Apresentação do PowerPoint...1. Integração com a política de desenvolvimento urbano 2....

CONTRATAÇÃO DE EMPRESA ESPECIALIZADA PARA PRESTAÇÃO

DE SERVIÇOS DE ASSESSORIA TÉCNICA PARA ELABORAÇÃO DO

PLANO DE MOBILIDADE E ACESSIBILIDADE URBANA DO MUNICIPIO

DE PIEDADE-SP

Primeira reunião da

comissão interna e

externa27 de junho de 2019

NegócioProjeto de arquitetura, projetos de planejamento urbano/ambiental, projeto de mobilidade e consultoria em projetos urbanos e capacitação institucional.MissãoDesenvolver projetos, estudos e soluções em Arquitetura, Planejamento Urbano e Engenharia de Mobilidade Urbana, satisfazendo as necessidades com eficiência, responsabilidade e valor agregado de acordo com o bem estar humano e social.VisãoTornar-se referência na prestação de serviços em nível nacional e ter trabalhos executados em nível internacional.ValoresPessoas, Relacionamento, Vida, Sustentabilidade.

Sugestão de Metodologia – PLAN MOB

Leitura da realidade

física e legal

A visão da cidade, os desejos dos

diversos grupos

Sistematizar essas

informações

Leitura da realidademunicipal de formaconstante

A visão da cidade, os desejos dos diversos grupos da população e as próprias soluções encontradas para o encaminhamento dos

problemas são dados fundamentais.

Sistematizar essasinformações, deforma que apopulação nãoesteja apenasinformada sobre oPlano, mas sejacontemplada e sereconheça naspropostas.

INFLUÊNCIAS: (ODS ONU 2030 + DOT + INOVAÇÃO)+ ISO 37120 (Desenvolvimento sustentável de comunidades)

INFLUÊNCIAS: (ODS ONU 2030 + DOT + INOVAÇÃO)+ ISO 37120 (Desenvolvimento sustentável de comunidades)

Equipe InternaIdentificar atores

sociais(equipe externa)

Montar estratégia de mobilização

Realizar reuniões com os atores

sociais

Sistematizar informações

Devolução dos resultados:

imagem compartilhada

Avaliação Equipe Interna e Externa

Audiência Pública

Fluxograma

Sugestão de Metodologia – PLANMOB

Espaço de debate

do PLAMOB

Quem são os atores sociais

Entidades de

trabalhadores ou

sindicais

Poder Executivo

Municipal, Estadual e

Federal

Poder Legislativo

Instituições de

Ensino

Ministério Público

Entidades

Empresariais

Movimentos

Populares

ONG’s

Sugestão de MetodologiaSugestão de Metodologia – PLANO MOBILIDADE URBANA

Sugestão de Cronograma

jun/01 jun/02 jul/01 jul/02 ago/01 ago/02 setembro outrubro novembro

1 Formar equipe interna

2 Levantamento e diagnóstico da equipe interna

3 Formar equipe externa - atores sociais

4 Levantamento e diagnóstico da equipe externa

5 Consulta Pública (internet + presencial)

6 Avaliação/revalidação do Plano Diretor existente

7 Sugestão de Modificação

8 Validação das modificação pelo Poder Executivo

9 Aprovação - Audiência Final

1 Preparação-formar equipe interna

2 Levantamento e diagnóstico da equipe interna

3 Formar equipe externa - atores sociais

5Procedimentos Gerenciais - Plano de Trabalho e

Cronograma de execução

6Elaboração - Cenários e avaliação de propostas;

Elaboração de Pequisa OD;

7Formulação e avaliação das Propostas; Programa de

Ação; Indicadores; Consolidação do Plano

8 Aprovação - equipe interna da prefeitura

9 Aprovação equipe externa - atores sociais

10 Validação das modificação pelo Poder Executivo

11 Aprovação - Audiência Final

12 Implementação*

Avaliação e Revisão*

*

A fase de implementação e avaliação ocorrem após

aprovação da respectiva matéria.

