DIAGNÓSTICO E

PERSPECTIVAS DA MOBILIDADE

URBANA EM PAÍSES LATINO-

AMERICANOS

CARACTERÍSTICAS ECO-SOCIAIS DAS CIDADES

LATINO-AMERICANAS EM GERAL

• Elevados índices de pobreza

• Desemprego significativo da população

• Altas densidades populacionais

• Periferização da população mais pobre

• Carência de serviços públicos adequados

• Escassez de recursos gorvenamentais

• Gestão pública incompetente e, por vezes, falta

de planejamento

Características da Mobilidade

Urbana na A. L. (Atuais e gerais)

• Crescimento do transporte privado (carros e motos) na

matriz das modalidades

• Elevação dos níveis de congestionamento

• Contribuição significativa dos T.U. aos impactos sociais,

econômicos e ambientais.

• Desperdício de recursos com intervenções equivocadas

• Altos índices de acidentes

• Insuficiência de pesquisas e estudos (Pol. Públicas) de

mobilidade

• Desconhecimento da sociedade sobre as implicações da

mobilidade centrada no transporte individual.

CONSEQUÊNCIAS PREVISÍVEIS PARA

UM FUTURO PRÓXIMO

• Restrições progressivas à mobilidade

• Prejuízo à dinâmica das atividades

urbanas

• Deterioração das condições ambientais

• Aumento das taxas de morbimortalidade

• Insensificação do individualismo em

detrimento da solidariedade entre os

cidadãos

O QUE FAZER PARA

CONTROLAR TAL SITUAÇÃO?

• Conscientizar a sociedade em todos os níveis,

sobre os reais custos e impactos das tendências

observadas

• Aprimorar e priorizar os modos não-motorizados

e coletivos públicos de transporte

• Aplicar instrumentos econômicos, operacionais,

e jurídicos para reduzir o uso exacerbado

• Adotar uma postura técnica competente, séria e

conectada à realidade vigente

QUAL O PAPEL DOS TÉCNICOS

NESSE CONTEXTO ?

• Selecionar a MELHOR alternativa para atender

determinada demanda de transporte é muito

fácil. Basta:

1 – Verificar a capacidade de transporte das

alternativas disponíveis e

2 – Dentre as alternativas capazes de atender à

capacidade de transporte, escolher a mais

cara!

QUAL O COMPORTAMENTO

MAIS INDICADO? • Selecionar a alternativa mais ADEQUADA ao leque de

circunstâncias econômicas, sociais, técnicas e políticas prevalecentes no contexto estudado.

• Além de confirmar o atendimento da capacidade anteriormente citada, será preciso considerar:

1) Um nível realista da demanda a ser atendida e de sua evolução;

2) O grau de inserção de cada tecnologia em estudo no contexto tecnológico, cultural e econômico da situação em estudo;

3) O custo do ciclo de vida dos equipamentos em análise;

4) O grau de sustentabilidade inerente a cada tecnologia, desde sua concepção até o seu descarte final.

CAPACIDADE DE OFERTA –

COMPARAÇÃO ENTRE MODOS Capacidade de Transporte de Diferentes Modos

INVESTIMENTOS ESTIMATIVOS

DOS MODOS DE TRANSPORTE • Metrô pesado: 80 a 110 milhões de US$ / km (50% obras civis)

um carro de metrô custa US$ 2 a 3 milhões

• Metrô leve: 30 a 40 milhões de US$ / km

um carro de metrô leve custa de 1,5 a 2,5 milhões

• VLT: 20 a 30 milhões de US$ / km

um carro de VLT custa de US$ 1 a 2 milhões

• BRT: 7 a 15 milhões de US$ / km

um veículo de BRT custa de US$ 200 mil a 400 mil

Obs: adaptado de uma palestra do Eng° Peter Alouche

CUSTOS DO METRÔ DE

MARACAIBO, VENEZUELA

(Transporte atual da 25 mil pessoas/dia)

Preços de contrato (2006)

Custo Total do Investimento: US 123.3 milhôes

Custo por Km: US 18,0 milhôes

Custo por Pass. Transportado por Dia: US 4.932,00

Sub-

sistema

Material

rodante (US$

Milhões)

Fornecimento

de energia

(US$

Milhões)

Sinalização

(US$

Milhões)

Telecomuni-

cações (US$

Milhões)

Via Férrea

(US$

Milhões)

Pátios e

oficinas

(US$

Milhões)

Cobrança

de

passagens

(US$

Milhões)

TOTAIS 46.7 23,0 12,3 10,6 16,6 12,1 2,0

MERCI E MUITO OBRIGADO!

Cesar Cavalcanti

Chefe do DAU/UFPE