АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ............................................................... 6-24Дорогостоящая модернизация транспортной системыПроект закона «О транзите грузов через территорию РФ»За лес расплатятся дальнобойщикиВ Санкт-Петербурге открыт новый путепроводДля транзитного транспорта в Псковской области построят новый мостЗадержана преступная группа, вымогавшая деньги у дальнобойщиковФинляндия и Карелия планируют реконструировать пункты пропускаГосдума позаботится об отдыхе водителейРискованную дорогу утвердилиПитерский «проект века» - кольцевая дорога не выдерживает критикиНарвская битва дальнобойщиков

ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблицы) ............................................................... 12-15ТРАНСПОРТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблицы) ............................................................. 20ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ .................................................................. 21ЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА ....................................................................... 25ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА ................................................................................. 25-31Легкая коммерция «Ниссана»КамАЗ ждет немцевНавстречу пожеланиямИностранцы грузят РоссиюПРОДАЖА ТРАНСПОРТА (фотообъявления)ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА (таблицы)

СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ ............................................................... 32-33Эксклюзив от «Золотой Середины»Терминал вместо автовозовРост логистических услуг

СТРАХОВАНИЕ .................................................................................................... 34Страховщики разошлись с автомобилистами в оценке итогов «автогражданки»

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ .................................................................................. 39ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ................................................................ 40-41Интеллектуальные фарыВ США запущен онлайн-сервис, посвященный ДТПЛидер российского рынка открывает представительство в Киеве

АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ .................................................................... 42-48Новый уровень чистотыВарить по-итальянскиОмский производитель пересекает границыСоколиный глаз

ТОПЛИВО И МАСЛА ........................................................................................ 48-49Худший в ЕвропеАльтернативные виды топлива

АВТОРЕЗИНА ...................................................................................................... 50Российские шинники сократили производствоОб опасности использования стареющих шин

ЗАПЧАСТИ ................................................................................................... 51-54Автоматизация логистики автозапчастей: перспективы развитияSaint-Gobain рассматривает возможность производства стекла в «Алабуге»Techplus представляет новую систему безопасности шин

СПЕЦТЕХНИКА ............................................................................................... 57-6625 тонн - одним движением стрелы!«Группа ГАЗ» разработала специальное предложение по лизингуПроизводство аграрной техники вырастет на 40%Тяжеловесный контрафактПроект по производству дизельных двигателейСПЕЦТЕХНИКА (таблицы)СПЕЦТЕХНИКА (фотообъявления)

НОВОСТИ КОМПАНИЙ ......................................................................................... 68«Петроскан» изготовил тягач по спецзаказуНовые автобусы Neoplan для туристического Петербурга

ВЫСТАВКИ И КОНФЕРЕНЦИИ ...........8, 10, 16, 26, 28, 32, 37, 44, 58, 59, 61, 62, 67

В ближайшие годы в развитие транспортной системы Рос-сии планируется вложить свыше 13 триллионов рублей, отме-чает председатель Государственной Думы РФ Борис Грызлов.

«Речь, пожалуй, идет о наиболее дорогостоящих модерни-зационных программах, которые только стоят перед государ-ством и обществом На соответствующие цели планируется на-править свыше 13 трлн. рублей», - пишет Б.Грызлов в статье, которая опубликована в четверг в газете «Трибуна».

Для того, чтобы вложения в транспортную систему получи-ли реальный эффект, все действия по модернизации транспор-та должны носить комплексный характер, отмечает председа-тель нижней палаты парламента.

«Необходимо увязывать между собой развитие всех основ-ных сегментов отрасли. Бессмысленно наращивать мощности

Модернизация транспортной системы станет самой дорогостоящей программой России

портов, если они не будут должным образом обеспечены же-лезнодорожными, автомобильными и иными коммуникация-ми», - отмечает Б.Грызлов.

«Транспортный комплекс должен модернизироваться в рамках единого замысла. Сегодня такая работа идет: и в рам-ках программы развития транспорта на 2010-2015г.г., и в рам-ках долгосрочной стратегии до 2030 года», - пишет Б.Грызлов.

Федеральная программа развития транспортной системы России на 2010- 2015 годы предусматривает огромные объе-мы финансирования. «Из федерального бюджета на соответ-ствующие цели будет направлено около 4,7 трлн. рублей. Это создаст предпосылки к кардинальному улучшению ситуации», заявляет председатель Госдумы.

«Интерфакс»

Заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин провел заседание Межведомственной Рабочей группы по раз-витию международных транспортных коридоров и логистики.

Александр Мишарин подчеркнул, что вопрос развития МТК носит комплексный характер, включает в себя совер-шенствование законодательства, разработку технологических схем взаимодействия различных видов транспорта, развитие инфраструктуры, в т. ч. железнодорожные подходы к портам и погранпереходам, создание национальной сети мультимо-дальных контейнерных терминалов - логистических центров.

На заседании было отмечено, что для создания единой системы мониторинга за ходом транспортно-логистических процессов на российских маршрутах необходимо разработать критерии оценки МТК. На их основе проанализировать ин-формацию о технических параметрах состояния, пропускной способности, существующей и перспективной грузовой базе с целью выявления «узких мест» в дорожной и путевой ин-фраструктуре, а также наличия в полосе МТК объектов при-дорожной сервисной инфраструктуры, проверить техническое состояние участков транспортных маршрутов.

На заседании были утверждены составы и представлены планы работы секций Межведомственной рабочей группы. Так-

Проект закона «О транзите грузов через территорию Российской Федерации»

же состоялось обсуждение предложений к проекту федераль-ного закона «О транзите грузов через территорию Российской Федерации». Участники совещания отметили актуальность со-вершенствования нормативной базы в этой сфере. Были предло-жены несколько подходов к разработке закона «О транзите…» - расширение сферы применения закона с учетом перевозки пассажиров или формирование пакета поправок в действующие международные соглашения и законодательные акты.

Цель законопроекта - создание условий для развития транзита и привлечения грузопотоков в нашу страну. Новый законопроект должен определить правовые нормы прохожде-ния через территорию РФ транзитных грузов. В соответствии с проектом закона транзит предлагается освободить от всех видов пошлин и упростить схемы прохождения и контроля транзитных грузов. Принятие закона «О транзите грузов че-рез территорию Российской Федерации» приведет российское транспортное законодательство в соответствие с нормами международного права.

Участники заседания внесли свои замечания и предложили включить разработку законопроекта в план работы законот-ворческой деятельности министерства.

«Транспорт России»

Финляндия так и не смирилась с повышением Россией пошлин на экспорт необработанного леса. До недавних пор «лесной» во-прос оставался основным на переговорах с Евросоюзом по допу-щению России в ВТО. Хельсинки без устали «капал на мозги» Брюс-селю, чтобы тот продолжал отстаивать перед Москвой интересы 16 тысяч работников финской деревообрабатывающей промышлен-ности, которым грозит сокращение, если российский лес еще по-дорожает из-за пошлин. Напомним, Россия планомерно повышает пошлины на вывоз необработанного леса с 2007 г., и в итоге к 2011 г. они должны вырасти до 80% таможенной стоимости, или 50 евро за кубометр. То есть пошлины, по сути, станут заградительными - препятствующими экспорту леса. Это нужно для того, чтобы его на-ладились перерабатывать на нашей территории.

Финляндии такой сценарий понравиться не может: ведь она является одним из крупнейших импортеров российского леса-кругляка. Когда-то давно финны тоже его экспортировали, но постепенно так развили свою деревообрабатывающую промыш-ленность, что превратились в импортера леса. У РФ они закупают порядка 20% необходимой им древесины. И вдруг - такая неза-дача! К решению проблемы российских пошлин финны активно привлекают Европейскую комиссию. В последний раз они пыта-лись это сделать как раз накануне июньского саммита Россия - ЕС. Премьер-министр Финляндии Матти Ванханен направил письмо президенту Еврокомиссии Жозе Баррозу, в котором выразил на-дежду, что вопрос о пошлинах на древесину «будет детально об-суждаться на саммите».

Не получилось. Вместо этого Дмитрий Медведев в очередной раз «детально» изложил своей финской коллеге Тарье Халонен причины повышения Россией экспортных пошлин. Не то чтобы Евросоюз оставил без внимания финскую проблему – просто ев-ропейцы решили не портить очередной саммит с Россией. А уже после него, в начале июля, еврокомиссар по вопросам расширения Олли Рен в эфире финского телевидения заявил: «Россия сможет вступить в ВТО, только когда уладит конфликт с ЕС по поводу по-шлин». По его словам, «ясно, что пошлины на экспорт древесины, введенные Россией, противоречат условиям договора ЕС - Россия. Пока не будет найдено удовлетворяющее решение, Россия не смо-жет стать членом ВТО». Но это было уже, скорее, заявление для местной аудитории. В целом похоже, что Брюссель удовлетворен обещанием России привести все свои пошлины в соответствие с нормами ВТО после вступления в эту организацию.

Не удовлетворена Финляндия. Не добившись решения про-блемы, она ищет способы как-то компенсировать для себя урон от

За лес расплатятся дальнобойщикипошлин. Разрабатываются меры непосредственной финансовой компенсации пострадавшим предприятиям. Но, во-первых, для этого нужны немалые средства, а во-вторых, Брюссель будет про-тив: как-никак, несанкционированная поддержка местного про-изводителя, нарушение конкурентной среды... Так что это вряд ли пройдет. В июне появилась другая идея: финский министр внешней торговли и развития Пааво Вяйрюнен предложил взи-мать транзитные пошлины с российских фур, курсирующих через территорию Финляндии. Полученные таким образом средства должны пойти на компенсацию деревообработчикам убытков от российских пошлин на лес. Сумма платежа могла бы составлять от 20 евро до 40 евро с автомашины и около 150 евро с контейнера.

Эту идею в Финляндии тоже восприняли без особого энтузи-азма. Во-первых, введение подобных пошлин противоречило бы нормам ВТО; во-вторых, оно означало бы начало торговой войны с Россией - и тогда следующего «удара» следовало бы ожидать от Москвы. И в-третьих, компенсация убытков одному сектору эко-номики была бы сопряжена с убытками для другого - дорожной инфраструктуры и логистики юго-восточной части страны, где тысячи людей живут за счет обслуживании нужд российского автотранзита. Введение Финляндией пошлин неизбежно снизит поток автоперевозчиков, которые переориентируются на другие маршруты, и бизнес по обслуживанию транзита придет в упадок. В общем, идею Вяйрюнена можно было бы рассматривать как от-ветную и не очень убедительную угрозу: все равно такие меры тоже не могут приниматься без ведома Еврокомиссии, а она, ско-рее всего, не поддержит идеи, противоречащей ВТО.

Однако в июле из финской столицы стали поступать доволь-но противоречивые известия. Две недели назад стало известно, что Хельсинки готов отказаться от настойчивых попыток забло-кировать через Брюссель вступление России в ВТО. Это может означать, что Финляндия смирилась с российскими пошлинами. Однако на прошлой неделе министр Вяйрюнен повторил свою идею насчет транзитных пошлин, заявив, что они будут введены, даже если спор об экспортной пошлине на древесину разрешится к всеобщему удовольствию.

Пока сложно сказать, что действительно решили предпринять финские власти. Возможно, в Хельсинки сейчас идет борьба во-круг всех этих пошлин. А может быть, Евросоюз «убедил» Фин-ляндию перестать портить его отношения с Россией из-за леса, но в качестве компенсации позволил «отыграться» на российских дальнобойщиках.

«Виртуальная таможня»

РТЛ сообщила о заключении договора с «Хонда Мотор Рус» на обслуживание автомобилей Honda в Большом порту Санкт-Петербург. Накануне состоялся первый пробный судозаход в третий район порта Санкт-Петербург. Объем поставки — 89 машин. Они вывезены автопарком РТЛ. По сообщению на сай-те компании, к 2008 году она планировала довести количество своих автовозов до 200 штук, однако председатель совета ди-ректоров РТЛ Денис Щербаков уточнил, что пока РТЛ принадле-жит только около 50 таких машин. Еще около 2 тыс. автовозов сторонних компаний, по заявлению компании, управляются ею как диспетчером. Год назад, по информации участников рын-ка, компания вела переговоры о покупке десяти автовозов со сцепками у российского представительства Scania, однако, ког-

Новые автовозы для РТЛда машины уже были доставлены в Россию и растаможены, от-казалась от сделки.

Расширение автопарка необходимо РТЛ для обслуживания контрактов, к примеру с Nissan, а также с глобальным дис-трибьютором концерна PSA Peugeot Citroen компанией GEFCO и рядом других. Кроме того, наличие собственного крупного автопарка станет принципиально важным после запуска в эксплуатацию достраиваемого автомобильного терминала в Усть-Луге, где РТЛ выступает основным инвестором. Задержка с расширением собственного автопарка ранее была связана не только с финансовыми возможностями компании, но и с боль-шим дефицитом такой техники на рынке, предполагает дирек-тор петербургского филиала Sollers Виталий Новиков. «Теперь эта проблема не стоит так остро, и при грамотном планирова-нии контрактов и работе с производителями обеспечить себя необходимым числом автовозов РТЛ вполне может», — отме-чает он, оценивая новый автомобиль иностранного производ-ства такого класса в пределах 150 тыс. долл.

Генеральный директор ЗАО «Мидас» Михаил Климов ука-зывает другую сумму для качественного тягача и сцепки ино-странного производства — 220—310 тыс. долл. По его мне-нию, расположение базы автовозов в Клину — удачный ход, который мог бы позволить решить проблему нехватки кадров. Для единовременного отстоя 300 автовозов потребуется тер-ритория не менее 2,5—3 га территории.

«RBCdaily»

Группа компаний РТЛ до конца года наме-рена удвоить парк собственных автовозов, доведя их количество с 50 до 110 машин. У компании уже заключены долгосрочные со-глашения на поставку траков с компаниями Volvo и Renault. Ранее РТЛ планировала дове-сти к концу года собственный парк автовозов до 200 единиц, однако впоследствии решила скорректировать свои планы. В дальнейшем планируется увеличение парка до 250—300 машин, рыночная цена которых превысит 50 миллионов долларов.

«В настоящее время в районе Суздальских озер сложи-лась трудная транспортная обстановка из-за того, что ряд во-дителей используют магистрали, прилегающие к озерам, для сокращения пути и выезда на шоссе», - заявил на заседании профильной комиссии по транспортному комплексу Законо-дательного собрания Санкт-Петербурга депутат Игорь Риммер. Риммер отметил, что «самый главный вопрос, который сейчас возникает - почему место отдыха горожан стало местом тран-зита грузовиков и мусоровозов».

По словам жителей улиц, прилегающих к озерам - Елиза-ветинской, Большой Озерной и других - этот район превраща-ется в «транзитный узел», из-за чего образуется пыль, грязь и выделяется множество газов. Жители подчеркнули, что около 5:00 каждый день по улицам на свалку начинают ездить не ме-нее 50 мусоровозов, из которых вываливается разный мусор, а вечером по этим же дорогам начинают ездить грузовики со стройматериалами. При этом, транзитный поток становится достаточно большим, так как машины направляются как в Вы-

Петербургские чиновники намерены изменить схему грузового транзита в районе Суздальских озер

боргский район, так и в Приморский.Депутат Терентий Мещеряков, присутствовавший на заседа-

нии комиссии, отметил, что проблема может решиться через 2-3 года, после окончания строительства развязки в районе про-спекта Мориса Тереза, Северного проспекта и проспекта Энгель-са. Между тем, по словам жителей, проблема должна решаться не через два-три года, а сейчас. Сама же развязка, по их мнению, проблему не решит, так как через нее никто не будет ездить.

В заключение, представители «Дирекции по организации дорожного движения Санкт-Петербурга» пообещали разрабо-тать новую схему движения потоков грузового пассажирского транспорта в районе Суздальских озер, а представители ГИБДД - выполнить любое решение, которое примут по этому поводу власти. Также намерение содействовать решению данной транс-портной проблемы высказали фирма ООО «Аксиома» (которая занимается благоустройством третьего Суздальского озера) и сам Риммер, который предложил сформировать общественный совет, «некий актив Суздальских озер».

«Гудок»

Вантовый путепровод в створе проспекта Александровской фермы связал два наиболее крупных городских «спальных» района на юге Санкт-Петербурга. Новый путепровод сдан ген-подрядчиком на несколько месяцев раньше планового срока - в августе вместо октября. Движение к проспекту Александров-ской фермы было прервано еще в 2000 году, а строительство развязки началось лишь в 2006-м.

Путепровод расположен в центральной части проспекта Александровской фермы и предназначен для автотранспорт-ного сообщения между Фрунзенским и Невским районами через пути железнодорожной станции «Санкт-Петербург Со-ртировочный Московский». Существовавший здесь ранее пу-

В Санкт-Петербурге открыт новый путепроводтепровод был демонтирован несколько лет назад в связи с из-носом несущих конструкций.

Полная длина моста с подходами - 731 м, ширина - 17 м, сообщает Интерфакс. Общая стоимость работ 1,75 млрд руб., в том числе объем вложений ОАО «РЖД» составил 859 млн. руб. (в 2006 году ОАО «РЖД» и администрация Петербурга до-говорились о совместном финансировании строительства объ-екта). Основной инженерной особенностью мостового пере-хода является расположение вантового пролетного строения - впервые в России оно выполнено на горизонтальной кривой радиусом 400 м.

«Колеса»

Мост через реку Великую в Опочецком районе Псковской области будет введен в эксплуатацию в ноябре 2008 года. Как сообщили в пресс-службе администрации Псковской области, построенный мост позволит полностью вывести грузопоток, движущийся через центр города на Латвийскую Республику, что снимет нагрузку с центрального моста в Опочке.

