Artículo Sistema de Diagnostico OBD II

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SISTEMA DE DIAGNOSTICO SCANNER OBD II Luis Gustavo Palomo Rivera Estudiante de noveno nivel de la carrera de “Ingeniería Automotriz” Quijano Ordóñez y Hermanas Páez Mail [email protected] QUE ES UN SCANNER AUTOMOTRIZ? En la medida que los circuitos electrónicos, los sensores y las computadoras fueron integrándose al automóvil, se hizo necesaria la función de sistemas de diagnóstico. Estos sistemas también electrónicos se pueden clasificar en dos categorías: Diagnóstico externo. Diagnóstico interno o de abordo. En el diagnóstico externo se emplean instrumentos separados del vehículo en donde se corren rutinas de diagnóstico del vehículo. El diagnóstico interno incorpora las pruebas en la computadora del auto (ECU). El sistema de auto diagnóstico de abordo (OBD) cuenta con una luz piloto que se denomina "check engine" e informa al conductor que hay una falla y debe prestar atención. Se lo conoce como diagnostico abordo de primera generación (OBD I). ¿Qué es el OBD? OBD (ON BOARD DIAGNOSTIC DIAGNOSTICO A BORDO) es una normativa que intenta disminuir los niveles de contaminación producida por los vehículos a motor. Estos requerimientos del sistema OBDII rigen para vehículos alimentados con gasolina, gasoil (diesel) y están comenzando a incursionar en vehículos que utilicen combustibles alternativos. El sistema OBD II controla virtualmente todos los sistemas de control de emisiones y componentes que puedan afectar los gases de escape o emisiones evaporativas. Si un sistema o componente ocasiona que se supere el umbral máximo de emisiones o no opera dentro de las especificaciones del fabricante, un DTC, debe ser almacenado y la lámpara MIL deberá encenderse para avisar al conductor de la falla. Palabras Clave: Scanner, DTC, luz mil, OBD ABSTRACT: OBD (ON BOARD DIAGNOSIS ON BOARD DIAGNOSTIC) is a standard that attempts to decrease the levels of pollution caused by motor vehicles. These system requirements apply to OBDII vehicles powered by gasoline, gasoil (diesel) and are starting to dabble in alternative fuel vehicles. The OBD II system controls virtually all emission control systems and components that can affect exhaust or evaporative emissions. If a system or component causes it to exceed the maximum emission threshold or not operating within the manufacturer's specifications, a DTC must be stored and the MIL lamp should illuminate to alert the driver of the failure. AUTOMOTIVE SCANNER. To the extent that electronic circuits, sensors and computers were integrated into the car, 1

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Se puede realizar un auto diagnóstico puede detectar fallas en muchas funciones y precozmente. Eventualmente es posible contar con una herramienta electrónica de mano que permita identificar el código de falla

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SISTEMA DE DIAGNOSTICO SCANNER OBD II Luis Gustavo Palomo Rivera

Estudiante de noveno nivel de la carrera de “Ingeniería Automotriz”Quijano Ordóñez y Hermanas PáezMail [email protected]

QUE ES UN SCANNER AUTOMOTRIZ?En la medida que los circuitos electrónicos, los sensores y las computadoras fueron integrándose al automóvil, se hizo necesaria la función de sistemas de diagnóstico. Estos sistemas también electrónicos se pueden clasificar en dos categorías: Diagnóstico externo. Diagnóstico interno o de abordo. En el diagnóstico externo se emplean instrumentos separados del vehículo en donde se corren rutinas de diagnóstico del vehículo. El diagnóstico interno incorpora las pruebas en la computadora del auto (ECU). El sistema de auto diagnóstico de abordo (OBD) cuenta con una luz piloto que se denomina "check engine" e informa al conductor que hay una falla y debe prestar atención. Se lo conoce como diagnostico abordo de primera generación (OBD I).

¿Qué es el OBD?

OBD (ON BOARD DIAGNOSTIC DIAGNOSTICO A BORDO) es una normativa que intenta disminuir los niveles de contaminación producida por los vehículos a motor. Estos requerimientos del sistema OBDII rigen para vehículos alimentados con gasolina, gasoil (diesel) y están comenzando a incursionar en vehículos que utilicen combustibles alternativos. El sistema OBD II controla virtualmente todos los sistemas de control de emisiones y componentes que puedan afectar los gases de escape o emisiones evaporativas. Si un sistema o componente ocasiona que se supere el umbral máximo de emisiones o no opera dentro de las especificaciones del fabricante, un DTC, debe ser almacenado y la lámpara MIL deberá encenderse para avisar al conductor de la falla.

