aduaneiro, emitir um DTA (Declaração de

Transito Aduaneiro) e enviar a mercadoria para um porto seco. No porto seco é

possível desovar o container, devolve-lo e evitar assim o demurrage.

Uso de regimes aduaneiros especiais

• Deposito Alfandegado Publico – DAP

Regime em que pode-se armazenar produtos importados com cobertura

cambial pelo período de ate 120 dias.

• Entreposto Aduaneiro de Importação

Regimes Aduaneiros

• Entreposto Aduaneiro de Importação

Regime em que se importa em “consignação”, sem cobertura cambial,

Liberação da licença de importação antes do embarque e a nacionalização

da mercadoria pode ser efetuada em lotes. Poderá ser devolvida ao

exterior e é permitido a armazenagem pelo período de 1 ano, podendo ser

prorrogado por mais 1 ano e excepcionalmente pode ser concedido mais

uma prorrogação, não excedendo o prazo total de 3 anos de

entrepostamento.

TEU = TWENTY FEET OR EQUVALENT UNIT FEU = FORTY FEET OR EQUIVALENT UNITLCL = LESS THAN A CONTAINER LOAD FCL = FULL CONTAINER LOADPEAÇÃO = ATO DE AMARRAR OU PRENDER AS CARGAS COM CORDA, CABO DE AÇO, MADEIRA.DESPEAÇÃO = ATO DE DESAMARRAR OU SOLTAR AS CARGASESTUFAR - ESTUFAGEM = É O ATO DE COLOCAR CARGAS DENTRO DE UM CTN OVAR = ATO DE COLOCAR CARGAS DO CTN

Significado de Algumas Siglas Utilizadas no Transporte

Marítimo

OVAR = ATO DE COLOCAR CARGAS DO CTNDESOVAR = ATO DE RETIRAR CARGAS DO CTNDECK = CONVÉS - PISO DO NAVIOPROA = PARTE FRONTAL DO NAVIOPOPA = PARTE TRASEIRA DO NAVIOEMBARCADOR = É O DONO DA CARGA, QUE ENTREGA A MERCADORIA AO TRANSPORTADOR PARA TRANSPORTE ENTREGA NO LOCAL DE DESTINO DESIGNADO


�O que e um porto seco e como funciona;

�As vantagens da utilização de um porto seco para os importadores e

exportadores;

Resumo

exportadores;

� Alguns Regimes Aduaneiros efetuados Porto seco.

� As siglas mais utilizadas no Transporte Marítimo;

Atividades

1 - Em relação ao porto seco assinale corretamente verdadeiro (v) ou falso (f): a) ( ) Encontra-se situado em zona primaria.

b) ( ) Os custos operacionais são mais elevados se comparados aos custos em portos e aeroportos.

c) ( ) São executados alguns Regimes Aduaneiros, tais como Entreposto Aduaneiro de Mercadorias.

d) ( ) Não pode ser utilizado somente para o armazenamento de mercadorias importadas ou exportadas.

2 – As vantagens na utilização do porto seco, são as seguintes: a) ( ) Possibilidade de liberar a carga fracionadamente no Regime de Entreposto Aduaneiro – EADI.

b) ( ) Custos operacionais mais baixos.

c) ( ) Autoridades aduaneiras operando no Desembaraço Aduaneiro.

d) ( ) Armazenamento de mercadorias por tempo superior do que em Zona Primária.d) ( ) Armazenamento de mercadorias por tempo superior do que em Zona Primária.

3- Sobre as operações realizadas nos Portos e Entrepostos Nacionais, assinale verdadeiro (v) ou falso f):a) ( ) Os custos de movimentação e armazenagem variam de porto para porto.

b) ( ) O excesso de recebimento de carga em determinadas épocas pode reduz a agilidade de determinado

porto gerando maior espera na liberação das cargas.

c)( ) Todos os serviços efetuados (desova, estufagem, movimentação da carga) dentro de um porto são

cobrados.

d) ( ) Não se pode transferir uma mercadoria de um Porto para outro.