Загруженность центрального моста Опочки грузовым транспортом была многолетней проблемой районного центра. Строительство моста на дороге Опочка - Красногородск дает возможность сохранить дорожное покрытие в городе, отре-монтировать мост в центре города, а также решить вопросы экологии и безопасности дорожного движения.

Одновременно с работами по строительству нового мосто-вого перехода идет реконструкция моста в городе Опочка. Об-щая стоимость работ мостового перехода длиной 102 м и ши-риной 13 м составляет 134 млн рублей, из них 10% - участие областного бюджета.

В пресс-службе отметили, что в 2008 году финансирование дорожной отрасли по сравнению с предыдущим годом возрос-ло в 1,5 раза - до 1,6 млрд рублей. Всего в 2008 году планиру-ется отремонтировать около 120 км дорог и мостов.

В настоящее время через Псковскую область проходит око-ло 12% всего транзита РФ.

ИА «REGNUM»

Для транзитного транспорта в Псковской области построят новый мост

Сотрудники УБОП ГУВД по Кемеровской области пресекли дея-тельность организованной преступной группы, промышлявшей вымогательствами на трассах севера Кузбасса. Как сообщила со-трудник пресс-службы ГУВД по Кемеровской области Наталья Де-нисова, операция по их захвату длилась около шести часов, и в ре-зультате были задержаны четыре вооруженных налетчика, жители Красноярского края.

«Вооруженные нападения на дальнобойщиков начались еще весной 2008 года. На автостоянках и придорожных кафе Мариинской трассы, где водители останавливались на ночлег, к ним подходили молодые люди и требовали плату за проезд», - отметила Н.Денисова. Стоимость «проезда» колебалась от полутора до семидесяти тысяч рублей. Иногда вымогатели под угрозой ружья и пистолета забира-ли у водителей последние деньги. Оплата гарантировала водителям беспрепятственный проезд по дорогам Кузбасса.

«Дальнобойщику вручалась специальная записка-пропуск с текстом «Внимание уделено. Проезд по трассе разрешен» и подпи-сью - «Большой», - добавила сотрудник пресс-службы. По словам Н.Денисовой, при задержании у налетчиков изъяли оружие, кото-рое те применяли при вымогательствах, и записки-пропуски, так и не использованные в эту ночь. Пока известно о пяти преступных эпизодах этой группы в Кузбассе, но оперативники проверяют за-держанных на причастность к вымогательствам, совершенным на территории всего сибирского региона.

«Интерфакс»

Задержана преступная группа, вымогавшая деньги у дальнобойщиков

«Государственная дума РФ на осенней сессии 2008 г. плани-рует рассмотреть законопроект об обязательном оборудовании маршрутных автомобилей и фур дальнобойщиков специальными таймерами-рейсографами, которые будут регламентировать режим бодрствования и сна водителей», - сообщила заместитель предсе-дателя Совета Федерации Федерального собрания РФ Светлана Ор-лова. Чтобы предусмотренная в законопроекте система нормально функционировала, необходимо комплексное развитие дорожной инфраструктуры. Так, на всех автотрассах, по которым курсируют маршрутки и дальнемагистральные грузовики, через определенный промежуток должны быть расположены точки отдыха водителей.

Как заметил начальник департамента обеспечения безопасно-сти дорожного движения МВД России Виктор Кирьянов, автомобили дальнобойщиков, выезжающих за рубеж, уже оборудованы такими рейсографами согласно законам европейских стран. В настоящее время российские заводы готовы к выпуску данного оборудования в достаточном объеме, подчеркнул В. Кирьянов.

«Рerevozchik.com»

Госдума позаботится об отдыхе водителей

Финляндия и Карелия намерены совместно работать над крупномасштабным развитием транспортной сети в регионе. О проектах, которые необходимо реализовать, говорилось на встрече представителей руководства Карелии и Финляндии, сообщает пресс-служба карельского правительства.

Основная цель встречи - согласование позиций по ряду важных совместных инициатив. В частности, и Карелия, и Финляндия заинтересованы в расширении пропускной спо-собности железнодорожной линии Петрозаводск – Мурманск и в строительстве железной дороги Коноша – Медгора для освоения Пудожгорского и Аганозерского месторождений железной руды с последующей переработкой части сырья на металлургическом заводе в Финляндии. Также для обеих сто-рон актуально создание железнодорожного коридора «Бел-комур», который является частью проектируемого грузового коридора «Баренц-линк», призванного соединить Норвегию, Швецию, Финляндию и Зауралье с перспективой продолжения до границы с Китаем. Кроме того, на встрече признано необ-ходимым решить вопрос о реконструкции железнодорожных пунктов пропуска «Вяртсиля» и «Кивиярви».

Участники встречи обсудили и возможности программ, действующих в рамках сотрудничества России и Европейского союза. В настоящее время финансирование, предусмотренное этими программами на ближайшие годы, исчисляется десят-ками миллионов евро. Этого достаточно для ведения иссле-довательских и проектных работ и для реализации небольших инвестиционных проектов, но недостаточно для крупномас-штабного развития транспортной сети. И Финляндия, и Карелия намерены совместно работать над изменением этой ситуации.

«Виртуальная таможня»

Финляндия и Карелия планируют реконструировать пункты пропуска на границе

В Сочи была утверждена концепция автомобильно-железнодорожной трассы Адлер - Красная Поляна. Ожидается, что к 1 сентября проект самого дорогостоящего и сложного олим-пийского объекта будет согласован со всеми заинтересованными министерствами и ведомствами. Строительство трассы обещают за-вершить в 2013 году, за год до Олимпиады.

На заседании межведомственной комиссии, проведенном ми-нистром регионального развития Дмитрием Козаком, были поддер-жаны предложения РЖД по строительству новой железнодорожно-автомобильной трассы Адлер - Красная Поляна, сообщил после совещания оперативного штаба по проектированию и строитель-ству объектов железнодорожной инфраструктуры на Черномор-ском побережье президент РЖД Владимир Якунин. По его словам, теперь поставлена точка в споре о виде транспорта, которым можно будет попасть во время Олимпиады на Красную Поляну. «Это будет именно железная дорога в одном коридоре с автомобильной, до сентября этого года она будет окончательно согласована в мини-стерствах и ведомствах. Возможен переход с берега на берег реки

Рискованную дорогу утвердилиМзымта, но любые инженерные решения будут согласованы с эко-логическими организациями», - пообещал г-н Якунин.

Затраты на реализацию проекта Владимир Якунин оценил в 260 млрд руб. с учетом НДС. «О конкретных объемах вложений можно будет говорить только после окончания проектирования», - уточнил он. Само строительство будет вестись на средства РЖД. Протяженность дороги - 44-50 км. Планируемая пропускная спо-собность, по данным губернатора Краснодарского края Алексан-дра Ткачева, составит 12 тыс. человек в неделю. Начало работ на-мечено уже на этот год.

«Дорога будет достаточно сложной, здесь предусматривается строительство семи туннелей, протяженность одного из которых составит 4 км», - рассказал г-н Якунин. Кроме строительства упо-мянутой трассы РЖД планируют увеличить пропускную способ-ность участка железной дороги Адлер - Туапсе с помощью созда-ния 33 км двухпутных вставок. Сумму инвестиций в этот проект участники совещания не уточнили.

«RBCdaily»

Многократно подорожавший проект только в последние годы стал превращаться из бумажных схем и чертежей в ре-альную трассу. И то, что получилось у дорожников, вызывает массу претензий со стороны водителей и местных властей. А если добавить к этому протесты жителей, живущих возле но-вой дороги, судебные разборки дирекции по строительству с подрядчиками, сомнительные итоги конкурсов на строитель-ство, то можно предположить, что питерская КАД может впол-не составить конкуренцию по скандальности МКАД времен ее сооружения.

За последние несколько лет проблемы на Кольцевой доро-ге в северной столице стали притчей во языцех. Дело дошло до того, что весной этого года автомобилисты Санкт-Петербурга, недовольные качеством новой трассы, создали общественное движение «Кольцевой патруль». Своей задачей они назвали сбор максимального количества информации о проблемных местах дороги. Всю собранную информацию они выкладывают на сайте с говорящим названием КАДство.ру. Вся собранная информация была направлена депутатам городского парла-мента, которые в итоге провели недавно депутатские слуша-ния по проблеме объездной трассы. В Законодательное со-брание Петербурга были приглашены руководители Дирекции строительства транспортного объезда (ДСТО), представители «Кольцевого патруля», независимые эксперты, сотрудники на-учных институтов, связанных с дорожной отраслью. Проблем, которые им пришлось обсудить, оказалось в избытке.

Первое, что обращает на себя внимание каждого выехавше-го на КАД, - это качество покрытия. На вроде бы новой трассе во многих местах уже зияют трещины, вовсю ведется ямочный ремонт, явно видна колейность. Глава ДСТО Борис Мурашов объяснил это тем, что на самом деле автомобилисты ездят по стройке: на 20 из 42 километров открытой дороги просто не уложен верхний слой асфальта. А нижние слои не рассчита-ны на движение транспорта. Вроде бы и криминала в том нет, верхний слой всегда кладут позже. Только вот вся эта трасса была тогда с помпой открыта для движения (на открытии поло-вины участков присутствовали высшие городские чиновники, а на вантовом мосту - даже президент Путин). Тогда никто в своих торжественных речах не заявлял, что открывает по сути стройку для временного проезда. Да и состояние этого уже раскатанного нижнего слоя сегодня таково, что впору спраши-вать: а не надо ли переделывать все снизу доверху? Комменти-руя протесты общественности, Борис Мурашов заявил, что обо всех бедах он знает и сам недоволен качеством ряда участков дороги, и... обвинил во всем подрядчиков, с которыми он вро-де даже судится.

Подрядчики повинную голову подставлять не стали. И зая-вили, что на участках, которые сейчас вызывают нарекания, им под нажимом ДСТО приходилось укладывать асфальт при темпе-ратуре минус 10 С0. Ни о каком качестве покрытия, уложенного в таких условиях, говорить не приходится. Что касается судов, то в них ДСТО пока не преуспела. Глава ДСТО заявил, что все рабо-ты велись при плюсовой температуре, мол, посмотрите сводки Гидрометеоцентра. Общественники из «Кольцевого патруля» посмотрели: один из обсуждаемых участков достраивался в де-кабре 2006-го - с первых чисел сплошной минус и мороз.

Питерский «проект века» - кольцевая дорога не выдерживает критики

Окончание на стр. 24

“Почти постоянно между дальнобойщиками бывают конфлик-ты – спорят из-за очереди”, - сетует водитель таллиннской фирмы-грузоперевозчика Олег Славнов, ожидающий проезда из Эстонии в Россию через границу в районе Нарвы. Даже доходит до дра-ки, разнимать спорщиков приезжает полиция. В чем же причина “нарвских битв” с участием дальнобойщиков?

Прежде всего, это случается, когда кто-то из водителей пыта-ется проскочить к таможне, минуя череду грузовиков. Другие шо-феры, естественно, не пускают выскочку, решившего пренебречь правилом следовать к эстонско-российской границе строго по установленному графику.

В минувший понедельник день был спокойный, водителям трейлеров приходилось простаивать в нарвской очереди около полутора суток - “хвост” из большегрузных автомобилей вытянул-ся километра на четыре. Но, по словам Олега Славнова, первый рабочий день недели еще не дает полной картины о ситуации на международной трассе Таллинн - Санкт-Петербург. К середине и к финишу семидневки автопробка при въезде в Нарву вырастает до гигантских масштабов. Олег говорит, что рекорд нынешнего лета – 12-километровая очередь в третьей декаде июля. В Нарве ему пришлось простоять около семи суток. “Мы как собаки, привыкшие ко всему”, - с горечью комментирует Славнов бытовые условия в пробке, растянувшейся вдоль шоссе, ведущего к Нарве. Это терри-тория Ида-Вируского уезда. На обочине установлены туалетные кабины – больше ничего для дальнобойщиков. Питьевая вода, питание – это проблемы самих шоферов-горемык. Правда, как поясняет Олег, после того, как грузовик минует очередь на трассе и попадает на площадку нарвской фирмы Transservis-N, мытарств становится меньше – фирма обеспечивает дальнобойщиков всем необходимым. В частности, в здешнем кафе кормят вкусно и недо-рого, можно воспользоваться в этой фирме также душем, сауной и интернетом. “Здесь полная цивилизация!” - хвалит наш собесед-ник условия в Transservis-N, помимо предоставления бытовых услуг выполняющей также функцию регулировщика – направляющего трейлеры и легковые машины по определенным улицам Нарвы к эстонской таможне, которая затем эстафету передает российской.

Вот тут и возникают у водителей проблемы. По словам Слав-нова, если эстонская таможня тратит полчаса на оформление до-кументов, то на российской стороне на подобную процедуру уходит иногда рабочий день. Если эстонская сторона способна в сутки по-сле соответствующего оформления документов направлять в сто-рону восточного соседа до 250 грузовых автомобилей, то нынеш-ние мощности международного автомобильного пункта пропуска

Нарвская битва дальнобойщиков“Ивангород” (Кингисеппская таможня) рассчитаны лишь на 130 или 150 трейлеров. Словом, тормозом и причиной пробок является правобережье реки Нарвы.

Эстонская и российская стороны несколько предыдущих лет поднимали тему нарвских пробок, но после известных апрельских событий “бронзовой” ночи минувшего года, связанных с демонта-жом и переносом в Таллинне памятника Воину-освободителю, кон-такты между сторонами заглохли. И лишь теперь забрезжил свет в конце автотоннеля. На следующей неделе в Таллинне пройдет встреча с участием Эстонской ассоциации международных пере-возчиков (ERAA), фирмы Transservis-N, таможенников, включая руководство Кингисеппской таможни. Организатор встречи – нарвский Центр экспедирования и логистики. Руководитель этой фирмы Эльдар Салманов поясняет: у нарвитян есть ряд предложе-ний, реализация которых должна способствовать решению пробле-мы ускорения пересечения границы. В частности, будет обсуждать-ся возможность внедрения современных электронных технологий при таможенном оформлении поставок.

По мнению Салманова, из выделенных в нынешнем году Евросо-юзом трех миллионов евро на обустройство новых внешних границ ЕС было бы уместно направить миллион крон для совершенство-вания инфраструктуры в Нарве. Соответствующие предложения нарвские власти направили в МВД и Министерство экономики и коммуникаций ЭР – расширить площадку для парковки на пред-приятии Transservis-N, а также построить современную площадку для приема транзитных грузовиков в расположенной по соседству с этим предприятием фирме Narva Auto. Иными словами, Брюссель и эстонское государство, решив вопрос финансирования, обязаны взять на себя часть забот по решению нарвских проблем, возни-кающих в районе государственной границы.

Развитие приграничной инфраструктуры позволило бы снять напряжение в городе, ведь жители улицы Раху недовольны ско-плением перед их домами трейлеров. Возмущены и владельцы 800 гаражей, расположенных в районе этой улицы. Стоящие в два ряда трейлеры закрывают обзор для водителей легковушек, вы-езжающих из гаражей на главную дорогу, а это не на пользу без-опасности движения. Кроме того, большегрузные машины разби-ли обочину дороги. Не раз в городской прессе хозяева гаражей били тревогу, обращая внимание местных властей на возникшие риски на оживленной улице Раху. Удивлен и наш собеседник Олег Славнов – почему власти приграничного города не возьмутся за-сыпать ямы на обочине.

«Молодежь Эстонии»

А начался скандал после того, как бдительные водители обрати-ли внимание на трещину в опоре одной из развязок в районе аэро-порта «Пулково». Не прошло и полугода с момента ее открытия (разумеется, как всегда торжественного и с помпой), как автомо-билисты забили тревогу, однако в ДСТО их и журналистов заверили, что ситуация штатная и подобные инциденты - в порядке вещей. Дело в том, что в ходе строительства проект претерпел некоторые изменения, и вместо эстакады для одного из подъемов соорудили 15-метровую насыпь. Так оказалось быстрее и дешевле. Трещину в опоре строители объясняют усадкой этой насыпи и говорят, что нужно всего лишь подождать, пока грунт устоится. «Насыпь на Пул-ковской развязке высокая - 15 метров. А такие насыпи требуют не-которого времени на полную стабилизацию. Окончательно усадка по планам строителей завершится к осени 2008 года», - говорит Борис Мурашов. Все прекрасно, однако, почему нельзя было дать грунту устояться, а не запускать движение по «сырому» объекту с опережением сроков запуска на год, никто не объясняет.

В не меньшей степени заинтересовала депутатов и история с обустройством санитарной зоны КАД в районе Троицкого Поля. Сообщалось, что там канули в неизвестность ни много ни мало - около 1 млрд рублей, выделенных на озеленение. Изначально са-нитарная зона вокруг КАД должна была составлять 1100 метров, однако в ней оказалось слишком много жилых домов, которые пришлось бы расселять. Тогда санитарную зону было решено со-кратить до 70 метров, но провести целый ряд экологических ме-роприятий - установить вдоль дороги защитные экраны, высадить не менее трех рядов деревьев и кустарников, установить в окнах жилых домов тройные стеклопакеты. Однако, судя по публикаци-ям в СМИ, сегодня там воочию можно увидеть только экраны, хотя по документам в этом месте высажен чуть ли не целый лес - 200 тысяч квадратных метров газонов, 10 тысяч кустов сирени и роз, сотни лиственных и хвойных деревьев. Но Борису Мурашову о судьбе кустов и деревьев ничего не известно.

