APRESENTAÇÃO E TRABALHOS DESENVOLVIDOS...Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura2...

1 Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure

Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária Innovation Center for Logistics and Ports Infrastructure

Março de 2012

APRESENTAÇÃO E TRABALHOS DESENVOLVIDOS


O CILIP – Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária –

tem como missão criar um centro de excelência para educação e

pesquisa em logística e infra-estrutura portuária, em um ambiente

colaborativo com a indústria e o setor público.

Ele é composto por diversos professores e pesquisadores do

Departamento de Engenharia Naval e Oceânica da EPUSP, especialistas

nas áreas de Logística, Transportes e Infra-estrutura Portuária.

O CILIP atua em Pesquisa, Educação Continuada e Projetos Aplicados,

voltados para a organização e o planejamento de sistemas de

transportes marítimo, fluvial, offshore e de cabotagem, além do

planejamento e gestão portuária e da análise de sistemas logísticos.

Coordenador: Prof. Dr. Rui Carlos Botter

Titular de Engenharia de Sistemas Logísticos


CILIP

Pesquisa

Educação continuada

Projetos aplicados

Bolsistas de iniciação científica,

mestrado, doutorado e pós-doc

Publicações científicas (revistas,

congressos, workshops etc.)

Convênios: FINEP, CNPq, Capes

etc.

Ensino de Transportes e Logistica lato sensu

Projetos aplicados de interesse

do mercado e intermediados pela

Fundação da Universidade de

São Paulo - FUSP


Sistema Alpa - Vila do Conde e Marabá e Porto de Espadarte - Vale;

Hidrovia Paraguai-Paraná – VALE e Hidrovias do Brasil;

Hidrovia Tietê-Paraná – Petrobras/Transpetro;

Dimensionamento operacional da COSAN;

Terminais portuários da VALE;

Terminal de Ponta da Madeira;

VALE-EMAP – EVTE;

VALE-SEPETIBA – EVTE;

Maersk Manaus – Simulação e EVTE;


richest man in Brazil and eighth in the world


Usualmente, no estudo do problema da estadia, limita-se a

fronteira do processo de chegadas de navios e da utilização do

berço;

Contudo, o desempenho do berço é o resultado da integração de

todos os subsistemas portuários, desde o processo de chegada por

terra até o processo de formação de fila de navios na barra;

Ao se utilizar um modelo de simulação completo do sistema, o

objetivo é identificar os melhores valores para parâmetros de

dimensionamento que levam a:

Utilização melhor dos ativos;

Determinação de capacidade em função de níveis de serviço, por exemplo, o

demurrage por tonelada;

Chegadas de navios

Subsistema de chegada de navios

Subsitema de transbordo de carga

Subsistema de armazenagem

Subsistema de despacho e recepção

terrestre

Chegadas de veículos terrestres


O modelo de simulação permite

que se construam gráficos de

capacidade do terminal

A abordagem tradicionalmente

equivocada por planilha

eletrônica não é capaz de

representar o efeito do

crescimento exponencial do

tempo de estadia no porto;

É comum, inclusive, o conceito errôneo no planejamento de ocupação de 100% do

berço.


Pela simulação estudam-se também efeitos sobre a fila decorrente da:

Maré;

Equipamentos de carga e descarga;

Linhas de Embarque/desembarque;

Paradas;

Capacidade de Pátios/, Silos, Tanques;

Perfil de frota de exportação e importação;

Dimensionamento da frota;

Estimar as taxas de ocupações dos sistemas envolvidos no projeto;

Pela Teoria de Filas:

Enfoque localizado na interação de chegadas e atendimento dos navios.


OBJETIVOS E

DEFINIÇÃO

DO SISTEMA

MODELO

ABSTRATO

MODELO

CONCEITUAL

MODELO

COMPUTACIONAL

MODELO

OPERACIONAL

RESULTADOS

EXPERIMENTAIS

FORMULAÇÃO DO

MODELO

REPRESENTAÇÃO DO MODELO

IMPLEMENTAÇÃO DO MODELO

VERIFICAÇÃO E VALIDAÇÃO

EXPERIMENTAÇÃO DO MODELO

ANÁLISE E REDEFINIÇÃO

DADOS

DE ENTRADA


•

•

•

•

•

•

Espadarte


•

•

•

•

•

• ´

•

•

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

met

ros

Régua de Ladário (últimos 13 anos)

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

2005 2006 2008 2009 2010 2011 Mediana


Dimensionamento dos recursos de porto, frentes de corte, capacidade de descarregamento das barcaças e níveis de serviço para 1 Mta de cana.


