Apresentação NGD3.0E- TTT

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Confidential - International Engines South America Intellectual Property

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Departamento de Pós-VendasConhecimento do Produto – Power Stroke 3.0 E

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EspecificaçõesMotor Tipo NGD3.0E

Número LP 8C34

Sobrealimentação Turbocompressor Waste Gate

Número e disposição dos cilindros 4 em linha

Diâmetro dos cilindros 96,00mm

Curso do pistão 102,50mm

Ciclo Diesel, 4 tempos

Relação de Compressão 17,0:1

Cilindrada total 3,0l

Sistema de Combustão Injeção direta, eletrônico Common Rail

Sentido de rotação (visto de frente) Horário

Ordem de injeção 1 - 3 - 4 - 2

Início de abertura da válvula termostática 86 - 90ºC

Temperatura de operação 86 - 102ºC

Pressão de óleo lubrificante em marcha lenta e temperatura normal de operação 2,5 - 3,5 kgfm/cm2 (bar)

Pressão de óleo lubrificante em rotação máxima especificada e temperatura normal de operação 5,0 - 6,5 kgfm/cm2 (bar)

Rotação máxima livre 4640rpm

Rotação em marcha lenta 800rpm

Início de injeção estática do PMS Nâo Aplicável (Sistema eletrônico)

Arrefecimento Líquido

Potência (NBR5484) 163cv@3800rpm

Torque (NBR5484) 380 Nm@1600-2200rpm

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Vistas Externas

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Compressor de A/CCompressor de A/CFiltro de ÓleoFiltro de Óleo

Filtro de CombustívelFiltro de Combustível

Vareta Nível de óleoVareta Nível de óleo

Alça de LevantamentoAlça de Levantamento

Motor de PartidaMotor de Partida

RailRail

InjetoresInjetores

TurbocompressorTurbocompressor

Separador de ÓleoSeparador de Óleo

Carcaça da VálvulaCarcaça da Válvula

TermostáticaTermostática

AlternadorAlternador

Tubos de Alta PressãoTubos de Alta Pressão

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Sensor TMapSensor TMap

Sensor de FaseSensor de Fase

Sensor de Pressão Sensor de Pressão

do Combustíveldo Combustível

Saída de DesaeraçãoSaída de Desaeração

do Motordo MotorDuto de Lubrificação Duto de Lubrificação

da Turbinada Turbina

Tubo de Retorno Tubo de Retorno

dos Injetoresdos Injetores

Tubo de Alimentação Tubo de Alimentação

do Raildo Rail

Sensor de TemperaturaSensor de Temperatura

d’águad’água

Tampa de Abastecimento Tampa de Abastecimento

de Óleo Lubrificantede Óleo Lubrificante

VolanteVolante

Placa AdaptadoraPlaca Adaptadora

Coletor de AdmissãoColetor de Admissão

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Bomba HidráulicaBomba Hidráulica

Suportes do MotorSuportes do Motor

Duto de AdmissãoDuto de Admissão

do Turbocompressordo Turbocompressor

Bomba de VácuoBomba de Vácuo

Bujão p/ Troca de ÓleoBujão p/ Troca de Óleo

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Sensor de RotaçãoSensor de Rotação

TurbocompressorTurbocompressor

Tubos de Alta PressãoTubos de Alta Pressão



VolanteVolante

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Sensor de RotaçãoSensor de Rotação

Filtro de ÓleoFiltro de Óleo


Bomba de CombustívelBomba de Combustível

Compressor de A/CCompressor de A/C


Resfriador de ÓleoResfriador de Óleo

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TensionadorTensionador

DamperDamper


Bomba de VácuoBomba de Vácuo


Sentido horário Sentido horário

Alternador 90AAlternador 90A

Polia TensoraPolia Tensora

Bomba d’água/VentiladorBomba d’água/Ventilador

Sentido anti-horário Sentido anti-horário

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DamperDamper






Correia 6PKCorreia 6PK

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DamperDamper

Polia LivrePolia Livre





Correia 6PKCorreia 6PK

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Comando de Válvulas

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Pin

Oil Filler Cap Hole(Valve Cover)

Camshaft

Bosses to fit Pin(Cylinder Head)

Pin

Oil Filler Cap Hole(Valve Cover)

Camshaft

Bosses to fit Pin(Cylinder Head)

Eixo Comando

• SOHC -16 válvulas

• Peso – 2,650 g

• Aço Forjado SAE 8645

• Eixo vazado (sistema de lubrificação)

• Negative radii - 250 mm

• Arruela de encosto acoplada no 3º mancal

• 5 assentamentos

• Tempera por indução

• Roda para leitura de fase do comando

• Sincronismo do comando realizado por meio de um pino montado através do bocal de abastecimento

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Frame

• Capa de mancal em uma única peça (Frame)

• Mancal de encosto incorporado no 3º mancal (central)

• Alojamento do eixo balanceiro

• 3 parafusos de fixação por mancal

• 1º mancal com lubrificação para o comando e balanceiro

Frame

Camshaft Bearings

Frame

Camshaft Bearings

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Distribuição

• Sistema duplo de correntes formado por duas correntes simples, sendo o elo de ligação o sproket da bba de alta pressão.