Наконец, самый свежий скандал еще только разгорается - неожиданно тендеры на строительство оставшихся участков Кольцевой начала выигрывать ранее в дорожном строительстве не «засвеченное» ООО «Флора», которое с легкостью обошло практически все самые крупные строительные компании города. Журналисты, изучавшие этот скандал, выяснили, что незадолго до объявления результатов конкурса «Флора» объявила спешный наем специалистов в области дорожного строительства. Как будто там не сомневались в том, что подряды на строительство уже у них в кармане. Теперь, как пишет один интернет-портал, в Петербурге дорожные строители делают ставки - удастся ли «Флоре» побе-дить и в конкурсах на два последних участка. В успехе мало кто сомневается, ведь, по слухам, опубликованным в СМИ, из самой дирекции за «цветочниками» стоит само руководство Федераль-ного дорожного агентства.

По имеющейся информации, по крайней мере в одном из них цветочная компания лидирует после вскрытия конвертов. Однако, несмотря на то что дорожный сезон в разгаре, ДСТО пока не торо-пится объявлять победителей. Как полагают эксперты, дорожное начальство опасается, что это приведет к новым скандалам.

В 2006 году Дирекцию по строительству транспортного обхода в Петербурге со скандалом покинул прежний глава Егор Тратников. Ему на смену пришел его заместитель Борис Мурашов.

«Финансовые известия»

Питерский «проект века» - кольцевая дорога - не выдерживает критики

Окончание. Начало на стр. 21

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА

Компания «Ниссан Мотор РУС» на пресс-конференции объяви-ла о планах начать официальные продажи легких коммерческих автомобилей (LCV – Light Commercial Vehicles) в России. Руководя-щие сотрудники «Ниссан» заявили, что имеют долгосрочные планы по развитию бизнеса в России и относят российский рынок к числу стратегически важных.

На первом этапе, с сентября этого года, Nissan будет поставлять две модели – пикап NP 300 и среднетоннажный грузовик Cabstar. Грузовик Cabstar – довольно миленькая машинка, чем-то напомина-ющая «мальчуковую» копию КамАЗа: все настоящее, но маленькое. И грузоподъемность тоже – от 1567 до 1757 кг. Продавцы заявляют, что эксплуатационная стоимость автомобиля будет одной из самых невысоких среди европейских брендов, поскольку у Cabstar техни-ческое обслуживание быстрое и простое и снижен расход топлива. Правда, это все – по европейским стандартам…

Грузовичок оснащен 3,0-литровым турбодизелем ZD30 с систе-мой впрыскивания Common rail, мощностью 150 л. с. (110 кВт) и крутящим моментом 350 Н-м. Предлагается три варианта колесной базы – 2500, 2900 и 3400 мм, а также две конфигурации кузова – обычная кабина (Single Cab) и двойная кабина (Double Cab). На Cabstar распространяется гарантия три года эксплуатации, или про-бег 100 000 км.

Другой автомобиль – пикап NP300 – будет представлен полно-приводной версией с Double Cab, рассчитанной на пять пассажиров и имеющей максимальную полезную нагрузку 1050 кг.

Легкая коммерция «Ниссана»

Окончание на стр. 27

Пикап оборудован 2,5-литровым турбодизелем с прямым впрыском топлива Common rail, соответствующим стандарту Евро-3. Его мощность – 133 л.с. и крутящий момент 304 Н-м. Емкость топливного бака составляет 75 л, обеспечивая пробег примерно в 700 км. На машину распространяется гарантия 100 000 км пробега, или три года эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше, а на кузов распространяется шести-летняя гарантия от коррозии.

Правда, сразу возникло сомнение, что NP300 будет пользо-ваться уж очень большим успехом. Этот пикап в стиле «Крутой Уокер», наверное, бы бы хорош в Техасе. А в России открытый кузов, причем даже без тента, – явный нонсенс. В общем, со-вершенно непонятно, для кого эта машина предназначена. Во-обще, перспективы «ниссановских» LCV на российском рынке «сияющими» назвать как-то не очень получается. Почему? По трем причинам. Во-первых, где купить? Во-вторых, где ремон-тировать? И в-третьих, почем?

На первые два вопроса компания «Ниссан Мотор РУС» зая-вила, что на первом этапе, с сентября 2008 года, начнут работу девять временных центров по продаже и обслуживанию ком-

мерческих автомобилей Nissan. А впоследствии будут созданы специализированные дилерские центры, которые в настоящий момент находятся на этапе строительства.

Правда, никто не сказал о подготовке персонала, а с ней у дилеров «Ниссана» есть серьезные проблемы: достаточно за-лезть в Интернет и почитать жалобы владельцев машин этой марки. И потому очень сомнительно, что сразу найдется целая толпа профи, способных быстро и качественно ремонтировать «простую», по японским меркам, технику. Неоткуда их взять.

А вопрос «почем?» вообще остался без ответа. Как было заявлено на пресс-конференции, цена только определяется. И еще одно наблюдение. После пресс-конференции журнали-стов пригласили посмотреть автомобили. Но вот фотографиро-вать – запретили. Почему? Никто не ответил. Нельзя – и все. Такое отношение к прессе – явный показатель неуважения к потребителю. Или плохой организации работы компании.

«Ниссан», как намекнули на пресс-конференции, планиру-ет если не подмять весь российский рынок, то серьезно потес-нить на нем горьковские «газели» и «бычки».

«Автомобиль и сервис»

Легкая коммерция «Ниссана»Окончание. Начало на стр 25

Daimler ведет переговоры о покупке 42% акций российского производителя грузовиков. КамАЗ определился с тем, кого бы он хотел видеть своим стратегическим инвестором. «Тройка Диалог» сообщила, что предоставила немецкому концерну Daimler Trucks эксклюзивные права на ведение переговоров о покупке 42% акций российского производителя грузовиков. Впрочем, сами немцы рас-сматривают эту сделку только как один из вариантов экспансии на российский рынок, не исключая, что в конце концов они остановят свой выбор на строительстве собственного завода.

«Тройка Диалог», которая контролирует свыше 54% КамАЗа, ве-дет переговоры о продаже 42% акций автозавода немецкому кон-церну Daimler Trucks. Как говорится в сообщении инвесткомпании, переговоры о возможной продаже ведутся со второго квартала 2008 года. Daimler, который сейчас проводит due diligence КамАЗа, получил право эксклюзивного ведения переговоров. В «Тройке Ди-алог» отмечают, что если немцев устроят результаты due diligence, то сделка будет закрыта до конца года.

Daimler рассматривает возможность покупки акций КамАЗа как один из вариантов выхода на российский рынок. Руководитель от-дела глобальных коммуникаций Хайнс Готвик пояснил, что по итогам due diligence, который Daimler проводит самостоятельно, немецкий концерн решит, какой вариант выхода на российский рынок лучше: строительство собственного сборочного завода или покупка доли в КамАЗе. Он подчеркнул, что о сумме и прочих деталях сделки мож-но будет говорить лишь после того, как Daimler поймет, что именно ему хочет продать «Тройка Диалог». «Для нас не важен размер па-кета, в разных проектах Daimler выступает и мажоритарным, и ми-норитарным акционером», — отметил г-н Готвик.

Стоит напомнить, что немцы уже проявляли интерес к Нефте-камскому автозаводу, принадлежащему КамАЗу, и обсуждали с его руководством возможность совместного производства автобу-сов малого и среднего класса на шасси Mercedes. В самой «Тройке Диалог» в пятницу не смогли дать дополнительные комментарии

КамАЗ ждет немцевпо переговорам с немецким концерном. На КамАЗе от коммента-риев отказались. Между тем еще один акционер автозавода — го-скорпорация «Ростехнологии», владеющая 37,8% акций КамАЗа, с воодушевлением восприняла новость о переговорах с Daimler. Со своей стороны «Ростехнологии» готовы всячески поддерживать переговоры и способствовать их успешному завершению. В госкор-порации уверены, что сотрудничество с Daimler позволит партне-рам объединить их усилия в вопросах разработки, производства и продаж автомобильной техники.

Если сделка состоится, КамАЗ рассчитывает на получение тех-нологий Daimler, немцы же в свою очередь получат производствен-ные мощности, сети дистрибуции и весомую долю на российском рынке грузовиков. Эксперты уверены, что для немецкого концерна игра стоит свеч: европейский рынок грузовиков находится на по-роге спада, в частности банк UBS недавно сообщил, что в 2009 году продажи в Западной Европе могут сократиться на 10%. Продажи в России, напротив, продолжают расти (в 2007 году рост составил 42%, до 128,9 тыс. автомобилей), что заставляет европейских про-изводителей проявлять здесь все большую активность. В частности, свой завод уже строит в Калуге шведская Volvo. По оценке аналити-ка «Брокеркредитсервиса» Севастьяна Козицына, Daimler занимает более 15% российского рынка импортируемых новых грузовиков и ему сейчас крайне интересна экспансия на российский рынок.

Стоит отметить, что о возможности продажи акций КамАЗа за-рубежному стратегическому инвестору «Тройка Диалог» заявила еще в апреле 2008 года. Тогда инвесткомпания сообщила, что хо-тела бы видеть в партнерах российского автозавода таких игроков, как Volvo, MAN или Scania. При этом говорилось и о других вари-антах развития КамАЗа, в частности размещении акций компании на бирже. Между тем эксперт ИК «Метрополь» Михаил Пак полага-ет, что сделка с Daimler не исключает проведения SPO КамАЗа: на бирже могут быть размещены оставшиеся у «Тройки Диалог» 12,4% акций завода.

«RBCdaily»

В Москве, в МВЦ «Крокус Экспо» 15-18 сентября 2008 г. Ассо-циация Производителей оборудования (АЕМ) и ООО «Выставочно-маркетинговый центр» представят специалистам в области строительства, жилищно-коммунального хозяйства и лесной про-мышленности выставку КОНЭКСПО Россия/CONEXPO Russia.

АЕМ – международная ассоциация, насчитывающая в сво-их рядах 811 компаний-производителей оборудования из 20 стран, организатор всемирно известных выставок CONEXPO-CON/AGG, ICUEE, «World of Asphalt», проходящих в США.

ООО «Выставочно-маркетинговый центр» на рынке более 10 лет, организатор известного в России форума «Доркомэкспо».

В CONEXPO Russia примут участие не только транснацио-нальные корпорации, входящие в десятку мировых лидеров-производителей строительной техники и оборудования, - ком-пании Caterpillar, Komatsu, Volvo, Terex, Hitachi, JCB и другие, но и известные российские производители – Группа ГАЗ, ЧТЗ-Уралтрак, Четра, Кранмаш, Кранэкс, Башкранснаб, Уральский завод «Погрузчик» и другие.

В настоящее время выставка вышла за пределы изначально забронированной площади в 30 тысяч м2 и займет 40 тысяч м2

Выставка КОНЭКСПО РОССИЯ/CONEXPO Russiaвыставочного пространства (нетто).

Отличительные особенности выставки в том, что в ней уча-ствуют только производители техники и оборудования и ее главная цель – развитие промышленности. Выставка реаль-но управляется Комитетом, в который входят представители компаний-производителей и ассоциаций. Комитет утвержда-ет бюджет выставки, цены на аренду выставочной площади, определяет маркетинговую политику, направления рекламной кампании, научно-деловую программу.

В рамках CONEXPO Russia’2008 ведущие эксперты проведут 26 научно-технических семинаров по 6 тематическим направ-лениям:

- технологии строительства и ремонта дорог;- управление оборудованием;- высотное строительство;- промышленная безопасность;- экономика и управление предприятием;- управление персоналом.Организаторы и участники CONEXPO Russia’2008 приглашают

специалистов посетить выставку с 15 по 18 сентября 2008 г.

Компания Volvo обновила интерьер кабины для грузовиков FH и FM, а также подготовила новый 11-литровый двигатель, которым бу-дет оснащаться серия FM. Европа испытывает серьезный кризис: не хватает водителей грузовиков. Только в Швеции их ежегодно требу-ется 7000 — более 6 процентов от всего работающего населения. В некоторых странах эта цифра доходит до 15 процентов. Стремление сделать профессию водителя более привлекательной и заставляет ведущих производителей тяжелой автомобильной техники постоян-но ее совершенствовать. Volvo Trucks — не исключение.

Интерьер Volvo FH и FM полностью обновился. В машинах уста-новлено эргономичное водительское кресло с подлокотниками, обтянутыми кожей. Ею же отделан и руль. К услугам водителя и его напарника — мощная аудиосистема с USB, МР3, возможностью подключения внешних аудиоисточников и мобильного телефона по протоколу Bluetooth.

Пассажирское сиденье мало чем уступает “командорскому”: оно поворачивается на 90 градусов и откидывается на 15. Имеется возможность установить телевизор с плоским экраном — для этого еще на стадии сборки заводскими специалистами проложены все необходимые коммуникации. “Мы слушали водителей и записыва-ли их пожелания. Новый интерьер предлагает гораздо больше воз-можностей как во время движения, так и при остановках на обед”, — говорит Хоаким Нильссон, менеджер продукта по Volvo FH и FM. А водители часто просили увеличить внутреннюю высоту каби-ны. Для этого были переработаны вещевые отсеки над сиденьем, теперь можно передвигаться не наклоняясь. Этому способствуют и модернизированные рычаги коробок переключения передач I-Shift или Powertronic, которые смещены чуть дальше от кресла.

Другой важной просьбой были комфортабельные места для от-дыха. Так была сконструирована кровать с регулируемой спинкой, а вещевые отсеки под ней стали вместительней и к ним значительно облегчен доступ. Изменена форма приборной панели, лучше чита-ются показания приборов, а в самой панели появились новые ем-кости для разной мелочевки. “Наша новая система освещения не имеет аналогов в мире, — хвастается, впрочем не без оснований, Нильссон. — Она включает в себя диммер, позволяющий настроить яркость в полном соответствии с потребностями водителя и обеспе-чить ему эффективное освещение во время работы или чтения или приглушенный, расслабляющий свет, когда он отдыхает”.

Максимум новшеств, предлагаемых для серии FH, можно найти в Volvo FH 16. Плюс некоторые эксклюзивные штучки в виде уникаль-ных цветовых сочетаний и материалов, а также новый шильдик FH 16, размещенный на панели приборов и внутренней стороне дверей.

Новый 11-литровый двигатель приблизительно на 140 кг легче, чем больший по объему мотор D13. Это позволяет увеличить грузо-подъемность Volvo FM. “Наши испытания показали, что двигатель обеспечивает высокие динамические характеристики и низкий расход топлива. Мы считаем, что он станет лидером в своем сег-менте и привлекательным решением для региональных перевозчи-ков”, — говорит Кристер Персон, менеджер по развитию бизнеса Volvo Truck. Двигатель D11 отвечает не только нормам “Euro 4”, но и, благодаря технологии избирательной каталитической нейтрали-зации (SCR), грядущим нормам “Euro 5”! Он будет поставляться в двух вариантах — 390 л. с. и 1880 Н-м крутящего момента либо 430 л. с. и 2100 Н-м. Высокая мощность развивается в широком диапазоне оборотов. Но наиболее экономичный режим — от 1050 до 1500 об/мин. В этом же диапазоне “снимается” и максимальный крутящий момент. “11-литровый двигатель выдает высокую мощ-ность — таким автомобилем приятно управлять, — говорит Матс Францен, менеджер по двигателям отдела стратегии и планирова-

Навстречу пожеланиямния производства компании Volvo Trucks. — Кроме того, мы агре-гатировали его с нашей автоматизированной коробкой передач I-Shift, которая не только повышает комфорт, но и обеспечивает высокую топливную экономичность”.

Дизайн Volvo FM с 11-литровым мотором выдержан в общем стиле всей гаммы FM. Обновленный экстерьер отличается новыми фарами головного света, противосолнечным козырьком и лого-типом Globetrotter. Низкие входные ступеньки Volvo удобны для водителей, которым приходится много раз в день садиться в авто-мобиль и выходить из него. Серия FM также предлагается с новой кабиной Globetrotter LXL. Ее конструкция обеспечивает еще боль-ше свободного пространства и больший комфорт. По сравнению с кабиной Volvo FM Globetrotter высота потолка стала выше на 150 мм. Volvo FM с 11-литровым двигателем поставляется в качестве тягача с колесной формулой 4x2 или 6x2. Полная масса автопоез-да составляет 40 тонн. Кстати, автомобиль сертифицирован и для перевозки опасных грузов.

“Мы всегда ставили перед собой задачу обеспечить наиболь-шую пассивную безопасность, и мы далеко продвинулись в этой области, — говорит Ларс-Йоран Левенадлер, директор по безопас-ности Volvo Trucks. — Сейчас мы концентрируем усилия на предот-вращении аварий. Стратегия Volvo в данном случае заключается в том, чтобы облегчить труд водителя, а не взять на себя ответствен-ность за вождение автомобиля”.

Независимые исследования показывают, что 10—20% всех аварий с участием одного автомобиля связаны с усталостью во-дителя. Volvo стала первым производителем грузовиков в Европе, разработавшим систему предупреждения, которая использует камеру для наблюдения за движением автомобиля относительно дорожной разметки. Если система решает, что вождение потеряло четкость, она подает водителю звуковой сигнал и выдает текстовое предупреждение. Если беспорядочное движение продолжается, водитель получает рекомендацию остановиться и отдохнуть.

Еще одной распространенной причиной аварий грузовиков является плохая обзорность. “Мертвые” зоны, темнота и плохая видимость снижают контроль водителя над ситуацией. “Именно поэтому водителю в определенных ситуациях нужен еще один “глаз” — например, при смене полосы движения”, — объясняет Стефан Свенссон, менеджер продуктов по электронным системам Volvo Trucks.