Contatos:





Fase 4

�A importância da embalagem no comércio exterior.Formas de embalagem

�Formas de embalagem

�Impacto sobre as embalagens no Transporte Marítimo

�Rotulagem e marcação de volumes

� Resumo

� Atividades

Sumário

Você deverá estar atento para alguns aspectos importantes quando da preparação da

mercadoria para exportação. Merece atenção especial o controle da qualidade das

embalagens utilizadas, seja a embalagem para transporte ou aquela que será apresentada ao

consumidor final. As empresas operantes no Comércio Exterior devem atentar para a

qualidade das embalagens devido a:

� exigências do mercado internacional, tanto sob o aspecto de cumprimento da legislação dos

A importância da embalagem no comércio exterior

� exigências do mercado internacional, tanto sob o aspecto de cumprimento da legislação dos

países importadores, quanto da adaptação da aparência externa de seu produto ao gosto do

consumidor;

� imagem do país no exterior, pois a sua mercadoria estará sendo uma espécie de "cartão de

visitas" de nosso país;

� Via de regra, as mercadorias devem ser embaladas pelo vendedor, tendo em vista a proteção

durante transporte, movimentação, armazenagem, comercialização e consumo;

� A embalagem deve visar a mínima utilização de espaço dentro de um container ou navio,

evitando também possíveis avarias na carga .

�Embalagem de prateleira.

Integra o preço e tem finalidade estética e de proteção simples.

�Embalagem de trasporte (acondicionamento)

Proporciona maior proteção e facilitação do manuseio e

deslocamento.

Formas de embalagem

�Unitização

Corresponde à alocação de um conjunto de mercadorias em uma

única unidade com dimensões padronizadas, o que facilita as

operações de armazenamento e movimentação da carga sob forma

mecanizada. Não constitui propriamente uma embalagem, é um

acessório para o deslocamento ou transporte de carga. Existem

algumas formas de se embalar a carga para unitizá-la, como por

exemplo a Pré-lingagem ou a Paletização.

Pré-lingagem (amarração ou cintamento)

Envolvimento da carga por redes especiais (slings) ou cintas com alças adequadas à

movimentação por içamento.

PaletizaçãoPaletização

Utilização de plataforma de madeira ou estrado destinado a suportar carga, fixada por

meio de cintas,

permitindo sua movimentação mecânica com o uso de garfos de empilhadeira.

• Balanço: movimentação lateral do navio.

• Arfagem/Caturro: movimentação ascendente e descendente provocado

pelo impacto da proa com as ondas do mar.

Impacto sobre as embalagens no Transporte Marítimo

• Cabeceio: movimentação para a esquerda e para a direita que pode

ocorrer devido a tempestades e ondas fortes.

• Condensação e Umidade: Por passar por diferentes zonas climáticas,

poderá ocorrer a condensação e a umidade em seus porões.

Outros procedimentos importantes são a marcação dos volumes (capítulo XVI

da Portaria Secex nº15) e a rotulagem da mercadoria.

A rotulagem tem a função de transmitir a imagem da empresa, observando as

regras de identificação do produto de acordo com a legislação do país

Rotulagem e marcação de volumes

regras de identificação do produto de acordo com a legislação do país

importador. Sendo assim, você deve se informar acerca dessa legislação antes

de criar os rótulos para o seu produto. A marcação dos volumes, feita pelo

próprio exportador, é a identificação das mercadorias e do lote a ser

embarcado. Esse procedimento tem a função de individualizar as mercadorias,

facilitando sua identificação por parte do importador e das autoridades

alfandegárias e fiscais, tanto no embarque quanto no desembarque.

Alguns símbolos utilizados

internacionalmente para identificar mercadorias com

características especiais:


�A importância das embalagens dentro da logística de comercio

Exterior;

� Os tipos e formas de se embalagem uma mercadoria pars o Transporte

internacional;

Resumo

internacional;

� Os impactos sobre o produto e a necessidade de adequar a embalagem para

cada situação;

� A importância da Rotulagem e marcação de volumes para evitar a avaria das

mercadorias transportadas.

Atividades

1 - As empresas operantes no Comércio Exterior devem dar muita importância para a qualidade das

embalagens, devido a alguns fatores, tais quais:

a) ( ) exigências do mercado internacional (legislações, aparência externa do produto)

b) ( )Manter o produto intacto durante todo o transporte

c) ( ) Minimização da utilização de espaço dentro de um container ou navio.

d) ( ) Não se pode evitar possíveis avarias na carga somente com a questão da qualidade das

embalagens.

2 - Em relação a avaria ocorrida durante o transporte das mercadorias:

a) ( ) Pode ser causada pelo fato de a carga passar por diferentes zonas climáticas durante o trajetoa) ( ) Pode ser causada pelo fato de a carga passar por diferentes zonas climáticas durante o trajeto

b) ( ) Pode ser evitada pela movimentação lateral do navio

c) ( ) Pode ser causada pelo Cabeceio do Navio.

d) ( )Pode ser causada pela falta de embalagem apropriada para o transporte

3 - Os impactos sobre as embalagens no Transporte Marítimo são denominados:

a) ( ) Balanço, Arfagem

b) ( )Caturro, pallets

c) ( )Cabeceio, Condensação.

d) ( ) Umidade, pré-lingagem.


Contatos:





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