• Corrente de 3/8“

• Sprokets do comando e do virabrequim sem localização para aplicação de trava.

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Acionamento das válvulas

• 3.0L não utiliza pastilhas

• Tucho hidráulico

• Assentamento tipo “elephant foot”

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Pistões e Bielas

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Peso dos componentes do sistema

Peso (g)

NGD3.0

Biela 850,0Capa de Biela 350,0Parafuso de biela 42,0Casquilho de biela 70,0Pistão 875,0Pino do Pistão 370,0Anel Trava 2,0Anel de Compressão 16,02º anel 15,0Anel de óleo 14,0Peso do Conjunto 2.604,0

Componente

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Pistões

• Peso – 875g.• Relação. curso / diâmetro - 0.8297• Velocidade média: 630 m/min

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Pistões - Especificações

• Injeção direta• Não possui galeria de refrigeração• Camara de conbustão centralizada• 4 entalhes de dreno no anel de óleo

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Biela

Peso da Biela (g) 850,0Peso da Capa de biela (g) 350,0

Seção FraturadaMassa balanceadora não

ESPECIFICAÇÕES

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Sistema de Arrefecimento

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Bba. D’água

• Acoplada na caixa de distribuição• Rotor plástico (PPO + 25% GF injetado) • Rotor com 6 pás• Selado por “o”ring• Acionamento por correia• Alojamento de alumínio

• Capacidade volumétrica liquido (motor): 11 l• Intervalo de troca do liquido: 2 anos ou 60.000 Km

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Ventilador e acoplamento

• 11 pás plásticas / cubo de aço • Acoplado a polia da bba. d’água• Localização não ajustável• guiado por correia / acoplamento viscoso

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Válvula e Carcaça Termostática

• Termostática simples• Temperatura de abertura 88o C • Carcaça de alumínio

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Bloco de Cilindros

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Bloco – Peso

Bloco 75,068Camisa N/AMancais 5,655Tampa Frontal 7,905Tampa Traseira 10,805Cárter 3,621Peso do Grupo 103,054

Componentes Peso (Kg)

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• 96,012mm Diâmetro x 102,616mm curso• Ferro Fundido• Alojamento para resfriador de óleo Integrado• Galerias de Água e óleo integrados• 1 galeria de arrefecimento por cilindro no lado de exaustão• 1 galeria de arrefecimento entre 2º e 3º cilindros• 1 galeria de arrefecimento no 4º cilindro no lado de adimissão

Bloco de Cilindros

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• Alumínio injetado• Junta e “o” ring entre face do bloco• Caixa de Distribuição + Tampa - 7.9 Kg.• Bba de óleo, Bba. D’água, alojamento do tensionador da corrente, e jet cooler para sistema de corrente integrados.

Tampa Frontal (Caixa + Tpa de distribuição)

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Tpa. Traseira (Placa adaptadora + volante)

• Ferro Fundido• 8 parafusos de Montagem• Volante – 17,5 Kg• Placa adaptadora – 10,8 Kg

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Cárter

Chapa• Espessura 1.5 mm• Junta Liquida• 22 parafusos de montagem• Capacidade: 8L• Bujão: sextavado interno

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Aço

• Diâmetro interno – 3,2mm

• Diâmetro externo – 4,75mm

• Diâmetro interno– 2,6mm (área reduzida)

• Diâmetro externo – 4,0mm (área reduzida)

•Tubo e alojamento soldados juntos

• Um jet cooler por cilindro

• Fixação por um parafuso banjo

Jet Cooler

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Vareta de óleo

Aço • Manopla Plástica (carry over 2.8L)• 2 “o” rings de vedação• Marcação Máximo e mínimo entalhadas• Variação entre máximo e mínimo de 2 l

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Virabrequim

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• 26,75 Kg

• Comprimento total aproximado: 597,662mm

• Aço forjado, temperado por indução

• Contra-pesos não usinados

• 8 furos para montagem do volante

• Diâmetro extremidade 37,998mm

• Orificios nos moentes e munhões chanfrados

Virabrequim

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Sprocket do virabrequim

• Acoplamento de corrente• Fixação central• Coordena o comando e a bba. de

combustível

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Frontal• FPM• Efeito Hidrodinâmico• Carga por mola• Lábio guarda-pó• Diâmetro externo em borracha

Traseiro• PTFE• Efeito Hidrodinâmico• Lábio guarda pó (feltro))• Carcaça em alumínio

Retentores de óleo

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Damper

• 3,87Kg • Polia com 6 canais para correia poli “V” • Damper em borracha• Furos fresados para balanceamento do anel externo• Simetrico

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Cabeçote e comando de válvulas

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Cabeçote•SOHC, Berço do comando

em alumínio

• Alumínio, 12,200 Kg.