Система помощи при смене полосы движения Volvo и является таким “третьим глазом”. Радар помогает водителю увидеть другие автомобили в “мертвых” зонах с пассажирской стороны. Водитель получает предупреждение с помощью светового сигнала на перед-ней стойке и более громкого сигнала включения указателей пово-рота. “Поворот в темноте также представляет опасность, поскольку края дороги обычно плохо освещены, — объясняет Стефан Свенс-сон. — Чтобы избежать ДТП в таких ситуациях, мы начали произ-водство поворотных фонарей, освещающих обочину. Они включа-ются автоматически вместе с указателями поворота на скорости менее 30 км/ч”.

Система курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Program), по данным исследований, играет решающую роль в си-туациях, когда возможна потеря контроля над автомобилем. До не-давнего времени система предлагалась только для тягачей. Сейчас Volvo первым из производителей грузовиков начала устанавливать ESP на грузовики 6х2 с прицепами. Новая система ESP особенно полезна для перевозчиков опасных грузов, поскольку в этой отрас-ли стандарты безопасности особенно высоки.

«Биржа плюс авто»

Иностранцы грузят РоссиюКомиссия по защитным мерам во внешней торговле и

таможенно-тарифной политике рассмотрела предложения ино-странных компаний, производящих грузовики. Иностранцы про-сили дать им такие же льготы, какими пользуются производители легковых авто. Но комиссия лишь одобрила предложение о рас-ширении объемов импорта деталей для автомобилей в рамках про-мышленной сборки и распространила беспошлинный режим ввоза комплектующих для такой сборки на автомобили с объемом дви-гателя больше 2,8 литра. Однако для дизельных двигателей была установлена планка объема двигателя в размере 3 литра. Эксперты говорят, что главный мотив комиссии - защитить отечественных производителей грузовиков.

В прошлом году рынок продаж новых иномарок в России, по данным минэкономразвития, вырос на 61 процент, до 1,65 миллио-на автомобилей. А к 2011 году эксперты ожидают увеличение его объема до 4 миллионов автомобилей. Произойдет это, по их мне-нию, благодаря производству российских автомобилей под ино-странными брендами в режиме промсборки.

Напомним, что с лета 2005 года на территории России действо-вал льготный режим промышленной сборки, который позволял компаниям, заключившим инвестсоглашение и занятым промыш-ленной сборкой автомобилей, беспошлинно или с 3-процентной ставкой ввозить в Россию импортные комплектующие (обычно по-шлина составляет 15 процентов). В настоящее время Россия под-писала уже 23 соглашения по производству иномарок и автоком-понентов к ним на территории РФ с общим объемом инвестиций в 6,5 миллиарда долларов. Но аппетит, как известно, приходит во время еды. Заполучив льготы на производство легковых автомоби-лей, иностранные компании решили, что пора осваивать и рынок грузового транспорта. По оценкам экспертов, российский рынок грузовых автомобилей обладает огромным потенциалом для ди-намичного роста. Россия уже является крупнейшим рынком гру-зовой техники в Европе. В течение следующих двух лет в России ожидается рост продаж новых грузовых автомобилей примерно на 20 процентов.

К сожалению иностранцев, льготы промсборки оказались предназначенными только для легковых автомобилей и лишь отча-сти для легких коммерческих. Снижением таможенных пошлин се-годня могут воспользоваться только производители автомобилей с ограниченным объемом двигателя - до 2,5 литра для дизельного и 2,8 литра для бензинового двигателей. Производители тяжелых грузовиков приходят в Россию без режима промсборки.

Так, без льгот будет работать шведский концерн Volvo, который строит свой завод в Калуге. Но, несмотря на отсутствие льгот, со-бирать автомобили в России все равно выгодно: квалифицирован-ная и недорогая рабочая сила, и пока нет проблем с экологами и профсоюзами, которые одолевают европейские автомобильные

концерны. Как отмечают эксперты концерна, для них достаточно интересно и прибыльно производить грузовики даже без льгот, но если правительство предоставит льготный режим для грузовиков, они будут этому очень рады. Смены правил ждут, конечно, не толь-ко Volvo, но и ряд других компаний, которые прямо предлагают на-шему правительству ввести льготную промсборку для грузовиков и отменить ограничения.

Ряд экспертов говорит, что если ограничения отменить, к нам польются новые инвестиции. Сегодня, по оценкам экспертов, ди-леры европейских производителей не успевают за ростом спроса на коммерческие автомобили и спецтехнику. Квоты, получаемые от производителей, явно недостаточны. С другой стороны, на этом фоне устойчивым спросом пользуются отечественные автомобили. Некоторые наблюдатели опасаются, что после отмены льгот дела у производителей «чисто российской» техники пойдут хуже.

Эксперты профильного министерства - минпромторга - отмечают, что ограничения необходимо оставлять, хотя можно немного поднять планку - до 3 литров объема двигателя. В ведомстве при этом ссыла-ются именно на позицию российских производителей: расширение льгот приведет к созданию преференции для иностранцев и создаст неравные условия конкуренции. Рынок грузовых автомобилей в Рос-сии в настоящий момент и так переживает период не только бурного роста, но и серьезной реструктуризации. На растущий рынок прихо-дят ведущие мировые игроки и используют все имеющиеся в их ар-сенале инструменты, отработанные на высококонкурентных рынках, чтобы основательно на нем закрепиться.

В прошлом году в России, по оценке аналитического агентства «Автостат», было продано 398 тысяч грузовых автомобилей, то есть продажи выросли на 20,4 процента по сравнению с 2006 годом. Ра-нее темпы роста были существенно ниже: в 2005 году, например, положительная динамика составила всего 5,2 процента. При этом в 2007 году в России было произведено 287,9 тысячи автомобилей, что на 15,8 процента больше показателей 2006 года. Основной объ-ем - более 61 процента - машины грузоподъемностью до 2 тонн. Среднетоннажная техника выпускается в значительно меньших количествах: автомобилей грузоподъемностью от 2 до 8 тонн пред-приятиями страны было произведено менее 18 процентов. Сектор большегрузных грузовиков, отметившийся по итогам года наибо-лее значительным ростом производства, занимает пока только 21 процент от суммарных объемов выпуска.

И даже в этой сверхвыгодной ситуации некоторые отечествен-ные производители теряют рынок. В прошедшем году российские производители грузовых автомобилей сумели отстоять уже 65 про-центов рынка. Преимущество довольно солидное, однако стоит помнить, что еще пять лет назад иностранцам принадлежало всего лишь 13 процентов рынка.

«Российская Бизнес-газета»

Благодаря открытию нового склада компания планирует выпол-нять заказы клиентов на сборку и отгрузку товаров «день в день». Сегодня эта услуга для Петербурга эксклюзивна - в таком формате не работает ни один логистический комплекс. Компания «Золотая Середина» открывает в августе новый складской комплекс класса «А». Он рассчитан на 15 тысяч паллето-мест и расположен в 300-х метрах от первого комплекса вмещающего 10,5 тысяч паллето-мест. Как отмечает исполнительный директор «Золотой Середины» Ва-дим Цховребов, свой логистический опыт компания приобрела работая в дистрибуции более 10 лет, с 2004 года комплексная ло-гистика стала одним из основных направлений деятельности «Зо-лотой Середины».

«Наша компания относительно небольшая, при этом «гибкая». На требования клиента, в том числе и нестандартные, мы реагируем оперативнее, чем гиганты логистического рынка. Поэтому наш кли-ент может сосредоточиться на своем профильном бизнесе, не имея с логистикой никаких проблем, в чем и заключается смысл аутсор-синга»,- убежден Вадим Цховребов.

Среди услуг, которые «Золотая Середина» готова предоста-вить своим клиентам с открытием нового склада: всевозможная предпродажная подготовка товаров (переупаковка товаров ва-куумным способом, стикеровка, создание промо-юнитов и др.), кросс-докинг, работа с браками и возвратами, доставка заказов собственным транспортом до грузополучателей клиента. Эти эксклюзивные услуги дополнят список ставших уже стандарт-ными: комплекс операций при приёмке товаров и связанные с комплектацией отгружаемых заказов. С открытием нового скла-да компания планирует выполнять заказы клиентов на сборку и

Эксклюзив от «Золотой Середины» отгрузку товаров «день в день». «Отлаженные бизнес-процессы, наработанные технологии, высокопрофессиональный постоян-ный кадровый состав, собственный автомобильный парк, знание специфики и 10-и летний опыт успешной реальной работы с гру-зополучателями и товарами в качестве компании-дистрибьютора - гарантия предоставления высококачественных логистических услуг» - заверяет Вадим Цховребов.

Площадь нового складского комплекса - 7500 м2, в нем пред-усмотрено 18 погрузочно-разгрузочных окон. В том числе преду-смотрено 7 погрузочно-разгрузочных окон для мелко-тоннажного транспорта, что также позволяет сократить время выполнения работ. Для сравнения - все крупные складские комплексы в Пе-тербурге строятся из расчета 1 окно на 1000 м2 и не имеют специ-альных грузовых ворот для работы с мелко-тоннажным транспор-том. Также быстрая разгрузка-загрузка товаров стала возможной благодаря увеличенным зонам приёмки-отгрузки и контроля. При управлении обоими складами используется система автоматиче-ского управления складом «Solvo.WMS».

Стоит отметить удачное расположение нового склада - на пере-сечении улиц Салова и Софийской, 12 минут от КАД, при этом он равноудален от северных и южных районов города. Кроме того, к нему подведена железнодорожная ветка. Непосредственная бли-зость нового объекта к действующему складу компании заметно оптимизирует использование трудовых ресурсов. Запуск нового комплекса не потребует создания команды профессионалов с нуля, а для повышения эффективности работы обоих комплексов в тече-ние смены возможно перераспределение персонала.

«Loglink.ru»

Что касается потребителей, то тут складывается следую-щая ситуация. Доля потребителей рынка логистических услуг сегмента B2B, по данным РБК, в секторе экспресс-доставки составляет более 92%. Это связано как со спецификой услу-ги - для компаний требуются несопоставимо большие объемы перевозок, так и с недостаточной развитостью российского рынка. Соответственно, доля клиентов B2C едва превышает 8%. Тем не менее, сегмент B2C также заслуживает внимания, поскольку сегодня наблюдается рост доли электронной ком-мерции среди потребителей-физических лиц, и в перспективе абсолютный показатель заинтересованных в услугах доставки физических лиц будет расти.

В каждом регионе существует своя география распреде-ления складских помещений. В Московской области она вы-глядит следующим образом - большая часть объектов сосре-доточена на южном направлении (Новорязанское. Каширское шоссе), тогда как на севере региона данных площадей суще-ственно меньше (исключение - Ленинградское шоссе). Важно также отметить основных игроков рынка логистических услуг. На сегодняшний день выделяется несколько компаний: UPS Supply Chain Solutions, DHL, FedEx, TNT Express Worldwide, FM Logistic, НЛК.

На данный момент российские компании пока не могут со-ставить серьёзную конкуренцию западным корпорациям, как из-за относительно небольшого опыта работы, так и из-за фи-нансовых сложностей (разница бюджетов отечественных и за-рубежных компаний несопоставима).

Тем не менее, данный рынок является настолько привлека-тельным, а его услуги столь востребованными, что перспективы отечественных грузоперевозчиков и владельцев складской не-движимости достаточно радужны. По крайней мере, до тех пор, пока спрос будет превышать предложение.

«Виртуальная таможня».

Доставка автомобилей в Подмосковье займёт меньше времени. ОАО «РейлТрансАвто» открыло в Ступинском районе Московской области железнодорожный распределительный комплекс для пе-ревалки автомобилей «Михнево».

Пропускная способность комплекса составит порядка 350 тыс. автомобилей в год. Пока это крупнейший железнодорожный терми-нал для перевалки автомашин в России. Автомобили в «Михнево» будут поступать в вагонах из Японии и Южной Кореи через порты Дальнего Востока, из Европы - через порты Финляндии и Калинин-градскую область, из Китая - через погранпереход Забайкальск по Транссибу. Автомобили, предназначенные для продажи в регионах России, будут после таможенного оформления отправляться потре-бителям из «Михнево» по железной дороге.

Генеральный директор ОАО «РейлТрансАвто» Виктор Иванов за-явил «Гудку», что с началом работы терминала «Михнево» появится возможность уменьшить примерно на 15% количество грузовиков-автовозов, доставляющих автомобили для Москвы и Московской области. Это позволит значительно сократить число автовозов, движущихся транзитом по территории Подмосковья.

«Потребители получат серьёзный выигрыш по времени покупки автомобиля. Если сейчас его доставка до дилера занимает порядка 65 дней, то теперь срок сократится до 25 - 30 дней. Кроме того, наш новый логистический центр станет инфраструктурной основой для снижения напряжённости транспортной обстановки и улучшения экологии Подмосковья», - отметил он. Виктор Иванов добавил, что цена строительства комплекса составила 1,2 млрд руб.

«Мы не привлекали кредитов, использовались средства компа-нии. Окупаемость проекта, по нашим расчётам, составит 7 - 8 лет. В дальнейшем возможна работа нашего терминала и как центра по перевалке контейнеров», - подчеркнул он.

Старший вице-президент ОАО «РЖД» Борис Лапидус на откры-тии терминала заявил, что «Михнево» даст возможность значитель-но оптимизировать процесс доставки автомобилей.

«Отмечу, что ввод в работу этого терминала не только даёт воз-можность увеличить грузовую базу для железнодорожников, но и создаёт предпосылки для освобождения автодорог Московской области от избыточного грузопотока, а сам регион - от тех экологи-ческих нагрузок, которые создаёт автомобильный транспорт. Ввод в работу терминала «Михнево» показывает правильность выбора направления сотрудничества компании «РейлТрансАвто» с прави-тельством Московской области, верность выбора стратегии её раз-вития. Отношения, которые складываются у нас с Московской об-ластью, позволяют нам прорабатывать стратегические направления развития железнодорожного транспорта и логистической системы региона, примером чего является открытие комплекса «Михнево», - добавил он.

Глава Ступинского муниципального района Павел Челпан зая-вил, что в ходе реализации проекта комплекса «Михнево» удалось в кратчайшие сроки решить все вопросы, касающиеся землеотвода и подведения инженерных коммуникаций.

«По своему опыту могу сказать, что обычно при реализации проектов такого масштаба на данные мероприятия уходит минимум два года. Нам удалось уложиться в полгода. При этом отмечу, что землеотвод был сделан для «РейлТрансАвто» бесплатно, хотя, раз-умеется, подведение коммуникаций компания оплатила. Мы были очень заинтересованы в этом проекте - ведь за счёт него наш рай-он получает крупного налогоплательщика. В этом отношении нас особенно привлекает вариант, если на терминале будет налажена и непосредственно торговля автомобилями, а не только их развоз дилерам», - добавил он.

«Гудок»

Терминал вместо автовозов

Рост логистических услугПо прогнозам экспертов, рынок логи-

стических услуг будет расти ежегодно более чем на 10%. При этом, наиболее вы-сокие темпы роста ожидаются в сегменте комплексной логистики (более 20%), что определяется масштабным строитель-ством современных складских комплексов как в Москве и Московской области, так и в регионах РФ, а также в сегменте управлен-ческой логистики (26% в год).

Российский союз автостраховщиков (РСА) обнародовал итоги работы автостраховщиков за шесть месяцев 2008 года. За этот период 178 страховщиков собрали 38,7 млрд руб., а выплаты составили 21,4 млрд руб. Во второй раз за пятилет-нюю историю ОСАГО выплаты составили более половины от собранных премий – 55,2%. По итогам 2007 года этот пока-затель составил 54%. Лидеры рынка остались неизменными, на долю компаний первой десятки пришлось 23,7 млрд руб.– более половины от всех сборов по рынку.

Как рассказал заместитель главы РСА Андрей Батуркин, за последние полгода рынок покинули три страховщика – «Агрис», «Рекон» и «Зенит». Одна из причин банкротств, по мнению аналитиков, это недостаточность тарифа ОСАГО. Как заявил директор департамента рейтингов фининститутов «Эксперт РА» Павел Самиев, убыточность ОСАГО по итогам 2007 года в среднем по рынку составила 72,3% к заработан-

Страховщики разошлись с автомобилистами в оценке итогов «автогражданки»

ной страховщиками премии. По словам эксперта, не вся по-лученная страховщиками премия считается заработанной. Только после оплаты всех убытков, в том числе уже проис-шедших, но еще не заявленных, остатки от взносов могут счи-таться заработанной страховщиком премией.

Как заявил Павел Самиев, цифра убыточности получилась из сложной формулы агентства, в которой задействованы из-менения разного рода резервов страховщиков к полученным сборам. «На существующих тарифах рынок может продер-жаться еще год», – резюмирует эксперт.

Критической же для страховщиков ОСАГО является цифра убыточности 77% от сборов, так как в структуре тарифа ОСАГО 23% отведены страховщикам на ведение дел и отчисления в резервные фонды РСА. По словам Андрея Батуркина, во мно-гих регионах убыточность уже зашкаливает за 100% от пре-мии. «И многие федеральные компании уже ушли из таких регионов, как Якутия, Челябинская и Свердловская области, а местные страховщики стараются не выпячивать такую услугу, как ОСАГО, и переводят свои офисы в малодоступные для кли-ентов места», – говорит заместитель главы РСА.

«Уровень убыточности уже близок к критической черте, – заявил заместитель главы Росгосстраха Дмитрий Маркаров, – надеюсь, что Минфин уже осознал неизбежность коррек-тировки тарифов. Если это решение будет принято до кон-ца текущего года, рынок избежит потрясений, если решение перенесется на первое полугодие 2009-го – выживут не все». «Если только по итогам полугодия выплаты к взносам соста-вили более 55%, то к концу года этот показатель может до-стичь уже 70%, – говорит и вице-президент «Ингосстраха» Илья Соломатин. – Мы надеемся, что правительство рассмо-трит корректировку тарифов».