Gráfico Envoltória

-300,000,000.00

-250,000,000.00

-200,000,000.00

-150,000,000.00

-100,000,000.00

-50,000,000.00

0.00

Cenario Demanda 1 - Comboio Simples Cenario Demanda 1 - Comboio Duplo

VALOR PRESENTE DO CUSTO DO TRANSPORTE VALOR PRESENTE DO CUSTO DE TERMINAIS

VALOR PRESENTE DO CUSTO DE PROJETO

Transporte de 10 bilhões/l/ano:

Dimensionamento dos terminais;

Dimensionamento da frota;

Identificação de gargalos;

Transpetro anunciou em 2008:

• 20 empurradores;

• 80 rebocadores;


Parâmetro Simulado Realizado (2o Semestre 2007)

Virador Taxa de ocupação (%) 65,8% 66,1%

Taxa comercial de carregamento (tph) 5.017 5.010

% Embarque direto 10,7% 10,1%

Carga total descarregada (mta) 43,4 43,5

Tempo total de manobra ferroviária (h) 2.096 2.086

Tempo total de descarga (h) 8.643 8.682

Tempo médio de permanência do lote (h) 2,19 2,32

Pier Taxa de ocupação baseada no TOD (%) 83,2% 82,7%

Taxa comercial do pier baseada no TOD (tph) 3.959 3.969

Número médio de navios em fila 9,6 10,0

Tempo médio de espera em fila + atracação (dias) 6,2 7,2

Tempo médio de estadia da embarcação (dias) 7,7 8,7

Tempo médio atracado por navio -TOD (dias) 1,59 1,59

Total de navios atendidos 287 284

Demurrage (USD/t) 0,62 0,63

Demurrage-Dispatch (Mil_USD) 26.865 26.958

Carga total embarcada (mta) 43,3 43,1

Carga do embarque direto (mta) 4,6 4,4

Tempo total atracação + Manobra de Saída (h) 552,7 535,7

TOD (Tempo Total Atracado) (h) 10.933 10.868

Tempo Ocioso (h) 1.346 1.429

Tempo de Pré+Pós+Espera de saida.por navio(h) 4,64 4,14

Tempo de carregamento por navio = ICA - TCA (h) 33,49 34,13

Tempo do CN Operando por navio (h) 22,2 -

CNs Carga CN01 22.418.096 22.767.233

Carga CN03 8.348.546 8.134.348

Carga CN04 5.335.825 5.153.872

Carga CN05 7.184.898 7.075.505


O gráfico apresenta a capacidade do terminal considerando o intervalo entre chegada de

trens de 1 hora.

250,0 h

29,8 mta


Main scope of the study will be “validation of the dox and info” including the suggestion for necessary documents to be asked to HBSA or to be analyzed, as we believe PROMON (who is the engineering company and parent company of P2 (HBSA`s 100% parent) and whom HBSA already nominated for FEL1 & 2) are making the design and Majority shareholder HBSA can provide related info with us.

(i) Suitability of Project Cost (R$430M) by checking the Capex list

(ii) Possibility of the Cost Overrun (*we don’t take such risk but should confirm the sustainability of SPE)

(iii) Suitability of the combination (*If they can load/discharge/store in efficient way with facilities listed?)

(iv) Suitability of estimated construction period;

(v) Suitability of project management and related contracts

(vi) Evaluation of Business Plan (especially related with CAPEX, OPEX, etc based on the result of the analysis above.)


http://www.usp.br/cilip

[email protected] http://twitter.com/CilipUSP http://www.facebook.com/pages/Cilip-USP/156191007758966

Contato: Prof. Dr. Rui Carlos Botter [email protected] Titular da Cadeira de Logística da EPUSP

Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária Innovation Center for Logistics and Ports Infrastructure

APRESENTAÇÃO E TRABALHOS DESENVOLVIDOS...Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura2...

Documents

Transcript of APRESENTAÇÃO E TRABALHOS DESENVOLVIDOS...Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura2...