• 4 válvulas por cilindro

Fixing Bolts Housing

Water Passages

Oil Drain

Water (Closed)

EGR PassagePhase Sensor Housing Blow-by out Blow-by in

Intake Side

Engine Front Side

4x Dowel Housing

Exhaust

Intake

Injectors Glow-Plug

Oil Fiiling

Oil Drain (Closed)

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Junta do Cabeçote

•Multi layer – wave stop •4 placas•Peso: 322g

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Montagem Balanceiro

• Ajuste de regulagem hidráulico• Balanceiros fundidos ( 4 admissão, 4 escape)

Balanceiro

Tucho hidráulico

Ponte de válvulas

Admissão

Escape Montagem Balanceiro

Comando

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Montagem das válvulas

• 4 válvulas por cilindro• 435g por cilindro• Componentes iguais na admissão e escape (com exceção das válvulas)

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Sistema de Lubrificação

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• Comprimento ~ 589,8mm

• Sucção com peneira

• Conexão para a Bba. de óleo

• Vedação por “o” ring

• Um suporte

• Área de sucção 48.5 cm2

• Relação de área Peneira/ tubo -12:1

Tubo de sucção

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Bomba de óleo

• Alojamento em alumínio

• Bomba de engrenagem planetária

• Acoplada na caixa de distribuição

• Junta entre caixa e bloco

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Filtro de óleo

• Elemento de papel em carcaça

plastica

• Localizado em conjunto com o

resfriador de óleo

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Cabeçote do filtro de óleo

• Alumínio fundido

• Integrado no resfriador de óleo

• Montado no bloco

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Resfriador de óleo

• Placas de troca de calor

• 9 Placas, 2218 cm2

• Vedação com “o” rings

• Montado no bloco (cavidade ao lado)

• Design robusto - não permite mistura de

água e óleo

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• Montado na Tpa de válvula

• Roscado com catraca

• retentor trapezoidal

Tpa. do bocal de abastecimento

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Coletores

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Coletor de admissão

• Alumínio fundido• Peça única• Estrutura para redução de NVH (nervuras)• Junta metálica individual• 8 parafusos

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Coletor de escape

• Ferro fundido nodular – peça única

• Passagem circular

• Junta metálica Multi layer Individual

• Possibilidade de integração de válvula EGR

• 8 prisioneiros M8x1.25 mm

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Turbocompressor

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Turbocompressor

• Wastegate – GT25595 - Garrett

• Compressor: BCI 18F (59) 50 trim – 60 A/R

• Turbina: T100 (54) 72 trim - 52 A/R

• 5,0 Kg

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Linhas de óleo

• Tubo metálico com mangueira• Junta de papel

•Tubo metálico • Conexão com suprimento de óleo por parafuso bajo

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Acessórios

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Bba. de vácuo

• Bomba de vácuo produzida pela LUK

• Acionamento pelo comando de válvulas

• 777g

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Sistema de Respiro

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• 1 peça (Tampa & respiro), 1,1kg.

• Material: Plástico (PA 6.6 35 GF)

• Tpa com separador de óleo incorporado

• Não contem canais para junta dos injetores

– Injetores e tampa estão isolados.

• 20 parafusos.

Tampa De válvulas

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Respiro

O sistema de Respiro fechado do motor NGD3.0E é localizado na parte central da tampa de válvulas. Uma visão exterior mostra o elemento de respiro que direciona os gases da tampa de válvulas através de um tubo. Este tubo corre pelo lado direito do motor e se conecta ao coletor de admissão.

O separador de óleo, integrado com a válvula PCV, é moldado em plástico com design que promove um swirl dos gases e permite uma eficiente separação de óleo e ar. Enquanto o ar é direcionado para o duto de admissão por uma mangueira de borracha, o óleo cai do separador para o cárter por galerias contidas na tampa de válvulas, cabeçote, bloco e tubo do respiro.

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Sistema elétrico

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Número de componentes

19

Número de sensores

6

Peso do grupo 1,5Kg*

NGD 3.0 E – Chicote único com conexões ao longo do motor. Solução que deixa desnecessário a aplicação de chicotes entre motor e ECU melhorando a aparência do motor

*Nota: Peso do grupo inclui somente chicote.

Chicote

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Sensores e atuadores elétricos

Sensor

Pressão barométricaTemperatura e pressão do ar de admissão (TMAP)Presença de água no combustívelPosição do comando (Fase)Temperatura do líquido de arrefecimento Posição e rotação do virabrequim Controle de pressão (PCV)Temperatura do combustívelPressão de óleoPressão de combustívelControle volumétrivo (VCV)

Localização

TermostatoCarcaça do Volante

ECUColetor de Admissão

FOCCabeçote

Linha de RetornoBba. de Alta Pressão

Módulo de óleo

Bba. de Alta PressãoRail

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Componentes Elétricos

ComponenteAlternador

Módulo de controle do motor

Injetores

Glow Plug Relay *

Glow Plugs *

Motor de Partida

* Aplicados somente em temperaturas inferiores a -10ºC

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Dúvidas:

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68


Muito Obrigado !

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