Впрочем, глава правозащитного движения автомобили-стов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков уверен, что ком-пании лукавят и нарочно запутывают сложными подсчетами автомобилистов. «Если в структуре тарифной ставки ОСАГО 77% отведено на выплаты, значит, при соотношении выплат к сборам в 55,2% говорить о какой-либо убыточности некор-ректно», – уверен правозащитник. По его словам, у компаний остаются огромные излишки.

Разнять спорящие стороны мог бы Минфин. Именно он должен рассмотреть февральское предложение РСА о повы-шении тарифов ОСАГО для физических лиц на 22%, до 2417 руб., а минимального территориального коэффициента 0,5 – минимум до 0,6. Однако Минфин пока занимает нейтральную позицию. «О достаточности тарифов говорить рано, – заяви-ла заместитель главы департамента Минфина Вера Балакире-ва, – во втором полугодии этого года мы займемся изучением этого вопроса».

«КоммерсантЪ»

Результаты деятельности страховщиков по ОСАГО за первое полугодие 2008 года спровоцировали очередную волну споров об убыточности этого вида страхования. Из собранных 38,7 млрд руб. компании выплатили 55,2%. По словам страховщиков, рен-табельность ОСАГО уже близка к нулю и требуется повышение тарифов. Защитники автомобилистов уверены, что страхов-щики лукавят и об увеличении тарифов говорить пока рано. Внести ясность в спор сторон Минфин обещает к концу года.

Японская компания Ichikoh Industries представила интел-лектуальную систему головного освещения, способную менять степень освещенности дороги в зависимости от условий движе-ния. С помощью инфракрасной камеры компьютер регистрирует появление препятствий и изменяет фокусировку пучка.

Первые образцы поворотных фар появились еще в 20-е годы прошлого века. Однако широкое распространение они получили лишь сейчас из-за все возрастающих скоростей и требований по безопасности. Принцип их действия заключается в том, что световой поток меняет свою конфигурацию при изменении до-рожных условий. Они эффективны настолько, что в некоторых случаях увеличивают освещенность дороги на 90%.

Между тем инженеры многих фирм ведут разработку го-ловного света нового поколения. Так, японская компания Ichikoh Industries представила концептуальную технологию AFS Advanced Frontlighting System, придуманную для выста-вочного автомобиля Omni. Она включает в себя целый ком-плекс устройств. На крыше машины находится инфракрасная камера кругового обзора, регистрирующая появление попут-ных или встречных автомобилей. Сами блоки фар имеют не-сколько секций, каждая из которых включается по необходи-мости. Если возникает необходимость «заглянуть за поворот», фары подключают соответствующий модуль в одной из фар. Во время дождя или снега, чтобы водитель не потерял ориентиры в скоростных поворотах, обе фары отклоняются от обычного положения и как бы косят по сторонам, усиливая концентра-цию пучка света на размокшей разметке. При приближении встречного транспорта инфракрасная камера подает сигналы

Интеллектуальные фарына бортовой компьютер и система AFS включает ближний свет, препятствуя ослеплению. Причем левая и правая фары могут действовать независимо друг от друга, поворачиваясь на раз-ные углы и переводя фокусировку пучка ближе к обочине.

Кроме того, AFS способна работать с двумя другими устрой-ствами, такими как Advanced Rearlighting System и Night Vision. При приближении в потоке попутного автомобиля слишком близко к корме электроника дает команду задним стоп-сигналам на серию коротких мерцаний, имитирующих на-чало торможения, тем самым отпугивая лихача.

Инфракрасная камера Night Vision, расположенная на кры-ше, в ночное время способна проецировать картинку прямо на лобовое стекло. При этом будет формироваться изображение только того участка дороги, который находится за пределами света фар. Водитель тем самым будет видеть одновременно и реальную, и более дальнюю виртуальную картинку дороги.

Эксперты отмечают, что такие системы особенно подходят для людей в возрасте 50 лет и старше, у которых зрачок мед-леннее приспосабливается к изменению освещения и которые после ослепления встречными машинами могут просто не уви-деть препятствие за поворотом.

Между тем компаниями BMW, Ichikoh Industries и др. уже ведутся разработки систем головного освещения, работающих вкупе с GPS-навигацией. По замыслу инженеров, компьютер будет отслеживать нахождение автомобиля в потоке тран-спортных средств и в зависимости от этого менять конфигура-цию светового пучка.

«RBCdaily»

Решение ant Technologies о создании представительства стало следствием высоких темпов развития украинского рынка логистических услуг и возникновения устойчивого спроса на профессиональные системы класса WMS. Недавно ant Technologies получила у своего стратегического партнера Mantis International эксклюзивные права на поставку и вне-дрение системы управления складом Logistic Vision Suite на украинском рынке.

«Мы считаем, что украинский рынок имеет большой потен-циал, и открытие местного представительства является частью долгосрочной стратегии ant Technologies по расширению сво-его географического присутствия. Мы планируем активно ис-пользовать накопленный опыт и имеющуюся ресурсную базу для формирования на украинском рынке лучшего предложе-ния по предоставлению профессиональных услуг в области автоматизации складов, - отметил Александр Усов, директор компании ant Technologies».

В настоящий момент уже стартовал первый проект ant Technologies в Украине – внедрение WMS-системы Logistic Vision Suite на складе компании «Юнифуд», крупнейшего в центральном регионе Украины дистрибутора бытовой химии, парфюмерии, косметики и продуктов питания известных тор-говых марок.

«Виртуальная таможня»

Лидер российского рынка открывает представительство в КиевеНью-Йорк. Отследить и систематизировать самые опасные

дороги Америки и Канады попытались специалисты Универ-ситета Миннесоты, построившие систему анализа дорожных происшествий, сообщает газета «РБК daily». Особое место интернет-сервис отводит происшествиям с летальным ис-ходом. Всплывающие окна содержат информацию о причинах трагедии, возрасте пострадавших и показывают схему движе-ния столкнувшихся автомобилей. Как утверждают разработчи-ки, большинство опасных мест располагается на сравнитель-но ровных и на первый взгляд безопасных участках дорог. Выявить их стороннему наблюдателю практически нереально. Между тем количество ДТП на них значительно превышает среднюю общедорожную статистику.

Интернет-сервис www.saferoadmaps.org использует спут-никовые и схематические карты Google Earth, а также базы географической системы США Geographic Information System. Информация о происшествиях стекается из статистики Нацио-нального департамента транспортной безопасности. При этом карты содержат круговые панорамы места событий, фотогра-фии разбитых автомобилей и схемы ДТП. Более подробную информацию можно почерпнуть из таблиц, описывающих со-стояние пострадавших, их травмы, возраст и причины траге-дии. База постоянно обновляется и охватывает 50 штатов США, федеральный округ Колумбия, а также Пуэрто-Рико. В после-дующие годы специалисты Университета Миннесоты готовятся охватить своей системой и страны Европы.

«РосБизнесКонсалтинг»

В США запущен онлайн-сервис, посвященный ДТП

Компания «Русбизнесавто», ведущий оператор на рынке про-даж грузовой автотехники, автобусов и спецтехники, ввела ряд но-вых услуг в сети станций технического обслуживания Московского региона. Во всех станциях открылись новые цеха, обновлено обо-рудование и расширен перечень обслуживаемой автотехники. Для клиентов «Русбизнесавто» развитие сети московских СТО - это до-полнительные или вновь появившиеся услуги, делающие обслужи-вание техники более качественным, комфортным и быстрым. А для самой компании – это расширение сфер деятельности и спектра предоставляемых услуг, а значит - новые возможности для упро-чения своих позиций в Московском регионе.

На СТО «Дмитровка» (проезд Добролюбова, дом 23а) открылся цех кузовного ремонта общей площадью 500 кв.м. и линия по по-краске всех видов грузовых автомобилей также общей площадью 500 кв.м. В покрасочную линию входят участок предварительной подготовки, зона покраски, рассчитанная на одновременную рабо-ту с двумя единицами большегрузных автомобилей, а также участок окончательной доводки. Теперь на станции «Дмитровка» можно произвести покраску техники любого масштаба и любой модели – от микроавтобуса до автопоезда.

В сентябре текущего года на СТО «Подрезково» (Ленинградское шоссе, городской округ Подрезково) также будет открыт цех по-краски любого вида техники – в настоящий момент идет монтаж и установка покрасочной камеры. Этим летом здесь был открыт при-ем на ремонт (в том числе и восстановление после аварии) и тех-ническое обслуживание всех моделей тяжелых грузовиков произ-водства компании Ford, китайской техники САМС и автобусов Higer, реализуемых компанией «Русбизнесавто».

На СТО «Сходня» (Ленинградское шоссе, город Сходня, улица Гор-ная, д. 10) теперь принимают на ремонт новую и подержанную тяже-лую автотехнику любых марок американского производства, вклю-чая как кузовной ремонт, так и ремонт отдельных узлов и агрегатов.

Есть и общие нововведения на всех трех станциях: установлено и начало работу диагностическое оборудование на соответствие экологическому стандарту Евро-3 для отечественных и зарубежных автомобилей, также открыт стенд для ремонта топливной аппарату-ры по стандарту Евро-3. С этого лета служба эвакуации «Русбизне-савто» стала работать в режиме «24 часа в сутки 7 дней в неделю» - теперь эвакуировать любую тяжелую технику в пределах Москвы можно в любое время суток – для этого предназначены три специ-альных буксировочных автопоезда.

«Портал машиностроения»

“Русбизнесавто” развивает свою московскую сеть СТО

Техника компании Karcher показывает, куда будет двигаться индустрия моечного оборудования. Это прежде всего высокая сте-пень автоматизации и компьютеризации, позволяющая экономить воду, электроэнергию, моющие средства. Во-вторых, экологич-ность – использование очищенной оборотной воды, безопасность как оборудования, так и материалов для окружающей среды. И в-третьих, компактность самого оборудования при высокой его производительности.

Для компаний с небольшим автопарком грузовых автомоби-лей или автобусов лучше всего подходит однощеточная моечная установка RBS 6000. Эта вертикальная алюминиевая конструкция с цилиндрической щеткой занимает мало места – ширина ее состав-ляет 1700 мм. Но при этом она позволяет вымыть самые высокие автомобили: рабочая высота установки составляет в зависимости от модификации 3810–4370 мм.

RBS 6000 предназначена для работы на ограниченных пло-щадях как на открытом воздухе, так и в ангаре. Ее поступательное движение вокруг автомобиля поддерживается вращением щетки, которая, в свою очередь, может отклоняться от вертикали на угол до 100, чтобы очищать наклонные поверхности автомобиля. Един-ственный недостаток этой установки – она не предназначена для мойки малогабаритных автомобилей.

Другая новинка от Karcher – портальная моечная установка для грузовых автомобилей RB 6000 – наиболее рациональна для крупных компаний и центров, где требуется регулярная мойка большого коли-чества автомобилей разных типов: транспортно-экспедиционных и профессиональных автомоечных фирм, автовокзалов. Достоинство этой установки заключается в ее «гибкости» – большое количество стандартных компьютерных программ позволяет обрабатывать практически весь спектр транспортных средств (за исключением, пожалуй, только самокатов и мобильных пусковых установок стра-тегических ракет. Хотя последнее – еще не факт. Просто пока еще никто не пробовал…). А в особо сложных случаях предусмотрена обширная система подпрограмм, дающая возможность оператору подходить к обработке каждой машины индивидуально.

Новые аппараты высокого давления среднего и экстра-класса с подогревом воды стали более мобильны, маневренны и устойчивы даже на неровных поверхностях. Их легко заправлять: не надо от-крывать корпус. Ими легче манипулировать, потому что все элемен-ты управления сосредоточены на удобной центральной панели. А система точной дозировки позволяет экономить моющие сред-ства. Новые машины отличаются простотой обслуживания – цвето-диодный дисплей сообщает о состоянии оборудования и поломках, а к самой конструкции обеспечен легкий доступ.

«Автомобиль и сервис»

Новый уровень чистоты

С момента образования в начале 70-х годов прошлого века компания Tecna S.p.A. сконцентрировалась на разработке и произ-водстве разнообразных контактных сварочных машин. В 90-е годы итальянское оборудование стало появляться и в России. Сказать, что оно сразу стало править рынком, нельзя. Но ряд поклонников и внушительный ряд дилеров у него имеются.

Одним из главных препятствий на пути распространения аппа-ратов из Болоньи на территории нашей страны является его отно-сительно высокая стоимость. Однако российские дилеры за огром-ными объемами продаж не гонятся, называя “сварочники” Tecna продуктом высококлассным, а потому нишевым. Впрочем, среди аналогов высокого уровня конкуренция также весьма высока. Вспомним хотя бы отличные итальянские аппараты Cebora, Telwin или дорогой французский GYS. Но продолжим о Tecna.

Итак, “уперевшись” в контактную сварку, Tecna S.p.A. достаточ-но быстро расширила линейку своей продукции. На сегодняшний день производственная программа компании включает не только сварочные аппараты, но и массу аксессуаров к ним. Ассортимент сварочных машин включает ручные клещи с воздушным охлажде-нием плеч и электродов, мощностью от 16 до 75 кВА, подвесные клещи с воздушным и водяным охлаждением плеч и электродов, со встроенным трансформатором, мощностью от 56 до 140 кВА при силе тока от 16 000 до 45 000 А, однофазные стационарные маши-ны для точечной и рельефной сварки с линейным и радиальным перемещением рабочего плеча и водяным охлаждением трансфор-матора, плеч, электродов, мощностью от 16 до 630 кВА. Наиболее интересным для автосервисов продуктом Tecna является оборудо-

вание для контактной сварки при ремонте автомобильных кузовов: установки односторонней точечной сварки (споттеры) для при-варки крепежных элементов встык к листу металла, универсальные сварочные машины, совмещающие в себе возможности споттера и ручных клещей, для контактной точечной сварки.

Список аксессуаров к сварочным машинам включает динамо-метры, адаптивные и цифровые блоки управления с микропро-цессором и амперметром, тали-балансиры грузоподъемностью до 180 кг. Кстати, сварочные установки сертифицированы и рекомен-дованы к применению в сервисных центрах компаний BMW, Chrysler, Ford, Hyundai, Renault, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Однопрограммный аппарат двусторонней точечной сварки имеет аналоговое управление и оснащен ручными клещами воз-душного охлаждения и пистолетом с обратным молотком для ра-боты в режиме Spot. Аппарат питается от трехфазной сети, имеет номинальную мощность 8 кВА, максимальная мощность в режиме сварки может достигать 35 кВА. Стоимость аппарата составляет около 70 000 рублей.

Одним из наиболее “продвинутых” решений для кузовных сер-висов является аппарат с индексом “3650” стоимостью под 300 000 рублей. Инверторный источник питания управляется микропро-цессором и позволяет без перенастройки одновременно работать двумя инструментами (оснащенными пневмоприводом и водяным охлаждением клещами и споттером). Сварочные параметры регу-лируются по току, времени воздействия, количеству импульсов. Благодаря гибким настройкам можно с высоким качеством свари-вать загрунтованные и окрашенные с внутренней стороны детали.

«Биржа плюс авто»

Варить по-итальянски

Образованная в 1993 году компания “Сивик” отметила свое пят-надцатилетие выводом собственной продукции за границы России. Объемы поставок специалисты пока не раскрывают — наверняка на первоначальном этапе они невелики, но уже известно, что осваивают омскую продукцию страны Западной Европы и Юго-Восточной Азии. Первыми же “экспортными ласточками” стали обновленные в этом году балансировочные станки Sputnik, Alpha, Apollo и Galaxy.

Без прогрессивных технических решений “за бугром” делать не-чего, и понимают это не только разработчики отлично экспортируе-мых танков с самолетами. Высокие технологии не чужды и омскому производителю мирных “балансировок” (и, кстати, не только их). “Сивик” не без гордости сообщает о применении SMT-технологии при высокоточном производстве электронных плат, современных методах обработки материалов (в том числе плазменной и лазер-ной резке, вакуумной формовке пластмасс и других). Надежности российскому продукту добавляет целый набор импортных деталей, среди которых поликлиновые полиуретановые ремни привода, прецизионные подшипники известного брэнда SKF, электронные компоненты ведущих мировых производителей: Analog Devices, Motorola и других.

“Поименный” обзор экспортной линейки начнем с наиболее простой модели — Sputnik, известной также под индексом СБМК-60. “Спутник” предназначен для легковых и легкогрузовых колес с диаметром обода до 24 дюймов, шириной обода до 15 дюймов и массой до 60 кг. Общий диаметр колеса может достигать 800 мм. Модель оснащена двухфазным электродвигателем с системой автоматического торможения колеса. Ввод диаметра колеса осу-ществляется автоматически. Точность измерения такая же, как и у большинства “балансировок”, и составляет 1 г. “Мозги” “Спутника” содержат стандартный набор программ балансировки, в том числе пять для легкосплавных дисков. Время измерения составляет не более 12 с. Как и вся славная экспортная линейка и все остальные “балансировки” от “Сивик”, “Спутник” защищен от скачков напря-жения по технологии PowerGuard (небольшие перепады гасятся, при больших станок отключается).

Станок среднего класса Alpha (СБМП-40) способен справиться с колесами аналогичных габаритов. Трехфазный двигатель модели “Альфа” оснащен системой интеллектуального управления S-Drive, позволяющей автоматически останавливать вращение и доворачи-вать колесо к месту установки грузов.