Palabras Clave:Scanner, DTC, luz mil, OBD

ABSTRACT:

OBD (ON BOARD DIAGNOSIS ON BOARD DIAGNOSTIC) is a standard that attempts to decrease the levels of pollution caused by motor vehicles. These system requirements apply to OBDII vehicles powered by gasoline, gasoil (diesel) and are starting to dabble in alternative fuel vehicles. The OBD II system controls virtually all emission control systems and components that can affect exhaust or evaporative emissions. If a system or component causes it to exceed the maximum emission threshold or not operating within the manufacturer's specifications, a DTC must be stored and the MIL lamp should illuminate to alert the driver of the failure.

AUTOMOTIVE SCANNER. To the extent that electronic circuits, sensors and computers were integrated into the car, it became necessary diagnostic systems function. These electronic systems also can be classified into two categories: external diagnosis. Internal or onboard diagnostics. External diagnostic in separate instruments are used where the vehicle running vehicle diagnostic routines. Internal diagnostics testing incorporates the car's computer (ECU).The system-board self-diagnostic (OBD) has a pilot light that is called the "check engine" and informs the driver that there is a fault and should pay attention. It is known as first-generation onboard diagnostics (OBD I).

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Keywords

Scanner, DTC, light a thousand, OBD

I. INTRODUCCIÓN.

Al quedar solucionada la falla, la luz se apaga y el automóvil pasa a funcionar correctamente. Algunas fallas pueden derivar en una mala combustión y de allí mayor contaminación del ambiente, elevado consumo de combustible y daños a futuro en el vehículo. El auto diagnóstico puede detectar fallas en muchas funciones y precozmente. Eventualmente es posible contar con una herramienta electrónica de mano que permita identificar el código de falla. De tal modo usted puede darse cuenta si es algo grave para acudir inmediatamente al taller mecánico o es posible continuar usando el auto un poco más. Aunque una falla puede ser menor y da tiempo para su reparación, nunca debe subestimarse la advertencia de la luz de tablero. Mantenimiento de un scanner automotriz

Tener mucho cuidado que el aparato no se deterioré con algún golpe en el área de trabajo.

Qué los cables de conexión (OBD u otros etc….) no se dañen de sus puntas de conexión.

Que la pantalla no se talle o manche con el aso de tiempo.

Cuidar que cada pieza integrada e el sea limpiada y guardad de manera que no se hache a perder el producto esto puede ocasionar un mal uso o mala lectura al momento de usarlo en el automóvil.

Checar que el aparato funciona adecuada mente para un buen trabajo en su negocio o taller.

Organizar que este aparato sea utilizado solo para diagnosticar el automóvil y no para otra actividad.

II. FUNCIONES DE UN ESCÁNER AUTOMOTRIZ

Como ya decía son varias las funciones que se pueden tener con un escáner de tipo automotriz. Algunas de estas son las siguientes:

La primera de ella y tal vez la más básica es poder leer o ver la respectiva identificación ECU. Así mismo nos muestra códigos que presenten error.

Un uso que se relaciona con el anterior es borrar esos códigos de error que aparecen en la lectura inicial.

Dentro de las funciones más buscadas y usadas está la de realizar un autodiagnóstico de forma global en el automóvil.

Otras funciones de un escaner automotriz: programación y la adaptación

Pero además de las funciones anteriores se puede decir que los escáneres para autos cuentan con otras funciones que también son muy útiles y que son de mucho atractivo. Estas son las de programación y también las de adaptación. Esto es muy importante ya que después de realizar los arreglos pertinentes en un auto es fundamental programar nuevamente su funcionamiento ideal.

Los sistemas integrados de diagnóstico están presentes en la mayoría de los automóviles y camionetas de hoy en día. Durante los años 70s y principios de los 80s los fabricantes comenzaron a usar medios electrónicos para controlar las funciones y diagnosticar problemas de motor. Esto fue principalmente para satisfacer las normas de emisión de gases contaminantes de EPA. A través de los años los sistemas de diagnóstico se han vuelto más sofisticados. El estándar más reciente es OBD-II, este estándar fue introducido a mediados de los 90s, controla el motor casi completamente y también monitorea partes del chasis, el cuerpo, los accesorios y la red de diagnóstico de control del coche.

