Apresentacao iata sirius r02
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IATASafety and Flight Operations
14 de Outubro de 2013
“Visão IATA para a demanda dos serviços de navegação aérea até o ano de 2023.”
Sobre a IATA
� A IATA – International Air Transport Association é a associação da indústria do
comércio global.
� Fundada em 1945 possui 240 membros e compreende 84% do tráfego regular civil
internacional.
� Nossa missão é representar, liderar e servir a indústria.
� A IATA entrega Padrões e Soluções para garantir um transporte aéreo seguro ebem-sucedido.
Benefícios Econômicos da Aviação no Brasil
� Brasil a sexta potência econômica mundial
� Brasil será o quarto maior tráfego doméstico mundial em 2014
PIB1%
R$32.0 bilhões
Impostos e Taxas
R$5.3 bilhões
Empregos
684.000
Fonte: Oxford Economics_Economic Benefits of Aviation from Air Transport in Brazil
R$11.5 bilhões
contribuídos
indiretamente
R$13.3 bilhões
contribuídos
diretamente
138.000
empregos
diretos
334.000
empregos
indiretos
Como estará a aviação mundial no futuro ?
Como estará o transporte aéreo no Brasil em 2023 ?
� Projeção atual de crescimentomédio de tráfego entre 2013-2023:5% a 6% aa (Fonte – SAC)
Como as empresas aéreas querem voar
“The Perfect Flight!”
Mas todos querem fazer seu voo perfeito....
Capacidade & Eficiência do Espaço Aéreo
Capacidade x Voo Perfeito
Fonte – Canso Vision 2050. 2012 Edition.
TRAFFIC INCRAESE
Visão IATA para o desenvolvimento do CNS/ATM
� O desenvolvimento Infarestrutura CNS/ATM é cada vez mais
dependente da tecnologia embarcada.
� Seleção dos dos recursos tecnológicos deve procurar sempre a
melhor relação CUSTO/BENEFÍCIO para PROVEDORES E USUÁRIOS.
� Alinhamento com o PLANO DE NAVEGAÇÃO GLOBAL da OACI
AVIATION SYSTEM BLOCK UPGRADES (ASBUs)
November 13© IATA (2013) 10
Plano de Desenvolvimento da Navegação Global
Doc. 9750
ASBUs (Aviation System Block Upgrades)
Areas de Interoperabilidade e seus blocos
Fonte - 2013-2028 Global Air Navigation Capacity&Eficiency Plan - Doc. 9750
Bloco Zero (início em 2013) – “Tecnologia do Agora”
Fonte - 2013-2028 Global Air Navigation Capacity&Eficiency Plan - Doc. 9750
Prioridades� PBN� CDO� CCO
Fonte - 2013-2028 Global Air Navigation Capacity&Eficiency Plan - Doc. 9750
O que já temos/desenvolvemos no Bloco Zero ?
Prioridades� PBN� CDO� CCO
Bloco 1 (início em 2018) – “Desenvolvimento do Agora”
Fonte - 2013-2028 Global Air Navigation Capacity&Eficiency Plan - Doc. 9750
Podemos vislumbrar algum desenvolvimento do Bloco 1 começando 2018...?
B1-15 Improved Airport operations through Departure, Surface and Arrival Management
B1-70 - Increased Runway Throughput through Dynamic Wake Vortex Separation
B1-30 - Service Improvement through Integration of all Digital ATM Information
B1-105 - Better Operational Decisions through integrated Weather Information
B1-05 - Improved Flexibility & Efficiency in Descent Profiles (OPDs)
Podemos seguir a estrada proposta ?
� Levando-se em conta...
� As premissas básicas da IATA para desenvolvimento do CNS-ATM e;
� Os requisitos dos Blocos Zero e 1 (Doc.9750).
� A IATA vislubra o desenvolvimento as seguintes grandes áreas
correlacionadas à tecnologia CNS-ATM nos próximos dez anos:
� Navegação PBN (Performance Based Navigation)
� Vigilância ADS-B (Automatic Dependance Surveilance)MLAT (Multilateração)
� Comm CPDLC (Controller Pilot Datalink Communications)
Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo no Brasil (2013-2023)
Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo - PBN
Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo - PBN
� Navegação Baseada em Desempenho (Performance Based Navigation -PBN) em todas as fases de Voo.
� Plataforma primária de navegação : GNSS (Backup DME ou IRS)
� Fomento à implementação a procedimentos de aproximação(RNP-AR e RNP-APCH).
� Fomento ao desenvolvimento de rotas continentais RNP5 eterminal RNP1.
� Fomento ao uso dos conceitos CDO (Continuous Descent
Operations – Doc.9931) e CCO (Continuous Climb Operations –
Doc.9993) no desenho procedimentos de saída e chegada.
Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo - PBN
�GBAS como substituto do ILS CAT I/II e III
� Concatenado a procedimentos de aproximação RNP.
� Problema da compensação da anomalia Ionosférica do Hemisfério
Sul a ser resolvido.
� Análise de Custo / Beneficio para empresas aéreas e ANSP.
Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo : ADS-B
Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo: ADS-B
� Sistema de Vigilância Dependente (Automatic Dependance Surveilance -
Broadcast) Aeronave transmite estado de posição!
�Substituição gradual ao sistema de radar convencional para uso civil.
� Vantagens�Simplicidade&tamanho.
�Custo de operação.
�Custo de manuntenção.
� Lembrando que será mandatório em:2014 - Australia
2020 - Estados Unidos (NEXTGEN)
2017 - União Européia (SESAR)
Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo : ADS-B Out
� Tecnologia de Vigilância onde a aeronave periodicamente eautomaticamente transmite seu estado de posição (PPOS, velocidade,
etc...) e outros dados de interesse para o ATC.
� Estações de solo ou satélites recebem os reportes de posição e os
enviam aos sistemas de ATC em solo.
� Tecnologia já disponível no mercado - Extended Squitter 1090Mhz(Transponder Modo S).
� PRIORIZAÇÃO NA IMPELMENTAÇÃO DAS FIR SBRE, AMAZONICA, SBBS E SBCW ATENDE AOS OPERADORES INTERNACIONAIS
Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo : ADS-B In
� Tecnologia de Vigilância onde a aeronaveperiodicamente e automaticamente transmiteseu estado de posição e outros dados de
interesse, bem como recebe, processa e mostrainformações transmitidas por outrasaeronaves (equipadas com ADS-B no mínimo).
� Tecnologia em desenvolvimento. Questões de
certificação, procedimentos e fatores humanos
em discussão.
� Consolidação do conceito previsto para 2018+
� IATA Suporta o desenvolvimento da tecnologia,
porém análise de custo-beneficio é assencial às
empresas aéreas.
Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo : Multilateração (MLAT)
� Tecnologia de Vigilância que usa os sinais SSR
(transponder modos A ou C) das aeronaves para
se determinar sua posição.
� Várias antenas em solo recebem o mesmo sinal da
aeronave e uma unidade central de
processamento calcula a posição do através da
medição da diferença do tempo da chegada
(TDOA – Time Difference Of Arrival) do sinal nas
diferentes antenas.
� Recomendado para coberturas de curto/médioalcance onde o uso do radar convencional érestrito (relevo).
� Não necessita de nenhum retrofit na frota atual.
Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo : ADS-C
� Sistema de Vigilância em espaço aéreo Oceânico baseado no sistema
ADS-C (Automatic Dependance Surveilance - Contract).
� Plataforma regular de reporte automático de posição einformações de Voo para ATC.
� Já em uso no Atlântico Norte (NAT).� Em desenvolvimento no corredor EUR-SAM (Fronteira com FIR
Recife).
�
� Em suma, a IATA vislumbra o uso civil de novas tecnologias de Vigilância na
seguintes configurações em um horizonte de médio prazo.
Sumário para desenvolvimento de Tecnologias de Vigilância
Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo - CPDLC
Desenvolvimentos de Curto/Médio Prazo - CPDLC
� Comunicação por voz deve ser gradualmentemigrada para a tecnologia de enlace dedados (CPDLC) como o principal meio de
comunicação do controlador-piloto.
� Canal de voz deve a médio prazo ser usado
como um backup e comunicações não-rotineiras.
� Reduz falhas de comunicação, erros deinterpretação e descongestiona frequencias.
� Já em uso na FIR SBAO (Atlantico).
� Incentivo ao uso de CPDLC Continental.
As aeronaves estarão equipadas ?
� 4874 aeronaves� 86 empresas aéreas.
Pesquisa IATA de Equipagem de Aviônicos
� Grande equipagem de� ACARS� 8.33kHz� ARINC 6NN Data link� HF
� Tecnologias CPDLC diversificadas.
COMUNICAÇÃO
� Boa capacidade de navegação RNP/RNAV em áreas oceâncias.� RNP10 : 63.1%� RNP 4 : 35.4%
� 51.3 % GNSS
NAVEGAÇÃO
� Modo S já bastante comum.
� ADS-B ainda em crescimento.
VIGILÂNCIA
Temos frotas novas
� Maioria das aeronaves da
frota brasileira possui menos
de 20 anos.
� 68% das aeronaves com
idade de até 8 anos.
� 85% das aeronaves possui moderna tecnologia de navegação, capaz de voar
PBN.
Fonte: ANAC
2011
Sumário� A IATA suporta o desenvolvimento de tecnologiasque se mostrem operacionalmente eeconomicamente viáveis para a navegação aérea no
Brasil.
�Relação Custo benefício sempre avaliado.
�Políticas de desenvolvimento CNS/ATM devem seralinhadas com os ISBU’s definidos no Doc.9750.
�As tecnologias disponíveis hoje podem ser
utilizadas e desenvolvidas para atender os BlocosZero e 1 dos ASBUs nos próxmos 10 anos.
�Em 2023 espera-se que as tecnologias PBN, ADS eCPDLC estejam consolidadas e aeronavesdevidamente equipadas.
José Alexandre.T.G. Fregnani
Diretor Assistente – Segurança de Voo e Operações
IATA Brasil
Tel: +55 11 2187 4236 Obrigado!
“Visão sem ação é um
sonho.
Ação sem visão é um
pesadelo”