Высокопроизводительный станок-автомат Apollo (СБМП-60) мо-жет быть использован для более крупных колес (кстати, всех типов, включая PAX, мотоциклетные и без центрального отверстия) — с дисками диаметром до 28 дюймов, шириной до 20 дюймов и массой до 70 кг. “Аполло” способен автоматически определять параметры диска, а также при помощи технологии AutoALU — тип диска и па-раметры установки грузов. Для наиболее точной установки грузов модель оснащена системой прямого измерения геометрии алюми-ниевых дисков (технология Direct3D). Система S-Drive, разумеется, тоже присутствует. Самоклеящиеся грузы можно устанавливать при помощи одной из линеек — это исключит малейшие ошибки.

“Топовая” модель Galaxy (СБМП-60/30) в дополнение ко всем перечисленным возможностям “Аполло” предлагает возможность оптимизации положения шины на диске и самый быстрый процесс измерения — за 7 с. Станок оснащен 17-дюймовым ЖК-монитором, трехмерные изображения на котором показывают весь процесс ба-лансировки.

“Биржа плюс авто”

Омский производитель пересекает границы

Hunter представил новые системы замера схода-развала с датчиками HawkEye. Согласно официальной информации ком-пании, новые цифровые датчики высокого разрешения позво-ляют использовать как привычный для стендов Hunter режим измерения, в котором базовой плоскостью служит плоскость подъемника, так и режим “текущей плоскости”, в котором ба-зовую плоскость задают сами мишени.

В дополнение к возросшим точности и скорости работы новые датчики позволяют сэкономить место в мастерской за счет большего угла видения мишеней. Конфигурация датчиков прежняя — за каждой колесной мишенью следит своя камера. Специально для датчиков HawkEye разработчики подготовили и новые одноименные мишени, полегчавшие и уменьшившиеся по сравнению с предшественницами.

Гамма продуктов под новым брэндом включает в себя бюд-жетные варианты и продукты премиум-класса. Минимальными инвестициями позволяет обойтись система схода—развала ProAligne. Как и прежде, программное обеспечение компью-терных консолей серии РА 100 базируется на операционной системе Linux — надежной, устойчивой и бесплатной (отно-сительно низкая цена стендов объясняется еще и этим). Од-ним из наиболее приятных изменений, реализованных в новых стойках, стал единый программный картридж со специфика-циями автомобилей (в предыдущих моделях их было три: Азия, Америка, Европа). Также появилась возможность подключе-ния внешнего флэш-накопителя для сохранения протоколов измерений и ведения базы данных по клиентам. Базовое про-граммное обеспечение ProAline содержит все необходимые

регулировочные функции — регулировочные диаграммы и иллюстрированные “подсказки”, в режиме WinToe позволяет оператору регулировать схождение без фиксации руля, сокра-щает время регулировки на автомобилях с регулировочными шайбами, двойными эксцентриками или двойными пазами при помощи функции САММ, показывает необходимую информа-цию для установки задних регулировочных шайб (Shim-Select) и позволяет проверить симметрию автомобиля.

Программное обеспечение “флагманских” систем WinAline базируется на “операционке” Windows Vista и предлагает бо-лее широкий функционал. Вдобавок к описанным возможно-стям стенд позволяет выполнять регулировку со снятыми коле-сами, “за один присест” измерять кастер, поперечный наклон и прилежащий угол (Faster Caster), провести аудит кузова и подвески и указать на необходимость ремонта. Опциональная программа WinAline Tuner позволяет провести настройку мо-дифицированной подвески.

Еще одним новшеством от Hunter стала возможность по-строить на базе консоли с WinAline полностью интегрированную систему развала—схождения, объединяющую в единое целое саму консоль, а также ножничный подъемник с автоматически блокирующимися поворотными кругами, задними сдвижными пластинами, мостиками прокатывания и автоматической стан-цией подкачки колес. Такая архитектура позволяет оператору сэкономить время на измерениях и избежать ошибок, связанных с недостаточным либо избыточным давлением в шинах и также недостаточным или избыточным поворотом колес.

«Биржа плюс авто»

Соколиный глаз

Дизельное топливо, производимое в России, признано самым плохим в Европе. К такому выводу , согласно сообщениям россий-ских информационных агентств, пришли сотрудники Международ-ного центра по качеству топлива. Российская солярка заняла 44 место в рейтинге, даже в Мексике и Турции дизтопливо оказалось качественней. Первое место заняла Швеция, там давно производят не только самый качественный дизель, но и биотопливо. На второе и третье место попали Германия и Япония. Производители дизто-плива в этих странах заботятся не только об автомобилях, но и о здоровье потребителя. Оказалось, что плохая солярка может стать причиной многих заболеваний.

Несмотря на то, что качество дизеля в России оставляет желать лучшего, его цена уже сравнялась с 95 бензином. При этом рост цен на солярку самый высокий. Предпосылок к улучшению качества в ближайшие годы ждать не стоит. Напомним, что совсем недавно пра-вительство приняло решение отказаться от поддержки европейских норм Евро-3. По словам авторов законопроектов, если принять стро-гие нормы, то производители топлива понесут большие убытки.

«Transportweekly.com»

Худший в Европе

Это топливо из возобновляемого биологического сырья. По сути дела — спирт, вырабатываемый из сахарного тростника, семян рапса, кукурузы, сои, пшеницы. Технология такая же, как и при производстве водки, те же брожение и перегонка.

Представляю, как обрадуются российские водители пер-спективе заправить топливный бак своей машины спиртом. Однако не так все просто, как может показаться. Если в Рос-сии дело дойдет до применения спиртов в моторах автомо-билей, то наверняка это будут не пищевые (высокой степени очистки) спирты. Производство этанола будет налажено по более простой схеме, с меньшей степенью дистилляции. Хотя справедливости ради надо сказать, что перспективы приме-нения биотоплива в России, в отличие от Западной Европы, пока минимальны.

Мы поведем речь о жидком биотопливе, так как его при-менение в двигателях внутреннего сгорания наиболее веро-ятно. Хотя, по большому счету, дрова тоже укладываются в данное выше определение биотоплива.

Самое распространенное жидкое биотопливо — этанол. Вполне возможно получение биоэтанола и из целлюлозы, то есть непищевого продукта. Дело в том, что в последнее время в ряде стран наметился продовольственный кризис и пере-распределение сельскохозяйственных земель в пользу сырья для выработки биоэтанола вызывает массовое недовольство. Более того, выработка спирта из пищевых продуктов спо-собствовало взвинчиванию цен на продукты в мире. В таких условиях производство спиртов из непищевого сырья более актуально. В Бразилии биотопливо пока производится преи-мущественно из сахарного тростника, в США — из кукурузы. Эти две страны производят львиную долю мирового биоэта-нола (более 85%). Однако США планируют к 2022 году около 40% этанола производить из целлюлозы.

Однако на чистом этаноле традиционные двигатели вну-треннего сгорания не работают. В Европе самое распростра-ненное топливо — смесь из 10% биоэтанола и 90% бензина (обозначается такое топливо как Е10, иногда встречается Е15). Такая десятипроцентная добавка не требует переделки двигателя и разрешена всеми производителями двигателей. Кроме того, она существенно (на величину до 30%) уменьша-ет количество загрязняющих выбросов за счет присутствия в биоэтаноле кислорода, который дожигает вредные соедине-ния. Для того чтобы работать на 96-процентном этаноле или смесях в любых пропорциях, двигателю требуются основа-тельные доработки, и здесь дальше всех продвинулась Брази-лия. Там практически все автомобили имеют адаптированные к этанолу двигатели.

Однако будет неправильным не сказать, что есть и против-ники применения биотоплива. И дело здесь не столько в про-довольственном кризисе, сколько все в тех же вредных выбро-сах, они несколько иного характера, но не менее вредны. Спор

Альтернативные виды топлива

между сторонниками и противниками биоэтанола не окончен.В качестве биотоплива может служить и метанол, а так-

же так называемый “биодизель”. Метанол можно получать из биомассы морского фитопланктона. Его преимущества: не используются сельхозземли, планктон имеет высокую репродуктивность (возобновляемость). В 80-х годах у ряда европейских стран был даже такой промышленный проект с использованием прибрежных пустынных акваторий. К сожа-лению, падение мировых цен на нефть в те годы сделало этот проект неэффективным.

Что такое биодизель, рассмотрим более подробно, по-скольку в мире сейчас наметилась тенденция к увеличению доли дизельных моторов, особенно в Европе.

По сути дела, в мире пока есть два вида биотоплива — биоэтанол и биодизель. Биодизель — это этиловый или метиловый эфир растительных масел или животных жиров, получаемых в большинстве случаев из рапса или сои. Био-дизель смешивают с обычной соляркой в пропорции 20% к 80% (топливо Б20). Такая смесь также не требует доработ-ки мотора. Существуют и другие виды биотоплива (второго и третьего поколений — например, биобутанол, добываемый с использованием бактерий, или водород из водорослей), но они не нашли пока промышленного воплощения.

А в России биотоплива нет, если, конечно, не принимать во внимание дрова и навоз. Есть ликероводочная промыш-ленность, к которой предъявляются совсем другие требова-ния и по чистоте перегонки (степень ее должна быть гораздо выше), и по объемам производства (биотоплива требуется в десятки раз больше). Кроме того, вполне возможно, что в российских условиях из биоэтанола или биодизеля с по-мощью простейших подручных средств, возможно даже на борту автомобиля, будут добывать высококлассный спирт, а ведь на водке держится немалая часть российской экономи-ки. В недалеком прошлом в течение трех минут спирт наши “алхимики” добывали из клея марки БФ, да еще ухитрялись очищать его. Ну, правда, и травились при этом.

Есть еще проблема акцизов: как только содержание спир-та начинает превышать 2%, смесь сразу называют спиртосо-держащей жидкостью, и неважно, что там смешано, бензин, как в биотопливе, или вода, как в водке. Во всем мире био-топливо занимает не более 5% от остальных его видов, ис-ключая отдельные страны (Бразилию, например). У нас же вообще ноль. В настоящее время, когда цены на нефть до-стигли самых запредельных величин и грозят подняться еще, по-видимому, пришло время новых видов топлива, включая и водород, получаемый с помощью водорослей, который тоже в полной мере можно назвать биотопливом, только газообраз-ным. Не остаться бы России в стороне от этих общемировых процессов.

«Биржа плюс авто»

Массовое применение топливных элементов — дело еще не ско-рого будущего. Наиболее актуальны на ближайшую перспективу гибридные и дизельные двигатели, которые, в принципе, потре-бляют все то же традиционное невозобновляемое углеводородное топливо, получаемое из нефти, но с более высокой отдачей. Од-нако и эти установки способны улучшить свои показатели, если заставить работать их на так называемом биотопливе, которое в последнее время находит все большее применение в мире.

Британский фонд RAC Foundation, занимающийся вопро-сами безопасности на дорогах, согласился оказать поддержку новой программе Национальной ассоциации дистрибьюторов автошин NTDA, направленной на повышение безопасности шин. Новая программа в частности сосредоточится на том, ка-кие опасности представляет собой использование стареющих шин. Согласно статистике, нередки случаи, когда эксплуатация таких шин приводит к дорожно-транспортным происшествиям с фатальными последствиями.

В новой программе будут задействованы СМИ, включая те-левидение, радио и прессу, в частности содействие NTDA ока-жет Общество владельцев газет.

Обычно автомобильные шины заменяются, прежде чем ис-течет их срок годности, но NTDA предупреждает владельцев автомобилей, использующихся не так часто, о риске, который представляют собой стареющие шины. Запаска также находит-ся в зоне риска, поскольку она может вообще не использовать-ся, когда другие шины меняются несколько раз. Как утверж-дают эксперты NTDA, любая шина, которой исполнилось уже больше 10 лет, должна быть обязательно пройти проверку на признаки старения. В рамках кампании NTDA, автомобилисты получат возможность бесплатной проверки шин высококва-лифицированным техническим персоналом в любом центре компаний-членов NTDA по всей Великобритании.

Признаками старения можно считать:-трещины на боковой стенке, -отслоение протектора, трещины или грыжа, -деформация каркаса шины, -изменение цвета и обесцвечивание.Каждый автомобилист может сам проверить возраст своих

шин, просто прочитав дату изготовления на боковой стенке, однако мало кто видит в этом необходимость. Представители фонда RAC намерены бороться с недостаточной осведомлен-ностью автовладельцев в этом вопросе.

Компании-члены NTDA в рамках программы предлагают автовладельцам бесплатный осмотр шин и консультации по во-просам их безопасности. Каждому центру будет предоставлен пакет технической информации о ключевых вопросах, связан-ных со старением шин, а также различные постеры и другие рекламные материалы.

«Мы рады, что эту кампанию поддерживает RAC», – го-ворит председатель правления NTDA Питер Гастер (Peter Gaster). - «Это очень авторитетная организация, мнение ко-торой может существенно повлиять на автомобилистов. Глав-ная задача RAC в этой программе заключается в повышении осведомленности водителей в вопросах безопасности шин, а участники NTDA предоставят практические и профессиональ-ные рекомендации».

«Колеса»

RAC и NTDA предупреждают водителей об опасности использования стареющих шин

Российская шинная отрасль в первом полугодии оказалась в со-стоянии стагнации: производство шин для легковых автомобилей в РФ снизилось в январе—июне на 0,1%, до 13,8 млн штук, сообщил вчера Росстат. Сократился и выпуск шин для грузовых автомобилей на 0,6%, до 5,57 млн штук, а рост наблюдался лишь в сегменте сель-скохозяйственных покрышек — на 15,4%, до 956 тыс. штук.

Сами шинники подтверждают эту тенденцию. Крупнейший рос-сийский завод — «Нижнекамскшина» — сообщил о том, что по ито-гам полугодия производство покрышек сократилось на 3%. Между тем, говорит один из участников рынка, главную лепту в снижение общеотраслевых показателей внесла Amtel-Vredestein, которая из-за проблем с поставками сырья была вынуждена приостанавливать работу предприятий. В Amtel-Vredestein также признаются в сни-жении производства, хотя и не приводят точные данные.

Впрочем, эксперты называют и еще ряд причин стагнации от-расли, одна из которых — наступление импорта. С каждым годом доля «большой тройки» («Сибур — Русские шины», Amtel-Vredestein и «Нижнекамскшина») размывается импортной и локализованной продукцией. На фоне стагнации производства отечественных произ-водителей импортеры чувствуют себя все лучше и неуклонно увели-чивают свои продажи. Стоит отметить, что российский автопарк рас-тет темпами порядка 10% в год, а продажи шин — примерно на 12%. Большая часть этого прироста обеспечивается за счет импорта.

Однако эксперты все же считают, что нынешняя стагнация но-сит временный характер. Производство шин в России будет расти. Есть устойчивый спрос на шины для коммерческого автотранспорта, который представлен в основном отечественными автомобилями, и спрос на них покрывается дешевыми отечественными покрышка-ми. Кроме того зарубежные производители будут развивать произ-водство в России. Пока здесь выпускают покрышки только Nokian и Michelin, однако вскоре компанию им могут составить Goodyear и Continental. Кроме того, недавно было объявлено о создании СП между «Ростехнологиями» и итальянской Pirelli.

«RBCdaily»

Российские шинники сократили производство

Хотя практика доказывает экономическую эффективность внедрения систем автоматизации склада (WMS), большинство российских компаний сегмента автозапчастей до сих пор не имеют современных информационных систем управления складом. Каков же реальный уровень автоматизации отрасли? По оценкам экспертов, к 2012 году российский автомобильный рынок станет третьим в мире, после США и Китая. Развитие авторынка невозможно представить без развития рынка авто-запчастей. Рост автомобильного парка страны (по прогнозам, в 2008 году в России будет продано около 3 млн. только лег-ковых автомобилей) стимулирует увеличение спроса на шины, колесные диски, запасные части для автомобилей.

Согласно статистике, в 2007 году объем отечественного рынка автошин всех видов вырос на 12%, на 5-6% в год увели-чиваются результаты продаж шин для грузовых автомобилей. Оборот рынка моторных масел в текущем году превысит отмет-ку в миллиард долларов. В целом, суммарная емкость рынка автокомпонентов и запчастей сегодня составляет 18-20 млрд. долларов, а к 2010 году вырастет до 24-25 млрд.

Любопытно, что в Европе, США в то же время наблюдается снижение объёмов рынка автокомпонентов, в первую очередь, из-за жёстких экологических требований, однако российский рынок динамично развивается и растёт пропорционально уве-личению количества автомобилей. Высокая конкуренция в от-расли и тенденция повышения требований клиентов к товарам приводят к необходимости увеличения эффективности бизне-са: оптимизации ресурсов, снижению логистических издержек, автоматизации складских процессов.

Справедливо отметить, что автоматизацию логистики, т.е. внедрение системы управления движением товара на складе, западные концерны считают приоритетной задачей, в отличие от российских компаний. Распределительный центр – это клю-чевое звено логистической цепочки, где концентрируются все

Автоматизация логистики автозапчастей: перспективы развития

материальные потоки, точка перераспределения. От налажен-ности складских процессов зависит мобильность и работоспо-собность любой компании, особенно сегмента автозапчастей: за счет широкого ассортимента продукции, высокого товароо-борота, необходимости обеспечения высокого уровня сервиса для клиентов.

И хотя практика доказывает экономическую эффективность внедрения систем автоматизации склада (WMS), большинство российских компаний сегмента автозапчастей до сих пор не имеют современных информационных систем управления складом. Каков же реальный уровень автоматизации отрасли? Влияет ли на практике внедрение инновационных ИТ-решений в логистические процессы на рост бизнеса автокомпаний?