TECH-2 KIT SCANNER AUTOMOTRIZ PROFESIONAL COMPLETO NIVEL AGENCIA

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Fuente: es.dhgate.com

Descripción:El Tech -2 es el mismo probador de Técnicos GM que usan para diagnosticar vehículos de GM . El Tech Vetronix 2 viene con auténticos programas informáticos de GM y brinda apoyo para el diagnóstico de a bordo en todos los sistemas de GM de 1992 a 2008.

Características:El software de diagnóstico más completo disponible para los últimos modelos de vehículos de GM. Módulos extraíbles de hardware ofrecen un seguro contra la obsolescencia exploración de la herramienta. Pantalla retro iluminada grande y fácil de leer. Puertos RS232 y RS485 proporcionan la vía para conectar dispositivos a su futuro Tech 2 Flash. Capacidad de capturar almacenados CDI, Freeze Frame, y el fracaso de registro para su posterior revisión.

Capacidad para ver el estado de las pruebas de diagnóstico del vehículo mientras corren.Bi- direccionales. El auténtico software de GM año 1992- 2008 proporcionará un control total bidireccional, cuando el tren de rodaje del espectáculo, chasis, y el diagnóstico del cuerpo.

Diagnósticos a bordo

El uso de un lector de código OBD (OBD, del inglés on-board diagnostics), o diagnóstico a bordo, depende del año de fabricación de un vehículo. Los que fueron fabricados después de 1996 vienen con códigos OBD-II, mientras que los autos y camiones anteriores vienen con códigos OBD-I, y estos pueden variar según el fabricante. Los escáneres OBD cubren una gran cantidad de áreas en el vehículo, pero sobre todo en el motor y el sistema de combustible. Los códigos de error pueden ser desde drástico a solución fácil; las partes de tu motor pueden

necesitar más que mantenimiento de rutina o la tapa de la gasolina podría estar rota.

Conexión de enlace de datosNo importa el sistema de diagnóstico, la interacción con el sistema de diagnóstico de un vehículo exige el acceso a la conexión de enlace de datos (DLC) en un vehículo. La única excepción a esto es con algunos escáneres de SRS que requieren abrir el capó del vehículo y localizar una salida especial de 20 pines. La ubicación del puerto regular de DLC, sin embargo, puede variar según la marca y modelo del vehículo, pero normalmente se encuentra en el lado del conductor debajo del tablero de instrumentos entre el pedal del acelerador y la apertura de la cajuela. Una vez que se conecte una herramienta de diagnóstico, el hardware y el vehículo deben estar encendidos. El escáner hará el resto y recuperará automáticamente cualquier código de problema que esté a la espera.

III. Descripción de los códigos de averías

Un manual del usuario del escáner debería contener todas las definiciones genéricas de código de problema como lo indica la Sociedad de Ingenieros Automotrices. Algunos códigos, sin embargo, pueden ser específicos de un fabricante de vehículos, y las definiciones probablemente no estarán disponibles en el manual del propietario del mismo. Hay muchos sitios web en Internet que pueden ayudar con la búsqueda de definiciones de los códigos si has perdido tu manual o no puedes encontrar la información que necesitas.

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Fuente: chinasinoy.com

La Necesidad del OBDII

La Agencia de Protección Ambiental tiene la responsabilidad de reducir "las emisiones móviles" de automóviles y camiones y tiene el poder para exigir a los fabricantes, que construyan automóviles que cumplan las normas de emisiones que cada vez son más rígidas. Aún más, los fabricantes deben mantener las normas de emisión de los automóviles para la vida útil del vehículo. OBD-II proporciona un método universal de inspección y diagnóstico para asegurarse de que el automóvil está trabajando bajo las especificaciones del fabricante. Si bien hay un argumento como a las normas exactas y la metodología empleada, el hecho es que hay una necesidad de reducir el nivel de contaminación, originado por las emisiones de los vehículos, en nuestras ciudades, y tenemos que vivir con estos requisitos.