CRONOGRAMA DE EXECUÇÃO DO PLANO DIRETOR E DE MOBILIDADE URBANA DO MUNICÍPIO DE PIEDADE - SP

PLANO DIRETOR MUNICIPAL

PLANO DE MOBILIDADE URBANA

Definição de escopo -

Construção da Visão, Objetivos e Metas

Após aprovação do Plano Diretor e do Plano de Mobilidade

Revisão no período de 5 ou 10 anos

4

Inovação nas Cidades

Art. 182 e 183 da CF/1988

O Estatuto da Cidade

(Lei Federal 10.257/2001)Função social da propriedade e da

cidade;

Direito à cidade

e à cidadania

Gestão democrática

da cidade

Institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana

(12.587/12)

Plano de Mobilidade Urbana

Plano de Mobilidade Urbana- Ministério das Cidades – pag 97 - Fonte: EIMA

Promoção de serviços de

transporte e de infraestrutura da

mobilidade urbana

Integração aos mecanismos de planejamento

urbano e ordenação do uso e da

ocupação do solo com vistas à garantir

a efetividade do direito à cidade

Contribuição para a politica climática e

energética, reduzindo emissões

de GEE e promovendo eficiência no consumo de combustíveis

Incorporação da mobilidade urbana como instrumento

de promoção da qualidade ambiental,

Finalidades do Plano de Mobilidade Urbana

1. Integração com a política de desenvolvimento urbano

2. Prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os

motorizados e dos serviços de transporte público coletivo sobre o transporte

individual motorizado;

3. Mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos dos

deslocamentos de pessoas e cargas na cidade;

4. Incentivo ao desenvolvimento científico-tecnológico e ao uso de energias

renováveis e menos poluentes;

5. Usuário participa da Gestão Democrática;

6. Obrigatoriedade de elaboração dos Planos de Mobilidade Urbana em

Municípios acima de 20.000 (vinte mil) habitantes em 3 anos.

Institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana (12.587/12)


I - os serviços de transporte público coletivo;

II - a circulação viária;

III - as infraestruturas do sistema de mobilidade urbana;

IV - a acessibilidade para pessoas com deficiência e restrição de mobilidade;

V - a integração dos modos de transporte público e destes com os privados e os não motorizados;

VI - a operação e o disciplinamento do transporte de carga na infraestrutura viária;

VII - os polos geradores de viagens;


Plano de Mobilidade Urbana deve abordar

VIII - as áreas de estacionamentos públicos e privados, gratuitos ou onerosos; IX - as áreas e horários de acesso e circulação restrita ou controlada; X - os mecanismos e instrumentos de financiamento do transporte público coletivo e da infraestrutura de mobilidade urbana; e XI - a sistemática de avaliação, revisão e atualização periódica do Plano de Mobilidade Urbana em prazo não superior a 10 (dez) anos.


Plano de Mobilidade Urbana deve abordar

Resultados das PesquisasAntes porém, é importante mostrar que a respectiva pesquisa de amostragem possui, conformea metodologia de Barbetta (2002) uma margem de erro menor que 2%. Vejamos:

Barbetta (2002) define a Equação 1 para a primeira aproximação do tamanho da amostra:𝑛0=1𝐸02 Eq.[1]

Em que:𝑛0= Primeira aproximação do tamanho da amostra;𝐸0= Erro amostral tolerável.

Para populações pequenas, Barbetta (2002) define o tamanho da amostra de acordo coma Equação 2: 𝑛=𝑁∗𝑛0𝑁+𝑛0 Eq. [2]Em que:𝑛= Segunda aproximação do tamanho da amostra;𝑛0=Tamanho da amostra corrigido;𝑁 = Tamanho da população que utiliza o transporte público diariamente.N= 13000E0 = 1% (0,01%)𝑛0= 1/(0,01)² = 1000𝑛=𝑁∗ 𝑛0𝑁+𝑛0 Eq. [2]𝑛=13000*1000/13000+1000 = 928

Como trabalhamos com 1364 entrevistados, a margem de erro ficou menor que 1%.

21%

23%41%

6%

9%

Insatisfeito

Não Informado

Satisfeito

Totalmente Insatisfeito

Totalmente Satisfeito

Gráfico 1: Número de Linhas Disponíveis Gráfico 2: Número de Paradas por Linhas

13%

1%

25%

47%

2%

12%

Insatisfeito

Não Informado

Neutro

Satisfeito



Gráfico 5: Cumprimento de horário (pontualidade)