В конце июля 2008 года отдел маркетинга компании Red Tree (автоматизация логистики) закончил исследование россий-ского рынка шинной продукции, моторных масел и автозапча-стей, целью которого являлось выявление уровня организации складской логистики в данных отраслях. Выборка произво-дилась из списка 300 компаний: крупных производителей и дистрибьюторов, работающих на рынке автозапчастей, среди которых: ООО «Бриджстоун СНГ», Divers Motors (официальный дилер Volksvagen), Автомир, Mercedes Bens Russ, ООО БАЛТКАМ, ВР и другие. Результаты исследования показали, что отрасль остро нуждается в автоматизации логистики, но ИТ-прогресс все еще стучится в складские ворота.

Окончание на стр. 52

Всего 18% компаний из рыночного сегмента автокомпонен-тов и запчастей внедрили у себя решения по автоматизации склада. Инструментарием автоматизации были выбраны пол-новесные WMS системы. Практически у всех вышеназванных компаний площадь складов превышает 5000 кв.м. Многие рос-сийские компании с небольшими складами (от 3000 до 5000 кв.м.) используют «самописные» системы. Малые склады (до 3000 кв.м.) практически полностью не автоматизированы.

Целый ряд крупных отечественных компаний, имеющих значительные по площади складские объекты, уже готовы вне-дрить WMS в складскую логистику и ведут поиск подходящей системы. Подобный поиск идет порой месяцы и годы. Невы-сокая цена отечественных систем создает иллюзию доступ-ности подобных решений и, как следствие, вырастает психо-логический барьер на пути внедрения современных западных WMS систем (таких, как PSI, Consafe, EXceed и др.), которые не сопоставимы по эффективности и функциональности и, со-ответственно, предполагают более значительный бюджет по сравнению с российскими разработками. Таким образом, страх вложений, как финансовых, так и организационных, в модер-низацию логистики приводит к куда более значительным из-держкам в силу неэффективной работы.

Что касается функционала WMS решений: многие компа-нии из исследуемых рыночных сегментов (запчасти, шинная

продукция, моторные масла) хотят найти систему управления складом, которая бы полностью соответствовала их специфи-ке, но большинство интеграторов не способны предложить им такое решение. А подмена желаемого доступным – неоправ-данна. В итоге получается дисбаланс в соотношении спроса и предложения: почти все компании сферы автозапчастей и автокомпонентов отмечают целесообразность и рентабель-ность внедрения WMS, а автоматизация отрасли идет крайне медленными темпами.

«В ближайшем будущем потребность в автоматизации скла-дов на рынке автозапчастей будет расти, - уверена директор по маркетингу Red Tree Светлана Казакова. - Направление разви-тия отрасли задают лидеры, крупные компании, которые уже осознали эффективность WMS и активно внедряют системы управления в свою складскую логистику. За флагманами рын-ка потянутся и менее крупные игроки, растущая конкуренция в среднем сегменте заставит их искать пути оптимизации и авто-матизации бизнес-процессов для увеличения эффективности бизнеса. Сохранятся тенденции роста объема продаж автомо-билей, запуска совместных предприятий по сборке иномарок в России. Будут увеличиваться капитализация рынка, объем внешних инвестиций. Преимущества автоматизации несо-мненны, так что спрос на системы WMS будет расти».

«ERPNEWS»

Автоматизация логистики автозапчастей: перспективы развития

Окончание. Начало на стр. 51

Руководство корпорации Caterpillar Inc. объявило, что прекра-тит производство дизельных двигателей для американских тяже-лых грузовиков к 2010 году.

Так что же случилось? Почему американские дальбойщики, преданные поклонники моторов с лейблом «Cat», впали в уныние? Как говорит руководство машиностроительного гиганта, их реше-ние относительно ухода с североамериканского рынка мощных двигателей было вызвано несколькими причинами. Первое место в списке занимает избыток производственных мощностей. Сегодня моторостроители США в состоянии производить до 500.000 дизе-лей для магистральных грузовиков, но в настоящее время спрос на силовые агрегаты не превышает 250.000 единиц в год. Вторая причина заключается в том, что конструкторы Caterpillar отказа-лись от использования технологии отборного каталитического со-кращения (мочевины) для достижения уровня эмиссии выхлопных газов будущего стандарта EPA-2010. До вступления в силу нового норматива осталось полтора года, но тратить огромные суммы на разработку более экологичного и безмочевинного мотора, а затем продавать его автопроизводителям в небольших количествах кор-порация не захотела.

Статистики могул лгать, но холодные цифры — нет. Согласно данным, опубликованным на Wardsauto.com, лидером продаж тя-желых двигателей для грузовиков класса 8 по итогам четырех ме-сяцев 2008 года стала компания Cummins — она занимает первое место с 40,6-процентной долей; второе место — 24,3% — поде-лили Detroit Diesel и Mercedes Benz; третью строчку — опять же, совместно — держат Volvo и Mack с 13,2-процентным сегментом; далее идет Caterpillar — у него 12,5%. А замыкает список Navistar с результатом 9,3%.

Без сомнений, американский рынок грузовиков опустеет по-сле того, как его покинет Caterpillar, но мировой, как выясняется, приобретет! Дело в том, что мировой гигант надумал развернуть производство и продажу вне территории Северной Америки соб-

Caterpillar прекратит производство двигателей для американских магистральных грузовиков

ственных дорожных грузовых автомобилей, предназначенных в основном для строительства, а также шасси под установку различ-ного оборудования. И произойдет это, как сообщает руководство Caterpillar, в 2010 году в партнерстве с компанией Navistar.

Главная причина такого решения — это емкость мирового рынка, который сегодня оценивается в 1,7 млн коммерческих ав-томобилей, продаваемых ежегодно во всех странах. Кстати, регион Северная Америка в этой глобальной массе занимает всего 22%. Второе — это «слабый» доллар, который позволяет неплохо кон-курировать американским производителям. И третье — реальная способность Caterpillar заняться этим проектом и добиться в нем успеха благодаря своей технологии, имиджу и позициям на миро-вом рынке. Согласитесь: не у каждого глобального машиностроите-ля есть сбытовая сеть из 4700 дилеров по всему миру, да и, к тому же, многие крупные потребители, уже имеющие целый парк строи-тельных машин Cat, вряд ли откажутся купить грузовики Caterpillar. Это ж экономически выгодно — иметь общие узлы и агрегаты, а также сервисное обслуживание для всей своей техники. Действи-тельно, предпосылки на пути к собственному шоссейному грузови-ку у американской корпорации более чем благоприятные.

Как сказал Фил Кристман, вице-президент Navistar, будущий совместный автомобиль будет базироваться на существующей платформе International серии 5000 или 7000 с максимальным использованием существующих компонентов Cat. В качестве си-лового агрегата, скорее всего, будет использован 15-литровый двигатель Caterpillar. Таким образом, американский мировой гигант продолжит без всякой головной боли заниматься тяжелыми мото-рами для магистральных грузовиков, но исключительно в глобаль-ном масштабе с добавлением к своему огромному строительному репертуару и внедорожной гамме нового шоссейного транспортно-го средства. Думаю, через полтора-два года мы увидим множество «желтых» тяжелых грузовиков Cat, работающих по всему миру.

«Строительство и недвижимость»

С однодневным визитом Татарстан посетила делегация фран-цузского концерна «Сен-Гобен» во главе с Полномочным предста-вителем Компании Saint-Gobain в Польше, Украине, России, Бело-руссии и Казахстане Жаном Ларонзом, сообщает пресс-служба Министерства экономики.

В рамках визита состоялись встречи в Аппарате Президента, в Министерстве экономики Татарстана. Вечером делегацию принял Премьер-министр республики Рустам Минниханов.

До приезда в республику в июле этого года в Федеральном агентстве по управлению особыми экономическими зонами пред-ставителям концерна была представлена презентация особой эко-номической зоны «Алабуга». Более подробную и детализированную информацию делегация французского концерна получила во время презентации этой зоны в Министерстве экономики Татарстана.

На встрече в Правительстве Татарстана состоялся обмен мнени-ями об условиях и возможности размещения завода по производ-ству стекла для автомобилей концерна «Сен-Гобен» на территории республики. Открывая встречу, Премьер-министр Рустам Минниха-нов отметил: «Для нас интересны Ваши возможности и Ваши пла-ны. Мы ищем стратегических партнеров, и наша республика всегда гарантирует и выполняет свои обязательства по достигнутым до-говоренностям». В республике большой потенциал существующих автомобильных производств: в этому году планируется собрать около 65 тысяч грузовиков, в ближайшие 5 лет эту цифру плани-руется довести до 100 тысяч в год. С учетом потенциала заводов по производству грузовых и легковых автомобилей в ближайшей перспективе планируется производство 100 тысяч грузовых и 300 тысяч легковых автомобилей в год. Выгодное географическое по-ложение Татарстана, наличие федеральных трасс, открытость к со-трудничеству и гарантия необходимой поддержки республики под-тверждают, что площадка особой экономической зоны «Алабуга» - самая эффективная зона для размещения завода по производству стекла для автомобилей и концерн Сен-Гобен может стать резиден-том этой зоны.

«Advis.ru»

Saint-Gobain рассматривает возможность производства стекла в «Алабуге»

Компания из Саудовской Аравии Techplus представила новую систему безопасности Tyrelock. Устройство имеет форму алюми-ниевой полоски, которая помещается вдоль обода дисков колес с бескамерными шинами для автобусов и тяжелого транспорта по монтажному ручью. Система препятствует смещению шины с дис-ка в случае разрыва или прокола и помогает водителю сохранить контроль над автомобилем.

Система, разработанная в сотрудничестве с Федерацией алюми-ниевой промышленности (Aluminium Federation) Южной Африки, не ржавеет, имеет легкий вес и легко устанавливается. Как утверж-дает производитель, благодаря Tyrelock водитель сможет продол-жать движение на расстоянии около 20-25 км после того, как шина сдуется. Презентация новой системы состоялась на Jeddah Raceway в присутствии членов правительства и представителей транспорт-ных компаний, оказывающих услуги для паломников. Компания продемонстрировала работу системы в реальных условиях на авто-бусных и грузовых шинах.

«Колеса»

Techplus представляет новую систему безопасности шин

25 тонн - одним движением стрелы!Если вы встретите на наших дорогах автокран с аббревиа-

турой XCMG, знайте: он произведен в Китае. XCMG, или Xuzhou Construction Machinery Group Inc., — одна из крупнейших в Ки-тайской Народной Республике фирм, специализирующихся на разработке, производстве и экспорте строительной техники. Она образована в 1989 году и в настоящее время объединяет два с лишним десятка дочерних предприятий.

Подразделения XCMG выпускают гидравлические автокраны, дорожные катки, асфальтоукладчики, грейдеры, фронтальные погрузчики, бульдозеры, бетононасосы, машины специального назначения, шасси для строительных машин, поворотные коль-цевые подшипники, элементы гидравлики, кабины, дизельные двигатели, коробки передач и шестеренные насосы. Оборот этой компании составляет примерно $2 млрд.

XCMG активно развивает свою международную стратегию, прилагая серьезные усилия для развития экспорта, объемы кото-рого в 2005 году превысили $120 млн. При этом было экспорти-ровано в общей сложности около 1500 единиц техники. Помимо укрепления позиций на таких традиционных для нее рынках, как Вьетнам, Индонезия и Саудовская Аравия, компания открывает для себя и новых партнеров, в числе которых, например, Индия, Иран и Украина. Отдельные модели спецтехники экспортируются в Европу, США и Африку. В последние год-два повстречать им-портные автокраны данной марки все чаще можно и в Россий-ской Федерации, хотя до недавнего времени нашим строителям они практически не были известны.

Еще в 90-е годы Xuzhou Construction Machinery Group Inc. осу-ществляла активное привлечение иностранного капитала и им-порт технологий. Углубление кооперации с транснациональными компаниями в соответствии с национальной политикой “актив-ного, эффективного и разумного” использования иностранного капитала позволило XCMG подняться на новый, более высокий уровень, когда ею была сформирована собственная модель меж-дународной кооперации.

Компанией создана сеть дистрибьюторов в Европе, Америке и Юго-Восточной Азии, проводятся серьезные исследования меж-дународного рынка. С всемирно известными Caterpillar, Liebherr и ThyssenKrupp XCMG основала совместные предприятия с общим объемом инвестиций свыше $160 млн и оборотом $488 млн (дан-ные 2005 года). Итогом такой кооперации стало повышение не только качества продукции, но и уровня менеджмента и между-народного статуса китайской компании.

Одно из важнейших мест в производственной программе

XCMG занимают автокраны. На специализированных шасси здесь выпускается широкая гамма кранов грузоподъемностью от 12 до 130 тонн, насчитывающая свыше десяти моделей. Основные “козыри” Xuzhou Construction Machinery Group Inc. — машины с грузоподъемностью крановой установки 25 тонн и выше. Одна из наиболее популярных моделей, экспортируемая, в частности, и в Российскую Федерацию — 25-тонник XCMG QY25K с четырех-секционной стрелой, монтируемый на четырехосном спецшасси с 280-сильным дизелем.

Максимальная грузоподъемность XCMG QY25K достигается при вылете 3,5 м. Стрела автокрана, выполненная из высокока-чественной стали и выдвигающаяся при помощи одного гидро-цилиндра и блоков полиспаста, имеет восьмиугольный профиль. Конструкция главной и вспомогательной лебедок предусматрива-ет возможность как их независимой, так и одновременной работы. Гидравлическая система крана разработана китайскими и немец-кими специалистами по технологии, примененной на автокранах Liebherr. Принципиальная схема конструкции этого мобильного подъемного крана и его гидросистема защищены шестью китай-скими государственными патентами.

XCMG QY25K укомплектован высокоэффективной системой безопасности, включающей в себя автоматические ограничители грузового момента, предельного подъема груза и свободного хода троса. Относительно небольшая масса гарантирует автокрану вы-сокую стабильность и быструю скорость передвижения. Он имеет низкий центр тяжести, что способствует хорошей устойчивости как при движении автомобиля, так и при работе крановой установки. Кран оборудован просторной кабиной, имеющей хороший обзор, и экономичным энергосберегающим двигателем, соответствующим современным требованиям по экологичности и оснащенным систе-мой холодного запуска при температуре до —40 градусов. Кабина спецшасси имеет три посадочных места, она оснащена кондицио-нером, отопителем и автомагнитолой.

За 25-тонным краном следуют машины, имеющие грузоподъ-емность крановой установки 30, 35, 50, 80, 100 и 130 тонн. По-следние три модификации в Российской Федерации, возможно, также окажутся востребованными, поскольку о выпуске авто-кранов грузоподъемностью 100 тонн у нас пока заявил один-единственный завод, а перейти этот рубеж и вовсе не решается никто. В Китае же подобные “монстры”, устанавливаемые на шестиосные шасси и имеющие снаряженную массу 60—70 тонн, — объективная реальность.

«Биржа плюс авто»

24–27 июня 2008 года, на территории Лисинского лесного кол-леджа прошло чрезвычайно значимое для лесопромышленного комплекса мероприятие - САММИТ «ИНТЕРЛЕС-ЛИСИНО», который включил в себя выставочную экспозицию, обширную конгрессную программу, а также вручение государственных и отраслевых пре-мий в сфере лесного хозяйства, деревообработки, лесозаготовки и машиностроения. Инициаторами события выступили Федеральное агентство Лесного Хозяйства РФ и Выставочное объединение «РЕ-СТЭК» при поддержке Правительства Ленинградской области.

Интерлес является единственным в России демо-мероприятием лесопромышленного комплекса, активно поддерживаемым Феде-ральным Агентством Лесного Хозяйства РФ, которое в этом году стало также организатором конгрессной части саммита. Благодаря новой многофункциональной площадке, располагающей удобной инфраструктурой, богатой учебно-производственной базой и де-монстрационными лесными участками, а также обширной деловой программе с приглашением ведущих Российских и зарубежных специалистов лесной отрасли, САММИТ «ИНТЕРЛЕС-ЛИСИНО» стал новой широкомасштабной площадкой для диалога между всеми участниками формирования лесной отрасли России. Представители органов власти субъектов РФ, союзов и ассоциаций лесной промыш-ленности России, иностранные инвесторы, представители лесоустро-ительных, лесозаготовительных предприятий, отраслевых научно-исследовательских и учебных заведений собрались для обсуждения проблем и перспектив лесопромышленного комплекса.

Саммит открыли руководитель Федерального агентства лесно-го хозяйства Министерства сельского хозяйства РФ Савинов А.И. , заместитель председателя Комитета Совета Федерации по приро-допользованию и охране окружающей среды Чуркин Н.П., пред-седатель комитета по природным ресурсам и охране окружающей среды Ленинградской области Дедов М.А. В своих выступлениях все они еще раз подчеркнули актуальность мероприятий, задач, поставленных перед отраслью, акцентировали внимание на плани-руемых изменениях в лесном законодательстве, а также отметили высокий потенциал развития лесного сектора и намерения в даль-нейшем увеличивать выставку на выбранной площадке.

Впервые на выставке были вручены государственные награды. Почетным «Орденом дружбы» был награжден Петров Анатолий Павлович - ректор Всероссийского Института Повышения Квали-фикации Лесного Хозяйства, профессор. Награды «Заслуженный лесовод Российской Федерации» были удостоены: Кобельков Ми-хаил Егорович, директор федерального государственного учреж-дения «Рослесозащита», Креснов Владимир Геннадьевич, гене-ральный директор федерального государственного учреждения «Рослесинфорг», Аристархова Марина Крестьяновна, зав. отделом учета лесных ресурсов экспертизы и лесовосстановления департа-мента лесного хозяйства администрации Владимирской области.