IV. Comunicación.

La comunicación entre la Unidad de Control (ECU) y equipo de diagnosis se establece mediante un protocolo. Hay tres protocolos básicos, cada uno con variaciones de pequeña importancia en el patrón de la comunicación con la unidad de mando y con el equipo de diagnosis. En general, los productos europeos, muchos asiáticos y Chrysler aplican el protocolo ISO 9141. General Motors utiliza el SAE J1850 VPW

(modulación de anchura de pulso variable), y Ford aplica patrones de la comunicación del SAE J1850 PWM (modulación de anchura de pulso).

Fuente: chinasinoy.com

Código de falla de 5 dígitos que son característicos de un OBD II. Ya que tiene control e las emisiones de gases de escape.

Control en los motores de gasolina• Vigilancia del rendimiento del catalizador• Diagnóstico de envejecimiento de sondas lambda• Prueba de tensión de sondas lambda• Sistema de aire secundario (si el vehículo lo incorpora)• Sistema de recuperación de vapores de combustible (cánister)• Prueba de diagnóstico de fugas• Sistema de alimentación de combustible• Fallos de la combustión - Funcionamiento del sistema de comunicación entre unidades de mando, por ejemplo el Can-Bus• Control del sistema de gestión electrónica• Sensores y actuadores del sistema electrónico que intervienen en la gestión del motor o están relacionados con las emisiones de escape.

Control de la contaminaciónEl estado actual de la técnica no permite, o sería muy caro, realizar la medida directa de los gases CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx (óxidos nítricos), por lo que este control lo realiza la ECU de manera indirecta, detectando los niveles de contaminación a partir del análisis del funcionamiento de los componentes

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adecuados y del correcto desarrollo de las diversas funciones del equipo de inyección que intervengan en la combustión. La gestión del motor considera las fluctuaciones como primer indicio de que puede haber un posible fallo, además de para poder efectuar el control de numerosas funciones En los vehículos con OBD II se incorpora una segunda sonda lambda que se instala detrás del catalizador para verificar el funcionamiento del mismo y de la sonda lambda anterior al catalizador. En el caso de que está presente envejecimiento o esté defectuosa, no es posible la corrección de la mezcla con precisión, lo que deriva en un aumento de la contaminación y afecta al rendimiento del motor. Para verificar el estado de funcionamiento del sistema de regulación lambda, el OBD II analiza el estado de envejecimiento de la sonda, la tensión que generan y el estado de funcionamiento de los elementos calefactores. El envejecimiento de la sonda se determina en función de la velocidad de reacción de la misma, que es mayor cuanto mas deteriorada se encuentre. El OBD verifica el correcto funcionamiento del sistema de aire secundario analizando la tensión generada por las sondas lambda, (menor tensión) puesto que la inyección de aire aumenta la cantidad de oxígeno en los gases de escape. La detección por parte de la unidad Cable con conector de diagnostico OBDII con terminación en conector serie RS232C que permite su conexión aun ordenador o equipo que posea el software de comunicación. 4 de mando de una mezcla muy pobre a partir de la caída de tensión en las sondas presupone el correcto funcionamiento del sistema.

Fuente: www.cise.com

Ayuda a reducir la contaminación de los gases nocivos, producidos por la combustión de la mezcla aire combustible. Y aumenta la potencia y torque del vehículo.

Protocolos OBD-II

Hay tres protocolos básicos de OBD-II en uso, cada uno con pequeñas variaciones en el modelo de comunicación entre el equipo de diagnóstico a bordo y el escáner. Aunque ha habido algunos cambios de fabricante entre protocolos en los últimos años, como regla general, los vehículos Chrysler, los vehículos europeos y asiáticos utilizan el protocolo ISO 9141. Los vehículos GM utilizan el protocolo SAE J1850 VPW (modulación de ancho de pulso variable) y los vehículos Ford utilizan patrones de comunicación SAE J1850 PWM (modulación de ancho de pulso).

Cómo mide la salida de OBD-II?

Los automóviles anteriores a OBD-II tenían varios conectores en diversos lugares bajo el tablero y bajo el cofre. Todos los automóviles de OBD-II tienen un conector que se encuentra en la cabina fácilmente accesible desde el asiento del conductor, de manera que se puede conectar un scanner con un cable La luz “Check Engine” o MIL.La luz Check Engine o MIL. Tiene tres tipos de señales

Destellos ocasionales muestran un mal funcionamiento temporal.

Encendida permanentemente si el problema es más grave.

Parpadeo constante si el problema es muy grave y puede causar un daño serio si el motor no es apagado de inmediato.