21%

1%

22%41%

6%

9%

Insatisfeito

Não Informado

Neutro

Satisfeito



Gráfico 6: Número de ônibus e lotações nos horários de pico

37%

1%

22%

23%

12%

5%

Insatisfeito

Não Informado

Neutro

Satisfeito



Gráfico 7: Número de ônibus e lotações nos demais horários

23%

1%

27%

38%

4%7%

Insatisfeito

Não Informado

Neutro

Satisfeito



36%

1%

16%15%

30%

2%

Insatisfeito

Não Informado

Neutro

Satisfeito



Gráfico 10: Horários nos finais de semana

Gráfico 11: Número de linhas nos finais de semana

Gráfico 12: Tempo médio de espera nos finais de semana

37%

1%

21%

13%

26%

2%

Insatisfeito

Não Informado

Neutro

Satisfeito



35%

1%

22%

13%

26%

3%

Insatisfeito

Não Informado

Neutro

Satisfeito



Gráfico 20: Atendimento / Educação dos motoristas

6%1%

10%

45%1%

37%Insatisfeito

Não Informado

Neutro

Satisfeito



Gráfico 17: Lotação dos ônibus e lotações nos horários de pico

25%

1%

30%

25%

15%

4%

Insatisfeito

Não Informado

Neutro

Satisfeito



Gráfico 29: Sensação de segurança nas paradas de ônibus

17%

1%

23%

36%

13%

10%

Insatisfeito

Não Informado

Neutro

Satisfeito



Gráfico 30: Sensação de Segurança no interior do Ônibus

13%

1%

19%

43%

12%

12%

Insatisfeito

Não Informado

Neutro

Satisfeito



Gráfico 31: Estrutura para PNE

33%

1%

10%

12%

42%

2%

Insatisfeito

Não Informado

Neutro

Satisfeito



Gráfico 34: Preço das Passagens

23%

1%

20%

19%

33%

4%

Insatisfeito

Não Informado

Neutro

Satisfeito



Gráfico 37: Estrutura das Paradas

33%

1%

22%

25%

15%

4%

Insatisfeito

Não Informado

Neutro

Satisfeito



33%

1%

22%

25%

15%

4%

Insatisfeito

Não Informado

Neutro

Satisfeito



Gráfico 41: Satisfação Geral com o Transporte Coletivo de Piedade

Gráfico 42: Distância até a Parada

17%

37%25%

19%

2%

Acima de 1000m

Até 200 m

Entre 200m e 400m

Entre 400m e 1000m

Não Informado

Gráfico 43: Modo de deslocamento até a parada de ônibus

86%

6%3%1% 4%

A pé

Carona

Não Informado

Outro

Veículo próprio

Gráfico 44: Responsável pelo Transporte Coletivo do Município de Piedade

56%

4%2%

38% Empresas Terceirizadas

Não Informado

Outro

Prefeitura Municipal

Gráfico 47: Grau de Instrução

12%

22%

42%

14%

2%4% 4% Ensino Fundamental

completo

Ensino Fundamentalincompleto

Ensino Médio completo

Ensino Médioincompleto

Ensino Superiorcompleto

Ensino Superiorincompleto

Resultados das Pesquisas

PESQUISA DOS ASPECTOS DE MOBILIDADE DO MUNICÍPIOA pesquisa de avaliação da mobilidade urbana no município de Piedade foi realizada entre os dias 02 a 11 de junho de 2019. Foram respondidos 394 questionários pela população da cidade com base sobre o que elas acham da mobilidade urbana mostrada a seguir:

7%

10%

3%

3%

1%

6%

1%

38%

6%

15%

1%9%

ASSUNTOS PESSOAIS

COMPRAS

ESCOLA EDUCAÇÃO

LAZER

Não Informado

OUTROS

PROCURAR EMPREGO

RESIDÊNCIA

SAÚDE

TRABALHO (Comércio)

Gráfico 56: Tipo de Condução

19%

5%

8%

1%67%

AUTOMÓVEL

MOTO

PEDESTRE

TÁXI

TRANSPORTE PÚBLICO

Gráfico 57: Origem

7%

13%

1%

3%

2%

54%

14%

3% 3%

ASSUNTOS PESSOAIS

COMPRAS

ESCOLA EDUCAÇÃO

LAZER

OUTROS

RESIDÊNCIA

SAÚDE

TRABALHO (Comércio)

TRABALHO (Serviço)

Gráfico 58: Destino

Gráfico 62: Frequência que utiliza bicicleta

3% 5%

92%

Mais de 03 vezes porsemana

Menos de 03 vezes porsemana

Nenhuma

Gráfico 63: Motivo por não usar bicicleta

4% 2%3%

2%

7%

76%

6% Distância de deslocamento

Falta de ciclovias, ciclofaixas,etc.