Новая площадка открыла для специалистов новые возмож-ности: в расположенном на территории пос. Лисино-Корпус Ли-синском лесном колледже прошли конференции, круглые столы, семинары, посвященные актуальным вопросам лесной отрасли. Среди них конференция по информационному обеспечению фе-деральных органов исполнительной власти о количественных и качественных характеристиках лесного фонда России, где главной темой обсуждения стала государственная инвентаризация лесов, были представлены оригинальные методики проведения государ-ственной инвентаризации российских лесов, предложенные спе-циалистами Рослесхоза. Одно из центральных мест было отведено вопросам лесного образования. В рамках программы состоялось заседание круглого стола «Лесное образование и карьера», работа которого была посвящена обсуждению основных проблем и поис-ку путей их решения, в том числе вопросу создания системы непре-рывного лесного образования.

Итоги выставки «Интерлес» и Саммита «Интерлес-Лисино»Обширная программа саммита дала возможность специалистам

обсудить вопросы разработки лесного плана (в рамках заседания круглого стола «Совершенствование лесного законодательства. Лесной план субъекта РФ: опыт перспективы, проблемы»), реали-зацию программы модельных лесов на территории России, про-блемы организации лесного хозяйства и использования лесов в условиях новых арендных отношений, применение дистанционных методов выявления и учета изменений состояния лесов, сканди-навские технологии лесопользования и другие насущные пробле-мы лесного комплекса. Особой популярностью пользовалась Бир-жа деловых контактов, в которой приняли участие представители региональных делегаций Владимирской, Красноярской, Ленин-градской, Нижегородской и др. областей, ведущих лесозаготови-тельных и деревообрабатывающих компаний, а также Канадская ассоциация деловых партнеров.

В 2008 году выставка собрала свыше 50 участников из России, Финляндии, Швеции, Германии и США – ведущих представителей сферы технологий и оборудования для лесного хозяйства, таких как Komatsu Forest, Петроскан, Джон Дир Форестри, Вольво Восток, Минитэкс Лес, Ponsse, В-КРАН, ХСМ Петребург, HUSQVARNA, ЛОГ-МАКС, КВИНТМАДИ СПб, АВК-Авто, Подъемные машины, Цеппелин Русланд, Форест-сервис, WARATAH, Лесхозснаб, и многих других. Генеральным спонсором выставки выступила компания Komatsu Forest (VALMET). Выставка проходила на открытом воздухе, что по-зволило участникам в реальных условиях демонстрировать работу своей техники. Также одним из ярких событий стало показательное тушение условных низовых лесных пожаров авиационными и на-земными силами, начиная от обнаружения и заканчивая оценкой нанесенного ущерба.

Экспертная комиссия ежегодной отраслевой премии «Желез-ный дровосек» во главе с Государевым Андреем Борисовичем, председателем правления «Союза лесопромышленников Ле-нинградской области», присудила Гран-При и почетные дипло-мы по 5 номинациям следующим компаниям: KOMATSU FOREST, ООО «МИНИТЭКС ЛЕС», ООО «ФОРЕСТ-СЕРВИС», ЗАО «ВОЛЬВО ВОС-ТОК», ООО «СТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ «НОРД-ВЕСТ», ФГУ «АВИА-ЛЕСООХРАНА» , ООО «ЮФА» СНГ, WARATAH FORESTRY ATTACHMENTS , ООО «ХСМ ПЕТЕРБУРГ», ООО «ПОНССЕ», ООО «ПЕТРОСКАН», ООО «ЦЕППЕЛИН РУСЛАНД». Подводя итоги мероприятия, важно отметить, что САММИТ «ИНТЕРЛЕС-ЛИСИНО» стал основной плат-формой для серьезного диалога участников и представителей ор-ганов государственной власти, освоения новых контактов в лесной сфере и вызвал горячий интерес со стороны специалистов и ин-весторов – в этом году выставочную экспозицию посетили более 3000 человек.

Информационную поддержку выставке оказали ведущие из-дания, освещающие вопросы развития лесного машиностроения, первичной обработки древесины, технологий и оборудования для лесного хозяйства: «Дерево.ру», «ЛесПромИнформ», «Лесная Ин-дустрия», «Лес и Бизнес», «Лесные новости», «Деловой лес», «Лес-ной Урал», «АвтоТрансИнфо», «M&T Consulting ltd», а также Интер-нет –порталы: woodbusiness.ru, lesprom.ru, specserver.com, spindle.ru. Генеральным информационным спонсором выставки выступил журнал «Лесной Эксперт».

Приглашаем Вас к участию в 13-й Международной специали-зированной выставке «Интерлес» и Саммите «Интерлес-Лисино» 23 - 26 июня 2009 года!

Организатор: ВО «РЕСТЭК™»г. Санкт-Петербург

Тел./факс: +7 (812) 320-96-84, 320-96-94Факс: +7 (812) 320-80-90E-mail: interles@restec.ru

Группа ГАЗ совместно с ведущими лизинговыми компания-ми разработала конкурентную программу для приобретения колесных экскаваторов производства ОАО «Тверской Экскава-тор» в лизинг.

Главное преимущество данной программы - это отсрочка платежа на срок до 6 месяцев. Клиент платит только авансовый платеж, который составляет от 20%, и последующие полгода эксплуатирует технику без удорожания и без комиссий. Новая программа действует с 28 июля по 31 декабря 2008 года.

По словам директора по стратегическому развитию и ин-вестициям Дивизиона «Спецтехника» Н.Алексеевой, данное предложение разработано «Группой ГАЗ» специально для стро-ительных организаций, так как лизинг спецтехники является одним из удобных и надежных способов для любой компании, которая хотела бы приобрести новую технику с минимальны-ми начальными затратами и без больших инвестиций обновить имеющийся парк спецтехники. Новая строительно-дорожная техника позволяет увеличить объемы при сокращении сроков выполнения работ, что особенно важно при сезонности выпол-нения строительных работ.

Сегодня ОАО «Тверской экскаватор» «Группы ГАЗ» пред-лагает потребителям широкий модельный ряд колесных ги-дравлических экскаваторов, экскаваторов-погрузчиков, пред-ставляющих 7 основных моделей и 51 модификацию техники второй и третьей размерных групп. Это модели: ЕК-8, ЕК-12, ЕК-14, ЕК-18, а также индустриальный экскаватор-погрузчик ЕК-18-45, унифицированный в части основных узлов и агре-гатов с базовой моделью ЕК-18. Кроме того, для Министерства обороны РФ спроектирован и серийно выпускается войсковой экскаватор ЭОВ-3521М на базе шасси «Урал»

«Портал Мирового Машиностроения»

«Группа ГАЗ» разработала специальное предложение по лизингу

Состоялась встреча директора Союза производителей сельско-хозяйственной техники Е. Корчевого с директором созданного Де-партамента автомобильной промышленности и сельскохозяйствен-ного машиностроения Министерства промышленности и торговли РФ А. Рахмановым. На встрече обсуждались ключевые вопросы развития производства аграрной техники. Как отметил Е. Корче-вой, сельскохозяйственные машины, которые сегодня выпускают отечественные компании, пользуются повышенным спросом, как на внутреннем, так и на внешних рынках. Большинство заводов, вхо-дящих в Союз, за последний год увеличили производство и отгруз-ки на десятки процентов для того, чтобы удовлетворить растущие потребности аграриев в технике. По итогам 2008 года ожидается увеличение производства сельхозмашин в России на 40%.

Е. Корчевой обратил внимание на необходимость поддержки государства по стимулированию технического перевооружения, по проведению конкурсов на разработку новых образцов техники и расширению экспортных поставок. В свою очередь, А. Рахманов выразил готовность поддержать ряд инициатив Союза, которые войдут в План мероприятий сельскохозяйственного машиностро-ения на 2009-2012 гг.

«Raise.Ru»

Производство аграрной техники вырастет на 40%

24 июля ММЗ поставил три двигателя Д-280 производителю карьерных самосвалов ПО «БелАЗ». Планируется, что в теку-щем году будет выпущено не менее 10 моторов для ПО «БелАЗ». Серийное производство начнется в 2009 году. Основными по-требителями новой модели дизельного двигателя могут стать ПО «БелАЗ», ПО «Гомсельмаш», УП «МЗКТ».

Ожидается, что объем производства поэтапно к 2011 году достигнет 1550 дизельных двигателей в год. В связи с этим в настоящее время на Минском моторном заводе активно идет строительство участка сборки новых моторов.

По мнению эксперта рынка, директора «Агентства Деловых Связей» Валентина Лопана, совместный проект одинаково выго-ден его участникам. «Минский моторный завод» расширяет мо-дельный ряд выпускаемых моторов, а Тутаевский моторный завод имеет шанс за несколько лет удвоить объемы реализации, получив через ММЗ доступ к белорусским потребителям», - сказал он.

Специалисты пояснили, что дизельный двигатель Д-280 имеет своим прототипом мотор ТМЗ 8437.10, разработанный конструкторами Тутаевского моторного завода. Эта модель не пошла в серийное производство, серийно выпускается его аналог, мотор модели 8424.10. Двигатель представляет собой V-образную «восьмерку» размерностью 140х140 мм, четы-рехтактный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением надувочного воздуха. Мощность мотора составляет 425 л.с. (312,5 кВт). На дизеле устанавливаются восемь индивидуаль-ных головок цилиндров из алюминиевого сплава. Конструкто-ры Минского моторного завода планируют в течение 2009 года довести экологические параметры двигателя до норм «Tier-3A» (Евро-3). После доработки локализация производства в Мин-ске достигнет 25%.

Как сообщалось ранее, ММЗ недавно ввел в строй совре-менный испытательный центр. Это делает возможным доводку двигателя до высоких экологических классов. Следующий этап модернизации - форсирование двигателя до мощности 715 л.с. После этого локализация производства достигнет не менее 50%. Специалисты отмечают, что основные изменения коснутся применяемых топливоподающих систем и конструкции головки блока цилиндров. Для достижения требуемых экологических параметров планируется привлечь зарубежного производите-ля топливоподающих систем.

Первый экземпляр мотора был установлен в мае текущего года на карьерный самосвал грузоподъемностью 30 т, кото-рый с тех пор проходит испытания на предприятии «Красно-сельскАвтотранс» в песчаном карьере (Гродненская область, Беларусь). Самосвал работает круглосуточно в три смены, его пробег составил за это время 17 тыс.км. Специалисты ММЗ от-мечают высокие эксплуатационные характеристики двигателя.

«БЕЛТА»

Минский и Тутаевский моторные заводы реализуют проект по производству дизельных двигателей

Итальянский производитель грузовиков Iveco обвинил компа-нию «РТК Восток», реализующую в России грузовую и строительную технику, в незаконном использовании своего бренда. В официаль-ном сообщении Iveco говорится, что «РТК Восток» недавно нача-ла продавать технику под маркой Iveco Ling Ye, утверждая, что эти автомобили произведены совместным предприятием Iveco S.p.A. и Nanjing Motor Group Company – Naveco Ltd. «Компания Iveco офи-циально заявляет, что коммерческая техника Iveco Ling Ye, прода-ваемая на территории России компанией «РТК Восток», не имеет никакого отношения к Iveco. Компания «РТК Восток» использует бренд Iveco незаконно, не имея на это никаких прав», – говорится в сообщении итальянского автопроизводителя.

Пресс-служба Iveco сообщает, что продукция, продаваемая в России под маркой Iveco Ling Ye, производится компанией Yuejin. Марка Yuejin принадлежит Nanjing Motor Group Company, имеющей 50-процентную долю в совместном предприятии с Iveco. Однако марка Yuejin никак не связана ни с автомобилями Iveco, ни с дея-тельностью предприятия Naveco, которое официально выпускает Iveco в Китае, сообщили «Гудку» в пресс-службе Iveco.

Директор компании «РТК Восток» Борис Немод считает, что Iveco несправедливо предъявляет претензии к его фирме. «У авто-мобилей, которые мы продаём, есть паспорт транспортного средства, выданный на основании заключений российских сертификацион-ных органов», – заявил он «Гудку». В этом документе указаны марка автомобиля – Iveco Ling Ye – и производитель Iveco Motor Company», – добавил он. Борис Немод уточнил, что автомобили Iveco Ling Ye производятся в китайском городе Нанкин, а «РТК Восток» закупает их у торговой организации в Хабаровске. В Российском автотран-спортном союзе, который отвечает за сертификацию автомобилей в России, комментариев по этому поводу получить не удалось.

Председатель профсоюза водителей «Дальнобойщик» Валерий Войтко отметил, что тактика заимствований брендов и производство контрафактной продукции распространяются в Китае на все, начи-ная от компакт-дисков и заканчивая грузовыми автомобилями. И эта продукция находит спрос в России. «Учитывая высокие накладные расходы и высокие цены на топливо, потребители готовы купить лю-бую технику, лишь бы она была дешевле того, что предлагается на рынке», – отметил Валерий Войтко. При этом многие не представ-ляют, во что выльется её эксплуатация в дальнейшем, добавил он. «Это одноразовая техника для одноразовых работ», – пояснил пред-седатель профсоюза. Подобные автомобили обычно покупают для выполнения единичных краткосрочных подрядов, не рассчитывая использовать их в течение длительного времени, добавил он.

«Гудок»

Тяжеловесный контрафакт

Давно прошли те времена, когда профессия во-дителя грузовика ассоциировалась с тяжелой и неблагодарной работой. Все больше компаний, как поставщиков грузовой техники, так и поку-пателей, стараются сделать работу водителя максимально комфортной. Компания «Нордленд», сделавшая заказ в ООО «Петроскан» на поставку серебристого тягача, решила не останавливать-ся на достигнутом. Новый тягач Scania серебри-стого цвета призван удовлетворять в том числе и эстетическим вкусам сотрудников компании.

«Петроскан» изготовил тягач по спецзаказу«Нордленд» появилась на петербургском рынке в 2006

году и быстро зарекомендовала себя как активно развиваю-щаяся фирма в сфере международных перевозок, ценящая нестандартные решения для развития бизнеса. Руководите-ли компании по-настоящему увлечены своей профессией, это люди, которые с детства мечтали работать с автомобилями, внести красоту и чувство прекрасного в рутинную, на первый взгляд, работу водителя-дальнобойщика. Поэтому тягач Scania с высокими техническими требованиями и ярким серебристым оформлением был выбран генеральным директором компании «Нордленд» Евгенией Ткачук не случайно.

Автомобильный парк компании «Нордленд» на данный мо-мент состоит из 13 машин марки Scania. И только две из них - стандартные, остальные - оформлены по индивидуальному заказу. Машина с индивидуальным оформлением помогает сделать работу водителя-дальнобойщика приятней и инте-реснее. Для работы в сфере международных перевозок не-обходимы мощные машины, способные преодолеть подъемы, тяжелые природные условия.

Выбор и покупка нового автомобиля в компании «Норд-ленд» происходит с учетом интересов, пожеланий конкретного водителя, который будет на ней работать. Приоритет компании – забота о сотрудниках. Эта забота напрямую отражается на результатах работы. «Водитель должен чувствовать себя ком-фортно, в пути машина – его дом», - считает генеральный ди-ректор компании Евгения Ткачук. - «Новая машина должна чем-то привлечь водителя, нравится ему на эмоциональном уровне, тогда это эффективно повлияет на результаты работы».

Руководство ООО «Петроскан» планирует и дальше активно сотрудничать с компаниями, руководствующимися в выборе автомобиля прежде всего интересами своих сотрудников. Пол-ностью удовлетворять интересам своих клиентов, идя в ногу со временем и превосходя самые смелые ожидания, – основная цель компании.

По материалам компании «Петроскан»

ООО «МАН Автомобили Россия» заключило контракт с тури-стической фирмой ООО «Верса» на поставку 10 новых автобу-сов Neoplan Tourliner для экскурсионных перевозок по Санкт-Петербургу. «Верса» уже давно использует автобусы Neoplan для проведения экскурсий для российских и иностранных туристов. Важное направление работы туристической фирмы «Верса» – организация экскурсионных туров для школьников, а перевозить детей должен автобус, обеспечивающий макси-мальную безопасность на дороге. По словам представителей компании, выбор пал на Neoplan, поскольку автобусы этой марки зарекомендовали себя как надежные, универсальные, безопасные и экологически чистые.

Значительный рост спроса на автобусы MAN и Neoplan сегодня в России объясняется тем, что все больше туристи-ческих и транспортных компаний хотят пополнить свой парк качественным продуктом, отвечающим современным экологи-ческим требованиям. Благодаря своей стабильной беспере-

Новые автобусы Neoplan для туристического Петербурга

бойной работе, приспособленности к российским дорожным условиям, повышенной комфортабельности автобусы MAN и Neoplan подходят для перевозки пассажиров как на близкие, так и на дальние расстояния.

«Автобусы Neoplan – продукт не дешевый, но качественный и надежный. Машины этой марки проверены годами, и, расши-ряя наш парк еще на 10 новых автобусов Neoplan, мы точно знаем, что эта техника нас не подведет», – отметил Владимир Артемович Дорофеев, генеральный директор ООО «Верса».

«ООО «МАН Автомобили Россия» с удовольствием постав-ляет на российский рынок надежные немецкие автобусы, а также предлагает своим клиентам качественное техническое обслуживание. MAN заботится об окружающей среде, и мы де-лаем все для того, чтобы на российских дорогах появлялось все больше машин, соответствующих экологическим стандар-там», – отметил Пер Густав Нильссон, генеральный директор ООО «МАН Автомобили Россия».

Ирина Скворцова