En todos los casos, se toma una lectura de todos los sensores que es

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guardada en la computadora central del vehículo.

Monitores de Emisiones OBDIIUna parte importante del sistema OBDII de los vehículos, son los Monitores de Emisiones (autodiagnóstico de los elementos que intervienen en la combustión del motor y por lo tanto en las emisiones de escape), que son indicadores usados para averiguar si todos los componentes de emisiones, han sido evaluados por el sistema OBDII. Estos monitores procesan periódicamente pruebas en sistemas específicos y componentes, para asegurar que se están ejecutando dentro de límites permisibles.Actualmente, hay 11 Monitores de Emisiones (o Monitores I/M) definidos por la Agencia de Protección Ambiental U.S (EPA). No todos los monitores están soportados por todos los vehículos y el número exacto de monitores en cada vehículo depende de la estrategia de control de emisiones de los fabricantes de motores de vehículos.

Monitores Continuos.- Algunos de los componentes o sistemas de un vehículo se comprueban continuamente por el sistema OBDII del vehículo, mientras que otros son comprobados solo bajo condiciones específicas de operación del vehículo. Los componentes continuamente monitorizados enumerados a continuación están siempre listos:

1. Fallos del Encendido2. Sistemas del Combustible3. Componentes Globales (CCM)

Acceso a la información del sistema OBDII

Cuando el sistema almacena alguna información de error, nos indica, generalmente con una señal luminosa, que algo esta funcionando incorrectamente y por tanto es

aconsejable que acudamos a un taller para que revisen el automóvil.Una vez en el taller, el equipo de mecánicos, conectará nuestro automóvil un escáner o lector del sistema OBDII que le facilitara la información almacenada. Aprincipios de los 80, cuando se extendió, el uso de este sistema de diagnosis, cada fabricante era libre de incorporar su propio conector y utilizar los códigos de error que quisiera. Esto dificultaba mucho la utilización de este sistema para la reparaciones, ya que la inversión que requería en los talleres mecánicos era altísima y poco practica (debían disponer de muchos lectores y de muchas tablas de códigos). Para que el uso de este sistema fuera practico y viable, en 1996, se llego a un consenso entre los fabricantes y se estandarizaron los códigos y el conector. Así con un único lector de códigos y una tabla de errores, se puede diagnosticar un error en cualquier coche, independientemente del fabricante.

Cable del conector de OBD II a conector RS232C.

Lectores de códigos.

Para poder extraer los datos del OBDII de un vehículo, se necesita un interfaz de conexiones, que recodifique la información que obtiene del vehículo, para que estapueda ser entendida por el software del pc.Dichos interfaces son bastante sencillos, y como podemos ver en la siguiente imagen, no se necesitan grandes conocimientos de electrónica, ni materiales difíciles de

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conseguir para fabricar uno.Como se ha comentado en el apartado anterior, para cada protocolo, es necesario utilizar un interfaz diferente, o bien crear un interfaz capaz de trabajar con todos los protocolos. A continuación se enseñan los esquemas internos de los interfaces, para protocolo simple, más comunes.

Comunicación con el vehículo con una PC atreves de un modulo de interfaz para leer códigos de falla.

V. Modos de mediciónEl conector de diagnosis normalizado, deber ser accesible y situarse en la zona del conductor. Los modos de medición son comunes todos los vehículos y permiten desde registrar datos para su verificación, extraer códigos de averías, borrarlos y realizar pruebas dinámicas de actuadores. El software del equipo de diagnosis se encargará de presentar los datos y facilitar la comunicación. Los modos en que se presentan la información se halla estandarizado y son siguientes:

• Modo 1 Identificación de Parámetro (PID), es el acceso a datos en vivo de valores analógicos o digitales de salidas y entradas a la ECU. Este modo es también llamado flujo de datos. Aquí es posible ver, por ejemplo, la temperatura de motor o el voltaje generado por una sonda lambda

• Modo 2 Acceso a Cuadro de Datos Congelados. Esta es una función muy útil

del OBD-II porque la ECU toma una muestra de todos los valores relacionados con las emisiones, en el momento exacto de ocurrir un fallo. De esta manera, al recuperar estos datos, se pueden conocer las condiciones exactas en las que ocurrió dicho fallo. Solo existe un cuadro de datos que corresponde al primer fallo detectado.