Falta de segurança aos ciclistas

Más condições da via

Não Informado

Outros

Topografia

Gráfico 64: Rua em que reside tem acessibilidade para PPD’s (exemplo: rampas)

Gráfico 65: Principal dificuldade no passeio público

96%

4%

Não

Sim

12%

11%

8%

57%

9%1%

2%Ausência de faixas parapedestres

Ausência de semáforos parapedestres

Entulho acumulado

Má conservação (buracos,desníveis, etc.)

Má sinalização dos pedestres

Não Informado

Gráfico 66: A responsabilidade das calçadas

deve ser:

78%

22%

Prefeitura

Proprietário

Gráfico 67: Se a responsabilidade for da prefeitura ela deveria cobrar?

67%

22%

11%

Não

Não Informado

Sim

Gráfico 68: Prioridade de melhoria do município

8%

10%

6%

57%

1%

10%

8% Comportamento das pessoasno trânsito

Descumprimento das leis detrânsito

Excesso de veículos / trânsito

Horário concentrado deutilização das vias

Não Informado

Qualidade das Calçadas

Sinalização de vias

Gráfico 69: Quantidade de horas que fica nas redes sociais

26%

6%

1%

8%

1%

58%

1 a 3 horas por semana



mais que sete horas (uma horapor dia)

Não Informado

Nenhuma hora

17%

8%

5%

43%

27% 1 a 3 horas por semana



mais que sete horas (uma horapor dia)

Nenhuma hora

Gráfico 70: Quantidade de horas que fica nos espaços públicos

Redes Sociais X Espaços Públicos

Visão do Plano de Mobilidade Urbana

Visão é o ponto de partida para a formulação de estratégias, pois só se deve desenvolver uma estratégia quando se sabe aonde se quer chegar.

É a conciliação de valores e desafios com o sonho.

Prioridade dos não motorizados = circulação ativos e do transporte coletivo

PLANO DE MOBILIDADE

URBANA SUSTENTAVEL

SEGURANÇA E CIRCULAÇÃO

VIÁRIA

GESTÃO DEMOCRÁTICA

ACESSIBILIDADE PARA PCDs e RESTRIÇÃO

TRANSPORTE NÃO

MOTORIZADO

TRANSPORTE PÚBLICO E COLETIVO

INTEGRAÇÃO DOS MODOS PÚBLICOS E

PRIVADOS e os NÃO

MOTORIZADOS

POLOS GERADORES DE

VIAGEM

AREAS E HORARIOS DE

ACESSO E CIRCULAÇÃO RESTRITA E

CONTROLADA e ESTACIONAMEN

TOS

INSTRUMETOS DE FINANCIAMENTO

DO TC E DA INFRAESTRUTURA

Diretrizes do Plano de Mobilidade UrbanaSugestões apresentadas pela

empresa (9)

DIRETRIZES ESTRATÉGICAS DE MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEISDIRETRIZ – SEGURANÇA E CIRCULAÇÃO VIÁRIA

Objetivo Geral:

Descrever Objetivo Geral

Objetivos Específicos:

Descrever os objetivos específicos

Ações efetivas Prazos (curto,

médio, longo)

Indicadores Prazos

Curto Médio Longo

Diretrizes do Plano de Mobilidade Urbana

Proximas ações a serem desenvolvidas

1. Inserir a discussão de atualização do Plano Diretor

Municipal junto com o de elaboração do Plano de

Mobilidade Urbana

2. Retorno das avaliações da tabela das leis, havendo

concordância ou não.

3. Trazes o ODS e os critérios da ISO 37120 para este

trabalho.

4. Criar equipe técnica operacional do trabalho.

5. Avaliação Técnica das Pesquisas e toma de decisão sobre ações pontuais a serem

implementadas.

6. Fazer plano de comunicação do Plano de

Mobilidade Urbana. Estabelecer nome, criar

logotipo e envolver a comunidade escolar.

7. Avançar no Diagnóstico e fazer seminário para definir os

objetivos, ações e prazos do plano.

Conclusões e Encaminhamentos

“Se você quer ir rápido, vá sozinho. Se você quiser ir longe, vá junto”

Provérbio Africano

MUITO OBRIGADOVinicius De Tomasi Ribeiro

Arquiteto Urbanista

54.99112.4040

Goprojetos

@viniciusribeir

goprojetos.arq.br

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