• Modo 3 Este modo permite extraer de la memoria de la ECU todos los códigos de fallo (DTC - Data Trouble Dode) almacenados.

• Modo 4 Con este modo se pueden borrar todos los códigos almacenados en la PCM, incluyendo los DTCs y el cuadro de datos grabados.

• Modo 5 Este modo devuelve los resultados de las pruebas realizadas a los sensores de oxigeno para determinar el funcionamiento de los mismos y la eficiencia del convertidor catalítico.• Modo 6 Este modo permite obtener los resultados de todas las pruebas de abordo.

• Modo 7 Este modo permite leer de la memoria de la ECU todos los DTCs Pendientes 5.

• Modo 8 Este modo permite realizar la prueba de actuadores. Con esta función, el mecánico puede activar y desactivar actuadores como bombas de combustible, válvula de ralentí, etc.

Detección de a averías en el cuadro de instrumentosEn el cuadro de instrumentos se dispone de un testigo luminoso de color amarillo con el ideograma de un motor. Este testigo se enciende al accionar la llave de contacto y debe lucir hasta unos 2 segundos después del arranque del motor. Esta es la forma en que se verifica el correcto funcionamiento del testigo, por parte del técnico o del usuario.

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Imagen: En el cuadro de instrumentos de activa la luz de emergencia o luz mil.

Destellos ocasionales indican averías de tipo esporádico. Cuando el testigo permanece encendido constantemente existe una avería de naturaleza seria que puede afectar a la emisión de gases o a la seguridad del vehículo.

En el supuesto que se detecte una avería muy grave susceptible de dañar el motor o afectar a la seguridad, el testigo de averías luce de manera intermitente. En este caso se deberá parar el motor.

Fuente:www.cise.com

Código de Falla (DTC).- Los códigos de falla están regulados por la norma SAE J1979 y es el estándar que, hoy en día, usan los fabricantes de vehículos. Los códigos de falla constan de 5 caracteres, que son una letra seguida de cuatro números.

El primer carácter, que es una letra, indica la función del vehículo de acuerdo a lo siguiente.

P - Tren motriz o motor y trnamisión (Powertrain)

B - Carrocería (Body) C - Chasis (Chassis) U - No definido (Undefíned)

El segundo caracter indica si el código es genérico, definido por SAE o específico, definido por el fabricante del vehículo.

0 – Genérico para todas las marcas y definido por SAE.

1 – Específico definido por el fabricante del vehículo, el código generalmente es diferente para cada fabricante.

Los códigos del 0001 al 0999 son definidos completamente por SAE. Los códigos del 1000 al 1999 son definidos por el fabricante y solo siguen la norma SAE en el formato. El tercer carácter indica el subsistema del vehículo.

0 - El sistema electrónico completo 1 y 2 - Control combustión 3 - Sistema de encendido 4 - Control de emisión auxiliar 5 - Control de velocidad y ralentí 6- ECU y entradas y salidas 7 - Transmisión

VI. CONCLUSIÓN.

El scanner en un instrumento muy utilizado en todos los talleres, utilizados por todos los especialistas de los talleres.Con la ayuda del Conector OBD nos ayuda a tener una comunicación con el vehículo y poder diagnosticar cualquier tipo de falla presente en el vehículo y poder determinar rápidamente el mal funcionamiento.

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VII. BIBLIOGRAFÍA.

1 freepik.es. Electrónica fototransistor pnp. Consultado el 28/09/2013. Disponible en el url:

http://www.freepik.es/vector-gratis/electronica-fototransistor-pnp-circuito-simbolo-de-clip-art_375658.htm

2 pepote.vascodelarzarza. Transistores. Consultado el 28/09/2013. Disponible en el url: http://pepote.vascodelazarza.com/Transistores.html

3 google.com.ec. FUNCIONAMIENTO del ecanne. Consultado el 29/09/2013. Disponible

en el url: https://www.google.com.ec/search?q=AN%C3%81LISIS+DE+LOS+TIPOS+DE+TRANSISTORES+Y+SU+FUNCIONAMIENTO&bav=on.2,or.r_cp.r_qf.&bvm=bv.53371865,d.dmg,pv.xjs.s.en

BIOGRAFÍA

Luis Palomo, nació en Salcedo, Cotopaxi, Ecuador. Es estudiante de noveno nivel de ingeniería automotriz en la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE. Extensión Latacunga.

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